[开箱] 刚性路感兼具 2015 Giant TCR SLR2
从九月就开始向往人生可以有第二台运动用的公路车，
第一台已是7年多前千元等级的代步用公路车，
由于代步多年，欠缺保养，除了铝合金的车体没什么大碍之外，
该坏的都坏的差不多了，
在预算定在3万元左右的前提，花了两个多月做功课，
从原本Giant的TCR1跳到SLR2，
最主要的原因还是多花那一万元得到全套105跟一级铝架，
不考虑C2的原因，有点宁为鸡首，不为牛后的心态，
加上C2不是全套的105，以及外走线设计，
另外AD3会有俗称的蟑螂须，以及外走线保养维护不易，
就先把车架定在铝合金车架，
最后被全套105，刀型碳纤座管，一级铝架的SLR2给吸引住了!!
问了住家附近的三间giant店家:
A.原价不打折，送一成等值配件
B.原价打9折，配件总价再打9折
终于在中和问到了不错的折数，
于是三个月后，开箱交车!
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打开纸箱，看到了消光黑色的车架，以及轮组
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giant P-SL1原厂轮组
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GIANT ALUXX SLR 极轻量铝合金车架,简约的消光黑配红，很吸引我!
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碳纤维前叉，外侧是TCR红色字样，Giant则印在前叉内侧
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Shimano 10511速大盘， 大盘50齿，小盘34齿
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105的变煞把，进退档方式都相同，都是往内扳，进大飞轮拨煞车杆，退小飞轮拨后方小根的。
由于第一次骑变煞把的车子，还在适应中，不过105的变速精准，反应迅速，唯独大盘换档时需要扳比较久一点，对于手形比较娇小的人，或是对女生来说，可能会吃力一些。
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后下叉，印有TCR SLR 的字样，后上叉则是黑灰色的giant字样，链条的用料也很好，KMC X11L
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头管处的焊道相当的平整、滑顺，
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五通的焊接痕迹也经过修饰过，看不太出来铝料的“人”字痕迹，
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105后夹器，
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SHIMANO 105 11-28T，11速飞轮，骑乘感觉绵密，陡坡28T可能稍嫌不够
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再次测量跨高，确认是否需要锯掉一部分座管[我的身高/跨高:170/78]，骑S号
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最后还是得锯掉约3公分的座管，以免长期挤压而破裂
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VELO VL1184 坐垫，不软不硬，对于新手搭配车裤很好适应
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码表原本预计购入Bryton 20+，但因店家说代理商没有现货，加上Bryton20+最大的特点就是GPS轨迹记录，但也因此是它最大的耗电元凶，差不多价位且具有高度/温度/坡度(%)等其他有趣的功能下，我选择了代理商离家较近的Wintec WBC300，
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RS感应器安装，捷安特预留的安装孔位并不适合此款感应器安装。
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主机的萤幕稍微小了一点，不过阅读上不会太吃力，比较不佳的是夜间阅读的灯光，
亮度不足，且不均匀
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最后附上全车照一张，店家让我上训练台熟悉一下变煞把的换档动作，以及做最后的微调
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&&骑乘心得&&
两天骑乘了约60公里，
路感相当的不错，虽然我没骑过任何一台碳纤车，只骑过6061全铝车，
这两天试骑了一些不同路面，自行车道，人行道，粗糙柏油路，
SLR2在吸震上面，都有不错的表现!
处理碎震的能力不差，
虽然震动程度每人观感不同，又不能数值量化
以原厂轮组有这样的路感，我不觉得很震，
日后要升级，也还有龙头，手套，轮组可以更完整的改善路感，
但以SLR2目前的状况，我相当的满意
11速感觉相当棉密
但我有时反而不喜欢这么绵密的速比...
因为要一直变换
28T的飞轮对于爬坡来说，以我这个新手第二天就不要命的去挑战12%的烘炉地，
确实落地牵车两三次...
但如果脚力练够，28T爬坡应该是够用的!
另外105把手的变速，如果握下把位的话，
我觉得变速不是那么顺畅，手指有点不够长
上把位变速相当顺畅
105的变速反应快速，飞轮一点就换档，大小盘变换则需要延迟一点时间，
让链条上去，才能成功换档
105的前后夹器力道相当够，手指只要稍微用力就能有很好的制动力
买车前有做过很多功课，看到很多文章在探讨铝车跟碳车的刚性比较，
或是所谓的“软”、“硬”，因为我没骑过碳车，所以在这里很难去区分铝车跟碳车的差异
不过TCR SLR2的踩踏真的很直接，真的就是踩多少力，车子就回馈多少输出，
至于什么软软或太硬的感觉，我自己还没有感觉到，
但是我可以确定的是，TCR SLR2对我来说是车比人凶，
这两天试着冲刺了一下，均速30还蛮容易达到的，飞轮还不用到11T就可以上40
简单来说我的脚力还不能驾驭这台车!
因为我的预算只有四万元，要买的清单有:
帽子(giant blade 消光黑)
(水壶架/水壶)*2
尾灯(Numen AERO TL)
坐垫袋(TOPEAK Aero Wedge Packs绑带式)
码表(Wintec WBC 300)
工具组(内六脚扳手，挖胎棒，补胎)
随身打气筒(CONTROL MINI)
加上又是第一次踏入万元公路车的行列，因此不考虑比较小的厂牌，
怕维修不方便，所以就考虑了M牌跟G牌，
M牌也曾考虑Scultura系列跟Reacto系列，
但S系列车架外型我不喜欢，R系列车架虽然是空力外型，
但重量来到9公斤，就姑且放弃了，
当然最主要还是家里附近没有美利达的维修据点
(维修据点真的蛮重要的!!)
所以最后选择了TCR SLR2，一点都不后悔~!
最后感谢捷安特中和店，让我完成这篇开箱文!
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************跨高乌龙篇说明***********
当初订单上写的跨高是88cm，经过多名网友质疑，于是在骑乘120km以后
连续骑乘70KM爬坡&下坡山路时，会阴有点被挤压到不太舒服，
加上双手无法握满变煞把，表示我的坐垫离龙台太远了，
回捷安特调校，顺便询问了一下正确跨高，
原来我的跨高是被写错了，是78cm才对，
也符合一般人量出来的数据，在这边闹了一个小乌龙跟大家澄清一下!
12/26这次回去调校的部分:
A.龙头上移一小格
B.坐垫往龙头移1cm
C.坐管降低0.3cm
再次感谢捷安特中和店，老板非常细心的帮我做微调，
并且拿出fitting专用的一些量角器帮我确认膝盖弯曲的角度是否正确
毕竟长程骑下来，只要角度稍微差0.5~1公分，就会造成相当多的不适感，
所以再次大推捷安特中和店的售后服务!
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踏板照，确认椅垫到踏板最低处是88cm
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最后附上全身照一张，手指的地方是100cm处，
我身高170cm已经多年没变动过了哈哈
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最后，如果还有对于TCR SLR2的一些新手问题，
我可以再为你们解答~因为当初在买车时，
网络上能做的功课真的不多!
当然我也会尽量就我所知道的PM给各位，谢谢!
陈柏柏 wrote:
从九月就开始向往人生...(恕删)
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我也是骑SLR2，去年的橘色版
但我更喜欢这配色，漂亮！
看看背景，看看那双手，还有那个眼镜柜!!
很好!! 大大 我也是在中和捷安特买的车!!跟您同款!!
这台车 真的好骑
15年的 SLR2 比 14年的有诚意很多，顺便放一下我的 SLR2...
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可以搭配ZIP板轮那就一整个杀
另可PM一下购入价吗
恭喜入手新车，我是银色的
陈柏柏 wrote:
从九月就开始向往人生...(恕删)
身高170，跨高有88!!!!!
陈柏柏 wrote:
从九月就开始向往人生...(恕删)
mpz10whale wrote:
身高170，跨高有8...(恕删)
百年难得一见天生的练武奇才！
mpz10whale wrote:
身高170，跨高有8...(恕删)
真的有夸张到....我172夸高也不过79....楼主果然腿长
陈柏柏 wrote:
从九月就开始向往人生...(恕删)
帅啊，这台不错啊。
外加一个:腿长真好....查看: 982|回复: 11
卖架啦卖架啦，贱卖台湾版Giant Tcr SLR铝车架
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本帖最后由 tianxiezuol13 于
03:53 编辑
如图，Giant Tcr SLR铝车架，送碳纤前叉碗组座管！尺寸车架50，上管540
台湾买的，有票据，不过在老家，如需验证交易时可提供！
零售价6100，已自打7折了，诚意的朋友请加QQ或电话（也是微信号）
大陆没得买的，需要的赶快了
亮黑色，酷酷的，装比格必须品
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如果是propel slr就好啦
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如果是propel slr就好啦
只能弱弱得说句I“m so sorry
不过Tcr都好好。踩过你就知
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这价钱快可以上prople adv了！！！！我朋友岩收左个5600！！！
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lockeen 发表于
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& & 对于最求高性价比的车友来说，捷安特TCR&SLR公路车架组是个不错的选择，继承了TCR系列的特点，这款铝架碳叉的TCR&SLR车架组搭配了捷安特VECTOR碳纤维座管，在轻量化表现上也十分出色。
& & 相比SL级别的率合计材质车架，捷安特的SLR车架更轻，而且不仅是轻，TCR&SLR保留了TCR很多的竞赛性能，车架造型也很美观，不想铝合金车架有着粗糙的接缝，TCR&SLR有着像碳纤维一样的外观和质感。
& & 车架配备了碳纤材质的坐杆和OVERDRIVE前叉，捷安特VECTOR碳纤维坐杆更是兼具不错的破风性能，对于正在入门进阶的公路车友来说，这款TCR&SLR应该是足够车友使用，而且性价比颇高。
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