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（电话归属地：江苏省常州市）
车子买了半年，本来就是健身骑骑的，现在骑电动车了，自行车用不到了，低价转给需要的人，27速油刹，变速内走线，高速山地车，无任何问题，成色跟新的没多少来去，原价3198，不懂的可以网上百度去，可适当小刀，出价低的离谱的可以不用联系了
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忍痛出爱车,15款捷安特xcr3500,准新车,99新 车辆照片
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11款配置还行，主要配置如下
尺寸26*15.5M/17M/19M/21M
颜色亮黑、消光亚咖啡
GIANT 2011新设计A6061铝合金车架
GIANT 2011 新款TWINS三代MLO机械锁死避震前叉（铝合金外管）,T80MM后避震器N/A
GIANT铝合金平把,31.8
竖杆GIANT 喷砂亮黑竖杆,31.8
GIANT 铝合金坐垫杆,30.9
WTB PURE V座垫
SHIMANO ST-M410
SHIMANO FD-M412
SHIMANO RD-MC410
SHIMANO BR-M416A机械碟刹
SHIMANO CS-HG31 8S 11-32T
SHIMANO FC-M361 22*32*42T
GIANT 26*1.5铝合金双层圈
GIANT 铝合金花鼓
CST MAVERICK 26*1.9 TPI60城市山地车胎
12款改进如下
前叉XCM V3机械锁死
TWINS培林中空大齿盘
BB5机械碟刹
捷安特四培林花鼓
价格比去年涨了200RMB
不过价格依旧给力，定位为捷安特娱乐顶级赛车。
我知道五一广场那边有一家，就在伍家交警大队后面，叫宜昌沃克，电话.
全山东淄博捷安特官方指定专卖店
淄博市周村捷安特专卖店 淄博 淄博市周村区新建中路58号
淄博捷安特专卖店 淄博 淄博市共青团西路10号
ATX770价格:1998元/2098元/2198元(770在各地的价格差异有200元左右,买时请注意.)
好像没有听说过呀，不会假冒吧。
捷安特OCR3300和美利达R903都不是蛙腿设计。
另外对于入门级公路车来说，个人觉得你真没有那么精准的感觉，能觉察出蛙腿减少的震动来。把关注点放在更实在的东西上吧(轮组、花鼓、车架焊接工艺等等)，别被商家概念营销模糊住眼睛!
& 列表网&京ICP证100421号&京ICP备号-1&琼公网安备08…0&&parseInt(document.getElementById('custompage').value)页&&1&&parseInt(document.getElementById('custompage').value)楼&&
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我的座驾捷安特XCR3700
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我的座驾捷安特XCR3700
一提起自行车，很多人就会想到山地或公路，而且很多论坛设的版块也只有山地、公路、旅行车等，想发发言都找不到地，因为我等小众车，就是跨界车，自行车中的SUV，俗话说的跨界车，界于山地和公路之间的“山马”。先来张全景
很多山地、公路车的朋友看了会嗤之以鼻，大谈山地或公路的优点所在。我承认，你们说的都对，但各取所需，每个人的需要不同，选自行车之前我也是考虑山地还是公路，周围骑行的朋友也推荐，因为我购车的主要目的是通勤加锻炼，单程20KM，途中虽然没有山路，但有一段约5KM路经常被拉石子、拉煤的车撒漏，慢车道上有很多小石子，所以公路车直接PASS，当时准备买777限量版的，但到店里又仔细看了一圈，最终看上了这款车，样式中庸，但配置尚可，价格3998元，骑起来山地车省劲。如果大家平时锻炼身体或通勤，绝对建议上这车，虽然目前是小众车，但就中国的道路而言，假如你不准备玩山地，那就象汽车中的SUV一样，不久的将来，应该被更多的人接受
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不就是个1.75半光头胎的山地车吗。。。还定义出个山马来，请问楼主知道山马是啥不？？
这年头，说真话被抽楼。。。被逼无奈，只能做表情党。。。。
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按照楼主的配置来看，3998的价格也太没有性价比了。。。除了一对SLX的指拨跟一个OEORE的后拨勉强配的上这个价格外，其他都是渣。。
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不就是个1.75半光头胎的山地车吗。。。还定义出个山马来，请问楼主知道山马是啥不？？ 不知道哈，不愧叫砖哥，直接就开始拍了
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不知道哈，不愧叫砖哥，直接就开始拍了 呵呵，实话实说，山马是对骑行者的称呼--骑着山地压马路尊称山马，不是车的称呼。。。见谅
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没有怪你的意思，我本来就对自行车不是太懂，有人推荐我自己装一个的，可啥也不懂，还是先来一个练练吧，那这车应该叫什么车？
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没有怪你的意思，我本来就对自行车不是太懂，有人推荐我自己装一个的，可啥也不懂，还是先来一个练练吧，那这车应该叫什么车？ 这个就是山地车
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这个就是山地车 不是吧，是700*38C的，哪个山地车轮胎是这样子滴啊
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山地车轮胎多数选用的26*1.95的，也有车友选择1.75的半光头或者2.1的齿胎，从你图片上看，你的胎可能是1.75的。是不是山地车跟轮胎其实没啥大关系，你的车用的是油簧叉、山地套件、山地车架，你有什么是跨界了的？？哈哈
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29寸新血统：Giant Anthem X 极品车款鉴赏(图文)
大部分车友骑得都是26寸的车子，但在山地越野赛中，29er系列已经在中国流行起来了。新推出的一款29er的，一起来欣赏一下它的卓越性能。
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& && &新推出的ANTHEM X 29车款，专为山地越野打造，它拥有强悍的跨越能力，能够协助你轻松越过一切障碍，无论是碎石，树根，还是陡坡，在29er都能轻松将其拿下。 X传承一贯的灵活操控性，配搭上29寸的大轮子，能够让你在摇车时给你带来非常高的稳定性和爆发力，让你身上的每一处力量都完美的传达到车子上，化成速度，向前冲去。
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4英寸的Maestro避震悬吊系统
& && &材质采用超轻量的ALUXX SL铝合金管材，质量超轻，但同时不会牺牲的刚性。GIANT一直致力在重量和刚度间达到完美的平衡。以 独一无二FluidForm液压成形技术打造，配上4英寸的Maestro避震悬吊系统，拥有超强大的吸震能力，能让你在崎岖的山路上所向披靡。几何经过反复测试，具有精准的转点和轴点，使你的每一次踩踏都得到完美的释放。
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shimano XT变速
& && &配上 32 F29 FIT RLC 100行程，全新的阻尼系统，给你带来完美的避震回弹。为AVID Elixir CR顶级套件，给下坡带来强大稳定的制动力。变速套件采用shimano XT，精准的变档让你轻松爬越一切陡坡。
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AVID Elixir CR
& && &这就是性能卓越，高大强悍的ANTHEM X 29er。静如龙，它闪着强者锋芒，行如风，驾驭它如同驾驭着一条滕飞的巨龙，带领你征战远方。
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&&32 F29 FIT RLC
& && &当然，性能如此卓越的车子，价格当然不菲，它的售价为20000多。
责任编辑：远行者
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捷安特 Anthem X 29’er 1 评测 | 2299英镑(图文)
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12:39 上传
“轻盈、敏捷，再加上捷安特的Maestro悬挂系统，Anthem 29’er 1成为一辆训练有素的速度机器。”
捷安特的Anthem X不仅异常快速，而且乐趣无穷。捷安特正是用它重写了100mm全避震自行车的规则。现在他们正在29英寸车轮上做同样的事情。
Anthem X 29'er 的轻盈体重和竞赛级别的操控性可不是每个人都能享受的。无疑捷安特要比那些稍微简单些的竞赛对选手的要求更严格。如果你准备付出努力，那么它肯定会给予回报。如果赢得比赛是骑车的目的，那么它绝对应该是首选。
骑行感受与操控性：重量轻、操控好、避震超级均衡
有一点可以让Anthem X 29’er立即从竞争对手中脱颖而出，那就是重量。或者应该说，是轻量。稍稍超过12kg，并保持在神奇的27lb（12.24kg）以下，可以肯定，捷安特砍掉了多余的负担。和其他更重的竞争对手相比，它爬坡更有优势。
2x10的传动系统达不到3x9 和3x10的最小齿比，但其实在大多数路况中，重量轻完全可以弥补这一缺失。和对应的26寸山地车一样，它需要快骑。除了重量外，车身上还有一个部分可以对所有路况应对自如，那就是后避震。
虽然已经上市一段时间了，但是捷安特的Maestro平台仍然是市面上最好看、最好用的平台，让100mm的后轮行程从容应对各种路面，让你不知不觉地骑过去，只发现道路迅速消失在身后。
前叉与后避震的搭配良好，15mm桶轴具有更强的抗扭刚度，尽管是微妙的变化，却让Anthem X 29’er能够更加精准地按照你期望的方向前进。如果说重量轻和踩踏效率高有什么缺点，那就是它倾向于在任何情况下，无论是低速状态、技术性爬坡路段、平路还是乱石下坡路面，都有些过于活跃。
然而，对于一名警惕的车手来说，它能够压平即使是最难越过的障碍——我们骑着Anthem X 29’er第一次就成功闯过了平时不敢走的一片乱石区。它很棒，强烈推荐。
车架与配件：精挑细选、成熟的避震设置
从XC到FR，捷安特的Maestro平台支撑他们的整个全避震系列。一体的后摆臂从避震器下端的安装位置开始（Anthem X 29’er），越过五通上面，延伸到后下叉的前端安装点。同时，避震器由摇臂带动。这样就形成一个浮动转点。它简单、可靠、高效。
Anthem X 29’er粗壮、宽大的下管和锥形头管形成了相当结实的骨架，支撑着其他纤细、优美的部分，特别是上管。对于一辆更可能用于快速XC而不是速降的山地车来说，这是制造完美感知的方法。
2x10的SRAM传动可能也有些帮助。它的配置非常好，变速更轻盈，还取消了重复的齿比（相对于标准的3x10传动系统）。Avid Elixir 5碟刹提供优秀的制动效果。测试车上的Maxxis外胎并不是原配，你会发现店中销售的Anthem X 29’er使用的是Schwalbe racing Ralphs外胎。
Anthem X 29’er所使用的高框圈可以缩短辐条长度，提高车轮强度——这对于将要在越野路上奔波的一对大车圈来说绝对是件好事。但是标准气嘴的内胎可能会出问题，露出来的太短，不好安装气筒的连接头。因此，一定要储备长嘴内胎。
Fox RP2后避震和F29前叉提供了令人愉快的前后避震感觉，前面的15mm桶轴也强化了操控反馈。我们唯一的一点不满就是把套。它们很便宜，过于柔软，在一辆2500英镑的车上有些不伦不类。
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校对/编辑：阿志
捷安特Anthem X Advanced 29er发布(图文)
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捷安特新款的复合材料结构Anthem X Advanced 29er比铝合金版本减轻了185g的体重，同时加强了前三角和五通的强度
捷安特今天证实我们之前的预测：他们发布了新款的性能更高的碳纤维版本的Anthem X 29er XC山地车。新车架材料更轻、更硬。同时发布的还有专为女士设计的2013款铝合金女版。
拥有100mm行程Anthem X Advanced 29er采用新式的一体式碳纤维前三角，捷安特称比目前的铝合金版Anthem X 29er轻185克（0.41磅）——中号车架加上后避震只有2,200克（4.85磅）。捷安特承认Anthem X Advanced 29er本可以更轻，但是非公路产品经理Kevin Dana说他不想为了追求轻而牺牲性能。
按照Dana的说法，目前的Anthem X Advanced 29er称得起是捷安特最成功的全避震山地车，而其原因并不在于重量，更大程度上是因为它的平衡性和多功能性。他在今年的海獭古典赛（Sea Otter Classic）前几天的一个媒体会上说：“[Anthem X Advanced 29er] 更精干，更好。更高的转向和踩踏效率才是最重要的。”
新款的变化包括：头管采用捷安特的OverDrive 2锥形结构，上直径提升到1-1/4英寸，使转向精度提高了7％。采用方形的MegaDrive下管，Powercore压入式结构和超宽的五通，踩踏硬度也提升了3%。
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新款Anthem X Advanced 29er采用Powercore超宽压入式五通。捷安特有信心不给碳纤维下管向下的一面提供任何保护措施
变速线改成了内走线，增加了过线座，不过后刹车软管还是用扎带绑在下管上的。车架尺寸没有变化，头管71.3°，后下叉长462mm。
新车仍然采用前15mm筒轴后135mm快拆的配置。Dana告诉记者，Maestro避震设计的紧凑和全封闭后三角省去了一根粗壮的轴棍，既减轻了重量又不影响功能。
说到后部，捷安特在构思Anthem X Advanced 29er时一直没有忘记一点：帮你照顾钱包。后三角没有采用Anthem X Advanced SL和Trance X Advanced SL的全碳结构，仍然沿用了铝合金结构。
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捷安特决定使用Aluxx SL铝合金后三角来降低成本。我们不免会想，这样做是不是为了明年出全碳版打下了伏笔
捷安特将供应三种型号的Anthem X Advanced 29er，也可以单独出售车架。五月份首先在美国和澳大利亚销售，夏末全球发售。最高端的型号Anthem X Advanced 29er 0搭配了SRAM XX套件、RockShox SID 29 RCT3前叉和SRAM Rise 60碳纤维轮组，价格为8,900美元，整车重量9.98千克（22磅）。
29 1则采用SRAM X0/X9传动系统、AVID Elixir 9刹车、RockShox SID 29 RL、捷安特自有铝制轮组，价格在4,650美元，整车重量11.34公斤（25磅）。最低配置的3搭配了SRAM X5/X7传动系统、AVID Elixir 3刹车、RockShox Reba RL前叉和捷安特自有铝制轮组，价格在3,300美元，整车重量11.79公斤（26磅）。
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捷安特说，现在的Anthem X 29er是公司历史上最成功的全避震自行车，因此可以放心地说，新款的碳版新车必定会受欢迎。
新款女式车
同时发售的还有新款的Anthem X 29er 0 W，捷安特称这是世界上第一台专门为女式设计的全避震29er。这款车与男士铝板的主要差别在于车架结构，上管更短，头管和座管的角度也稍稍加大角度。
此外，头管略长，四个不同尺寸的跨高也逐渐增加（女款车架的四个号是XS-L，而男士的是S-XL）。考虑到特殊的骑行特点，零部件均作了适当的调整。套件可能略低，头管只使用了标准的1-1/8 至 1-1/2in OverDrive系统。
女款车目前提供两个型号。Anthem X 29er 0 W搭配了SRAM X7/X9传动系统、AVID Elixir 5碟刹、RockShox Reba RL前叉和捷安特自有铝制轮组，价格为2,950美元。Anthem X 29er 4则使用禧马诺Deore传动系统和Avid Elixir 1刹车、RockShox Recon Silver 29前叉和捷安特自有铝制轮组，价格为1,925美元。
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新款捷安特女式Anthem X 29er 4的车架按照女式骑行的特征做出调整，比标准的车架上管更短而头管更长。
期待新轮组
Anthem X Advanced 29er 0目前搭配的是SRAM Rise 60，不过到下半年，捷安特会给他配上他们自己的P-XCR Composite 29er 0轮组。这款轮组采用捷安特自己的碳纤维车圈、与DT Swiss联合开发的花鼓、DT Swiss直拉不锈钢扁条。据说每对轮组的重量只有1430克。
随着新的捷安特公路轮组的发布，组件部经理Bill Miller集中精力延展辐条的耳缘（flange），以增加横向刚度——这是目前很多29er轮组的一个致命弱点。Miller说，这种堆叠的耳缘设计使辐条间隔2mm之多，而且他们之间的角度更加完美，力量传递更直接。接合速度设定在相对更快的10°。
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新的Giant P-XCR Composite 29er 0 轮组上耳缘的间距加宽，有效提升横向刚度
轮组的标配为前15mm筒轴，后135mm快拆。如果需要，后轮也可以转换成筒轴。即便如此，捷安特将P-XCR Composite 29er 0的定位在XC级别，车圈（内径）为19mm。因此建议最宽外胎是2.2。零售价还没有确定。
虽然Miller没说的很明白，但是从他的言语中我们依稀听出来，在不久的将来将会推出一款AM级别的碳纤维轮组。
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新款Giant P-XCR Composite 29er 0轮组的车圈宽度只有19mm，我们期待着AM轮组的上市
责任编辑：阿志
GIANT Anthem Advanced 27.5首骑评测
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26版本的Anthem一直都是众多中国车友们入门软尾的热门选择，其出色的Maestro系统，实惠的价格，相信给中国的车友们带来了许多美好回忆。而在最近，GIANT发布了其最新的27.5英寸版本Anthem，相信大家一定都对她的表现非常期待吧！
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首先，整个Maestro的连杆系统并未出现大改，结构上并未有太多修改，不过可以看出在整体线条方面GIANT是做出了一点改善的，这也是属于整体的Flow Design中的一部分，这样的设计让车身看起来更加地融为一体。
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此外，连杆上的培林捷安特使用了内置的培林以降低养护周期，方便用户的使用。在连杆的主转点上，捷安特还采用了易拆装的设计，你只需要在一侧使用一个平口扳手，在另一侧侧使用一个内六角，就可以轻易拆卸这个转点，这让用户的维护保养变得很简单，因为你甚至不需要拆下牙盘就能完成。
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关于Maestro，可能会有车友说它是VPP，而我认为并非如此，诚然，Maestro在外貌上是和VPP很像，结构上也可以说非常类似，可是由于Maestro和VPP在下连杆位置设定的显著不同，使得Maestro要明显在避震感受上比VPP来得灵敏，并且吸收冲击的感觉也是更加平顺。不过我能感到Maestro的踩踏并不是十分出色。如果满分是10分，我会给Maestro的踩踏效果7.5分的成绩，但是对于其避震感受，我会给出9分。Maestro是一个非常适合普通车友娱乐的系统，其避震感受是很细腻的，遇到冲击会显得相当稳定，在下陡坡和跳跃落地时，车身后部不会有把车手重心往前顶的感觉，这一点让我在骑乘时感到充满信心。
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这里有个小小的遗憾，虽然是Advanced级别，可是Anthem依然没有使用全碳的后三角，GIANT表示碳纤的结构不能在转点附近获得很好的承力效果，所以还是只能使用铝合金来制造Anthem的后三角。不过我有理由相信下一代的Anthem就将把全碳后三角作为新的卖点了，这就让我们拭目以待吧！
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Anthem Advanced的后勾和XTC Advanced一样使用了142*12mm的后筒轴，但是同样的，你可以轻松通过更换组件来使用135*5mm的后轴
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最新的AnthemAdvanced 27.5和XTC Advanced27.5一样在下管处增加了一个防护挡板，以保护下管不受到飞溅石子的冲击
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最新的Anthem并未像XTC那样使用27.2mm口径的座杆，而是延续了30.9mm的GIANT标准，我想这是因为大家还是可能为这款车配备升降座杆的，而捷安特自家只有30.9mm的升降座杆。而且另外一点就是，27.2mm相比30.9mm的座杆带来的微小舒适感在软尾面前实在是不值一提。图上的34指的是坐管夹内径，或者说立管固定位的外径，并非指座杆口径。
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在几何角度上，新款的Anthem几乎和XTC一模一样，所有型号的上管长度和XTC是完全一样的，头管角度也全都和XTC一样是69.5度，区别在于座管角度和后下叉长度和XTC小有区别，这是为了给避震器留下足够的动作空间。即使是这样，Anthem的后下叉也仅比XTC长了0.1寸的距离。这让最新的Anthem依然相当灵活，在转向时感到十分灵动。
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这款车的前叉使用了和XTC相同的最新黑色内管的Rockshox SID前叉，就像在最新XTC评测里说的那样，这款前叉并不是一根舒服的前叉，但是它处理起大冲击来极为稳定，加上Anthem柔顺的后避震，你完全可以以非常激进的方式驾驭这辆车。轮组使用了GIANT最新的全碳轮组，和XTC Advanced配备的轮组一样，加速够凌厉，下坡也是非常稳定。整车配备了Racing Ralph外胎，Schwalbe品质保证的经典外胎，十分完美。
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制动系统上，这款车使用了前6后6的碟刹配置，配合SRAM XX的刹车表现，刹力可以说是弱爆了...SRAM XX羸弱的刹力只有期待下一代产品能够有改观了，而我更建议换成7英寸的碟片来保证制动系统在更大的轮径下拥有足够的制动力。如果不是为了配色考虑，使用SHIMANO M985的刹车配合6英寸碟片倒也是不错的选择。
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把组还是来自GIANT自家，Anthem标配了一款小燕把，让操控轻松了一些
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在林道的骑行中，Anthem几乎可以堪称完美，而如果你想竞技，我建议将后胆的压缩阻尼开大一点，以抵消Maestro有些过于灵敏的避震感受
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最后送上一张欢乐的GIANT大家庭照片！
责任编辑：Kenneth
捷安特Anthem Advanced 27.5 0 Team
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规格：车架：GIANT Maestro 4”Advanced碳纤维避震车架/铝合金后三角
前叉：ROCKSHOX RS-1 Full-Sprint Remote, 15mm Thru-Axle,100mm
避震器：ROCKSHOX Monarch RL
速别：单盘11速
变速系统：SRAM XX1
尺寸：S(16)、M(18)
颜色：碳纤／白／蓝
重量：11.5kg-S(不含脚踏)
契合环境的优选
自从浅尝了XTC车系将轮径升级至27.5吋的美好后，令人不禁想继续找出其它车款进化后的精髓，在好奇心的趋使下，挑了拥有前后避震，且后悬拥有4吋行程的Anthem Advanced 27.5 0 Team。拿到实车后，习惯性的用手秤了秤成车重量，行程较长且多了后方避震结构的Anthem车系，肯定要比XTC车系重上许多，只是Anthem Advanced 27.5 0 Team的成车重量仍较印象中的双避震车型轻，最后在官方资料上看见11.5kg的成车重量，便说明了GIANT Advanced车架的轻量化成就。
性能与重量的平衡
对所有车厂来说，双避震车款一直是难以兼顾轻量及性能的级距，尤其是极度重视车架刚性及需要长行程避震系统的DH或FR车系，快是取得两者的平衡就已难矣，要能在双避震车系中找出适合兼顾两者的可能，这样的车款肯定非GIANT Anthem莫属。从避震行程仅100mm的前叉及4”的后避震来看，Anthem肯定是款XC级距的车种，在不需要单挑大落差的设定下，Anthem自然拥有维持轻盈重量的权力。以本次试驾的Anthem Advanced 27.5 0 Team，官方便公佈了S号成车仅重11.5kg的成绩，同时也拍着胸脯向所有人保证Anthem的性能表现。
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头管同样采用OverDrive加大设计，车架上也留有中变走线预留孔
Advanced再发威
Anthem车系一直都是GIANT旗下的当红MTB车款，如今进行大改并换上27.5轮径，势必会引爆更多的讨论及注意，因此也让GIANT份外重视Anthem的表现。为此，GIANT自然要投入所有高阶製车技术来应对，其中绝对少不了Advanced等级的车架运用，而提升操控感及强化侧向刚性的－OverDrive 加大车首结构，更是Anthem在穿越林道时所必备的。在GIANT Advanced车架加持下，为Team版Anthem保留了较轻的车重，而小试身手时，亦能感受到车架的扎实度诚属一流。
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Anthem拥有4吋的避震行程，能快速处理复杂的路况
乐趣无穷的动态表现
一如以往试车的习惯，才刚接到Anthem Advanced 27.5 0 Team在手，便急着跳上座垫进行体验，但此时却被GIANT人员叫回，同时说明了二个重点。首先，GIANT Global的人员相当重视Fitting的必要性，即使这是一场邀请各国媒体前来试车的活动，GIANT Global仍大手笔摆出数台不同尺寸的测试车，让每一位媒体都能找到合适的车架尺寸，并安排许多技术人员在场，为每一位选定车款的人员进行基础Fitting，也依每位骑士不同的体重，重设其避震器及前叉的预载，并于过程中强调，唯有良好的Fitting及避震预载设定，才能让测试者感受到真正的性能，这些GIANT Global所重视的点，正是GIANT在国内所推动的Right Ride System 观念。
短暂的设定后，再度坐回Anthem Advanced 27.5 0 Team上，可以发现后悬的下沉量更为合理，奋力踩踏时，也能感受后避震不会有过多的作动，此时便能将踩踏效率呈现出来，对于偶尔需要对抗爬坡的双避震XC车种来说，能在爬坡中拥有更好的踩踏效率，就等于拿到一决胜负的王牌。Anthem Advanced 27.5 0 Team虽然是款标准的双避震车，但在完成预载设定后，骑乘感受相当接近单避震(Hard Tail)车型，不但踩踏效率出色，车架的前、后三角扭动感也微乎其微，对于刚接触Off-Road路面的入门者来说，肯定是这个级距裡最值得推荐的车款，尤其是配置27.5吋轮径后，Anthem Advanced 27.5 0 Team得到角度更大的「Off-Road黄金三角」，加上4吋的避震行程，同样可让日渐对Off-Road着迷的骑士「越玩越大」，甚至尝试体验AM(All Mountain)的世界。
从山顶开始一路往山下下滑，Anthem Advanced 27.5 0 Team先是展现了27.5吋轮径的高度稳定性，在通过几个满佈碎石、树枝的路段后，Anthem Advanced 27.5 0 Team也透过后轴灵敏的反应，证实了GIANT在设计悬吊连杆时所做的努力。有别于一般车厂仅以锁固方式限制摇臂作动方向的作法，GIANT则是在摇臂转点内置入卡式培林，藉此减少摇臂阻力，让后避震器作动更滑顺，因此在小落差不断的碎石路段上，Anthem的后轴总能保有足够的吸震及作动行程，甚至让前后轴的动作一气呵成，也就是提升了后轮的贴地性能，当然就能以此提升操控性及抓地力。
另外，由于XC级路线需要面对的上、下坡比例约为80%+20%，而这样的路线多在地形複杂、植物林立的地方，因此车辆需拥有杰出的灵活性，而反应迅速的100mm短行程，加上跨越性能更好的大轮径配置，便是保持高速前进的保证，针对此点，我们也在几个急弯中看到真谛。以Anthem Advanced 27.5 0 Team进入看似困难的林道急弯裡，首先便要克服心裡压力，以较灵活的立姿与之对抗。此时无需过度在意路面的起伏，毕竟你已拥有值得信赖的灵敏避震系统，在每一次过弯的时刻，只要将身体略往弯道内侧倒，并将眼光放远、双手将把手转至视线的方向，便能带出27.5吋轮径所带来的稳定性高、指向性佳等优点，看似可怕的急弯，也就迎刃而解。
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攸关骑乘效率的后三角採铝合金材质
GIANT Anthem是一款容易上手、能够对抗多种地形的车系，轻盈的Anthem Advanced 27.5 0 Team当然更能展现灵活度及提高巡戈的性能，而且在需要加速的路段，也能适时的提供冲刺的性能，虽然只搭配4吋的悬吊行程，但在大轮径的帮助下，只要充分运用技巧，同样可以侵入AM级的领域内，享受长行程车款的乐趣，简单来说，Anthem的战力跨足越野、多地型及林道等三个领域，具亲和力的价格以及较轻的重量，更衬托出Anthem车系超高的性能价值比。
责任编辑：hzh