基于gps的动态交通gps数据采集时间间隔技术可以获得车辆的什么数据

一种基于GPS导航系统并结合动态交通数据的路径优化的方法和系统
申请号:.0 申请日:
摘要:本发明提供一种方法和适当的系统,涉及通过基于GPS个人导航助理(PNA)及其集合来收集、中央处理和分配(通过中央系统)与道路交通流(即,车辆行驶过每一路段的行驶速度,其与其它车辆和道路的参数相关)相关的动态信息,从而将现有的静态导航地图数据扩展成为动态导航地图数据,并提供比当前PNA更好的路径选择和导航能力。与典型PNA硬件相结合的适当的软件,将记录有关行驶过路径的每条路段的特点和参数(例如遍历该路段所花费的时间或速度,当前时间和日期,天气状况,车辆类型,是工作日还是节假日等)。在中央服务器系统对用户的“踪迹数据”脱机上传和后续处理之后,该数据将被合并到“世界地图”中(包括分段式的专有用途和分布式空间数据库)。随后,PNA用户将能够获得结合了他们设备中的现有静态地图的“全球地图”,并将其存储于他们的PNA中,且能够使用其任意部分,根据下列条件,以获得更好的路径判定:a)动态(空间/时间而定)交通数据,即当天的时间、当前星期的某天、当前年份的季节、车辆的类型、天气情况、道路状况和假期类型的结合。b)判定标准,例如,用户/司机所期望的,最短游历时间,更少的燃料成本,或两者兼而有之。
地址: 希腊艾赫多罗斯迪亚瓦塔爱莎纳斯欧迪亚口
发明(设计)人:
主分类号:
&实质审查的生效IPC(主分类):G01C
21/26申请日:
注:本法律状态信息仅供参考,即时准确的法律状态信息须到国家知识产权局办理专利登记簿副本。
&一种收集,处理和分配交通数据,并提供在基于GPS的个人导航助理(PNA)中更准确的路径选择的方法。所述方法包括:a)数据收集方法(DCM),其特征为:由PNA(具有数字签名和数字摘要)记录和适当处理动态交通数据和车辆参数的程序,以确保所收集数据的有效性,真实性,可验证性和唯一性;这些数据包括“时间戳”(即记录的日期和时间)、速度和通过每个路段行驶时间、路况、天气状况、车辆类型、工作日或假期类型;它们都是用于道路网络中的已有地图和未绘制的地图,b)数据合并方法(DIM),其特征是:i)由中央系统(CS)验证PNA提交给CS的数据的完整性,真实性,唯一性和有效性,且ii)在CS对数据执行适当的脱机处理之后,将对这些数据的统计合并且适当编码形成一个单独的“全球地图”数据库,c)数据分配方法(DDM),其特征为:从CS中单独的“全球地图”数据库中选择“动态地图”部分,确保该数据的完整性,真实性和唯一性,以及对数据重新编码合并到PNA的可用地图系统中,d)路径选择方法(RM),其特征是:使用DIM更新和DDM选择的已更新地图数据,与传统的(静态)的PNA地图结合,以便PNA能够得到从起点到目标终点的改善的路径选择判定,无论其有没有中间目标点,其根据:i)动态(空间/时间依赖)交通数据,即为当天的时间、当前星期的某天、当前年份的季节、车辆的类型、天气情况、道路状况和假期类型的结合。ii)判定标准,例如,由用户/司机指定的,最短游历时间,更少的燃料成本,或两者兼而有之。且所述方法由中央系统(CS)和一个或多个脱机便携式PNA执行;然而,上述四个子方法(a)?(d)相互依存并以结合的方式组成了整体方法,其不可拆分的解决关于改善PNA路径决策准确性的技术问题;然而,DCM涉及收集各个路段交通流的相关信息(根据每种类型车辆的行进速度和给定时间段的道路状况),该相关信息由司机在每个道路网络中行进时使用其PNA收集;然而,DCM的特征是:针对每个路段记录一组信息,该信息组合包括行进时间戳记(时间和日期)、路段的行进持续时间和长度、天气状况(或道路状况)(阳光,雾,雨,雪)、车辆类型(低/中/高速,2/4个轮,卡车,公共汽车,摩托车,行人);然而,DCM的特征是数据还用于记录非注册路段(即那些没有包括在PNA地图数据库中的路段)的数据,导致可能生成新地图;然而,交通数据以加密和压缩的形式记录于PNA的存储介质中,以确保用户个人资料的隐私;然而,连同交通数据一起,附加信息也被记录在PNA的存储介质中,例如数据的数字签名和数字摘要(例如MD5)所以确保并向中央系统证实了所记录信息的完整性和真实性,从而防止或拒绝了用户的重复提交;然而,DIM涉及执行PNA外部的中央系统(CS)的程序,其执行将DCM所收集的踪迹数据合并到中央地图和中央数据库中的操作;然而,DIM特征为:验证DCM所收集的踪迹数据的完整性,真实性和唯一性;然而,DIM的另一个特征是:在所获取数据被认定为分配有效、且针对所有其他PNA用户均为可用的之前,所获取数据一直存储在位于中央系统的临时存储器中,直到通过与其他用户提交的、针对同一路段的其它“踪迹数据”相比较,该数据得到验证;然而,上传的“踪迹数据”的验证由统计处理足够的统计样本(使用平均值函数,去除极端值,规范化,外插法)来执行,导致生成“全球地图”的适当的编码化数据库;然而,DDM涉及一由中央系统执行的程序,其执行向PNA用户分配(由DIM生成的)更新地图数据的操作;然而,DDM的特征为:针对PNA用户请求位于CS内部的“全球地图”的数据集,结合包括地图区域、可用用户存款和地图数据密度的用户输入,来执行分配的程序;然而,DDM的另一个特征为:一提供给请求用户的程序,发送(由PNA用户)所请求地图数据的适当编码、加密、压缩和存储来形成一文件,从而确保和向其证实PNA记录信息的完整性和真实性,以及有效地防止其他PNA用户重复使用相同的地图数据;然而,DDM的另一个特征是借助适当的PNA软件模块的来验证,提供给DDM用户请求的数据的完整性和的真实性;然而,DDM的另一个特征是,通过合并使用并行动态地图与现有位于用户PNA内部的静态地图数据,将收到的数据合并到PNA内部(使用例如稀疏数组,链表和哈希表的等数据结构和技术,将其重新编码),从而使用PNA路径选择算法来确保对地图数据更快地访问和优化开发;然而,RM的特征是:借助适当的PNA软件,通过合并位于PNA内部已有地图的静态数据与由DDM存储于其中的动态(时间变量)数据,确定从出发点到最终目的地的最短路径,无论有无中间目的地;然而,RM的另一个特征是:通过合并位于PNA内部已有地图的静态数据与由DDM存储于其中的动态(时间变量)数据,由适当的PNA软件估算特定路径的燃料成本,继而确定从出发点到最终目的地的最具成本效能的路径,无论有无中间目的地;然而,RM的另一个特征是:根据PNA用户交互式选择的、用于已标注的或未标注的道路网络的标准,综合上述多种最优化路径(即最短路径和成本更低的路径)的能力,
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基于GPS浮动车的城市道路交通状态判别技术的研究.pdf56页
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硕士学位论文
基于GPS浮动车的城市道路
交通状态判别技术研究
导师姓帛职称
苏许琳副教授
申请学位级别
学辩专业名称
交通信息]:程与控制
论文提交日期 ¨论文答辩日期n
学位授予单位
答辩委员会主席
许宏科敦授
学位论文评阅人
赵忠杰教授
交通拥挤已成为困扰世界各大城市的主要社会问题之一,严重影响城市的可持续发
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