雷克萨斯称已开发出真正的悬浮滑板
[摘要]这款未来派的设备采用的是磁悬浮技术，它使用液态氮冷却型半导体和磁块来实现无摩擦运动。
来源：腾讯视频
BI中文站 6月24日报道我们或许还没有能够飞行的汽车，但是我们终于要看到真正的悬浮滑板了。雷克萨斯公司研制出一款悬浮滑板的功能原型，它看起来就像雷克萨斯汽车一样酷。雷克萨斯最近在其网站上发布了一段视频，展示了一款名为SLIDE、类似滑板的新设备。雷克萨斯声称这是全球第一款真正能够悬空滑行的滑板，但是视频并未展示该设备工作时的情况。这款未来派的设备采用的是磁悬浮技术，它使用液态氮冷却型半导体和磁块来实现无摩擦运动。雷克萨斯周二发表了一条推特消息称：“当技术、设计和想象力结合在一起的时候，奇妙的事情就发生了，请看SLIDE。”这款悬滑板是雷克萨斯公司的“神奇的运动”系列视频展示的最新项目，该系列视频展示的全部都是雷克萨斯公司正在开发的新技术。当然，雷克萨斯并非尝试悬滑板概念的第一家公司。去年，加州一家名为Arx Pax的公司展示了一款名为Hendo Board的悬滑板模型。这家公司已经在众筹网站Kickstarter上发布了它的产品，虽然产品价格高达1万美元，但仍然很快就卖光了。雷克萨斯将在今年夏季在巴塞罗那测试这款悬滑板。虽然公司尚未公开宣布这款设备上市的时间，但是《回到未来》的粉丝们肯定已经在焦急地等待了。（林靖东）【美国Business Insider作品（简称“作品”）的中文翻译权及中文版版权均归腾讯公司独家所有。未经腾讯公司授权许可，任何组织、机构或个人不得对作品进行中文翻译或对作品中文版本实施转载、摘编或其他任何形式的使用行为，违者腾讯公司将追究其法律责任。】
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还能输入140字【量子悬浮？】雷克萨斯的悬浮滑板到底是不是真的 | 谣言粉碎机小组 | 果壳网 科技有意思
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一会儿说可以做到悬浮，一会儿又说没有人可能用电磁悬浮技术做出到处兜风的滑板，一会儿又说在巴塞罗那试验。。。。。。靠不靠谱啊个人知道的超导量子悬浮是超导体在磁场上的固定，有阻力的是
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这些办法比较便宜
一会儿又说没有人可能用电磁悬浮技术做出到处兜风的滑板意思就是说要在专用场地咯
引用 的话：意思就是说要在专用场地咯我猜是，而且从GIF来看是锁住的，因为不可能有这样平坦的地面不让滑板动来动去啊
是什么东西在冒烟？
引用 的话：是什么东西在冒烟？我猜是维持超导的液氮
引用 的话：我猜是维持超导的液氮第一反应好危险，分分钟冻伤的感觉。。。。
这些办法比较便宜
引用 的话： 这些办法比较便宜Adobe工业集团出品
引用 的话：Adobe工业集团出品图一不是哦。
引用 的话：图一不是哦。那是什么啊
引用 的话：那是什么啊视觉错位而已
要能飘起来整个地板都得是磁铁。。。而且非得做成轨道，要不然动不了。动也只能在轨道上动。最后如果能承受70公斤的人的重量吧。。。那把它拎起来也得相同的力。总觉得怎么想都不对劲啊
引用 的话：视觉错位而已会玩
引用 的话：那是什么啊准备一瓶水就好了
引用 的话：要能飘起来整个地板都得是磁铁。。。而且非得做成轨道，要不然动不了。动也只能在轨道上动。最后如果能承受70公斤的人的重量吧。。。那把它拎起来也得相同的力。总觉得怎么想都不对劲啊量子锁定应该是锁定住的啊，滑行一定要在磁铁上，这就是问题啊
我在想要是突然跳下来的话滑板会不会飞起来
引用 的话：量子锁定应该是锁定住的啊，滑行一定要在磁铁上，这就是问题啊没看明白，能解释下么？这是一个问句吗？
雷克萨斯最近在其网站上发布了一段视频，展示了一款名为SLIDE、类似滑板的新设备。雷克萨斯声称这是全球第一款真正能够悬空滑行的滑板，但是视频并未展示该设备工作时的情况。这款未来派的设备采用的是磁悬浮技术，它使用液态氮冷却型半导体和磁块来实现无摩擦运动
这玩意叫Lexus Hoverboard按照
的说法，这款设备已经祕密开发了 18 个月之久，它采用的是基于液氮冷却的超导体技术，跟 Hendo Hover 一样，也需要靠磁力来驱动。换句话说，其对滑行表面的材质是有限制的，而 Lexus 也已向我们确认，其预告视频中的滑板场地下面，其实铺设有一层金属。更多的细节暂时还没有公开，但官方已经承诺会在未来几周内透露更多有关这款「真正可用的悬浮滑板」的消息。 The board uses liquid nitrogen-cooled superconductors and magnets, according to the Lexus website. The technology is already zooming around Toyota's home country. A Japanese railway company last year set a new world speed record using a magnetic-levitation train. Toyota tipped its hand a year ago that it’s been experimenting with this for cars.“It’s very confidential information but we have been studying the flying car in our most advanced R&D area,” Hiroyoshi Yoshiki, a managing officer in Toyota’s Technical Administration Group, said in June 2014 at the Bloomberg Next Big Thing Summit in Sausalito, California. “Flying car means the car is just a little bit away from the road, so it doesn’t have any friction or resistance from the road.”另外雷克萨斯国际网站上也有介绍。
引用 的话：没看明白，能解释下么？这是一个问句吗？右上↗搜量子锁定
引用 的话：这玩意叫Lexus Hoverboard按照 Gizmodo 的说法，这款设备已经祕密开发了 18 个月之久，它采用的是基于液氮冷却的超导体技术，跟 Hendo Hover 一样，也需要靠磁力来驱动。...我想应该是和这个一样的原理
引用 的话：这玩意叫Lexus Hoverboard按照 Gizmodo 的说法，这款设备已经祕密开发了 18 个月之久，它采用的是基于液氮冷却的超导体技术，跟 Hendo Hover 一样，也需要靠磁力来驱动。...金属就可以吗？不需要磁铁吗？
引用 的话：金属就可以吗？不需要磁铁吗？我觉得是需要强磁铁的
引用 的话：我觉得是需要强磁铁的铺一地磁铁都算好办的了，麻烦的是磁场不同于气垫，滑板能承受多少向下的力就能承受多少向上的力。而且锁定也不是只锁定上下方向，前后左右也会锁定。最后就是一个滑板浮在空中蹬也蹬不动，拿也拿不起来。。。这算哪门子hoverboard了
引用 的话：铺一地磁铁都算好办的了，麻烦的是磁场不同于气垫，滑板能承受多少向下的力就能承受多少向上的力。而且锁定也不是只锁定上下方向，前后左右也会锁定。最后就是一个滑板浮在空中蹬也蹬不动，拿也拿不起来。。。这算哪...对啊，所以并没有什么卵用
引用 的话：对啊，所以并没有什么卵用The Lexus Hoverboard uses magnetic levitation to achieve amazing frictionless movement.Liquid nitrogen cooled superconductors and permanent magnets combine to allow Lexus to create the impossible.New images and video released weekly.从雷克萨斯的表态来看，应该是可以动的吧。后续应该会有“动手玩“的的视频放出来。
引用 的话：The Lexus Hoverboard uses magnetic levitation to achieve amazing frictionless movement.Liquid nitrog...我对于量子超导悬浮地概念（应该是知识）是在匀强地磁场中可以移动，但是要创造这样的磁场并不容易，所以我觉得要么是导轨
(C)2015果壳网&京ICP备号-2&京公网安备面对对方开出的天价，以及日后运营维护等整个系统的核心技术上不受制于人的考量，中国中车株机公司的态度很坚决，不搞技术转让。交流时，时任中国中车株机公司总工程师杨志华对日本同行开玩笑说：你们要价太高，我相信有轨道交通装备技术基础和发展潜力的国家宁愿自主研制，也不会接受这样的天价。或许，过不了几年，中国人也能研制，其他国家也可能推出这种产品，那么你们的产品有可能变成仓库里的存货……如今，这一预言实现了，由中国中车株机公司牵头研制的首列商用中低速磁浮列车在长沙开跑，中国人自己的磁浮技术真正地走向了市场。（2012年下线的长沙中低速磁浮列车的原型车）火箭一飞冲天，远离地球，飞往遥远的太空已不是什么难事。而中低速磁浮列车，其离地8毫米，不仅要向前飞行，还要在复杂的地形环境下蛇行拐弯或瞬间爬上陡坡，却让许多人青丝顿生白发。8毫米的高度，中低速磁浮列车悄息无声地“飞翔”在中国中车株机公司1.6公里多长的试验线路上，仅一分多钟，列车就“飞”到了尽头。中国磁浮研制白手起家“那时候，磁浮列车是什么？我们还是两眼一抹黑，企业里没有人接触过这个东西！”日前，在中国中车首席专家、中国中车株机公司磁浮研究所所长彭奇彪的办公室里，彭奇彪回顾起企业的中低速磁浮列车研制历程不仅感慨万千。时光要回到2005年，那一年，日本爱知县的世界首条中低速磁浮线路开通运营，一时间令全球业界为之侧目。不久后，占领这一世界轨道交通前沿技术阵地的考量，在我国轨道交通装备电气牵引技术发祥地和领头羊的中国中车株机公司开始萌芽。“2007年年中，企业负责人找到我，说要我带队上马搞中低速磁浮列车项目，开始时，我心里在问，技术在哪里？技术是否可靠？有市场空间吗？”此后，彭奇彪用了半年的时间做调研论证，随着调研的深入，他发现，中低速磁浮列车有很多优点，不仅噪声低、转弯半径小，而且爬坡能力很强，没有脱轨风险，非常适合在城区、景区等对环保要求高、无须拆迁的地方使用。这种世界轨道交通的前沿技术，我们中国人为什么不去掌握和拥有？2008年1月份，志存高远、锲而不舍的中国中车株机公司悄然成立了磁浮技术开发部（磁浮研究所的前身）。彭奇彪说，我国电力机车产业因为拥有庞大的产业规模、巨大的市场空间以及历经50余年的深厚积淀，所以拥有高端的、充沛的科研人才队伍。而中低速磁浮交通系统国内除了为数不多的高等院校进行过一些前沿性的研究外，不要说重大产业化成果，国内的高等院校连专门的磁浮交通学科专业都没有，更别提系统性的人才队伍了。彭奇彪拿出了一本足有4厘米厚的书，说这是磁浮技术开发部团队与合作伙伴西南交大、中国中车株洲所等单位科研人员的心血所在。随着这本书的打开，这段艰辛的历程展示在我们面前，也让我们见证了一拨又一拨科研人员逐步加入团队，朝实现中国人贴地飞行梦的目标毅然前行的足迹。2008年3月份，刘豫湘接任磁浮技术开发部第二任负责人时还是个光杆司令，技术力量、开发人员、科研开发场所什么都没有，正儿八经地白手起家。为了上中低速磁浮列车项目，中国中车株机公司力排万难，从企业的电气、自动化控制等专业领域，以及刚刚毕业参加工作的大学生新员工里面，采取公开竞聘的方式，精挑细选了8位骨干，专门从事中低速磁浮交通系统工程的前期研究。从机车教授到磁浮学生“白手起家何其难！说实在的，那时候，连我这个部长都感觉到企业要做成中低速磁浮列车项目前途非常渺茫，更何况那些从基层设计岗位上来并无磁浮基础知识的年轻人！”刘豫湘表示。路在何方？没有磁浮交通系统的基础理论知识，企业把目光瞄向了前期从事磁浮研究的国内高等院校。2008年的春天，被机车业内人士尊称为教授的刘豫湘当起了学生，带领一群中国电力机车研制领域的骄子们坐到了西南交大的课堂里，扎扎实实地大补起磁浮交通系统相关理论知识，这一补就是两年。他们除了学习外，还要一边学一边做中低速磁浮交通系统方案——设计研究报告。“边学边做不算难，最难的是如何留住磁浮开发团队的人员、鼓舞大家不断前行。因为没有项目与产品订单做支撑，开发团队的收入与企业内部有大量项目和订单支撑的机车、城轨车辆研发团队相比，自然难以与其比肩。出于生计与可预期的发展前途等考量，意欲转行的思潮在团队蔓延开来。”不仅大家的理论知识缺乏，制造方面同样如此。轨道系统、车体系统、悬浮架系统、牵引传动系统、直线电机、线路信号系统等等，不光整机企业中国中车株机公司，周边配套的中国中车株洲所、中国中车株洲电机公司等相关零部件企业来说，同样是站在零的起跑线上。2010年春天，就在中低速磁浮交通系统方案———设计研究报告即将出炉的关键时刻，在一次与团队联谊活动中意外的碰撞导致刘豫湘腿部骨折。一年多前，刘豫湘夫妻俩从一场城市的重大事故中死里逃生，此番又经此磨难，妻子给他下了死命令——没有康复，不许上班。伤筋动骨100天，刘豫湘无奈地躺到了病床上。数月后，尚在伤病中煎熬的刘豫湘终于等到了报告获得业内专家评审通过的好消息，得到消息，他瞒着妻子，拄着拐杖偷偷地跑到了磁浮技术开发部，手捧评审通知书，和团队成员沉浸在初获成功的喜悦中。2010年7月，实现国人贴地飞行梦想的接力棒传到了第三任磁浮技术开发部部长李希宁的手里。拒绝天价转移技术 中国自主创新白手起家追梦贴地飞行梦，既然这么难，是否有捷径可走？对于这样的提问，现任中国中车株机公司磁浮研究所副所长佟来生给我们回顾的一番故事，深刻说明在高端装备领域，中国人要掌握核心技术，自主创新才是真谛。面对开拓中低速磁浮交通系统产业的诸多难题，2010年初，中国中车将目光放眼全球，探寻技术合作，以加快我国这一领域的产业化进程。鉴于日本拥有当时世界唯一的中低速磁浮交通系统的运营经验，这年6月，中国中车组团赴日本考察，与拥有中低速磁浮交通系统技术的相关企业开展交流，探讨技术合作的可能性。在中低速磁浮交通系统商业化运营了多年后，为了尽快地打开市场获取大量的订单，日本企业也意欲通过中国企业之桥进军我国市场。（蓝、红不同主题的长沙中低速磁浮列车）那时，除中国外，全球只有3个国家掌握磁浮交通系统技术，并研制有相关产品。在国际商场的游戏规则中，自身没有掌握核心技术，根本没有话语权。谈判中，日本企业开出了上亿元人民币的天价，这仅仅是制造技术的转让！面对对方开出的天价，以及日后运营维护等整个系统的核心技术上不受制于人的考量，中国中车株机公司的态度很坚决，只搞技术合作，不搞技术转让。交流时，时任中国中车株机公司总工程师杨志华对日本同行开玩笑说：你们要价太高，我相信有轨道交通装备技术基础和发展潜力的国家宁愿自主研制，也不会接受这样的天价。或许，过不了几年，中国人也能研制，其他国家也可能推出这种产品，那么你们的产品有可能变成仓库里的存货……日方企业自信于其历经三、四十年才在中低速磁悬浮交通系统领域实现商业化运营，而中国人还处在实验室阶段的水平，所以压根儿不相信中国人会在没有外援的情况下通过几年的努力就能很快达成目标。交流陷入了僵局，双方就像两根平行的钢轨，没有交汇点。技术合作走不通，那么合资呢？假如合资，或许我们能加快外在产品的问世，得到一个空壳，但失去的将是自主创新的历练与平台的建成。志在创新的中国中车株机公司，毅然决然地主动封死了合资这条外人看来的捷径。为了寻求加速将理想中的中低速磁浮列车变成现实的产品，中国中车株机人经过近一年的全球探海，依然一无所获。“中低速磁悬浮交通系统的研制说难，确实难，但是除了悬浮系统，其他如轨道系统、车体系统、牵引传动系统、直线电机、线路信号系统等与轨道交通的基础原理是相通的，只要一个国家拥有完备的轨道交通装备研制体系，假以时日，研制成功这样的交通系统是可行的。”对此，从事了半个多世纪轨道交通装备研制的我国行业首位中国工程院院士刘友梅给予了深刻地分析。2010年年底，中国最大城市上海的一幢大楼里，中国中车株机公司组建近一年的技术合作团队在吃过散伙饭之后，杨志华向团队郑重宣布了一条庄重而又令人鼓舞的消息：中国中车株机公司——从即日起完全走自主研制之路！集结全国顶尖力量喜欢喝茶的佟来生拿出一块坚硬的生普洱茶饼，为了便于泡茶，他拿出了一把小刀将茶饼分解成一小块一小块的。他形象地比喻说，磁悬浮交通系统这么大的项目，整体来看要做成确实很难，如果就像这样把茶饼分解成一小块一小块来进行，是不是就容易多了？！尽管时间已经过去近3年，佟来生依然清晰地记得，、25日，时近中国农历传统节日的小年，尽管窗外寒风袭人，但在位于湖南省株洲市石峰区田心制高点的九方大酒店的会议厅里却暖意浓浓，励志于中国中低速磁浮交通事业的人们围坐在了一起。来自中国中车株机公司、中国中车株洲所、中国中车株洲电机公司、西南交大、中铁二院的领导、专家、学者相聚在湖南株洲田心这块中国轨道交通装备研制的热土，对中低速磁浮交通系统这个大项目进行分解。大家的心情，既有激动、也有惶恐，但更多的是走中国人自主创新之路的坚毅。那两天，大家分线路组、车辆组热烈组讨论落实中低速磁浮交通合作中具体分工、目标、责任等。最终，各单位负责人在合作协议书上庄重地签下了自己的名字。就此，由中国中车株机公司牵头，产、学、研、建的链条握指成拳，朝实现中国人贴地飞行的目标逐梦。“我来的时候，我们的团队刚刚搞完磁浮项目的系统设计，图上的设计要变成产品了，我手上也才10来号人，做成产品，在很多人看来，似乎不可能。”李希宁说。凭借对目标的坚毅追逐，中低速磁浮系统研制团队运用智慧将这些不可能变成了可能。磁浮列车最难、最关键的是要浮起来并且向前开行，而像以往研制电力机车那样先研制出验证机车，一是成本太高，二是周期太长。如何节约成本又达成目标呢？有人提出了先做成悬浮小架进行验证，这个意见很快得到了实施。2011年7月，悬浮小架在中国中车株机公司国家级机车检测试验站“飞”了起来，尽管只有短短的十余米距离，却使一度在“两眼一抹黑”中前行的研发团队看到了希望所在。“飞”起来了，车身怎么做？要做就做成与实际运营状况一致的车，这样前来考察的人会更有直观的感觉，结合企业正在进行的目标市场商业化运营项目谈判，企业负责人高标准地提出。本着高标准的要求，车体的设计方案在十余稿后才获通过。线路呢？“不要将实际运营的线路想得过于美好，实验线路修得太好，是不可能考验出中低速磁浮列车的各项性能指标，也不利于后期改进数据搜集。基于这些考虑，所以我们1.6公里的实验线路，既有7%（是著名的京张铁路坡道的2倍）的大坡道，也有转弯半径仅仅50米的急弯。”佟来生说。随着中国人贴地飞行梦在一步一步走向现实，获悉由中国中车株机公司牵头的中低速磁悬浮列车项目取得重大进展的日本同行，通过各种渠道了解到事实后，不禁为自己之前的判断而叹息。面对质疑日，它“飞”了起来，在鲜花与掌声中，被命名为“追风者”的我国首列可投入商业运营的中低速磁浮列车在中国中车株机公司磁浮交通系统中心徐徐驶入人们的视野，我国由此成为世界第四个能够自主研制中低速磁浮列车的国家。时任湖南省委书记周强亲手将一束大红的鲜花送到了彭奇彪、佟来生的手里。为了中国人的贴地飞行梦，中国中车株机公司发挥专业研制轨道交通装备的工程化优势以及对国内磁浮产业相关资源系统集成的能力，仅用五年的时间，就达成了国外同行用四十年时间才实现的目标。然而，鲜花和掌声过后，带给彭奇彪、佟来生和研制团队成员们更多的是责任，这中低速磁浮列车不是摆看的鲜花，日后是要实实在在给广大市民乘坐的，如何确保安全、实现运营的可靠、将磁浮列车的辐射控制在安全值内、降低噪声不扰民等，让他和团队成员们青丝变白发。李晓春，时任中低速磁浮列车研发经理，2010年和佟来生一道加入研发队伍，面对再大的困难，脸上总是带着标志性的笑容。（首个磁浮公众开放日，刘友梅院士为大家讲解中低速磁浮原理）对于外界质疑的中低速磁浮列车辐射，他说，在加入团队之前也对这个感到恐惧，但是真正深入了解后，心里反而释然了。辐射没有传说中的那么可怕，因为他们亲手打造的中低速磁浮列车的辐射值完全在安全范围内。李晓春透露，为了检测辐射值，他和团队成员们开动脑筋，从各自的家中，把大家日常用的电磁炉、电吹风、电炒锅、电冰箱、液晶电脑显示器甚至剃须刀都拿到了中低速磁悬浮列车现场，借助中国中车株洲所国家实验室专用设备，比照这些家电的正常使用，按照人距离中低速磁浮列车1、3、5、10米远展开测试。“开始的时候，也确实没有什么底，但是结果出来后，连我自己都有些诧异，辐射值这么低！”李晓春说，我们站在正在使用中低速磁浮列车外，距离车身1米距离，其辐射值比日常使用的电磁炉表面的辐射值还要低，站在车身3米外的辐射值比微波炉辐射值一半还低，到了5米远，辐射值比使用电动剃须刀还要小，而到了10米距离，其辐射量完全淹没在环境背景中难以检测了。接触久了怎么样呢？我也观察过，我们这里来的基本都是年轻的姑娘和小伙子，2年来，参与研制的同伴们每天呆在车上的时间实在不算短，这期间结婚生子的也有好几个，他们出生的宝宝都非常健康。谈到中低速磁浮列车的噪声大小，“高速行驶情况下和一个人正常说话声音相当，低速几乎就是悄息无声！”李晓春告诉我们一个故事，一次，他们做中等速度试验开行列车时，前方的轨道上停有一只背对列车的斑鸠，直到距其5米时它都没有发现列车的到来，驾驶员鸣笛它才惊觉飞走。中低速磁浮列车运行最重要的是安全，为吸取国内外轨道交通的安全事故教训，大家开展了最为严苛的试验。长沙让中国磁浮真正走向大众轨道交通装备制造作为中国十二五计划重点和优先的发展产业，我国在高速与重载发展领域站在了全球之巅后，该何去何从？绿色与智能！刘友梅院士清晰地指出，只有这样，我国的轨道交通装备行业才能在世界产业格局的竞争中取得先机。（线路上试跑的长沙中低速磁浮列车）刘友梅院士在《城轨交通呈多样性发展是城市形态演化中的社会需求》一文中写道，每个城市均拥有自身的不同形态，试图采用单一的城轨交通技术模式来解决多形态城市交通瓶颈问题，是不可能和不经济的，发展也不是持续的。地铁、轻轨、吊挂式空列、磁浮、有轨电车等交通系统促进了城轨交通装备的技术进化。我国交通装备制造业在坚持主流性的同时，应发展多样性，让产品多元化去适应城市交通的特殊要求。在经历了爱知世博会中低速磁浮交通线路开通的喧哗后，日本的中低速磁悬浮项目团队因为没有市场订单的支撑，迫于生计，目前，从事这项研究的人员渐行渐少、纷纷转行。毕竟，这高科技的产品不是罐头、可乐之类一般老百姓能买得起的产品！它需要国家、政府层面来主导。中国的国情和日本不同，国土辽阔，不同的地域、不同的城市、不同的气候不可能都去修隧道、修地铁、修轻轨，而中低速磁浮列车由于其无须大规模破土、挖洞，同时又由于其噪声低、无尾气排放和轮轨铁粉产生，又控制住了辐射值，其非常适合在无须拆迁、地质条件复杂的城区或者景区使用。如今，尽管中国中车株机公司研制的中低速磁浮列车已经安全跑过2万公里，并早在2013年11月初通过湖南省科学技术厅组织的省级重大科技成果鉴定，其技术达国际先进水平，彭奇彪、佟来生最大的期盼就是让这种高科技产品早日服务于大众。然而，目前，中低速磁浮交通系统虽备受瞩目也不乏争议。每天，彭奇彪、佟来生要做的事情就是带领团队继续开展各项试验，力争产品万无一失，同时接待一拨又一拨前来参观体验的人们，展示这一高科技产品，就有关中低速磁浮列车的安全性、辐射值的质疑等释疑答惑。纵观全球，瞩目与争议，大国重器莫不如此。美国的阿波罗登月工程，起源于与苏联的竞赛，尽管启动时饱受质疑，执行中挫折不断，然历时约11年、耗资255亿美元的阿波罗登月工程却最终奠定了美国作为全球头号航天强国的地位。之后的航天活动中，还出现了2架航天飞机爆炸的事故，可是美国人却视航天人为英雄。“鼓励创新、允许和容忍创新的失败与挫折，这是我们要向美国人借鉴与学习的地方！”面对发展中低速磁浮交通的种种质疑，刘友梅院士感叹道。“如果我们高科技产品失去创新的环境与应用的环境，在高端装备领域，中国人曾经用2亿条裤子换西方国家一架飞机的场景重演不是没有可能。”面对需要大力推广的市场，双鬓斑白的刘友梅院士的目光甚是期盼。（12月26日，长沙磁浮快线上线试运行）让刘友梅院士期盼的好消息在日传来，长沙黄花机场到高铁南站的中低速磁浮交通系统正式开工，该线路全长18.54公里，初期设车站3座，设计时速100公里，日，此线路开通试行，中国中车株机公司作为线路车辆研制单位参与这个项目。　
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颠覆传统飞行理念 超导磁体打造可悬浮滑板
官方宣传网站写着“雷克萨斯创造了一个真实的、可行驶的悬浮滑板。”雷克萨斯网站的信息显示，该滑板使用了液氮冷却的超导和磁体。
雷克萨斯在周二发布了一段悬浮滑板视频，它悬浮在地面上。官方宣传网站写着&雷克萨斯创造了一个真实的、可行驶的悬浮滑板。&雷克萨斯网站的信息显示，该滑板使用了液氮冷却的超导和磁体。这项技术在日本已经比较成熟。日本的一家铁路公司去年就使用磁悬浮列车创造了高速列车行驶速度的世界纪录。丰田一年前表示，该公司希望将这项技术应用到汽车上。颠覆传统飞行理念 超导磁体打造可悬浮滑板颠覆传统飞行理念 超导磁体打造可悬浮滑板颠覆传统飞行理念 超导磁体打造可悬浮滑板颠覆传统飞行理念 超导磁体打造可悬浮滑板
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