怎样辨别山地车质量的好坏？_百度知道
怎样辨别山地车质量的好坏？
具体点啊！急…
链条等，钛合金的自行车车架最大的优点就是轻巧，前叉，不会起锈老化现在不是越重质量越好，要比较的有把立，镁合金，指拨。，反而是越轻质量越好，轮组，你可以在基本上是同价位的车子做比较，飞轮。，内外胎，而且它的硬度都能达到安全标准。再就是一辆好的山地车还要从它的做工，牙盘，变速器，配置高低等方面来看，横管。看你要选个什么价位的车子，像铝合金
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你选择买车的时候敲敲，是否防锈。4，不要选择又窄又硬的、轮胎要大而平稳，选择宽软舒适的、刹车手闸要灵活，随时刹车，比较次的车子用的是空心的铁，整辆车骑起来要方便，性能要好，用的是实心的材料。3，适合急转弯，轮胎要能防滑，带明显的防滑纹路，通常比较重的车质量好、自行车质量好坏要看材料，问商家是否实心的。其他的如座椅看你个人喜好，这个借鉴一下山地车的轮胎1。2，时间长了小心磨伤臀部、自行车的转轴要方便，手指头一敲发出空空的声音
跑山地无杂音，弹性好，呵呵。主要看架子和变速套件。
山地车的相关知识
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【山地车技巧】防摔技巧：化险为夷——六种引起摔车的原因及避免方法
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一、前重叠
它是怎样发生的：如果你的超过了骑在你前面的人的，无论他做什么，你对他做出反应的时间和空间都减少了，并且增加了撞上他的可能性。效力于的专业车手蒂姆约翰森说：“骑在前面的人移动4英寸，后面的人就要移动4英尺。”在环法第9站，三届冠军阿尔伯特康塔多就跟喀秋莎车队的弗拉基米尔愠楓茨发生过前的重叠。卡佩茨无意中撞到了康塔多，导致康塔多摔倒且膝盖受伤，很可能就是这次事故导致他无法发挥正常水平。
如何避免：观察大集团的动静从而知道前面的车手何时会减速，提前做好准备。前的重叠往往发生在弯道，因为车手都会在这里减速，提前利用惯性入弯。如果你前面的车手突然站起来，会将他身下的车子往后推6英寸，所以你要给他留出足够的空间，即使这样也不会和你的重叠。
太晚了？：轻捏后刹，滑行一两圈，不要突然转弯，你后面的车手怎么走取决于你的路线，一点颠簸未必会使你摔倒。练习坐在车上用身体吸收震动，记着要使用普通。罗杰栠曾多次参加奥运会，现在在洛杉矶Home Depot Center馆执教场地赛。他说，骑在你朋友的旁边，让他轻轻撞你屁股。集中精力运用你的臀部肌肉而不是你的来保持你行进的路线。如果你试着用来修正你的路线，受到颠簸时就会突然转向，但是用臀部肌肉来修正路线，车子就会顺着你预想的方向走。
它是怎样发生的：在环法第一站中，阿斯塔纳车队的伊兰斯基骑行在大集团的边缘。一不留神，他撞到了一名观众，从而导致多米诺似的集体摔车，耽误了康塔多和其他很多车手超过一分钟的时间。罗杰栠说：“有些时候我们在大集团中骑行的太自信了。”当车手疲劳或者走神时这种情况更容易发生，使他们更容易受到突然出现的行人、车辆、小狗甚至垃圾箱的伤害。
如何避免：即使是在熟悉的路上，也要时刻保持警惕。如果你需要咖啡因来提神，那就停下来吃一点。疲劳会使你的踩踏无力，这非常影响你骑行的稳定。还要确保你的车子大小合适，这样你就不太可能用扭曲的姿势骑行了。
太晚了？：尤其是在大集团中骑行，一定要平稳的并且保持骑行在一条直线上。重心略往后移，这样可以帮助你保持车子直立，车头正直。如果前面有障碍物，试着抬起越过去。如果障碍物是一个垃圾桶，试着先用你的屁股去撞它，因为屁股最靠近身体的重心。
三、危险的弯道
它是怎样发生的：我们来设想这样一条路：湿滑的弯道上布满了沙石和碎片，你现在速度很快，过弯时你已经轧到了路边的白线。
如何避免：
& &1 对于速度要保持清醒的头脑和良好的状态。如果把每一个弯道都当做生或死的选择，那你会很紧张，可能适得其反。
& &2 抬起头尽可能地看到弯道的最远处。不要想漂移过左转弯，也不要在弯道抄近道，因为你正在冒着被随时可能迎面开来的车撞到的风险。在入弯前的直道上就应该提前减速。较晚入弯可以得到一个较晚的顶点，这样可以避免从车辆之间穿过去并且保证直线出弯。
& &3 过弯时不要突然捏。在过弯时你需要额外增加对轮胎的压力，并且把身体往弯道外侧移。
& &4 如果道路湿滑，就应该降低胎压。如果你平时的胎压是100psi，那就减少到90来增加轮胎与地面的接触面积。
太晚了？最糟糕的情况莫过于当你左转时，有人突然从对面冒出来，吓你一跳。保持车子直立，沿直线骑到弯道外侧，然后向你身后的所有人道个歉吧。如果路上有碎石并且躲不过去，那就轧过去。约翰森说：“保持车子直立，正直朝前骑，穿过碎石路面后再改变路线。”
四、超前半个轮子
它是怎样发生的：假设你正在大集团中或者排成两列骑行，骑在你旁边一个人稍微落后于你的位置。如果队伍排列不齐，速度忽快忽慢，就很可能在你后面造成摔车。
如何避免：和你旁边的人保持相当的档位和踏频，离队伍中突出的人远点。他们这样做也会使你后面的人恼火。
太晚了？如果你旁边的人突然加速了，不要加速去猛追上去，你每次赶上来的时候都会发现他在蠕爬。相反，应该控制速度，保持大队伍的节奏，让他回到你旁边。
五、骑行时的紧张
它是怎样发生的：杨说，如果你身体很僵硬，每一个动作都会很夸张。你不能很快地做出反应，就算你做出了反应也是过激的，这样会把你带到周围的车手或者障碍物之中去。
如何避免：第一步，你的车子适合你吗？趁现在，来馆骑一下试试吧。在没有的车上，和其他车手一起练习，将会提升你的空间意识和视野范围，并且学会如何平稳地减速，如何不用死死盯着轮子也可以牢牢地骑在上面，还有如何轮换领骑。大多数馆会有基础的竞赛课程，但是需要支付车子的租金。杨说：“可能在这里的人有85%根本不会从事竞赛，他们只是想成为更好的车手。”在这附近没有怎么办？别着急，弄一辆车，多去试试降低踏频来减速而不是使用。还有，马球也可以锻炼你对车子的操控能力。
太晚了？活动你的手臂，转动脖子和肩膀。如果你正骑行在需要的地方，将你的食指和中指钩在上，只用你的小指是很难让抱死的。每间隔一段时间就换一下你手的姿势来缓解疲劳。
六、大集团里的未知数
它是怎样发生的：你或者其他人在沙石路面上轧上一个坑或者开始甩尾前行。集团摔车就会像池塘里的涟漪一样，从一个小小的动作向外辐射，逐渐扩大，直到有人摔倒。
如何避免：最安全的骑行位置似乎总是在大集团的最前面。在大集团中间骑行总是要不停的向前看，不能只看你前面的一名车手。反过来讲，摔车的发生也会受物理学上的定律支配，更多的发生在大集团外部，骑行在大集团里面也可以避开摔倒的车手。
太晚了？当骑在最前面的车手摔倒时，不要傻乎乎的等着被卷入摔车。集中注意力找一条可以突围的路线，绕过去或者直接穿出去。如果车手在你旁边摔倒了该怎么办？那就让车子笔直的前行，两个平齐，膝盖和肘部微弯。这样你可以更好地吸收冲击，从而有机会骑出混乱的摔车集团。
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【山地车技巧】自行车摇车技巧
1.摇车的时机：切记摇车一种手段而不是耍酷给别人看
以下时机适合摇车：
．起步：踩踏力量大，起步较快
．上坡（含短上坡冲刺、长上坡）
．会阴需要休息：坐久了会阴血气不通，适当时间要站起来活动一下筋骨
．发夹弯上坡：此时速度可能会慢下来，如果坐踩的话效率不高或者需要降低齿比导致速度更慢
以下时机不适合摇车：
．沙石路面：车辆重心控制不好容易摔跤
．旁边半米内有车友：车辆轻微碰撞都可能导致摔跤。同理其他车友在摇车时不要近距离从他身边超车
2.摇车的姿势：车摇人不摇
最开始体验摇车的感觉时手不要用力去拉，速度放低，当右脚要踩的时候，车往左边倾斜；反方向同理。在较缓的长上坡比较容易练习，平路其次
要加速冲刺时可以用手拉的同时去摇车，这样会更大力，但一般不持久
3、用力方式
站立踩的时候因为是单侧受力（坐踩因为有PP坐着卡住座垫，所以感觉不明显），此时自行车是会有单方面倒的倾向，为了克服这个倾向，方式一是用手提（腰部侧向受力，非必要。新手常犯错误），二将车往反方面倾（即所谓的：摇车）
摇车的开头几脚可同时提拉，加大踩踏力度，后脚可勾住脚跳往上提，这样可以迅速把速度拉起来，但容易疲劳。后面是否同时做提拉动作就看个人的体
4.摇车的齿比：
冲刺时摇车齿比较大，长上坡需要小齿比
摇车的时候，大约需要比正常坐踩增加1-2档齿比。因为摇车相对坐踩，作用力增加，如果保持原来的小齿比，会有踩空的感觉。一
般摇车的踏频在60-70（即1秒踩1圈）之间比较合适
5.摇车的结束
当爬完一个急陡坡，就要考虑停止摇车，然后加大齿比
若有一块心律表则更好，心率达到一个位置就该停止摇车，因为这时身体已经疲劳了，但疲劳感往往会晚几秒到来。如果继续奋力摇
车则容易过了头，导致&爆缸&，不得不放慢速度，甚至下车休息，得不偿失。
平时需要多感觉动作和施力技巧，至少要能连续摇车200米以上才能达到实用的效果。
新手摇车容易出现的问题及原因：
问题1：摇车十几秒后腰酸
原因：车摆动还不到位就往下踩，导致腰部侧向受力，引起腰酸。正常的姿势中腰是几乎不受力的，连续几公里摇车也不会腰酸，从一侧往另一侧摇车时幅度大，动作要迅速，而踩踏过程中幅度变化较小
问题2：膝盖酸
原因：分前脚膝盖和后脚膝盖（踩踏的脚为前脚）。
如果是前脚膝盖酸，体现为踩踏时觉得酸。可能仍然是摇车不到位造成发力不干脆，有“蹲马步”嫌疑
如果是后脚膝盖酸，体现为脚在后面往上走时觉得酸。表示用力方式不正确，正常来说后脚几乎是不用力的
问题3：摇车时方向不易控制
原因：摇车不够熟练，应多加练习，因为摇车时车左右摆，容易造成不稳。平时可用较低骑行速度和较大配比（即：小踏频）去摇，有充分的时间仔细体会脚、手、腰的用力情况
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& && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && & ./
&&应该说,车摇人也摇.o(∩_∩)o 哈哈。。
&&可取的。必须的。
没事,只要开心就好.技术是次要.
【山地车技巧】自行车爬坡技巧--转抄
自行车爬坡，尤其是爬长坡、陡坡，看似艰巨，实际上掌握了技巧，并不难。
其实以前我也是很怕爬坡的，情愿连续骑100公里的平路，也不愿意上几公里的坡。后来认真研究了一下技巧，稍加练习，上坡已经不是难事了。
我的口诀是：“精神的力量、自然放松、及时变速、保持节奏、变换姿势、注意路线”。
精神的力量
面对长长的陡坡，不要怕，一怕就注定失败。相信自己，一定能轻易到达巅峰。想象一下突破极限，到达巅峰的痛快；想象一下上坡过程中是多么的轻松。这就是精神意志的力量，在面对挑战的时候可以获得数倍的动力。
在爬坡过程中，运用想象力，看着前面的一些参照物（一棵树，一座路灯，一块大石，一个弯道….），想象自己和参照物之间有一根绳子，这跟绳子正拉着自己往上。
这是自行车运动的基本技巧，任何时候都要让自己保持自然放松的状态。平路的时候，自然放松，自然地蹬踏；爬坡的时候也要自然放松，紧张只会让自己额外消耗更多的体力。
双手不要紧握，这样不利于吸收的震动，手掌很容易感觉酸痛。紧张的时候，很自然地会屏住呼吸，会打乱蹬踏的节奏。
爬坡的时候，告诉自己，这是一件很愉快的事情，让自己脸带微笑。跟周围的人打打招呼，也会让自己感觉轻松。
上坡的时候，选择一个适合自己的传动比。怎样才是适合自己的传动比呢？这个因人而异，自己要多练，多摸索。
变速时，前逐渐往小齿盘调，后逐渐往大齿盘调。
首先按照自行车运动的技巧，在平路的时候，蹬踏的频率大概是90-120转/分钟。平路的时候，调整传动比，能长时间保持这个蹬踏速率，速度比较快而又感觉轻松，这个齿轮比就是适合自己的比率。
爬坡的时候，蹬踏频率一般是60-80转/分钟。及时调整传动比，让自己不会感觉太辛苦，又能保持一定的速度，这样就是适合自己的传动比。
上坡时，传动比太低，为了获得上坡的动力，不得不重踩，这样非常费力，会增加心脏的负担，很快就没力气了。
前面讲的蹬踏频率是一个节奏，还有呼吸的节奏。呼吸的频率和蹬踏的频率同步，当然不是一比一的同步，谁都不可能一分钟呼吸60次。到底蹬踏多少次呼吸一次，这个也是因人而异，因身体素质而异，多练习才能掌握。
呼吸的时候用被动吸气方式。方法是：用力把气呼出，然后被动地吸气。其实这种呼吸方式就是气功、瑜伽、催眠的呼吸方式，道理是想通的。
爬坡时，主要采用坐姿，坐在上蹬踏。坐姿又分两种。
一种是上身前倾大约45度，臀部坐在的后部，这时候大部分是使用臀大肌；臀大肌是人体最大块的肌肉，力量很大。爬坡时运用这部分的肌肉会很有效率。
第二种是上半身直立，臀部坐在的前部，这时候大部分是使用大腿肌肉；使用这种姿势时，可以让臀大肌得到休息。
另外，适当的时候还可以采用站姿。采用站姿时，臀部离开，全身直立，并前倾，手同时往后上方拉。这时候，身体多部分的肌肉同时使用，分散腿部的负担，让腿部的肌肉得到暂时的休息。配合有节奏的左右摆动，又可以利用身体下坠的重量补充蹬踏的动力。但站姿不能持续太久，否则会造成全身肌肉紧张，消耗更多的体力。
一般我是采用站姿蹬踏数秒后，又会恢复坐姿。站姿的目的是让臀部和大腿的肌肉放松一下，同时利用抽车的动作，补充一下前进的动力。
爬坡时，尽量保持直线前进。虽然小时候的常识告诉我们，骑车时候走Z字型可以省力，但是在自行车运动中却是不提倡这种爬坡路线。首先这样的行进方式非常危险，中会威胁后面车辆的安全。爬坡时，每一次转弯都会造成失速，需要消耗多一些力量来补充，长时间的体力消耗更大。
爬坡遇到弯道时，尽量走外弯道。外弯道虽然长一点点，但没有内弯道那么陡。
爬坡时不要埋头用力，要看着前方的路线，注意障碍物（例如石头，小坑），提前排好路线，绕过障碍物。
任何技巧都需要靠练习来体验才能掌握。我的练习过程是这样的：
首先练习平路，练习姿势、练习节奏。顺便也练一下站姿骑车和抽车。
练习短坡。找一段较短的陡坡，尽量在最短的时间内攻上去。练习姿势，练习上坡时蹬踏的频率；练习各种上坡姿势。各方面都感觉比较协调了，就可以爬更长的坡了。
连续爬坡。找一段数公里的公路，坚持一口气骑上去。这是经常性的练习，每周至少一次。这是主要锻炼方式，随着体能的增强，爬坡更轻松了。
身体的锻炼。多锻炼一下腰腹肌。增强体能，技巧固然重要，决定性的还是体能
爬坡八要点
1.放松。很多人要上坡的时候，总是手把抓得很紧。这是很自然的反应，可是用在骑车上坡却不适当。你应该轻松的抓着手把，这样，你不但省力，比较能吸收震动，碰到障碍或松软路面也比较不会失控。你可以把手和下巴当指标──你双手抓得越紧，下巴咬得越紧，肩膀和上半身通常也就缩得越紧，爬起坡来也就越吃力。
2.踩踏采用高转速。如果你的齿盘和腿力都容许，上坡时踩数尽可能保持每分钟七十转左右(以上亦可)。采重档低踩数踩起来比较重，会增加心跳、耗能，自己也会觉得比较吃力。这样，等到真正需要最后一把劲的时候，你已经没有力气了。注意力集中在踏板上，有意识的踩圆圈，整个圆圈平均施加压力，每一圈都踩完，踩完整。踩到底以后脚踵不要提高。
3.交替使用不同的肌肉。如果是爬长坡，屁股在上的位置可以前后交互调换：在后面的时候，大部分使用屁股的肌肉，虽然效率较低，但是力量比较强；换到前面时，大部分使用腿部肌肉。你可以这样思考：上半身前倾大约四十五度时，大部分使用屁股肌肉，上半身比较直立时，使用大腿肌肉。两者互相交换调节，彼此都有机会休息。
4.改变呼吸习惯。呼气的时候专心的让腹部「往下掉」或故意把腹部「往外挤」，用力呼气却被动吸气(和平常的习惯相反)。这种方法能够改善「气流」，让你不会喘不过气。爬坡的痛苦与紧张常常使骑士摒住呼吸，作不平均的喘息，这一点必须觉察，改变。可是呼吸还可以帮助踩踏。让呼吸和踩踏同步(不一定要一对一)。除了短坡、极陡坡之外，爬坡不但要懂得用力量，还要注重节奏。
5.排路线。爬坡时，特别是崎岖的路面，排路线非常重要。爬坡时你的动力本来就比较少了，可是每一个障碍都会消耗你的动力，所以你要避开难骑的路面。爬坡时眼光放在远近两点，远点在前方约六、七米、十米不等。近点注意当下的轮下，每通过这一点就要在远近两点间排出三、四个通过点，依此路线前进，一路如此。这样你才不会「突然」遇到难骑的路面，措手不及。
6.骑外弯道。爬坡遇到转弯时，你眼前会有两条曲道，内曲道比较短但比较陡，外曲道比较长但比较缓，尽可能靠外曲道骑，虽然比较长，不见得不利。
7.尽可能保持正前方直骑。左右穿梭是爬坡到了没有办法最后的手段。稍稍一点转向，纵然只有一度，都会增加百分之六(车轮的)前滚阻抗，三度的转向，前滚阻抗增加到百分之三十。尽量保持正前方直骑心理勉强，生理舒服。
8.观想。寻找五、六米、十五、六米前方路面上一个点，假想那个点和你的单车之间有一条绳子一直在把你往那个点拉。听起来有点蠢，可是却真的可以帮助你爬坡。
以上八点，各位骑乘可以实际细细体验一下。
爬坡经验点滴(转贴)
有些人认为爬斜坡太辛苦了，不大喜欢！有些人虽努力练习但进展慢，失去信心！
虽然身体是先决条件，但你的爬坡姿势等有没有问题呢？请看本文，也许能帮助你解决问题。
马拉松的跑步方法有两种longstride和pitch，这两种方法的不同在于按照体型采用不同的跑步方法。发挥自己体型长处的跑步方法，跑得快而轻松。
骑自行车也一样，爬斜坡时，有些人采取坐为主的姿势沉着爬坡；有些人交替进行直立或坐的姿势，有节奏地爬坡。像M.彭丹尼一样身材较小者一般采用后者。身材较大的J.乌里奇等一般采用坐的姿势，因为他们的脚比较长，坐着也能放出较大的能量。这两种方法那一个都可以，关键是你用那一种方法爬坡时轻松。
最好试一试那一种方法适合于自己。方法是：10分钟左右就能爬上去的斜坡上，用上述两种方法试一试，通过几次试验找出适合于自己的方法，同时也会找出需要加强的地方。
坐的基本姿势
爬坡时在鞍座上坐稳，并有意识地注意旋转数。
1)与站立比较身体不那么摆动，可保持较低的心跳数，因此身体能量消耗少。
2)容易维持一定的速度。
1)需要进攻等时，瞬间提高速度时反应慢。
2)由于上身活动少，肩膀及腰部容易积累疲劳。
[姿势的要点]
1)腰向后沉，臀部好像压住鞍座般坐稳。
2)上半身要放松，不要使用不必要的力气，尤其是肩膀不要用力要放松。
3)坐在鞍座的中心。
4)不要过分动脚脖子(脚后跟上下移动的踩踏不好)。
5)的旋转数为60～90次为目标，根据坡度变化状况时时变更齿轮比。
6)上半身及头部没有必要时，不要向左右摆动。
7)要注意前方。
站立的基本姿势
保持身体的中心线，有节奏地爬坡。
1)所能放出的能量较大，遇到坡度大的地方，或者需要进攻时，对情况的变化反应快。
2)由于全身都在动，因此疲劳不会集中在某一处。
1)由于运动量大，与坐的姿势比较，心跳数上升。因此维持长时间较难，也就是所消耗的能量大。
2)因为不坐在鞍座上，身体容易向左右摆动。
[姿势的要点]
1)自行车虽然向左右摆动，身体的中心线要保持不变。
2)不要低头，向前看。
3)动作要有节奏感，旋转以60次左右为目标，根据坡度情况随时改变齿轮比。
4)注意腰部的位置及弯曲度。若过于弯曲时，上半身的姿势被破坏，变成前部加重，此时不能很好地传递力量到上。
5)两脚的踩踏力要均衡。
6)上半身要放松，不要使用过多的气力，握紧外，其他部位要放松。
你有无这种毛病
●爬坡时速度的分配要适当，呼吸不要过于勉强
有些人在平地上高速行走不觉得很累，但是一上斜坡就很累，这说明上斜坡需要较高的水平。很辛苦的原因是：假若速度的分配不得当，呼吸会不顺畅，太辛苦时呼吸加快，过于短促的呼吸使人更加辛苦。呼吸的过程是呼出废料吸进新鲜的空气，否则体内得不到新鲜的氧气，结果身体就不能动了。若你是处于这种情况，应重新考虑速度的分配是否恰当。
●不要浪费气力，姿势要舒适
爬斜坡与平地不同，因为爬坡时抵抗重力前进，当然比平地辛苦。为了尽快爬上去，使用全身的力气前进，但是自行车总是不听使唤，真是气恼！存在这种情况的人的关键问题是，力气过于放在身体上，而不能取得顺畅的姿势引起的。看一看著名选手爬坡时的姿态，齿轮重而快，但是从整体来看不是重而吃力，给人的印象是走的很轻快。名选手说「越不会爬坡的人越把气力过于放在身体上」。这些人为了尽快爬上去，无形中采用不恰当的速度。建议以适当的速度爬坡，领会爬坡的姿势，建立适合自己的速度及姿势。
●加强肌肉的锻炼
在爬坡过程中身体某部位引起痛时，忍不住真想下车，有这种体验的人恐怕不少。引起痛的部位主要有肩膀、腰部、脚。原因可能有下述几个情况。力气是否过于集中在痛处；重新考虑一下你的骑车的姿态，以及踩踏技术；其次是引起痛处的肌肉不够结实，长时间连续加负荷到肌肉不够结实的地方时，会引起痛，因此应加强这部位肌肉的锻炼。
姿态，齿轮重而快，但是从整体来看不是重而吃力，给人的印象是走的很轻快。名选手说「越不会爬坡的人越把气力过于放在身体上」。这些人为了尽快爬上去，无形中采用不恰当的速度。建议以适当的速度爬坡，领会爬坡的姿势，建立适合自己的速度及姿势。
消除症状，轻快地爬坡
1.臀部紧贴在鞍座上
坐着爬坡时臀部往往会向前移动，虽有差异，许这是经常发生的现象，这种现象频繁时不能进行稳定的踩踏。解决的方法是：臀部紧贴在鞍座后部的较宽的位置上，这样做后还不行的话，可能是以腰为中心的身体的主干部位的肌肉不够强壮引起的。另外也和安装鞍座的位置也有关系，建议重新考虑一下鞍座的位置。
2.向前直跑
爬坡而非常疲倦时，身体往往向左右摆动，这时最容易掉车，因此身体要保持稳定并直视前方。上坡时速度较慢，视线应放在3～4米范围。对上坡尚未掌握要领的人，往往紧握把手，力气过于集中在上半身上，这促使身体更加向左右摆动。臀部稳坐在鞍座上，以腰为中心支撑自行车。手腕支撑着上半身，必须放松。
3.脚的旋转
爬坡时的踩踏的旋转数，低于平地时的旋转数，因此旋转不是轻快的旋转，而往往成为踩踏式的用力的旋转。其因最大可能是齿轮太重，太重是不好，但是太轻快也不好，因为太轻时心跳加快会很辛苦。爬坡时最理想的旋转数是60～90次。鞍座的高度也应该重新考虑，鞍座太高时不能顺利旋转。最理想的鞍座的高度是，在平地上以100～110旋转数连续走10分钟而感到很顺利时，此时的鞍座的高度适合于你。
3.重视节奏
若能顺利爬坡时会感到轻快的节奏感，甚至于在脑子自然浮现出喜爱的歌。若感到爬坡不顺利时，很可能是节奏不好，节奏感不好时，呼吸变得辛苦，此时齿轮比可能太轻，应随着坡度的变化改变齿轮比。脚感到累时，可能齿轮比过于轻快，改变齿轮比之后，恢复节奏。若感到坐的时间太长时，采取坐与站立并用的方法来恢复节奏。
4.不要过于勉强，量力而行
爬坡竞技时，一定要量力而行，若感到很累时降低速度。或者退到集团的后面，调好呼吸和姿势后，再赶上集团。这样做的结果跑起来变得轻松。
5.调整呼吸
爬坡变得很辛苦时，若是坐的姿势时会出现：腰弯曲，体重压住握把，像是握把支撑上半身似的现象；若是站立姿势时会出现如下现象：背部变得驼背。这种姿势不利于呼吸，使得心跳加快，呼吸变得更差。遇到上述情况时，瞬间挺胸采取容易呼吸的姿势，大大呼出等改变呼吸的节奏是很有效的。另外，应该经常保持呼吸顺畅的姿势也很重要。
6.肩膀酸痛
有些人为了加把力，紧紧握住握把向前推。这种方法会加重肩膀的负担，使得肩膀酸痛。这种方法说明此人没有很好地使用脚力来踩踏。为了加把力而紧紧握住握把只能起反效果。应该坐稳，在感觉上以腰为中心支撑着自行车，手腕只是补助作用，不必要太使力。另外，握把的距离不恰当时也会出现这种症状，有必要时应该调整握把及车的长度。
不一定是爬坡，在平地上长时间骑自行车时，也有不少人会感到腰痛。引起这种症状的原因是，腹部及背部肌肉不均衡引起的情况较多。应进行增强腰部及背部肌力的锻炼。另外，爬坡时一直坐着会增加腰的负担，看情况有时站立使肌肉放松。
由上向下踩时，脚跟容易向下；由下向上踩时动一下脚脖子。这种不必要的动作将增加腿肚的负荷，腿肚的肌肉不多，所放出的能量有限，也不能持续很久。因此大大超过负荷时容易引起抽筋等的症状。为了避免上述不良动作，应该尽量避免改变脚脖子的角度。
9.充分利用大腿部的踩踏
大腿以膝盖为中心，分为上下两部分，怎样使用大腿才能进行有效的踩踏？最重要的是有效地使用大腿背面的部分以及腰部的肌肉。大腿背面的部分在脚中肌肉最粗，纤维最长，所放出的能量多而持续时间长，因此能进行充分利用这一部分的踩踏时跑得快。骑车时腰部要坐稳，时时注意踩踏。用工具之类，设法固定脚脖子限制它的可动范围，进行这种练习时，自然形成负荷加在大腿部的踩踏。为了矫正脚脖子的不良动作，用这种方法来练习也是好的。
10.应该经常锻炼筋力
自行车竞技不单是脚力，身体主干部位的筋力也非常重要，若身体主干部位的筋力结实，能稳坐在鞍座上，有效地发挥脚的能量。体能锻炼的效果，骑自行车来练习比较更有效果。在家里每天进行约30分钟的体能练习很有效果。在此介绍一些提高体力的运动。
●站立脚跟着地，双手放在脑后，弯曲膝盖，此时弯曲的膝盖不要超越脚尖。这个动作不单增强大腿部，也能增强腰周围的肌肉。
●躺在地上，弯曲膝盖，双手放在脑后，轻轻抬起头。虽是简单的提起头部的动作，能增强腹部的肌肉。
●卧倒在地上，双手向前伸出，提起单只手臂的同时提起与手臂呈对角线侧的大腿，再进行另一边的动作。这个动作能增强背部肌肉。
●单杆练习。练习时下巴要高出棒杆。这个动作能增强背部后部的肌肉。
上述运动最好是每套动作做20次，每天3次
【山地车技巧】自行车爬坡轻快的技巧 [转贴]
　　良好的姿势　　让你爬得更轻松!在力量还未完全建立之前，一切再从正确的姿势从头开始，还会让你在爬坡时更快更轻松，头部头部必须能抬起看前方的路况，切忌将头低下的&埋头苦干&，不但会有安全问题，也会影响到你的呼吸顺畅。
　　腹部　　爬坡时腹部的出力并不明显，但实际上腹部扮演着支撑的角色，就是当爬坡时腹部两侧有绷住的感觉，这就是腹部在支撑了上半身的出力，同时扮演平衡的角色，腰腹部力量不足的骑士在爬坡站姿时的平衡反应较差，应该以仰卧起、后仰伸展来补强此区域的力量。
　　座位　　在适当的座垫高度前提之下，找到座垫前后位置以及座垫翘起的幅度多半是以座垫前后端呈水平为基准，以座垫凹下的鞍部支符合骑士的股部，但每个品牌的凹下的程度并不同，也是要合用者支适应。
　　膝盖　　爬坡踩踏时尽量以膝盖靠近上管的姿势踩踏，这样一来在下动作时才能够利用到大腿及股外侧的肌肉，如果你习惯将膝盖在踩踏时远离，无疑是在浪费你的力量。
　　手掌　　当你爬坡时以站姿骑乘时，手掌的位置应该压在煞手上会比较轻松，想要像Pantani一般的握下把站姿爬坡前进并不容易，因为重心向前时更响的腰背部受力更大，加上头部的角度让呼吸敢不容易，迷招只有在攻击时比较用的上。
　　站姿　　使用站姿骑乘爬坡的目的在几个：1.坡度变陡时2.攻击你的对手3.变换让其他肌肉放松；想像你是在单车上跑步一般，但不同的是在往前跨步开始下啃至底部死黠之后，也必须注意到上拉时也要出力以维持平衡 ，这是与跑步最大的不同点。
　　背部　　保持背部坦才能使下背部的肌肉及腹部侧面的肌肉使得上力量，如果你无法让背部自变成平坦，那么你可能选了一台太小的或太短的龙头。
　　胸部　　保持胸部不在紧缩的情况，就如同你上下楼梯时一般自然，紧缩的胸部会因为扰乱横隔膜而影响到呼吸，使得能量转换的效率降低。
　　手肘　　保持手肘略为弯曲，当腿部向前出力时，手部可以平行的往后拉同时出力，这会让你的全身同时有效率的作动；站姿踩踏时，手拉的动作变成往后上方，并且配合脚部往下踩踏的力量作单边轮流出力。
　　臀部　　臀大肌是人体最大的肌肉，并且延伸至大腿后肌，以坐姿爬坡时若能运用到此处的肌肉便会更有效率，出力的感觉是与你由椅子上仅靠腿部力量准备站起来时的感觉类似，在单车上要作到这样的出力则必须注意到回转后勾的动作，但必须配合高，以免伤及脚后跟的肌腱。
　　　　事实上，爬坡的训练是没有秘诀的，但单车在爬坡的路段是考验实力最佳的时刻，在爬坡时，每个骑乘者的条件等于平等，选手的力量、心肺功能在此表露无遗，而爬坡骑程的训练过程中肌肉力量及心肺功能，更是必须按步就班的去建立，这与使用齿轮比的轻或重、踩踏回转的快或慢、训练路线的陡或缓……，都有着绝大的影响关系，但是在爬坡时利用以上身体的十个部位作为检测，能够帮助你的骑乘建立在一个良好的基础。
[quote=&灰色的麦子&]我的腿会变粗吗？？？[/quotec]
呵呵~经常爬的话，我想可能会的~
【山地车技巧】自行车结构及骑行技巧
一．自行车的结构
1．各部分名称
（1）车轮：前，，车圈，车胎（内），中间轴外面的部分叫花骨，比多一个；
（2）车头：；车首，腕组松紧和是否灵活对于车很重要；（）；；，作用是长途骑行中，通过变换骑行的动作和姿势，姿势变换后身体受力部分改变，从而缓解疲劳，还可以通过手臂摇车，增加蹬的力量；
（3），横梁为车长，竖梁为车高；，座杆；
2．传动部分
大齿盘，，（前变速），变速线，（后变速）
使用的，与普通车有很大不同，使用不好会影响骑行者的安全！
4．自行车的好用与否取决于：
（1）各轴：花骨是否轻便，阻力是否较小，内部的润滑，轴档的磨损
（2）：润滑
二．自行车的调整
（1）首先要选择适合自己的，适合的才是最好的，而不在于有多高档。选择的标准是自己骑什么样的车，细长、较窄的适用于公路赛、场地赛，长途骑行不舒服是很痛苦的，最适合的是两块坐骨刚好与的最高部分吻合。
（2）可上下调整，也可前后调整；
前后：前部距的垂线2—5公分
高低：人坐在上，当降至最低时，腿刚好可以完全伸直；或者把腋窝夹在上，手臂向下伸，中指前两个指节可以够到中心
可选择把的宽度和高低，还有的角度；选好后一般都是固定的，不能调整
一般选宽而结实的
三．骑行的调整
1．齿轮比的选择
最近论坛上大家在讨论膝盖受伤的问题，这种受伤其实完全能够避免。这一问题协会每年都强调，但大家不够重视，只有受伤以后才认识到其严重性。有一种误导，用3、7骑车是牛人，是体力好的表现。实际上，我们之间不应该这样比，否则只设一个档就行了，那么多档岂不浪费？以后要纠正这一错误观点。档位的设置完全是根据个人实际情况决定的。在骑行过程中，即使是平路，档也不是一成不变的。刚开始，体力好时可能用大档，当骑一段时间，体力下降，或感觉不舒服时，马上降到小档（即把前面的盘调小，后面的盘调大），当感觉轻松时再调成大档。档随时变化，更能有利于随时调节自己的体力，档的用处，一是爬坡时用，还有是下坡调节速度，再有就是调节体力。膝盖一旦受伤，很难恢复，所以大家一定要有意识的用变速来调节自己的体力，不要一味使用大档骑车。我们不是竞技，不是追求奖牌和名次，我们关注的是我们的健康和安全。当膝盖有疼痛感时，不是不能骑车，你可以换成小档，在频率不是特别高的情况下骑，这也是对膝盖的一种。另外，其性中戴护膝，能使肌群收紧，可以达到保护膝盖的作用。疼痛时，除了之外，还可以平时多给膝盖做按摩，用正骨水之类的药涂抹。训练中，避免关节受伤的练习是蹲马步，每天十分钟。
（1）脚的位置：前脚掌放在上，一是有利于发力，而是由于受力点与脚踝有一定距离，对人体也有缓冲的作用
（2）蹬踏方法的改变可调节肌肉用力的部位，从而缓解疲劳
& && && && && &实事求是2：立春
【山地车技巧】自行车骑行技巧
自行车骑行技巧
一、骑自行车的一般姿势
要为自己找到一个正确的姿势，也就是找到一种舒适的感觉，每种自行车的骑姿都不一样，但要注意的是：要降低身体重心，双手要紧握，双脚要有力，**要稳坐。
二、转弯技巧（最简单的）
人和自行车要融为一体，要往转弯处倾斜。
1.把身体重心往弯内倾斜，人和车要保持同样的倾斜角度。
2.转弯时外侧的膝盖要适当的加点力度，内侧的膝盖要往外侧靠点，这是调节转弯时轨迹的好方法，减少压力的同时缩小弯度。
3.内侧的手要紧握，外侧的手稍微拉起手把，不要太用力，小心会摔跤。
4.转弯时要减慢速度，不要急于求成，这样的话只能适得其反。
5.一定要观察前方是否有障碍物。
三、自行车的上下坡骑行技巧
上下坡这是最常见的山路之一，掌握了这一技巧，会适当的减少疲劳，下坡时是一个最好的例子。
1.上坡骑行技巧
很多自行车爱好者，看到坡度就使劲的用力蹬，其实很多时候是做了无用功。不但没有达到坡顶，还把自己累坏了。上坡要用正常的踏蹬动作，一般使用站立式骑法，这样的话有利于节省体力，如果坡度不是很大的话，就要运用到惯性原理，很轻松的就能踏完这段坡度。上坡时速度是个关键的问题，一般都要提前加速，然后才能有足够大的惯性去完成这段坡度，如果是一段比较长的坡度，自己要量力而行，适当放慢速度，尽量不要停下来，如果等再次踏上自行车的时候会感觉到更累，而且处在上坡段，也不利于第2次启动，尽量的交换站立式和稳坐式，调整用力的部位，让肌肉得到放松。如果上坡段有很多车的时候，要保持一定的车距，坡度很陡的话，难免发生车辆倒退的现象，以免发生不必要的碰撞，
2.下坡骑行技巧
下坡时选择使用那是必然的，如果坡度很平缓或是距离很短的话，那就可以使用一般在平地上的速度，为了让下坡后还能保持这种惯性，那就要勇敢的踏蹬，但要注意安全，不要让车速过快，那样就很难停下车子，特别是转弯的地方或是车辆多的时候。在坡度比较陡或是距离很长的路段，要在刚开始下坡时就要准备，而且前后闸要同时使用，如果是只使用前闸就会有出现翻跟头的可能，如果只使用后闸就有出现掉头或是摔跤的可能，特别是在坡度够陡的时候。要时刻保持车子和身体的上半部分在一条直线上。
在自行车的骑行当中经常用到，比如在下坡时、前面有障碍物或是要停下来的时候，都要运用到这一步骤，时的这种动力，如果运用的不好，就会让你不由自主的脱离自行车，那样是非常危险的。
一名好的自行车手都知道，时只能先轻松的压制前后刹，然后才能加紧力度紧压，如果一开始就用力过度的去，由于车子的惯性，就有可能导致突然摔倒。
在一般情况下都是前后刹同时使用，使用后刹比前刹多，但也不是前刹不要用，
a.在使用前刹时要将重心适当的往后移，才能保持整个车子的稳定性。
b.转弯时要减低前刹的力量，如果是一个下坡的地方急转弯，尽量要使用后，前会产生侧滑而失去控制。
c.刹前车是要有度，千万不要过度用力紧急，那样会导致车子立即停止，而由于惯性，最后只有摔倒一种可能。
使用后刹是减速的一个基本步骤。
a.使用后刹的目的是达到稳定降速，不会导致由于紧急而产生的摔跤的可能。
b.使用后刹时有点被“拖”住了感觉，千万不要不适应而选择松手。
在的时候，如果由于惯性过大，而一时停不来，千万不要用脚来使其减速，或是下车，那样的话十有**会摔跤！
五、自行车的一些小技巧
a.不要放开双手骑自行车，山地比较曲折，有可能出现前胎被阻而停止下来，或遇到紧急情况，由于双手离握把太远，还不得不寻找它们的位置。如果双手觉得比较累的话，就可以一只手骑车子，另一只可以活动活动。
b.不要一到上坡的时候就使劲的踩蹬踏脚板，一定要知道齿轮的变换，使劲的蹬，也是做无用功，一定要保持施力的稳定性。
c.不要紧绷着自己上半身，只知道一个劲的踏，那样骑不到一段路程就感觉到全身酸痛，一定要注意放松手心、手臂及上身的肌肉。
d.注意力要集中，特别是碰到比较好的风景或是比较壮观的场面，眼睛盯着别的地方，那样很容易使前胎弯曲，从而导致自行车脱离轨迹，风景虽好，但要注意安全，如果实在抵不住**，就干脆停下来休息片刻，随便观赏下风景。
【山地车技巧】自行车骑行核心技术--最佳的踏蹬技巧
一、踏蹬动作的用力分析
& & 踏蹬动作是周期性运动，即在一个固定范围内，以为圆心，以为半径，重复地进行运动。我们以一周为例，来进行受为分析：
http://gyqixing.5d6d.net/thread-909-1-7.html
& & 当蹬到与地面垂直的A点时，作用力F的方向通过（支点），它的力臂等于零，力距也就等于零，因此不做功，也就无法使自行车前进。我们称它为上死点（上临界点）。
&&当到B点时与水平面成45度，作用力F的方向如图所示。根据平行四边形法则，作用力F可分为F1（与杆垂直）与F2（沿杆）两个分力。分力 F2的作用方向通过支点（），力矩等于零，只有F1才能作功。这时，产生动力矩M＝F1Xd。因此，我们应设法加大分力F1，减少分力F2 。因为F1＝F· COS0，所以，0减小，F1越大，当0角为零时，COS0=1，F1最大，此时F1=F。由此可知脚的用力方向应尽量与杆成垂直。其踏蹬方法应该是，脚跟下垂，脚尖稍稍抬起。
& & 当作用力F与杆处于垂直部位时，动力矩M＝F·d，力矩最大，这是运动员踏蹬用力的最重要阶段。
& & 当转到D点时与图8所示的B点相似， 只是方向有所变化，所以脚的用力也应随之改变。这时脚跟应向上抬起，脚尖下垂一些。
& & 当转到E点时作用力F的方向又通过支点（），动力矩为零。我们称它下死点（下临界点）。
& & 通过以上各点的受力分析可见，每踏蹬一周可分为四个阶段。
& & 第一阶段：上临界区（上死点）。
& & 第二阶段：工作阶段（用力阶段）。
& & 第三阶段：下临界区（下死点）。
& & 第四阶段：回转阶段（放松阶段）。
& & 沿着圆周进行踏蹬的力量都是通过切线来传递的踏蹬到每个阶段时，肌肉用力各不相同，两只脚交替进行踏蹬，当一只脚处于回转阶段时，另一只脚已进入用力阶段。踏蹬到上下临界区时，应尽量使肌肉放松，并尽量缩短在临界区停留的时间。
& & 用力阶段是踏蹬主要阶段，运动员在这个阶段内使用的踏蹬力是自行车前进的主要动力。因此，要把力量充分、合理地运用在这个阶段。这个阶段内踏蹬力量愈大，车子前进速度就愈快。
& & 回转阶段叫放松阶段。这段时间里一只蹬作功，而另一条腿主动向上抬起，不能给任何压力。并利用抬腿短暂的一瞬间让肌肉放松一下，以便把力量集中起来用于作功阶段。有时需要采用“提拉式”踏蹬，即利用抬腿动作给 以拉力，以加大另一只脚做功阶段的踏蹬力量，达到取得更高速度之目的。
二、脚掌在上的位置
& & 脚掌应平稳地踏在上，应在脚掌中部和脚趾之间，也就是脚掌正好踏在轴上，脚掌的纵向与轴保持垂直。鞋的前端 可伸出5一7公分左右（根据脚的大小决定）。
& & 鞋卡子的位置应正好卡在框上。鞋卡子要钉正、钉牢，皮条系紧。加强在用力时两脚的有机配合， 帮助运动员正确地完成踏蹬动作。
& & 三、踏蹬方法& && && && && && && && && && && && && && && && && && && && &
& & 自行车运动的踏蹬方法有自由式、脚尖朝下式和脚跟朝 下式三种。
& & 自由式踏蹬方法：
& & 目前，一些优秀运动员大都采用自由式踏蹬方法。这种踏蹬方法，就是脚在旋转一周的过程中，根据部位不同，踝关节角度也随着发生变化。脚在最高点A时，脚跟稍下垂8～10度， 踏蹬力量是朝前下方；用力逐渐加大到B点时，脚掌与地面成平行状成，踏蹬力量最大；再向下，用力逐渐减小，进入下临界区，肌肉开始放松，脚跟略向上抬起，到C点时，脚跟逐渐上提到 15～20度；当脚回转到D点时又与地面平行，往上行，脚跟又向上提起。重新进入A点。自由式踏蹬，符合力学原理，用力的方向与旋转时所形成的贺周切线相一致，减少了膝关节和大腿动作幅度，有利于提高踏蹬频率，自然地通过临界区，减少死点。大腿肌肉也能得到相对的放松。但这种踏蹬方法较难掌握。
& & 脚尖朝下式踏蹬方法：目前不少运动员，尤其是短距离 运动员采用脚尖朝下式踏蹬方法。其踏蹬特点是，在整个踏蹬旋转过程中脚尖始终是向下。当蹬到A点时，脚尖向下与脚跟成 8～10度的俯角；当蹬到B点时仍保持原角度；到C点时脚尖更向下与脚跟成15度～18度的 角度；到D点时，恢复到原来的8～10度。这种方法踝关节活动范围较小，有利于提高频率，容易掌握，但腿部肌肉始终处于紧张状态，不利于自然通过临界区。
& & 脚跟朝下式踏蹬方法：
& & 脚跟朝下式踏蹬方法是脚尖稍向上，脚跟向下8～15度。这种方法在正常骑行中很少使用，只是少数人 在骑行过程中做过度性调剂用 力时才使用脚跟朝下式踏蹬方 法。它的特点是肌肉在短时间 内改变用力状态，得到暂短休息，达到恢复肌肉疲劳的目的。
& && && &&&实事求是2:立春
【山地车技巧】自行车骑行踩踏技术的提升技巧
以下是一些提升踩踏技术的技巧：
1.确保高度合适
2.确保自己使用前脚掌（拇指球）进行踩踏
初学者经常犯这样的错误：使用脚中部（脚掌弓形部位）或者脚后跟进行踩踏。这种方法效率较低。
3.观察职业选手的踩踏
观察经验丰富的职业车手的踩踏动作是一个好主意。你会对动作流畅性和正确的踩踏姿势有一定的认知。
4．360度全程踩踏
对于踩踏，不仅下行程很重要，上行程同样很关键。因此，理想的踩踏是360度全行程发力，而不仅仅是向下这一部分。为此，我们需要使用脚套或者更受欢迎的自锁。
5.寻求专业帮助
几年前我花费了大概130英镑购买专业自行车测量服务，不仅帮助我调整最佳骑行姿势，而且还拍下了一段踩踏动作的视频，并给出了一些细微调整的建议。
6.尝试高踏频
许多新手习惯于低踏频，有时候甚至低于50rpm（转/每分钟）。尝试一下100rpm的踏频吧。一开始你还不适应时，可能会感觉维持高踏频很艰难。但是，你可以逐渐延长高踏频的时间。这样，你就会强迫自己更多地关注踩踏动作，最终使你的动作更加平稳流畅。
7.尝试单脚踩踏
培养360度全程踩踏的有效方法是单脚踩踏。该动作教你本能地学着在上行程发力。
骑死飞时你不能靠惯性滑行，相反，你必须保持腿部始终运动。这有助于培养顺畅连续的踩踏动作。
9.滚筒练习
你可以通过滚筒骑行台练习来改善踩踏动作。
10.确保腿部保持直线运动
关注你的踩踏动作。确保双腿直上直下像活塞一样运动，不要左右摇摆。有一段时间，我因为腿部外侧量量不够引起踩踏动作扭曲，最终导致膝盖伤痛。我去看了运动理疗师，他建议我进行适当训练增强这部分肌肉。这使我拥有更加有力而且更加笔直的踩踏动作，膝伤也消失了。
11.双腿长短不同？
有些车手通过楔形鞋使双腿看上去一样长，以此来弥补双腿长短的差异。
最佳踏频？
关于最佳踏频在车手中仍然有很大的争议。有些车手以兰斯·阿姆斯特朗为据，认为大于100rpm的踏频才是最高效的。其他车手则更偏向于80-90rpm的踏频。在很大程度上，这取决于你的类型。计时赛车手通常选择低踏频因为这样可以保持稳定的速度和施力。公路赛车手更趋向于高踏频以保证轻松应对速度上的改变。场地赛车手则需要具备将踏频保持在150rpm甚至更高的能力。
一般而言，低踏频更大程度地利用了腿部肌肉，而高踏频则更大程度地发挥了心脏能力。
【山地车技巧】西藏骑行总结出来的一点改胎技巧
?font color=&#66cc00&&07经过差不多一个月的骑行，路上的风霜和辛苦不用多说。现在发布一下我和同行老哥总结出来的防止爆胎技巧。
牋牋话说07年的夏天，我和老哥正走在线上---。早晨一出门，前胎爆了！换胎。。。继续走。七十二拐下坡正爽呢！后胎也爆了。苍天啊，大地啊，为什么对我这样！换了老哥的胎（此处强调一下，千万不要单人走，看看，要是一个人的话就没有备用胎换了---一般每个人只带一个备用胎）
牋牋牋 到了，马上进行我的改装大业。把爆了的胎拿出来（准备不补了，爆的次数太多），把气嘴剪掉，然后从内圈沿胎剪开，注意，不是把车胎剪断哦！原理是旧胎包新胎，增加我们车胎的厚度，这样能很好的增加车胎的强度！剪开后把旧胎包在新胎上再装进去，记得要包好哦，要把与地面接触的部分全部包上！装好新胎，完工！
牋牋 经过改装，即使压上有些小钉子啊什么的都不会爆胎，经过这次改装，路上再也没有爆胎了！神奇的一改。当然，也有缺点，就是会增加车胎阻力，所以不建议改。
（支持原创，转载请注明出处和作者，欢迎转载！）
好像和我说的一样的加工方法，希望大家也把自己自己的经验分享一下。
【山地车技巧】谈谈骑行技巧
说到骑行，大家都有骑行心德，知道骑行中也有很多学问.讲究与技巧,借此平台,作了小小的总结,与大家交流分享一下;
&&一.骑行前的准备
& && & 首先还是强调一下安全,戴好,扎好裤管扎带;骑行前作一下车辆基本检查,如系统是否正常,轮胎缝隙有无异物,传动系统是否顺畅,并要做一下热身的伸展运动,避免骑行时身体不适,腿发软,影响美好的骑行.
&&二.变速技巧
& && &&&骑车想轻松省力,就得正确变速,善用变速齿比来调节体力,让骑车更轻松.但有很多入门者甚至骑车好一段时间车友,也没搞清楚在何种时机该变换哪种档位.一般都知道为变速分为前,后.记住:控速通常是以后变为主,前变为辅
& && && && && && && && && && && && && && &&&A:踩踏较吃力的齿比常称为高速档,适用于平路加速或下坡,
& && && && && && && && && && && && && && &&&B:踩踏较省力的轻齿比常称为平档或中低档,是克服爬坡的利器,随着地形,坡度的改变和速度快慢,都需要来调节体能,要如何善用,得先了解自行车的变速齿盘搭配:一般前齿标配为3片式,齿数为42,32,22,可记为3,2,1档,后依等级有7~10片,齿数为11~34不等.档位与齿数相反,齿数多的为1档.& &&&切记:前后盘的搭配要尽量避免的斜角过大(如前变3档后变1档或前变1档后变10档),这样很容易造成传动系统的磨损,所以30速的车,27速的车,24速的车并非档位全部使用.
& && && && && && && && && && && && && && && &C:变速时最重要的是保持踩踏旋转,切记把脚力放轻来变速,变档时用力过大会造成传动系统严重耗损.
& && && && && && && && && && && && && && &&& D:适当的齿比为:前变2档对后变3,4,5,6,7档(拿30速的车做例)---用于起步,缓步;
& && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && & 前变1档对后变1,2,3档----用于陡上坡;
& && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && & 前变3档对后变7,8,9,10档----用于下坡,高速.
& &三:变速时机
& && && &1.停车起步:用过重的齿比会产生左右摇晃,对膝盖,传动系统不好,所以在停车时调整好变速,一般说来,前后变都调到中间齿盘,也就是省力顺畅的平档;
& && &&& 2.顺畅行进间:起步后.车友可随个人体力.耐力以及路况好坏,顺畅行进间控制;
& && &&& 3.上下坡:行进时提前判断地形,快进入爬坡时调好平档,这样省力,保持体能;下坡时调整好高速档,因为使用平档会有踩空的现象,容易摔车.