反给车主添麻烦 停车APP，你的未来还好吗？_北京卫生职业学院
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反给车主添麻烦 停车APP，你的未来还好吗？
■将新闻进行到底
　　在近日举行的第十届中国智慧城市建设技术研讨会暨设备博览会上发布的《互联网+智慧指数研究报告》显示，以北京、上海、广州、深圳为例，四城市平均泊位缺口率为76.3%，每城至少有超过200万辆的车辆无正规可停。
　　“停车难”恐怕是北京等一线城市“开车一族”的共识。“看病半小时，找停一小时”已不再是什么新鲜事儿，网上甚至出现了市中心XX医院的停车攻略，找车位之“痛”可见一斑。在滴滴等互联网公司进入用车领域后，“行车”变得容易了，那么“停车”是否也能如法炮制呢？
　　自2014年起，品类繁多的停车APP相继问世。各家停车应用大都承诺可实现周边车位查询、手机支付停车费、内找车位等功能。乍听上去，停车顽疾也要被“互联网+”轻松化解了。可事实真的如此吗？
　　停车APP反给车主添麻烦
　　最近，中央电视台《焦点访谈》节目对深圳市“宜停车”进行报道，指出其存在收费过高、操作不便和硬件技术不完善等问题。停车APP没给车主带来便利，反而添了麻烦。
　　这是“宜停车”个别现象，还是此类应用的“通病”呢？为一探究竟，记者亲身体验了一次用APP找车位。
　　记者先在应用市场下载了3款停车APP，然后将车开到在北京市西城区陶然亭地区附近进行测试。经过试用发现，3款应用均可指示附近停车场的位置、空位数量及收费标准。按照APP的说明，记者把车开到收费最低的畅柳园社区地面停车场；但是，该停车场管理人员表示，此地属于住宅区内部停车场，非小区居民不得泊车。
　　曾被停车APP“摆过一道”的不止记者一人。车主王女士对记者说，自己在使用停车应用时，有时会出现空车数据不准的现象。“明明软件显示还有剩余车位，可真把车开到那里时，却根本没有位子。”
　　看来，停车APP目前确实存在一些技术上的问题，但它依旧“笼络”了一批用户的心。
　　“这些APP会提供停车费折扣，有的还推出抽奖活动。”王女士谈到，她周围很多人下载这些应用是冲着补贴去的。
　　如今，资本寒冬已至， O2O烧钱补贴的玩法渐显乏力。倘若没有了价格上的优势，像王女士这样的用户，还会继续使用停车软件吗？王女士坦言：“如果一款停车软件不能提供准确的车位信息，那用普通地图APP直接找停车场就可以了，何必还要用它。”
　　数据采集是停车软件的“最痛”
　　既然用户需要准确的车位信息，那平台为什么不能发布呢？
　　成立于2014年的无忧停车APP，经过一年多的积累，目前已拥有停车数据超过1万余家。无忧停车APP商务总监靳宇文认为，目前停车APP面临的主要困难在于对车场数据的采集。
　　“数据的采集是一项非常复杂的工程。”他向记者谈到，就封闭停车场而言，新建车场内部一般会配备车辆识别装置和诱导系统，平台只要与其对接，即可获取数据。而对于部分老旧停车场，由于缺乏相关设施建设，目前大部分APP公司只能通过赠送终端设备，才能采集到车位的数量信息。
　　那么，安装上智能设备的停车场，是如何计算出空车数量呢？靳宇文说，现在一般的方法是，在停车场道闸(一般为出入口位置的横杆)设置刷卡机或摄像头，通过刷卡或视频的记录检测到已使用的车位数，再结合总车位数，推算出剩余的车位数量。
　　不过，上面的方法只能提供一个数字，还存在着某些漏洞。“在现实中，一些车场虽然显示有空车位，却由于种种原因无法使用。”靳宇文透露，现在最为准确的计算方式是在每个车位安装一个感应终端，实现点对点的定位，就可以获知每一个车位的停放情况。但相应的造价成本也会非常高，目前只出现在少数“高大上”的停车场里。
　　然而，不论是哪种方法，都只是理论上的方式，在实际操作中还会遇到重重的阻力。
　　靳宇文坦言，采集工作的困难与停车场复杂的所属关系直接相关。
　　记者获悉，目前部分停车场的所有权和支配权分属多家，所有权可能归属开发商或物业公司，而支配权却掌握在停车管理公司或个人手中。“停车场运营管理公司、物业公司、开发商，他们都对停车场拥有话语权。若想拿下一个停车场，必须疏通好各方的关系，少一个都不行。”靳宇文说，“有一次，我们在与运营管理方谈妥后，由于安装设备牵扯到施工改造，就遭到了物业方的阻拦。”对此，他略显无奈，“虽然是免费送设备，但倘若不疏通好这三方的关系，就是免费送都送不出去。”
　　照顾好这三方的利益，就万事大吉了吗？事情远没有那么简单。
　　由于安装在道闸附近的终端设备可以实现计费、支付等功能，进而提高运营效率，停车管理公司老板比较乐于接受；但这样的装置却影响了部分收费员的“灰色收入”。靳宇文回忆，曾出现过某些收费人员阻挠设备安装人员，甚至会对设备动一些“手脚”，这就造成了数据的不准确等问题。
　　智能停车市场虽大路却漫长
　　虽然，停车软件前期建设需要投入大量的人力和物力，但多数停车APP公司依旧“乐此不疲”，你争我赶地拿下每一块车位“版图”，一场“道闸之战”在所难免。
　　然而，精明的商家绝不会做亏本的买卖，残酷竞争源于停车消费巨大的商业机会。
　　据国家统计局发布的《2014年国民经济和社会发展统计公报》指出，2014年末全国民用汽车保有量达到15447万辆。如此庞大的基数，有业内人士指出，未来智能停车有望达到千亿级的市场规模。
　　盯上这块“大蛋糕”的除了手机软件商，还有地产界的“巨头”。记者获悉，少数地产商目前正在试运行自己的“独家停车APP”，而且地产商们对它的期许可不只停车那么简单，它还将包含更多的商业信息。比如未来，在大型购物中心，顾客用停车APP找到泊位；而商家则同时将购物折扣、优惠活动、新品发布等信息向该顾客推送出去。
　　由于这些地产商财雄势大，所属停车场有着精良的终端设备――每个车位都配备了感应装置，这些装置不仅可以无线定位，而且能够反映出使用时间。这就大大提升了空车数据的准确性，还可实现反向寻车、预约车位等普通停车APP目前还不具备的功能。但是，这类停车软件却存在着一定的局限性――使用范围仅限该地产商所有项目。比如，某公司开发的停车软件只能找到该公司所属物业的停车场，并且也只能在这些停车场内使用，它不会标注其他公司所属物业的停车场，更不能在这些停车场内使用。
　　为什么这些“独家停车APP”要各自为政，不能将其掌握的精准停车信息整合在一个统一的平台上呢？
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地址：北京市西城区南横西街94号 网址：停车APP饱受诟病 解决痛点还得拼线下资源,app之家
&&&&&&停车APP饱受诟病 解决痛点还得拼线下资源
　用车市场的火爆已经持续了多时，Uber、滴滴、快的、易到、神州、嘀嗒、接我等App分别从打的、专车、拼车、运货等不同的细分市场切入。然而现实生活中除了用车难之外，停车难也是相当令人恼火的事情。创业者绞尽脑汁，开发了各种App，试图一举解决停车难的痛点。但目前，停车App仍处在混战当中，个中问题跃然纸上，漏洞百出，饱受诟病。业内人士指出，要解决用户痛点，还得拼线下资源。
　　“停车APP”混战
　　据了解，在苹果或安卓手机的应用商店中，搜索“停车”，可搜出不下十款实用性的“找车位”类APP。如“高德车友汇”、“停车宝”、“无忧停车”、“PP停车”、“乐停车”、“找车位”等，下载这些应用之后，车主可以找到目的地附近的停车位，部分还可以提前预约。“停简单”APP的市场部人士告诉记者，一二线城市有车族都会遭遇停车难、停车贵、行车难等痛点问题，找车位APP颠覆传统停车行业模式，肯定是继“专车”之后又一个点爆市场的热点。这一块市场并非只有刚刚创业的民营互联网企业看到了商机，中国平安也率先介入到了这个领域，投资入股上海某科技公司推出了“e代泊”手机应用。
　　记者从知情人士获得的信息，不少房地产开发商也看中了这块商机。如越秀地产拟将其在广州市旗下的物业所有停车位建立共享平台，推出一个叫“Airpaking”的APP。在美国最火爆一款停车App叫“ParkMe”，它的主要功能包含车主期望得到大部分停车信息，如进入停车场之前提供停车相关的信息，通过联网收集停车场的信息，实时计算出某个地点周围的空闲车位，连同停车场的价格、时间以及具体信息都会准确发送给用户。听起来是不是挺有诱惑力?不过目前中国这么多的找车位APP未必款款适用。在记者的实测当中，大部分APP的确能找车位，但功能却有待完善。
　　硬伤：停车位信息不对等
　　据记者了解，停车手机应用创办方多为北京和深圳的互联网科技公司，服务覆盖区域以一线城市为主，部分APP则有区域限制，如在北京上海很受欢迎的“停车宝”，广州的停车场信息并不丰富，而由广州一家科技公司推出的“好停车”，则具有较为丰富的广州本地停车场信息，但其他地区信息较为欠缺。
　　不少找车位手机应用不仅有使用地域限制，停车场数据摸查也并不健全，最大的硬伤是：停车位空闲实时信息并不对称，使得这些应用没有得到车主的追捧。这也是移动互联网的停车应用缺乏政府权威停车位数据，采集不全所致的使用弊端。好停车的相关人士告诉记者：“首先是停车场资源分散化且难以掌控，由于停车资源的稀缺导致这成为一个卖方市场，作为卖方的停车场管理方对于停车APP有抵触。”
　　针对广州本地实用性强停车位APP更少，如“车轮找车位”、“好停车”APP，当记者定位“天河城”，也仅能显示附近如广百中怡店、正佳广场等停车场的位置信息，却无法实施显示该停车场具体还有多少停车位。
　　停车APP 拼的是线下资源
　　“创客中国”也迎来了停车APP的项目——轻松(熊猫)停车。该项目负责人帅小龙认为，虽然北上广深的停车APP竞争激烈，但在成都，这片市场却面临着竞争不足的窘境，现有的停车APP用户体验较差。通过APP平台整合资源、轻松停车，既能为日常闲置车位业主创收，也能为有需要的车主解决停车的问题。
　　无独有偶，易停车创始人王小华的创业办公室就在“创客中国”组委会办公室的楼下。这个始于北京的项目最近来到成都，也希望从成都的广阔停车市场分一杯羹。在北京落地了100多家停车场后，易停车最近在成都也谈下了27家停车场。王小华向记者表示，“现在最大的问题就是人手不够。”而对于目前该市场激烈的竞争状况，王小华并不担心，认为易停车的优势是主打差异化，专攻商业综合体的停车市场。
　　金地停车董事长刘举认为，就行业特点而言，停车和打车有着很大的差别，因此停车很难仿造出一个“类滴滴”模式。刘举进一步解释，传统出租车模式稳定标准、利益关系清晰，互联网+可以迅速复制。而停车行业至今还没有形成成熟的模式与标准，停车场往往从权属关系到利益分配机制要复杂得多，而且极其分散，从物业公司到开发商，从车位业主到专业运营公司，或涉及整个行业商业模式的变革，单靠APP很难统一。一言蔽之，没有线下资源的停车APP是一个伪命题。
　　汽车行业专家、《汽车与驾驶维修》杂志主编朱伟华也赞同这一观点，打车是典型的拼VC的项目，但停车则属于拼资源的项目，虽然互联网介入比较容易，但要解决用户痛点，还得拼资源。
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声明：本文由入驻搜狐媒体平台的作者撰写，除搜狐官方账号外，观点仅代表作者本人，不代表搜狐立场。
　　本次调研分析筛选了100家在做互联网+停车的公司，所有数据来源为互联网公开数据，统计时间截止至日，大量数据难免疏漏，愿不断勘误，日益完善。100家公司的来源为微信公众号、App store、Android应用商城中可查数据，Excel表格中排列顺序也按最初的查找登记顺序，未经刻意排序。
　　本次调研，用客观的数字从公司成立时间、地域分布、App和微信活跃度、主营业务等多维度的进行分析比对。在当今“全民创业”与“互联网＋”的时代热潮里，我们用数据来说说在“停车”这个虽然还未成未形成产业的新兴领域里，有多少人在力图开启这一领域的新章程。
　　百家互联网停车公司的Excel数据表下载链接见文末，下图展现了宏观概览。
　　一、公司所在城市分布对比分析：一线城市之痛
　　从地域分布范围比对分析，如图表1显示，在总基数为100家做停车的公司里，目前做停车APP研发及项目的企业数量排名前四位的为北京、上海、深圳、广州，突显了一线城市的停车问题。在全国范围内，辐射华东、西南、华北等区域，长三角、厦门、成都等二线城市停车创业公司也较为活跃。北上深三地的停车公司占到了总数的半数以上，竞争也相当激烈。
　　二、公司成立时间对比分析：“互联网+”与“+互联网”
　　从图表2中，我们能够看出在百家停车公司中2015年成立的占比为19%，2014年成立的占比为35%，即在2014年到现在2015年7月成立的停车公司已经占据了所有停车行业的大半江山，这部分企业大都在当下这个万物互联的时代，看到了停车这块“蛋糕”，还未被市场经济体制下分割，从而抓住这一契机，试图用自己的方式解决停车难问题，实现“互联网+”。
　　而有29%的停车公司成立于2011年以前，这部分公司都已经或者曾经是停车领域的多年从业者，掌握更多的停车资源，更精准的停车数据，并且在传统行业已经拥有自己的一片天地，他们会不会逐渐将自己的企业与互联网接轨逐步转型，实现“+互联网”。
　　三、APP的上线与更新分析：风口还是浪尖
　　图表3及图表4分别显示的是数据范围内的数家停车APP的上线情况和更新迭代情况。
　　通过图表不难看出，数据中的100家停车公司，有占比52%的公司开发了Android的应用程序，41%的公司研发了iOS版本APP，其中39%的公司同时开发了iOS和Android的App应用，剩下46%的公司目前没有上线APP。
　　另外App的更新迭代也反应出了对应公司的一些重要情况。我们选取一个月和三个月作为更新节点，一个月内有更新的公司是非常活跃的，而三个月以上都没有更新App的公司，情况就不甚明朗了。通过图表&4&的数据显示，在这一百家开发停车APP的公司中的54家有App上线的公司中，仅有23家停车APP是在近一个月内有过更新，3个月以上没有过任何更新的有14家。
　　后续我们会根据手机APP端的上线时间，软件的版本更新频次，以及各家APP的iOS版本及Android版本的开发情况进行比对筛选，从百家停车公司中挑选出一些“入围选手”。
　　四、微信公众号更新情况和分析：订阅和服务
　　图表5显示的是百家停车公司的微信公众号的更新情况。有34%的公司是在近一个月内在自己的官方微信公众平台有历史消息更新，很积极的在运作自己的新媒体。有13%的公司三个月以内没有更新过消息，另有42%的公司微信公众平台没有历史消息。
　　在如今微信传播及其重要的时代，新媒体的更新情况也作为衡量这百家停车公司实际情况的重要考核标准。结合上一节中App的上线与更新情况，我们把“活跃”公司的评定标准设为：“同时有iOS和Android版本App且3个月内有更新，同时微信公众号3个月内有文章发出”的公司。这样的公司切实反应了如今市场上更值得进一步关注的方向，也会在下面的小节中单独列出。
　　五、主营业务方向情况和分析：前辈与新贵
　　图表6显示的各家公司的主营业务方向的情况，并以“活跃”公司的数目作为排序依据。主营业务分为以下方向：车场信息、停车诱导、车场道闸、缴费支付、车位分享、车位预约、代客泊车、场内定位、车后市场、设备供应、停车管理。对于一个公司，罗列的主营业务不超过三项。
　　我们可以看出，以“活跃”公司数目作为评价指标的情况下，停车市场的主要业务热点在于缴费支付、车位预约、停车诱导等方向。随着移动互联的兴起，缴费支付自然成为了业务新贵，而车位预约是提升用户服务的更高需求，基于车场空位信息的停车诱导方向也非常活跃。
　　从整体数目来看，做车场信息方向的公司占很大比例，而目前在停车行业处于较为活跃的状态的仅有6家。做车后市场、设备供应、以及停车管理等方向以及目前市场活跃程度较高的企业为数不多。这些“前辈”似乎会面临业务和方向的调整。
　　再看第三类“小而美”的方向，车位分享、场内定位、车场道闸、代客泊车，虽然整体数量不多，但活跃比例很高。而这几个方向不是对于软硬件技术有更高的要求，就是有品牌服务的门槛，还拥有较大的市场潜力。
　　互联网时代，媒体的传播作为反应公司发展的重要窗口，也被我们选为了筛选标准。通过对各大网络、电子、杂志报刊等媒体渠道进行搜索调查，以“近3个月内在主流媒体有专题报道”为基准，在上面24家的基础上，以下14家企业呈现出更加活跃的并且被持续关注的状态。在我们的Excel中把这14家公司以灰色背景突出标注。
　　他们是（排序按搜索登记次序，未经刻意调整）：
　　品牌主营业务
　　乐停车车位预约、停车诱导
　　停车宝车场信息、缴费支付、场内定位
　　宜停车停车诱导、缴费支付
　　丁丁停车车位分享、车位预约、缴费支付
　　互助停车车位分享、车位预约
　　泊泊停车车位分享、场内定位
　　停车百事通停车诱导、车位预约
　　ETCP停车车场道闸、停车诱导、缴费支付
　　停开心车场信息、车场道闸、缴费支付
　　无忧停车车场道闸、停车诱导、缴费支付
　　悠泊代客泊车
　　玩转停车车场信息、缴费支付、车后市场
　　e代泊代客泊车
　　停简单停车诱导、车场道闸、缴费支付
　　以上14家企业中，有做停车诱导、车位预订及缴费支付的行业新秀。有主攻方向是代客泊车，更主要的是对用户服务体验的比拼。还有以硬件和软件结合，结合实现车位分享及预订。更有发力停车诱导、缴费支付以及车场道闸等方向。
　　六、公开披露融资分析：风口上的起舞
　　各家互联网停车公司的融资情况往往深刻反应了这个行业的情况，但又因为停车行业极度依赖于线下资源，需要较长时间的埋头做事，所以各家披露融资的方向、程度、金额都可能难以通过公开数据准确获得，但也一定程度上折射了实际的情况。
　　通过对公开信息的搜集及查询，这15家公司，目前在拿到天使轮融资的有4家，已经拿到PreA/A轮融资的公司有6家，没有披露融资情况的有5家。名单如下：
　　自筹/未披露/政府：5家天使轮：4家Pre-A/A轮：6家
　　宜停车乐停车停车宝
　　互助停车玩转停车丁丁停车
　　泊泊停车停简单ETCP停车
　　停车百事通停开心无忧停车
　　小强停车
　　或许上述名单中漏记了一些已获得投资但是没有满足“App更新、微信更新、媒体报道”的筛选标准，并没有显名。但我们更期待这些企业在我们后续的月份横评更新时能突出重围，风口起舞。
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现在有智能停车的APP吗？
提问者采纳
点停错门停车便实查询目停车场车位信息剩余车位、距离、收费信息手掌握用担找停车位
采纳率100%
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