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一个国际标准足球场的面积是7000平方米,想一想,1995年我国的绿地面积哟有多少个足球场大。
提问者：| 浏览次数：161次 |问题来自：马来西亚
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客服电话： 违法信息举报邮箱：一个足球场大的场地，一个人开车，一个人跑，车有可能撞到人吗？
一个足球场大的场地，一个人开车，一个人跑，车的目标是撞人，人尽可能逃跑，那么你认为人有可能被车撞到吗？为什么？1、假设两人无限动力。2、可以是任何类型的车，主要指市面上有的车。3、不是老虎。4、可以同时考虑驾驶层面的和工程层面的技术分析，其他也可。————Question by ，请勿修改~
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先上暂时的结论：车能否撞到人，取决于车宽，车与人的极限速度之间的比值，以及车与地面摩擦系数。如果用现实数据，且人没倒霉到一开始就站在车的近死区，车是撞不到人的。感谢
的评论。车追人的最佳策略不是将速度飙到上限，而是将速度开到只比人快一点点。这时候车能保证在线速度比人快的情况下获得最大的机动性。另外看到评论区以及后面答案里一堆人在扯漂移，我觉得有必要澄清一件事，那就是，我下面的推导没有任何地方说车不能漂移。之所以用的是静摩擦系数是因为静摩擦力能提供的加速度是地面能提供给车的加速度的上限，即使是漂移，车的加速度也不会突破这个上限。对那些认为车漂移的机动性能突破我说的情况的人，我要抱歉。因为我没在答案前面解释的足够清楚。推导过程略复杂，高中物理加上一点点极坐标知识即可看懂，后面的解方程步骤用到了求导，但是不影响前面对问题的理解。首先是假设：1.车与人分别有上限速度V1和V2，且V1&V2.车与人的机动性受制于抓地能力，（即最大加速度为G*f，f为重力加速度）。2.车和人都会采取最优的策略。为了方便分析问题，引入一下几个概念：极限拐线，盲区，逃逸线，逃逸区，危险区。如图1所示：极限拐线：车以恒定速度V1全力左拐（右拐）的轨迹线。显然这是一个与车行进方向相切，切点为左前轮（右前轮）的圆。半径根据向心加速度公式为V1^2/(f g)。盲区：极限拐线包住的区域。逃逸区：人不在盲区内时，在车撞到人之前，以速度V2能逃进盲区内的区域。极限逃逸线：逃逸区的外边界。显然，逃进盲区的最优线指向车盲区的圆心，逃逸线上任意点朝极限拐线投影路径长度为,所以逃逸线是一段阿基米德螺旋线。死区：盲区、逃逸区外的区域。如果人在死区，车有能力保证车与人的线距离以及车行进方向与人之间的夹角都在缩小。如果车能够把人一直锁定在死区，就可以撞到人，注意这里有一个限定词"一直"。反之，只要人有任何机会脱离死区进入逃逸区，车就撞不到人。首先画出考虑到车宽的盲区、死区、逃逸区分布。见图2可以发现，死区不一定是连通的，只有死区能够连通地从车前延伸到无穷远时，车才能保证能够锁定人并撞到人，否则在车冲向人，人进入逃逸区的瞬间，人可以采取策略逃离进入盲区。死区的连通性它取决于车宽L、V1 ,V2,f,g 。为了更方便的理解死区，逃逸区划分的内在逻辑，我再增加一些描述。首先，车为了能撞到人，必须要保证两个条件：1.线速度必须比人快，这个很好理解。2.角速度（质心速度方向改变的速度）必须要足够快，或者说，必须能锁定住人。但是由于如果人垂直于人车连线方向全力奔跑，人离车越近，相对于车的角速度越快，直至正无穷，所以人离车近到一定距离车是无论如何都不能锁定住人的。这时车必须要保证在人脱离锁定前能撞到人。远死区就是车能保证一直锁定人并追到人的区域。近死区是人在被车追上之前来不及摆脱锁定的区域，逃逸区是人相对于车的角速度大于车最大转弯角速度的区域。当然开局时，人不会倒霉到直接出现在近死区，那样没法玩。同时，车总能开全力甩开人到足够远处调整方向锁定人到远死区。考虑死区处于联通与不连通的临界状态，左右两侧的逃逸线应该是相切的。切点的斜率在此处为正无穷。即逃逸线方程(x(theta),y(theta)) 在切点处满足dx/d theta =0.即可以求出切点坐标，其横坐标为临界车宽的一半。该方程组是个超越方程，需要用数值求解方法。在这里取v1=60m/s,v2=10m/s,g=10m/s^2,f=0.6,解得L=16m远超过车宽。如果取v1=10m/s，v2=10m/s,g=10m/s^2,f=0.6,解得L=10m。车在保证能追到人的最小速度（最大机动）下，需要的车宽仍然远大于实际车宽。所以仍然撞不到人。事实上，如果把L看做车速v1的函数，画出L（v1）在车变速范围内的变化趋势。就可以看到，车想保证能撞到人需要的车宽是随速度增加而单调增加的。
我想说，这真是个制作小游戏的绝佳素材啊！在奔跑模式里，每一关都面临更高速/更灵活的车或者更简单宽阔平整的场地；在驾驶模式里，每一关都面临更高速/灵活的人或者更复杂的场地；分为限时玩儿法和无限玩儿法，全网排名~~~~还可以两个玩家进行追逐PK~想来还有点小激动呢~现在就差一个程序员啦！啊哈哈哈哈~~~~~~~~~
第一个长答案这么多人赞，小弟有点诚惶诚恐…还是感谢大家看完了一个工科生的答案~忍不住了插一句。如果车要撞人，显然，对人的运动状态进行预判，给出提前量，成功的概率会大很多，那么平行接近法的核心就是怎么计算提前量以及根据什么计算提前量还有为什么这样给出提前量效率最高，这也是我这个答案的核心了…正如我在最后说的，这个问题我没敢下最终的结论，有很多方面我没有考虑到，很多人都提出了很对很好的问题，比如流体文艺青年（原谅我不会@人）说的车的角速度不能支持平行接近法，于是我翻阅了一下车辆动力学关于转向的一章，发现汽车转向有低速和高速转向，高速转向有不足转向，中性转向，过多转向（看着解释有点漂移的意思），不仅与车轮转向角有关，而且悬挂也会参与到转向中，这个问题真的让人很兴奋啊。但是答主还有不到20天就要考研了，写这个答案还把毕设的会给翘了（好吧，其实是我睡过去的╮(╯_╰)╭但是睡之前我是在写答案的啊…）评论区的各位原谅在下考完再来讨论吧…其实答主已经有了更邪恶的想法:既然车轮有这么多的局限性，为什么不用履带呢？车也不是只能用轮子嘛。嘿嘿，想想还有点小激动啊0.0题主你就在家洗干净脖子等我考完吧~正文：学过有翼导弹飞行力学，其中一章就是讲导弹要打飞机的引导方法，感觉这个问题和打飞机很相似啊，就是导弹打飞机的二维化以及低速化的问题，而且一般车比人快，导弹也一般比飞机快，这个就相当类似啊。在这个问题中，人是目标飞机，车是导弹，然后我们假设答主开车，题主是人。车和人都是在运动的，车要想撞死人，就要通过一定的引导方法来运动，所谓引导方法，就是目标以多大的速度向某个方位运动了多少，这时车应当以什么样的速度和方向运动能够击中撞死目标，这两者之间的关系就是引导方法了。首先我们应当建立车的运动学方程，在飞行力学中，导弹的运动学方程由19个方程组成，而这个问题中由于车和人只能在二维平面内运动，而且开车的是答主，控制响应为延迟误差均为零，所以方程可以极大的简化，但是原谅答主手机码字，写不上去。好的，假设我们已经有了运动学方程，由于答主是坐在车上开车的，那就属于自动寻的的制导系统。适用于自动寻的的制导系统的引导方法有追踪法，平行接近法和比例导引法。下面我们就讲讲这三种导引方法应该选择那种好。但是为了叙述方便，我们还要引入过载n的这个概念。过载就是导弹上所有除了重力之外的力的合力比上重力，但在车上，重力有地面的支持力平衡掉了，所以我认为这里过载就是水平面上的力比上重力就好了。过载是衡量目标机动性的重要指标，就是越大越好了。追踪法引导时，车的速度始终指向人，所以答主只要把车头对着题主然后踩油门就好了，这种方法特别简单，但是缺点也很多，比如人在车正北方且向东运动，由于车始终在往人的当前位置运动，这样就慢慢变成了车在人的后方追人了，这也是为什么叫追踪法的原因了。这里就直接上结论了，推导过程比较复杂，有兴趣的同学可以去找导弹飞行力学的书看看。追踪法要求车与人的速度比必须在1:2之间，慢了不行，快了也不行。不可攻击的区域大，迎头攻击的时候很捉急，只能绕到目标身后掏菊花，弹道曲线弯曲，越接近目标，要求车的过载也越大。上面讲到的追踪法的根本缺点，在于其的相对速度是落在目标后。为了克服这一缺点，于是研究出了平行接近法。平行接近法是保持目标与自身的连线（即目标线）在空间内平行移动的引导方法，就是保持相对速度是始终指向目标的。还是结论：使用平行接近法的时，车的过载可以小于人的过载，而且弹道轨迹也平直，可以360?无死角全向攻击。但是，平行接近法的问题在于，它需要时刻精确的测量目标和自身的速度大小方向，并时刻保持导引关系。在导弹的实际应用中，由于各种干扰的存在，目前还是不能实现的。但是本问题中，人和车的速度低，场地还小，运动中的过载小，不像空空导弹动辄几十g的过载，这样对设备可靠性的要求也就低的多，如果不限定使用资金的话，那么准确测量车和人的速度还是可以实现的。比如安装激光测距仪加陀螺仪就可以实现，在测量得到题主的速度和位置后，答主只需要求个矢量和得出自己的速度方向后，就可以保证相对速度指向题主，题主就必死无疑了，哇哈哈哈哈哈~可是问题来了，以答主经常买东西都算错钱的口算能力，再加上打三国无双被小学生喷的操纵能力，只怕快撞上的时候早就死机了……好了，为了能撞死题主，答主决定不惜血本，给车安装了车载计算机和自动驾驶仪，将运算的驾驶交给计算机完成，保证万无一失，答主坐在车上看戏就好了。嘿嘿，题主我看你是在劫难逃了~~虽然已经选择可比例导引法，我还是介绍下剩下的一种导引方法。在实际运用中，由于平行接近法难以实现，于是发明了比例导引法。在导弹打飞机的时候，比较容易测量的是导弹和目标连线与弹轴的夹角和导弹自身速度的方向，所以，比例导引法是使导弹速度向量的转动角速度与导弹与目标的连线(目标线)转动的角速度成一定比例，它的弹道性质，也介乎于追踪法和平行接近法之间，应用的最为广泛。它的关键也在于这一比例K的选取。这就基本介绍完了自动寻的的三个导引方法，而这些也是比较早期的制导方法了，实际上，随着电子技术和计算机控制技术的发展，现代导弹的导引方法也一直在进步。而确定一种导引方法行不行，一般是要仿真模拟才能得出结论。建立上述的引导方法的运动方程时，是将物体视为质点进行了简化，但是实际车和人都不是质点，这样我觉得人最大的优势在于人改变加速度的能力比车要强，也就是人可以很快的达到自己最大加速度，但是车的发动机功率和车轮转向确要时间完成。但是我认为这个优势在车高速来袭的时候并不能产生太大影响。在这个问题中，有一个关键的过载我一直也没有给出，考虑到摩擦力与质量的比只与动摩擦因数相关，车和人的过载是否也是只与动摩擦因数有关呢？但是有几点对人很不利，即使人不会疲倦，人的最大速度也是远慢于车的最大速度，而且人需要向后观望才能确定车是不是要撞上来了，这个也非常降低人的速度。最后，车撞人，不像导弹打飞机那样几乎是一锤子买卖，对于绝大部分导弹在攻击目标的时候，一般只有一次攻击窗口，错过基本就脱靶了，但是车不一样，没撞着再来，攻击机会无限，所以我还是认为即使不让我使用引导方法，车还是比较容易撞上人的。而我也只是定性的分析了一下，离真正的结论差的还是很远，知乎上有很多飞行器方面的大神，我也是第一次写这么长的回答，大家轻喷~
这不就是个追及问题么，设人初始位置为r1矢，速度为a矢，汽车初始位置为r2矢，因为汽车速度可以比人大，所以总可以令速度b矢=a矢+k(r1矢-r2矢)，k是一个系数函数k(t),可以预见在1/k(t)dt时间内会被追及
题目没有提供车和人的起点在哪呀。只能说如果人的身体素质被设定为奥运级别，无限体力下，车永远都撞不到人，因为车有转弯半径，人只要对闯入半径内游戏就结束了，如果双方距离在30米内，人完全可以迎着车跑进转弯半径，如果距离超过30米只要通过折返跑就能拉近距离切入半径，因为场地只有一个足球场大小，即使是超跑也无法发挥最高速度，在这个场地内，正确的跑动路线可以保证人永远比车快，因为车的质量太大了，灵活性被完爆。换成摩托车就好撞多了。
流体青年已经从理论上为大家分析了，结果是极有可能撞不到。我就从不同车型上开一开脑洞吧。先说结论：人能不能死，要分车型。1、A0级轿车，栗子：比亚迪F0
由于A0级轿车的轴距短，转弯半径小，可以直线加速，与人甩开一段距离后漂移180°掉头停车，之后加速撞人，在离人15-20米时，这时候人会选择一个方向鱼跃闪避，观察他的动作，在他刚做出闪避动作时就全力制动，当明确对方往哪个方向跳的时候，相应地打方向，朝他鱼跃的位置撞就行了。2、A级三厢车，栗子：启悦
比A0级难度大，而且人有机会跳到车的引擎盖上。可你以为这样就安全了？有两种方法解决，一是开车撞倒场地边缘的围栏/墙上面，引擎盖上的人会因为惯性与车脱离，注意要把握好速度，太快了车容易趴窝，太慢了人掉不下来。撞墙之后，马上挂倒档，因为引擎盖上的人由于惯性，一定会飞身撞倒墙上，倒车后他就落到了地上，十有八九也是坐着/躺着的姿势，这时候马上挂前进挡，一脚地板油，解决。只要不是特殊体质的人，这么短时间是不会完全脱身的，撞不到全身也能撞倒一条腿，就算当时还能活动，之后也就好办了。3、A级/A+级两厢车，栗子：福克斯
这个情况就复杂了，跟人的身手有关。力量大的男子，或者说攀岩爱好者之类，可以找到窜上车顶的机会，用两只脚勾住两厢车的尾翼部位，防止三厢车的自杀式撞墙法，然后双手再用力抠住车顶的橡胶密封条等部位，这对力量的要求是很高的。解决方法也有，就是先全油门冲个六十多米，后四十米全力制动。他的脚力是勾不住尾翼的，一般会飞出去，然后你懂的。如果做不到，也只能学A级车的人那样爬到引擎盖上，不过到头来也是死。其实还有个更阴骚的方法，他不是趴到引擎盖上了吗？咱也不用撞墙，空挡给油，引擎盖温度会升高，一般会热到那个人受不了了，他就老老实实下来了。他肯定不会从车头方向下来，而是选择左或右，这是你只要往他下车的方向，反方向打轮然后全油门倒车，他会因为脚步跟不上被拖倒，然后挂前进挡，遂卒。4、B级两厢/三厢车，或者再往上的两厢/三厢车
方法同A级。5、紧凑型/中型SUV，栗子：昂科威
人会有两种选择，一是趴引擎盖上，解决方法同轿车。二是趴到车顶，不过SUV一般高度都在160cm以上，难度太大了，不现实。6、中大型/全尺寸SUV，栗子：途乐
根本没戏，趴哪儿都是个死。不过人可以选择踩在底盘踏板上，用手把着车顶行李架，很稳当。不过这样没用，你开车往墙上蹭就行了。7、皮卡，栗子：猛禽F150
这种的生还几率最大，因为人通过几次闪避后，有机会翻身跳到皮卡的货斗中……如果加车斗就好办了，撞墙法。8、超跑，栗子：日产GTR
方法同A0级车漂移掉头法，由于超跑性能更好，撞死人的难度也更低。9、公交车/旅游大巴，栗子：983路
机动性太差，人只要利用题主给的无限体能这个buff，一直跟跑在车尾，公交车的极限速度一般设计不会超过120km/h，况且一个足球场的面积，根本不够提速。还不能停下来，因为人如果伸手稍好一些，就能找到机会爬到车顶。10、工厂里的叉车
这种情况很有意思，叉车属于大功率、大扭矩、超高传动比、后轮转向、转弯半径几乎为零的特殊车型。驾驶员裸露在外，人完全可以跳上车，踢开驾驶员，实现角色转换。因此叉车撞死一名身手稍好的成年男子的概率很低。11、旅游景区的观光小电车
综合实力还不如叉车呢，人可以更容易地跳上车，变成游客……12、F1方程式赛车
很难，几乎没戏。因为方程式赛车的转弯半径可不小，人可以采用地滚法，就在车开过来时翻滚到一边，一般方程式赛车也就没戏了。再一个，方程式赛车的油耗太高，僵持一段时间就没油了。结论是：人可能会受伤，但完全有机会坚持到车辆燃油耗尽。或者骑到车顶上，用屁股堵住车手头顶上的大圆洞，一会儿车就不行了。
很难，几乎没戏。因为方程式赛车的转弯半径可不小，人可以采用地滚法，就在车开过来时翻滚到一边，一般方程式赛车也就没戏了。再一个，方程式赛车的油耗太高，僵持一段时间就没油了。结论是：人可能会受伤，但完全有机会坚持到车辆燃油耗尽。或者骑到车顶上，用屁股堵住车手头顶上的大圆洞，一会儿车就不行了。13、飞行汽车，栗子：Aeromobil 3.0
这款车已经试飞成功了，最新的3.0版原型车即将测试。我们假设今后这种飞行汽车能够合法上路，那么它该如何撞死人呢？难度上讲，和F1差不多。地面极速160km/h，飞行极速200km/h，性能不差，但最大的软肋是车身结构复杂，机动性差。人只要绕到车的一侧，跳上机翼，用手和脚勒住一边的机翼，导致车辆不能起飞，就可以僵持住。破解方法也不是没有，就是仿照“同归于尽”大法，往墙上撞。需要注意的是，这样的机会只有一次，如果人在撞墙前的一瞬间跳离车身，车收到损坏后，简单的框架结构没法承受撞击的力度，车辆极易损坏，无法行动。因此，车最后撞不死人撞坏自己的几率还是很大的。
这款车已经试飞成功了，最新的3.0版原型车即将测试。我们假设今后这种飞行汽车能够合法上路，那么它该如何撞死人呢？难度上讲，和F1差不多。地面极速160km/h，飞行极速200km/h，性能不差，但最大的软肋是车身结构复杂，机动性差。人只要绕到车的一侧，跳上机翼，用手和脚勒住一边的机翼，导致车辆不能起飞，就可以僵持住。破解方法也不是没有，就是仿照“同归于尽”大法，往墙上撞。需要注意的是，这样的机会只有一次，如果人在撞墙前的一瞬间跳离车身，车收到损坏后，简单的框架结构没法承受撞击的力度，车辆极易损坏，无法行动。因此，车最后撞不死人撞坏自己的几率还是很大的。14、三轮摩托车/摩的，栗子：宗申摩托车
题主在问题中只是宽泛地说了“车”这个概念，我猜测题主指的是机动车，按照我国法律规定，三轮摩托车也属于机动车，因此有必要把这种车辆考虑在内。实话讲，三轮摩托车的机动性比较差，因为体积小、车头碰撞区域的结构复杂，因此即使人不躲，直接一下子就撞死人的可能性也不高。况且，人可以按照对付皮卡的方式，三绕两绕跳到车斗中，万事大吉。结论可以肯定，除非是行动受限、体能很差的老幼妇孺，否则不会被三轮摩托车撞死。
题主在问题中只是宽泛地说了“车”这个概念，我猜测题主指的是机动车，按照我国法律规定，三轮摩托车也属于机动车，因此有必要把这种车辆考虑在内。实话讲，三轮摩托车的机动性比较差，因为体积小、车头碰撞区域的结构复杂，因此即使人不躲，直接一下子就撞死人的可能性也不高。况且，人可以按照对付皮卡的方式，三绕两绕跳到车斗中，万事大吉。结论可以肯定，除非是行动受限、体能很差的老幼妇孺，否则不会被三轮摩托车撞死。15、两轮摩托车，栗子：川崎小忍者ex-300
按照我国法律……后面省略。这里直接调用性能较强的摩托车代表——小忍者。变数很大，如果人以为逃跑，摩托车很容易就追上人然后撞倒（不至于撞死），趴下后，可以有两种做法：一是开出去十几米，掉头加速继续装，但这有可能人会爬起来继续躲，需要重复很多次，反复撞倒知道对方受伤不起；二是开上人的身体，反复碾压，但由于摩托车整备质量小，地上的人极有可能把摩托车拱歪，这时驾驶者很难掌握好平衡，而摩托车一旦倒下，人就会趴在上面赖着不走，胜利。第二种情况，人和车出场时挨得就很近，这时人可以直接跃上前去，抱住驾驶者的身体，胜利。总的来看，摩托车的情况，人生还的几率更大。
按照我国法律……后面省略。这里直接调用性能较强的摩托车代表——小忍者。变数很大，如果人以为逃跑，摩托车很容易就追上人然后撞倒（不至于撞死），趴下后，可以有两种做法：一是开出去十几米，掉头加速继续装，但这有可能人会爬起来继续躲，需要重复很多次，反复撞倒知道对方受伤不起；二是开上人的身体，反复碾压，但由于摩托车整备质量小，地上的人极有可能把摩托车拱歪，这时驾驶者很难掌握好平衡，而摩托车一旦倒下，人就会趴在上面赖着不走，胜利。第二种情况，人和车出场时挨得就很近，这时人可以直接跃上前去，抱住驾驶者的身体，胜利。总的来看，摩托车的情况，人生还的几率更大。16、三轮/四轮小水滴
直接出结论——撞不死。
直接出结论——撞不死。
差不多先想到了这些。
考虑一个具体一点的特例，如果人能近距离靠近车的侧面，距离小于转弯半径，并时刻保持机动，车子将基本无望撞上人。要达成这种情况对人来说似乎并不难：参考前面一位答主的答案，导弹单纯依靠追踪发追踪飞机并命中，速度不能高于飞机的两倍，人可以集中利用机动性优势，并时刻针对车子位置进行机动，并靠近车子，达成前面的特例。而车子唯一选择可能是加速拉开距离重新来过，状态恢复之前，循环。
其实这个就是另一个版本的贪食蛇区别在于 车无法灵活转动（90°转向） 以及 人会累到吐血1，汽车加速与制动以及转向减速需要时间2，人在不会累的情况下，转向会比汽车更灵活，但是如果保持在同一直线上奔跑，速度比汽车慢3，个人觉得，用类似“虚左实右”的战术估计可以避免撞到人吧············等大牛指教。--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------总觉得如果可以考虑一下汽车的灵活度，把汽车换成假想中的“一条速度和汽车一样的蛇”········会好点貌似
肯定有可能撞到的。这跟踢点球一样，虽然撞到和撞不到跟开车人的技术（比如会不会漂移甩尾等）有关，还跟躲避的人的机动性能有关，抛开两者不说，还有很多偶然因素，如果人在预判躲避之前车手也进行预判改变方向，如果两者往同一个方向躲的话就会撞到了。还有一种会跳的人也是一样，如果能跳过车子，但车手预判提前停下也能撞到
感觉大家对人类移动能力的评估都有点过高。都觉得一跳就能躲开车，但一跳意味着人的加速，人究竟能跳多快？车也会随之转向，人的加速度是否足以躲开车辆？没有数据，参考最大值，百米田径记录可以计算一下人类肌肉带来的最大加速度，不会超过4米/秒^2，人在地面上无论如何移动均不可能比这个加速度更大，换言之，如果不考虑反应时间，车辆在速度快于人且侧向加速度高于这个数值时，人将必定被击中。F1赛车可以以近80公里的时速转过直径40米左右的发卡弯,此时的水平面上的加速度接近2G，大约20米/秒^2。假设人车相距40米（即使不符合此条件也可以先加速开出制造此条件），车辆加速冲向人，人最好的躲避方法就是向车辆速度垂直方向逃跑。当人转向时，车辆也始终将车头指向人并保持足够高的速度，由于车辆加速度远高于人，人将无法在远处闪避。在最后撞击瞬间，人试图做出转向，车也将随之转向，当人的加速度远低于车辆转弯速度时，只能指望驾驶员反应速度滞后于逃跑者动作来逃命。但是，不要忘了，车可以多次撞击。在一定距离上，驾驶员可以先期做出左转右转和不动的动作。现在等于两个随机动作的重合与否了，在足够多的次数下，逃跑者将几乎肯定丧命。
我觉得我们应该换个角度，考虑人怎么在任何情况下都能避开车，或许发现无论车从哪个角度以什么速度奔过来，都能躲开。比如一直站着不动，碰撞发生前0.5秒侧方跳开1米。由于司机反应时间起码0.3秒再加上动作延迟，系统延时起码0.5秒，这样，闭环系统就失效，成为开环系统，前面的分析就无效了。反馈一直都是一个人站在前面不动。这么，车是不是就肯定撞不死人了呢，其他他也可以采取开环策略，简单来说就是点球那样，猜你往哪边躲，躲开了就再来，总有一次能猜对。所以人必死。。。
我认为以目前汽车的机动性来讲非常困难稍微谈一下人的策略第一个策略是靠边（角落）站，这样汽车接近必然减速，不然越线。就算汽车加速向奋力一搏，汽车靠近时来回跑动可以导致汽车减速。在车宽2米的情况下，假设人可以瞬间匀速起跑，跑8米需要1秒，只需要0.2秒以内就可以会避开汽车。假设汽车速度15m/s,0.2秒可行驶3米。可是正常刹车反应时间0.4秒，拐弯反应时间理应类似。人看到车来是有准备的不需要反应时间，而车看到人跑需要0.4s反应，这样一来，靠边站的人只要在汽车靠近前0.6s开跑，汽车就很难撞上。假设汽车高速行驶一搏，0.6s也无法超过10米，保险起见人可以做个假动作然后往旁边一闪，车是停不下来的。假设汽车安全行驶保证不出界，人说：”你来撞我啊！我闪！我闪！我闪！我闪！我闪！“不说汽车，连这个都能躲得掉第二个策略是贴身这个比较容易理解，开过车的都知道汽车掉头比开直线慢了许多。汽车高速时，只要人追着汽车屁股跑，而低速时靠近车的侧面，不考虑体力因素时汽车也是很难撞上人的（开车的突然倒车除外= =）
感觉比鸡生蛋 还那啥的问题，条件那么多，关键下面答题的人还那么多，包括我、、、、
人如果死死扒在车顶怎么办
答案是，能撞上。想想老虎或狮子追逐更小的动物就知道了，只要后者的速度够快，以及能快速改变方向。当然，大质量的物体改变方向比小质量的更难一些。
首先，结果是不确定的，这和这个驾驶员，还有逃跑的人的各项「等级」有关。 答主很显然忽略了汽车可以漂移这一特性(家用车，轻型货车均可)，可以轻易突破答主计算的汽车运动轨迹， 人的胆识，也是一个重要指标，人和驾驶员的预判能力也会对［汽车能否撞到人］的结果产生影响。还有一点，这个人会不会[用前空翻这一特技飞过向他疾驰而来的汽车]的特技。 ps:我看过一个视频，一个人用空翻，原地飞过了一辆向他以100千米时疾驰而来的兰博基尼。 现在开始进行几种情况的假设。 1.普通人开车，普通人躲避这种情况是大家分析的最多的，不再进行计算分析赘述，人和车的轨迹可以通过比较简单的运算预测出来，车是撞不倒人的。2.赛车手开车，普通人躲避 赛车手各种漂移，各种后倒甩尾，各种没有规律的运动轨迹，（对了，好像有人忽视了汽车会倒车……）普通人肯定会被吓尿，可能丧失行动能力，那么会被撞到。 如果这是一个意志坚定的普通人，那么坚持的时间可能会长点。漂移的轨迹我不会算……3.赛车手和特技演员或跑酷专业玩家…… 这种情况大家自行脑补…… 我感觉提问的亲 和有的人在卖萌，这么复杂的验算，没有量子计算机玩的来么？摆公式完全没用啊个人觉得。那就要综合分析汽车的车高，车的种类，加速度，跑酷运动员的弹跳力，神经反应速度，胆量，好多好多因素………不过我认为，如果是轻型货车，那么人基本没跑……综合来讲，是不确定的。
理想状况下(不考虑人的体力消耗，判断和反应始终正常灵敏)， 假定题主所说的汽车为日常生活中的汽车，这里只讨论两者空间位置上的接触(撞上)，不考虑碰撞损伤(即是否会撞死)。 如果人一开始在汽车的最小转弯半径的圆内，并对两者之间的距离有准确的估计，那么汽车很难撞到人。我们平常开的汽车一般是基于Ackermann转向定理的，也就是说汽车是一个非完整约束系统，不能在纵向速度为零的情况下实现横向移动(漂移不在此情形考虑范围内)。所以常用的汽车运动学模型，例如Dubin‘s Car 模型，会限定车辆运动轨迹的最小半径。因此如果人的初始位置就在该圆内，那么汽车基于当前的位置需要路径的二次规划才可以到达圆内的点。因此人只要根据汽车位置调整自己当前位置始终在最小转弯半径圆内即可。如果一开始两者相距比较远，那么人需要在人车距离接近该半径时调整自己的位置到圆内，这种情况需要考虑车的接近速度和人的逃逸速度。正常人在遇到紧急事件时常会手无足措，所以如果汽车以很快的速度逼近，很有可能人来不及反应而被撞。从驾驶员的角度来讲，我们一般开车的时候会估计运动物体(车辆和行人)的未来运动状态，也就是Motion Prediction。在该情形下我们假定驾驶员和逃避者对对方的决策行为都没有先验知识。那么仅凭驾驶员自己的预测和推断来驾驶汽车，有一定的概率会撞到躲避的人。比方躲避者错误的估计了汽车的转向方向，预测车是左转自己移动到了右侧，而车的实际运动是右转，导致两者的轨迹重合，汽车实现撞人。再细分一下，如果考虑了题主的足球场地大小的约束，汽车在维持当前速度的情况下还不能冲出场地，那人只要站在场地边缘并调整自己和车的相对位置即可保证不被撞。(这是一种比较无赖的策略。。)
撞到与撞不到都有可能，主要取决于下面几个因素：1、被撞人的智商。（保持跑一条直线。）2、驾驶人的智商。（保持开一条直线。）2、被撞人的身体素质。（孙悟空附体，挨不着啊挨不着。）3、车与人的距离。（1m和100m的差距就是生与死。）4、驾驶人撞人的决心。（春蝉到死丝方尽。）5、驾驶人的驾驶技术 。（舒马赫来开还是林志颖来开区别还是很大的。）6、限定时间。（无限动力的意思是被撞人要跑个几百年吗？）7、天气情况。（下雨、下雪、下冰雹......加一个雾霾。）8、一切的公式都是耍流氓。驾车的是人，被撞的也是人。所有人的行为都是不能被限定也不可预知的。最后
我也是有够无聊才会回答这么无聊的问题还打上那么多无聊的文字给你们这群无聊点开这个无聊问题的人看。
这个问题真逗，如果按直线跑肯定会被撞，如果你总是在车门旁边转悠那能撞到？
没有人考虑过科比是可以从飞驰车顶跳过去吗？