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作者：小杰&&&发布时间： 14:38:32&&来源：燃情单车
自行车运动起源于欧洲，1790年法国的西夫拉克伯爵(Comte de Sivrac)将两个轮子装在木马上，人骑在上面用脚蹬地前行，称木马轮。日法国的圣克劳德公园举行了自行车比赛，这是有记载的最早的自行车比赛。1893年举行首届世界业余自行车锦标赛。1895年举行首届世界职业自行车锦标赛。
自行车被发明及使用到现在已有两百年的历史，这两百年间人类在不断的尝试与研发过程中，将玩具式的木马车转换到今日各式新颖休闲
运动自行车，自行车发展的目的也从最早的娱乐用途变为交通代步及休闲运动用途，休闲及竞赛领域的发展使自行车研发工作不断的精益求精，以满足求更好成绩表
现选手们的需求，台湾的自行车制造业是个中翘楚，今年国人自行设计研发的Giant TCR1更登上了世界冠军车的行列。
自行车究竟在哪个年代、由谁发明的很少人知道，发明自行车的是德国的一个看林人，名叫德莱斯（）。德莱斯原是一个看林人，每
天都要从一片林子走到另一片林子，多年走路的辛苦，激起了他想发明一种交通工具的欲望。他想：如果人能坐在轮子上，那不就走得更快了吗！就这样，德莱斯开
始设计和制造自行车。他用两个木轮、一个鞍座、一个安在前轮上起控制作用的车把，制成了一辆轮车。人坐在车上，用双脚蹬地驱动木轮运动。就这样，世界上第
一辆自行车问世了。
在1791年法国人曾发表了两轮的木马车；德国男爵卡尔杜莱斯是一般公认的自行车发明人，他在1817年制造出有把手的脚踢木马自行车，他在车
子前轮上装了一个方向把手，这是人们第一次看到不需用马拉的奇怪车子，也是人们最早的自行车印象。他的发明是构想是来自於溜冰鞋的原理，他想如果人们在两
轮之上放个座垫，人坐在上面两脚下垂交互踩踏前进车子就能像溜冰一样前行了。
他的木马自行车在1818年正式取得德国及法国的专利，成为自行车的开山鼻祖，这辆自行车是以木头制造，这台车就是靠人的两只脚在地上蹬，以现今来看就像是木造的玩具木马，比现在的铁马重好几倍，这台木马自行车的发明对人类有极大的贡献。
最早的木马车没有把手不能控制方向、不能转弯、只能直线前行，木轮的转动及停止完全靠双脚踢地来控制；杜莱斯把木制的车架跟把手装在车上之后，转弯或移动方向就更方便了，不必停止两脚踢在地上的动作，更不必提起车子移动方向；这部车子就被拿来作为玩具马。&
1819年英国、德国也都先后成立了自行车运动历史上最早的自行车学校，教人如何骑玩具马-Hobby
Horse；在当时没有汽车、火车的时代，以马车为交通工具的法国、英国、美国形成了争相骑玩具马的风气，人们跨上了玩具马用力蹬，速度越快，车子就越
稳，这个骑玩具马的风气在欧美持续了约十年的历史。
1818年英国的铁匠及机械师丹尼士强生(Dening
Johnson)率先以铁造取代了木头材质，以铁造取代了车轮的骨架，接著他又在伦敦创办了两所学校以训练人们学习及骑乘自行车。后来英国人就把这台有趣
的车子叫作Hobby Hors，这台铁制的车由技术好、有经验的人骑乘时速可以到十三公里。
到了1830年法国政府正式决定以玩具马作为邮差送信的交通工具；1839年英国苏格兰的冶铁匠汤马士麦米伦(Thomas
Macmillan)将Hobby
Horse改良，他不断思考如何能坐在车上，脚能不著地还能使车子前进，最后他终於设计了一辆前轮大於后轮，并加上踏板及杠杆在后轮来驱动车子的自行车，
骑乘时不需再以脚踩地面去转动轮子前进，这也是自行车发明的一大进步。
1861年法国的娃娃制造商Michanx发明了前轮驱动的自行车，在前轮轴上直接加上踏板，靠著这台自行车可以骑遍整个欧洲。他们推测车子走
得更快主要关键在於车轮体积的大小，车轮越大则滚动一圈的距离就愈长，速度相对也就愈快。1867年Michanx成立公司并开始大量制造。
由於大量推广使用，此时自行车开始了量产化的阶段，后来自行车的制造都是以这台车作改良，当时法国巴黎就是自行车的制造中心；法国在1868年
在竞马场举办有史以来第一场自行车竞赛，使用的就是这台自行车。1869年法国人又发明了鍊条来驱动后轮，到此时的自行车算是完整的版型。
1870年英国的詹姆斯史达雷(James
starley)设计了大小轮的自行车，那时后轮的直径只有90公分，前驱动轮直径却有125公分以上，行车速度相当快；同一段时间法国人也作同样的改
良，将车子的材质由木质改成铁质与橡胶零件，也是前轮驱动，前轮直径比后轮大数倍。骑这种车像骑马一样高高在上很威风，但是下坡时加速十分危险容易跌倒以
及高度的关系上下车就存在著危险性。
1869年法国人发明用链条来驱动后轮，出现了安全
型自行车；1874年英国詹姆斯史达雷发明了穿钢丝的轮圈，并且制造了三轮车，成了当时淑女们的最爱。1885年英国人把自行车改良成前后轮一样大小，并
使用链条驱动，叫做Rove型的自行车，这个车型就是现代化自行车的雏型。
1888年一位住在爱尔兰的兽医(John
Dunlop)发明了橡皮充气轮胎，这是自行车发展史上非常重要的发明，它不但解决了自行车多年来最令人难受的震动问题，同时更把自行车的速度又推进了许
多。其实之前也有人发明过橡皮轮胎，但因为那个年代橡胶的价格非常昂贵，所以未被广为使用。
从德国男爵的发明第一台自行车以来经过许多人不断研发，到现在脚踏车才算完全定型。与以前发展中的自行车相较最大的进步，就是高度变低、材料变好；传动方面则是由鍊条传动后轮，增加了车子的稳定度。
1970年代由一群美国嬉皮所发展出的越野登山车将
以往竞速用的公路车，变更为肥厚轮胎、平直把手，成了现代人又一项最新的户外休闲运动；快拆式的前后轮装置，方便了自行车的随身背负或随车运载，车身轻、
周边配备又多，使得自行车的骑乘变的运动又休闲，骑上自行车的炫耀感及优越感油然而生。
从木马逐渐演变成铁马，使用的材质从木质转换成铁
质、钢管及钼铬合金、钛合金及碳纤材料等的使用，愈来愈轻巧，而自行车的种类也可以使用功能性概分为公路车、登山车、旅行车、一般车甚至於电动自行车等产
品，满足了现代人对自行车既舒适又多功能的要求，自行车的研发与人体合而为一的表现越显重要。
自行车发展史
1791年，法国人西弗拉克发明了最原始的自行车。它只有两个轮子而没有传动装置，人骑在上面，需用两脚蹬地驱车向前滚动。
1801年，俄国人阿尔塔马诺夫设计出世界上第一辆用踏板踩动的自行车。
1817年德国人德雷斯在自行车上装了方向舵，使其能改变行使方向。
1839年，苏格兰人麦克米伦制造出木制车轮，装实心橡胶轮胎、前轮小、后轮大、坐垫较低、装有脚踏板和曲柄连杆装置，骑者可以双脚离开地面的自行车。同年，麦克米伦又将木制自行车改为铁制自行车。
1818年，德国的德赖斯发明木制、带车把的两轮自行车,靠双脚蹬地行驶；1839年，苏格兰的麦克米伦制成第一辆由曲柄连杆机构驱动后轮的铁制自行车，
用脚蹬踏板行驶；1861年，法国的米肖父子发明前轮大、后轮小、在前轮上装有曲柄和能转动的踏板的自行车，并于1867年在巴黎博览会上展出，曾一度掀
起自行车热。
&&&&&&& 1869年，英国的雷诺首先用辐条来拉紧轮辋，用钢管制成车架，并首先在轮辋上装上了实心的橡胶带，使自行车的重量大大减轻；1874年，英国的劳森开始在自行车上采用链条传动结构，但此时自行车仍是前轮大后轮小。
&&&&&&& 1886年英国的斯塔利在自行车上装上车闸，使用滚子轴承，又将前轮缩小，使前后轮大小相同，并将钢管组成菱形车架；1888年，英国的邓洛普成功地将充气轮胎应用在自行车上，显著地提高了自行车的骑行性能。
1925年世界自行车产量已达200万辆，其中英国占50％，成为当时主要的输出国。其后自行车得到广泛的发展，结构上也有了改进和提高。第二次世界大战
后，汽车工业高速发展，自行车生产受到影响。但到70年代，由于出现能源危机，世界上再次出现自行车热，自行车生产又得到飞速发展。至80年代，全世界自
行车产量已超过八千万辆，中国、日本、美国和西欧成为世界自行车生产中心。
&&&&&&& 清同治七年(1868年）11月，上海首次由欧洲运来几辆自行车，是人坐车上，两脚踮地引车而走的业余消遣的娱乐性代步工具。
1884年，中国出版的《申江胜景图》首次记载了中国开始出现骑自行车的情景；1888年英国人邓勒普发明了充气车胎的自行车后，自行车很快便传到了中
国。1897年，中国开始从英国进口自行车；1937年日本人在中国上海、天津和沈阳三地先后开设自行车厂，但产量极微；1949年中国自行车年产量只有
1.5万辆；至80年代，中国共有自行车制造厂60余家，自行车零部件厂千余家，至此基本上形成了完整的生产体系。
自行车的品种繁多，可以按不同的方法分类，如按用途可分为载重车、普通车、
轻便车，运动车和竞赛车等；按使用对象可分为男车、女车和童车；按车轮直径大小可分为28英寸车、27英寸车、26英寸车等；按车架等主体部件的用材可分
为碳钢车、合金钢车、铝合金车等；按车架的结构可分为杆叠车、可拆卸车和整体车等；此外还有双人串列、健身、杂技等特种自行车。
自行车主要由车体部分、传动部分、行动部分和安全装置组成，根据需要可增加一些附件。四个主要部分又可分解为车架、前叉、前叉合件、车把、前轴、中轴、后
轴、曲柄链轮、脚蹬、飞轮、车轮(包括轮辋、车胎、辐条)、链条、鞍座、车闸、车灯、车铃、反射器等部件。装有变速机构的运动车和竞赛车还装备变速控制
器、前拨链器和后拨链器等。自行车附件有衣架、支架、气筒、保险叉、挡泥板等。
&&&&&&& 车体部分主要由车架、前叉、车把、鞍座和前叉合件等组成。前后轮中心距上、前叉倾斜角和前叉伸距堤自行车的主要参数。
车架是用普通碳素钢管经钎焊而成的菱形桁架结构，车架具有足够的强度，可以承担骑行者和运载货物的重量，以及来自地面的冲击力；前叉通过有上下两组滚珠轴
承的前叉合件与车架相联接，前叉在车架上可以灵活转动；车把通过车把中心的斜楔式螺母，用旋紧把心丝杆的办法固定在前叉的主管内，使之与前叉联接成一刚性
的转向机构，以提供良好的操纵性能；鞍座通过一根鞍管与车架刚性联接，以承受人体的全部重量，鞍座的高度可根据骑行者的需要调整。
传动部分由脚蹬、曲柄、链轮、中轴、链条和飞轮组成。骑车人的双脚踩动脚蹬，带动曲柄作回转运动，由链轮经链条传到后轴的飞轮而带动车轮旋转。一般自行车
的传动速比是固定的，即行程是一个定值。较高级的和特殊需要的自行车都装有不同形式的变速传动机构，常见的有中轴变速、传动链变速和后轴变速三种。
&&&&&&& 行动部分由前后车轮，通常由前后轴部件、辐条轮辋和轮胎组成。车轮的重量和轮胎的花纹、规格、质量等都影响骑行的轻快性和舒适性；轮辋和轮胎的重量一般尽量减轻，以使骑行轻快；轻质轮辋用铝合金制造，轮辋通过辐条与前后轴联接。
安全装置主要是指制动器，即车闸，其次还有照明设备和鸣号装置等。车闸是保证骑行者人身安全的重要装置，车闸的种类繁多，基本上分为轮缘闸和轴闸两类。轮
缘闸是通过机械杠杆、推杆、拉杆或钢丝绳等，直接将高摩擦系数的闸皮压向轮胎或轮辋，以使车轮制停的机构；轴闸是用各种方式来制停轴壳的机构，这种车闸不
受轮缘不正的影响，制动过程柔和平稳。
&&&&&&& 照明和反射装置是自行车夜间安全行车的重要装置。照明装置利用蓄电池或发电机为骑行者照亮前方道路，有一定的照明亮度要求；反射装置是一种防护装置。受其他机动车辆的前灯照射时，它能反射出光亮，提醒对方注意。
&&&&&&& 自行车正向着轻(重量轻、骑行轻)、新(多品种、新款色、能拆卸、可折叠)、牢(高强度)、廉的方向发展。自行车的造型和外观要进一步趋向细腻、造型美观、色彩鲜艳和协调。
例如：娱乐、体育锻炼和竞技用的越野性自行车，强度高、轮径小、轮胎断面粗、胎面带有大齿爪、不怕撞、不怕摔、越野性能好，已成为广大青少年喜爱的体育用
品；成年人野外旅游用的山地式自行车使用条件更为宽广，因此就要求更为轻便、耐用，还要装有变速装置；高速公路竞赛车则向流线型和更轻重量方向发展。
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同治十三年，法国人米拉从日本运来人力车输入上海，这种车称为“东洋车”，因其色黄又叫“黄包车”，成为代步工具。随后沪上兴起了人力车的修、租、贩制业。 9 J9 X: `6 n0 v. S9 @# h6 L% h
1884年，中国出版的《申江胜景图》首次记载了中国开始出现骑自行车的情景；人如踏动天平，亦系前后轮，转动如飞，人可省力走路。不独一人见之，相见
者多矣。”当时自行车数量极少，寥寥可数，骑行者也都是金发碧眼的洋人。按自行车发展史来看，此时自行车在欧洲也是新创，仅几年后就已传入中国，可见其引
进速度之快。 / z4 `4 c3 f: U6 U/ V% ]& ]0 q4 F
清光绪十一年(1885年)后，英商怡和、德商禅臣、法商礼康等洋行将自行车及零件列为“五金杂货类”输入上海，到19世纪末在上海已有广泛市场。
1897年，中国开始从英国进口自行车； 原来设摊修理马车、人力车的诸同生，于光绪二十三年选址南京路(今南京东路)604号，开办了同昌车行，经营自行车及零配件。
光绪二十六年，上海有惠民、曹顺泰等六七家车行，销售人力车、马车及自行车零配件，以卖带修。 2 o" o9 u% D2 Q/ Y# T: t
1915年，上海有近20家自行车商店。第一次世界大战结束后，邮电事业发展，自行车成为邮差的交通工具，自行车需求激增，市区又新开一批自行车商店，形成了以老闸区(今黄浦区)为中心的自行车销售网 $ }, Q& n7 B. p
1937年日本人在中国上海、天津和沈阳三地先后开设自行车厂，但产量极微；
1940年上海自行车厂（上海永久股份有限公司前身）成立，使中国有了自已品牌自行车生产企业；由此开创并演绎了中国自行车行业历史上最辉煌的篇章，引领了几代中国人的自行车消费时尚，堪称中国自行车行业的一面先锋旗帜。
这辆自行车是载重型的，在农村70、80年达可是离不开的生产力
1949年中国自行车年产量共只有1.5万辆左右；在南方，永久牌和凤凰牌自行车最流行。它们都是上海生产的，永久牌属于上海永久自行车，凤凰牌是上海自行车三厂生产的。而天津自行车厂生产的飞鸽自行车，在北方自然更加流行。
1950年，新中国第一个全部国产化的自行车品牌“飞鸽”在天津诞生。1958年，上海267家小厂合并，组建成了上海自行车三厂，也就是
凤凰自行车厂的前身。几年之后，凤凰牌成了家喻户晓的自行车名牌，一时供不应求。但自行车还是较为稀少的宠物。&虽然没有高科技，但是凭借工艺技术过关，
不管是永久牌、凤凰牌还是飞鸽牌都曾经是中国的出口产品。比如，凤凰牌自行车在上世纪六七十年代就出口东南亚了，因此拥有一辆这样的自行车，在当时绝对是
一种骄傲。
飞鸽自行车老照片
荣毅仁视察飞鸽自行车厂
（图片由天津飞鸽车业制造有限公司提供）
&&&“二八大杠”中国的自主品牌=(指28英寸的自行车)
&&&“二八大杠”最先是飞鸽牌自行车的特有型号，指28英寸的自行车，车架杠子可以坐人、放东西。这型号的自行车还是新中国成立后天津自行车厂独立研发的。
1949年1月天津解放后，天津市军事管制委员会工业管理处派人接管了工厂，暂定名为“军管天津机器／第二分厂”，直属天津市军事管制委员会领导。后来
日新中国成立后，该厂被正式命名为“天津自行车厂”。就是在这里，中国独立研制出了“二八大杠”。
1950年4月，天津自行车厂开展了“造新中国一代坚固、耐用、美观、轻快的自行车”活动。于
是二十多名工人同志自愿组成了试制组，他们解剖分析了荷兰菲利浦、日本堀井和英国凤头等各国名牌车，取其所长、避其所短，合理改进，精心设计，反复筛选，
最终才制定出造新车的方案。比如将车架结构进行改进，上管长度改为640毫米长，另外三、五通接头改为大炉铜焊，加宽了车把尺寸，改进了热处理渗碳配方。
到了日，10辆由天津自行车厂工人们制造的样品终于出来了。经过严格技术鉴
定、性能试验和质量检验，新车性能质量远远超过了“中字”牌自行车。于是工人们亲切地称这款新车为“飞鸽”，以此来比喻它结实、轻快、漂亮的特点。后来上
级也批准将这种车正式命名为“飞鸽”牌。
&&&&&&&&从此新中国第一辆全部国产化的名牌自行车诞生了，1951年1月“飞鸽”牌自行车成批地投放市场。
&&&&&&& 天津飞鸽厂的技术人员专门做了个试验，让这三大名牌同时从一个30度角的斜坡上滑行，结果飞鸽第一，永久第二，凤凰屈居第三。其实，北京人中许多资深玩车的老人，都把老飞鸽奉为宝器。
下面说说我的老钆子
最后这几张自行车的图是我的飞鸽（至今还在服役ing......）就拿这辆60年代初期的飞鸽来说吧，骑行的感觉非常轻快，据说此车的车把电
镀非常好，飞鸽的车圈，无论是钢性和电镀都是首屈一指的，有的地方电镀底层露出来竟然是铜的颜色，就这工艺不是现有的市面的车可以比肩的。还有大家注意没
有，该车的前后泥板与前后胎的间隙非常大，这样有利于我们用手拿着抹布直接擦洗前后挡泥板的内层，而不用借助螺丝刀帮忙了。就这样一个简单的设计体现了那
个时代以人为本的精神，也体现了那时候自行车尊崇的地位。从后车座上能看出当年的这批车是仿制英国汉堡的，可以说国产车好的，完全可以和英凤媲美。而我认
为这辆车，可以和英国汉堡男车媲美。玩车的人就是玩那些擦出底色的古旧名车，虽然这些车的原漆都掉了，成色差些，但件件都是原装货，没有损伤，擦的干干净
净，露出陈色，承载着时代的文明，折射出历史的运动轨迹，传递着家族经济兴旺的信息，骑在街上彰显出它那古色古香的神奇韵味，比新车还靓眼，受人驻足观
看。您要是骑着这车往前门、长安街一溜，那简直就是骑着一段历史啊！您说是不？
20世纪80年代，中国就被称为“自行车”王国，美国前总统乔治-布什当时在北京就曾收到两辆自行车作为礼物。
“飞鸽”扬名海外 老布什有功
日，国务院总理李鹏在北京钓鱼台国宾馆会见布什总统，并赠送他飞鸽牌自行车。
日，老布什骑着国务院总理李鹏赠送他的飞鸽牌自行车。
天津自行车厂是一家百年老厂，它制造的“飞鸽”牌自行车行销神州大地，极受消费者欢迎。但是，海外市场却不得门径， 扬名海外的成功还要感谢老布什夫妇。
1989年2月，正为开拓海外市场犯愁的自行车厂领导得到了一个消息：新当选的美国总统布什即将访华。布什夫妇是一对自行车迷，酷爱自行车运动。他们想从这一点找到打开海外市场的突破口。
天津自行车厂把自己的想法上报给了国务院，表示愿意把“飞鸽”牌自行车作为礼品，送给布什夫妇。国务院对这件事十分重视，最后答应以刚投产的飞鸽QF83型男车和QF84型女车作为送给布什夫妇的礼品车。
日，在钓鱼台国宾馆，李鹏总理将两辆崭新的“飞鸽”自行车送给布什夫妇，布什夫妇仔细地看了看车子连声说：“好极了，美极了!”布什总统还兴致勃勃地骑上了车子，在众多的记者面前做出骑车的样子，让他们拍照。
这个场面被全世界上百家新闻媒体进行了报道。不久，一批外商专程来天津看样订货，法国一客商一下子订了3万辆“飞鸽”车。
总统返美后，在白宫草坪上骑“飞鸽”车，再次被美国新闻媒介做了报道。一时间国外兴起一股争买“布什”“芭芭拉”型“飞鸽”牌自行车的热潮，借助于布什夫妇，飞鸽牌自行车终于打开了海外市场。
20世纪70、80年代自行车和缝纫机、手表一起成为年轻人结婚必备的三大件；一辆名牌自行车意味着一种“奢侈”的代步方式。到了八十年代中后
期，自行车逐渐成为中国人最重要、最普及的代步工具。那时每日上下班时壮观的自行车洪流，更是让中国成为外国人眼中的“自行车王国”。以下就是当年流行的
自行车品牌。
永久牌自行车老照片：
1940年秋，上海永久的前身——昌和制作所在上海东北角的唐山路开业了。这是上海第一家自行车生产厂。当时生产的自行车规格均为26吋，全是黑色油漆，牌号“铁锚牌”。
1949年，全国解放。厂里决定放弃“扳手牌”，请专业人员设计一个新的商标。由于当时受我国同苏联的特殊关系的影响，新商标暂定名为“熊球”
牌。画面上是一只北极熊站在地球顶端。后几经讨论，最后决定采用“熊球”的谐音“永久”，作为产品名称，这是永久牌自行车的第一个商标。
1949年底，永久牌自行车诞生了，永久翻开了历史的新篇章。1957年，由张雪父设计、家喻户晓的“永久”牌LOGO诞生，这一标识一直延用至今。这是一个非常经典的标识，它以汉字“永久”二字设计，简洁直观，极易识别，对“永久”品牌的传播和推广起了很大的作用。
现在就让我们来回顾一下永久牌自行车的商标历史：
左中：早期的“昌和”商标 | 右：“昌和”之后的“铁锚牌”商标
左一：民国时期的“扳手”牌商标 | 左二：永久牌第一个商标 | 左三：永久牌1951年起使用的商标 | 左四：永久牌1980年起使用的商标
1980年起出口产品使用的永久牌商标
永久牌现在的商标
永久牌展厅中的一个商标造型
上海中路集团入主永久后推出的“永久C”标志
来自永久官网的永久牌自行车商标史
张雪父简介：
张雪父()，浙江宁波镇海贵驷妙胜寺村人。幼喜习画，初中毕业后赴沪就业。1929年入上海白鹅绘画研
究院所办夜校学西画，1935年师从国画名家赵叔孺习国画。其国画作品墨色丰润、敷色雅丽，殊荣颇多，熔中西画术于一炉，独具风格，擅花卉走兽，尤精牡
丹。作品有《化水灾为水利》《月下看戏》《山高水长》等。作品曾在前苏联、波兰、日本等国展出。作品《变水灾为水利》曾作为国礼被毛主席赠送给印尼前总统
张雪父还是一位工艺美术大师，参与北京人民大会堂上海厅室内装潢设计，也负责设计“永久”自行车商标等。
张雪父是一位著名国画艺术家，他
的国画艺术如崇岭间蜿蜒拓展的溪流，滋润着山势，使之清荣峻茂，娇美灵秀，显示出其独有的墨色滋润、敷色雅丽的画风特点，这一点在张雪父晚年开创的牡丹画
风中表现得更为突出，其笔墨苍润秀丽，花叶飘逸，立体感强，惟妙惟肖。他还是一位著名的工艺设计大师，无论是商标设计，还是建筑装饰，都融入了他对美的不
懈追求，这使他的美术创作具有其他国画家不曾有的两重性，即国画艺术的大胆泼墨与工艺美术的独具匠心。
70年代“永久”相当于如今的宝马
70年代“永久”相当于如今的宝马
在20世纪七十年代里，永久的身份非比寻常，其稀有及昂贵程度，如同今日的宝马。更多的人买不
起或买不到永久车，却选择买一堆永久的配件来自己组装，它像传家宝一般，常常从父亲那传到孩子手中，而市面上的二手永久车也依然吃香。永久牌自行车创始于
1940年，在经历岁月变迁，市场变幻之后，目前永久已经卸去大牌的光辉，却又焕发出历经岁月的深沉典雅，它深藏在一代人的记忆深处。
组装的永久
邮局专用永久自行车&
1974年诞生了金狮牌自行车，1976年建厂于常州。 ) p+ ]3 x5 f+ |
60、70年代，自行车已经在人们的生活中占有重要位置，缝纫机、手表、自行车被列为三大件，成为一个家庭是否富裕的象征。据父辈讲，这是女孩子当时找
婆家的首要物质条件，是为姑娘出嫁时一份倍有“面子”的嫁妆。如果有人骑上自行车，后面都会引来一群驻足羡慕的眼神。而且那时凭票购买自行车后需及时向当
地派出所登记上牌（图十四），另如谁家的自行车丢失了，公安局、派出所也会立刻派人侦破。
80年代，以“永久、凤凰、飞鸽、红旗、金狮”国内自行车行业五大品牌企业为首，中国共有自行车制造厂60余家，自行车零部件厂千余家，基本上形成了完整的生产体系。
凤凰女式车被称之为“女性贵族车”
凤凰牌单车说明书
1958年，由上海的267家小厂合并，组建成上海自行车三厂，这是一家地方性国营公司。几年
后，由这个厂生产的凤凰牌自行车，开始成为全国名牌，并大规模进入国际市场，出口量长期名列全国自行车行业第一。凤凰女式车更被称之为“女性贵族车”，并
成为新娘嫁妆，馈送女友的首选高档货。凤凰自行车五十年来销售量已过亿，这个令人惊叹的数字和我们国人的成长史联系在一起。而据说在非洲一些国家，如今人
们对凤凰的热爱恰似我们当年的情怀。玩车人的眼中，凤凰除了长的像凤头以外，其他就一无是处了。当然，对永久13型的美誉也是有加的。
　90年代，自行车的生产发生了巨大的变化，新品牌的进入，如：
GIANT捷安特(巨大机械工业股份有限公司)、Merida美利达(于1972年自行车第一品牌)、TREK崔克(于1976年美国），千篇一律的老样
式被五光十色的新式自行车代替。特别是捷安特从进驻内地后基本上每年都是排名第一，使“永久、凤凰、飞鸽”不在独享殊荣。轻便车、折叠车、山地车、变速
车、赛车遍地开花。过去自行车单一的实用功能衍变出运动功能，人们对自行车的认识度也远比60、70年代高得多，自行车自此已普及进入千万家庭。
五羊自行车凭票购买
五羊自行车购买票
五羊自行车
广州摩托集团公司五羊自行车分公司是广州摩托集团属下的大型企业，其前身为广州五羊自行车企业集团，成立于1960年，历史悠久，是全国自行车
五大生产厂家之一。七八十年代的五羊自行车也需要凭票购买，是百姓生活中的“大件”商品。五羊自行车分公司已经取得ISO9002的质量体系的国际标准认
证。五羊牌自行车荣获过国家银质奖，全国出口产品金奖牌，广东省和广州市名牌产品，中国自行车协会指定产品，并连续11年被评为全国最受消费者欢迎产品等
多项殊荣。
从被外国人感叹为“自行车王国”，到机动车过剩导致的城市大拥堵频登外媒头条；从以拥有一辆自行车为骄傲，到为回归自行车出行而策略百出。自行车，成为了中国和中国人最熟悉的“陌生人”。
上世纪60年代和70年代，自行车是最紧俏的工业品。当时自行车也是结婚物资之一，流行的“三转一响”当中的“一转”就有自行车，并且还是凭票购买，没有票有钱是买不到的。图为20世纪70年代初，上海自行车三厂生产的各种凤凰牌自行车，正在市场上供应。
行车是中国第一个普及型工业品。到20世纪80年代末，中国自行车保有量达到了5亿辆。靠自行车，中国人第一次整体改变了自己的速度。图为1981年6月
27日，上海成立永久自行车总厂。总厂是由上海自行车厂和由上海丰收拖拉机厂改组的上海自行车二厂组成，当时计划用2-3年的时间，使该厂形成年产自行车
250万辆的能力。
自行车曾是中国过去的生动写照，不仅在于每3名居民中就有1人有自行车，也在于这曾经是中国制造的象征，以及外国人眼中的中国形象。图为1981年，北京，市民上班或出行主要靠自行车，着装也几乎是蓝黑灰色。
20世纪80年代，中国就被称为“自行车”王国，美国前总统乔治-布什当时在北京就曾收到两辆自行车作为礼物。
图为1984年，北京天安门前，自行车停放如车海。
1986年，北京，长安街，那个年代到访中国的外国人都称中国为“自行车王国”。
中国的经济改革期间，邓小平曾把“繁荣”定义为：每个家庭拥有一辆“飞鸽”自行车。
图为日，横贯北京城东西的长安街，当时的自行车道宽的惊人。
自行车承载起了世界人口第一大国，自行车载人运物，成了中国独立研发又充满中国特色的载重车。1991年的上海街头。
1993年，黑龙江齐齐哈尔，一男子骑自行车载着家人。这样的情景，成为了中国历史上的一道重要记忆。从19世纪末自行车从西方传入中国，成为
宫廷贵族的玩具；到20世纪60、70年代自行车和缝纫机、手表一起成为年轻人结婚必备的三大件；再到80年代，“飞鸽”“永久”是人们理想的交通工具，
自行车逐渐成为中国人最重要、最普及的代步工具。
&&90年代初期，山地车开始风靡北京，人们对自行车的期待，不再是坚固耐用，转而要求更快的速度、更愉悦的骑行体验。
当时，在京城较大的自行车存放处，都设有山地车或赛车的专存处，一辆山地车存车费为两角钱，比普通自行车贵一倍。
图为日，北京一处山地车存车处。+ s2 Z$ m0 _0 Y5 t
年，国务院公布了第一个《汽车工业产业政策》，公开表示“国家鼓励个人购买汽车”，从此，中国突破了私家车的禁区观念。直至20世纪90年代中后期，菲亚
特126P、国产桑塔纳、捷达、富康、夏利等私人购车已经成为一股挡不住的激流。也正是从此时开始，在中国的大城市，自行车开始逐渐淡出人们的生活。
图为日，天津，某交通要道机动车与非机动车在路咬织，场面混乱不堪。
进入21世纪，山地车风潮演变为年轻人对自行车极限运动的热衷，自行车开始卸掉代步工具的名头，成为了一种供人们把玩的现代玩具。图为日，云南昆明，自行车极限运动逐渐成为年轻人的时尚运动。
着私家车的井喷式发展，截至2009年，北京市自行车出行比例已由1986年的62.7%骤降至18.1%。北京市交通委规划处处长陈燕凌称，目前北京
44%的机动车日出行距离不足5公里，这一部分需求是本可通过自行车解决的。图为日，北京市东城区的北京站东街上，一位骑着自行车的行人
从大量的出租车旁经过。
年奥运会期间，北京市在地铁口、商业区、交通枢纽、宾馆写字楼及社区等地兴建自行车租赁点，推行自行车全城联网、异地存取的租赁业务。负责该项目的贝科蓝
图公司在京设置了近200个网点，超过8000辆自行车投入运营，自行车租赁业务热火朝天。图为日，一家电视台记者在北京地铁大望路租
车点采访。
运后，北京自行车租赁市场遭遇持续萎缩，贝科蓝图公司只保留了当年200个联网点中的12个，仅几百辆自行车仍用于出租。这一现象更折射出目前全国范围内
自行车出行所遭到的冷遇：广州一些自行车道被挪到人行道上，武汉7座跨江大桥只有1座仍允许自行车通行。在城市规划中，机动车的行使权力被提升到了前所未
有的高度。图为日，北京望京地区，因租车人极少，该地区的自行车租赁点过半成为摆设。
目前，美国、英国的许多城市都在修建更多的自行车道，英国更是启动了“自行车革命”工程。而与此同时，包括政府部门在内的中国社
会，也开始着力重焕城市自行车出行。根据计划，北京将更多地修建自行车专用道、在2012年内将自行车租赁点增至1000个、增加自行车停靠设施的建设
等，争取在3-5年内，让自行车回归市民生活。图为日，民间环保组织“自然之友”向骑车族免费发放“自行车爱北京”车牌。
府措施的另一面，则是人们对于自行车的心理回归。中国老牌自行车公司“永久”在今年推出了一个新款副牌“永久C”，这一举动揽获了不少中国年轻人的关注。
外形复古、操纵简单，这一回归的举动揽获了不少中国年轻人的关注。目前，在这个机动车社会中，让大众回归自行车生活，已经成为当下许多中国人为之努力的目
标。快进的经济发展，激进的城市规划，井喷的民众欲望，建国61年，是谁动了中国的自行车。图为日，一辆“永久”新款用高碳钢车架自行
车停放在上海街头。
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早年间自行车有西洋车和东洋车，后来人们开始用零件攒自行车，国产车直到国民党后期和解放初期才问市。当年西方国家出产的自行车统称为西洋车，
如英国产的飞利浦、三枪、兰羚、双金人、白金人、金手、凤头和德国产的汉牌等。东洋车是指日本产的富士、僧帽、铁锚。一般老百姓则是买零件自己攒自行车，
也有些车行专卖攒的车，这种车价格便宜，但质量没有保障。那时只知道天津出产了中字牌和北京生产的战车牌自行车，据说中字牌为国产名牌飞鸽自行车的诞生打
下了基础。
在自行车的形制上，有24吋，26吋、28吋三种规格以及儿童车、普通车、加重车、跑车四种类型，又有坤车（女车）、男车之分。由于形制的不
同，因此，在车型和配置上，就有很大区别。如加重车是既要代步又要载货，就设计有双大梁，保险叉子、加重的车圈、较粗的辐条、结实的载物架。而跑车要求阻
力小、速度快，就设计有大塌把和较轻的车架。依据女性服装和体现女性文雅的特点，将车身大梁设计成弯梁，便于在座前上下车，这种车称为坤车，穿长袍的男性
也喜欢骑坤车。
年从整体上讲西洋车的设计水平和工艺水平都高于东洋车，骑车人的舒适度及力的发挥更符合人体的要求，车的传动、制动、变速等机构的设计都是很科学的。德国
汉牌自行车的双管前叉子，不仅增强了其抗冲撞力，而且美观很有特色。日本车车身较矮、结实、能载货、价格也低于西洋车，不过烤漆、电镀质量及加工的精细程
度都不如西洋车好。当时老百姓的评价是西洋车秀气，东洋车笨重。
当年自行车有轴传动、皮带传动和链条传动三种传动装置，比较起来链条传动具有刚柔并济的传动效果，且链条寿命长，容易保养和维修，是传动装置中的主流。
车把是自行车操纵方向的装置，也是车型变化的主要标志，如普通自行车多为平把，也是标准型的车把，它有西窄东宽的特点，即西洋车的车把比较窄而日本车的车把比较宽，符合日本车能载重物的要求，尤其是载物推行时增强了把握平衡的力度。
除平把外还有大塌把、大把、鹰翅把、燕把等。还曾有人将汽车方向盘移植在自行车上代替车把，但方向盘的直径小于车把的宽度，在转弯和保持平衡上感到很别扭。另外在方向盘上很难装上刹车装置，就将前轮拖泥板去掉用脚去蹬前轮胎代替车闸，这样的车不伦不类，看上去很难看。
由于车把的变形，就给刹车的操纵装置提出了不同要求。
自行车的刹车系统由刹车部位、刹车方式组成。刹车方式有线儿闸、把闸、倒轮儿闸。线儿闸适用异形车把，是通过钢丝传动起制动作
用的，线儿闸又有明线儿闸、暗线儿闸之分，暗线儿闸是钢丝在车梁、车把的管子里通过，不便维修，明线儿闸的钢丝是在车身外布线的。平把车多采用设置在车把
下面的闸把，或称小把是通过钢条的拉动来刹车的，制动效果好，容易维修。这两种方式都是用手来操纵的，而倒轮儿闸是用脚来操纵的，骑车时只要将轮盘往后
蹬，通过后轴中的装置就可刹住车，通过用力大小来调整刹车的速度和力度，使用还是很方便的，缺点是刹车后再往前行，中间有段空程，掌握不好车会停住或把人
摔下来，一旦裤腿被轮盘咬住，因无法倒轮就很难将裤腿退出来，而且推行时是没有刹车的，维修也比较麻烦。
刹车部位一般有圈刹、带刹和轴刹三种。圈刹是通过闸皮作用于车圈的内沿或外侧起到制动作用的，缺点是车圈的电镀层极易磨损；带
刹主要用于前闸，是通过与轮胎弧度相吻合的一闸块直接作用于轮胎的刹车装置，对轮胎的磨损较大，因闸块位于前拖泥板和车轮之间，只有卸下前轮才能维修或更
换闸块，也不方便；轴刹是将刹车带拉紧抱住车轴减速和停车的，所以又称抱闸，倒轮儿闸也属于轴刹的范围。刹车方式与刹车部位的不同组合就可以有多种制动系
加快轴是依据传动比的原理设计的自行车的变速装置，安装于后轮代替普通的后轴和飞轮，通过拉动装置变换轴内有不同数量内齿的叶
轮与“千斤”啮合，以不同的传动比带动车轮旋转达到变速的目的。当年，加快轴出了故障一般的修车铺是修不了的，但骑行时加快轴内千斤的清脆的“嗒嗒”声很
悦耳，在路上会吸引不少羡慕的眼光。
自行车的外带有压边带和钢丝带之分，后来压边带被比较轻便的钢丝带所代替，不过加重车还是使用压边带。当年进口的外带多是“邓
禄普”的，国产的有“回力”、“双钱”。当时因天然橡胶资源短缺，人造橡胶成本又高，外带价钱较贵，有时还买不到。如果外带放了炮，只好用一截旧外带包在
破损处，叫加个卡子，继续使用，骑加过卡子的车会一跳一跳的，很不舒服。不过一般后带磨损较快，前带较轻，所以当后带磨损到一定程度后，将前后带换个过
儿，能接着用。
大部分自行车都装有链盒和全链套以防止裤腿被链盘咬住。装有全链套的车美观大气，提高了车的档次，当时如果掉了链子，就不如没有链套的车上链子那么方便了。
“全标车”是当时人们追求的一种时尚，一些西洋名牌车不仅车架上有明显的商标，零部件上，甚至辐条上都有商标的印记。
当年一些车主见了面就会发出感叹：“哎哟喂！您宝车上的'零碎’可真不少啊！”这“零碎”是指自行车上的铃、灯、锁等各种配置和一些纯装饰性的点缀。旧年间，车主们除了要比车的品牌外，还要比比谁的车零碎又全又多又新鲜。
零碎要全，是指必要的配置必须全，包括车灯、车铃、车锁、物架、脚支子、工具盒和气筒等。车主讲究这些配置都是原装货，否则就
会给“全标车”带来遗憾，即使没有原装的，也要是知名的品牌，有些车主甚至不惜花大价钱去淘换原装的配置。由于当时交通规则的要求，车灯、车铃和车锁是必
备的，因此这些配置的种类也很多。车灯有磨电灯，包括磨电滚子，带近光和远光的流线型前车灯和一个红色小尾灯，又称为“自磨电”，品牌很多，其中以“迷
勒”牌最为驰名。其次是干电池车灯，是一个可装两节一号电池的黑色铁盒，前端是一个电镀的圆形玻璃灯框内置小电珠，黑盒后面是一卡子可插在“灯插儿”上，
装卸十分方便，在车把上安装U字形铁卡，将手电筒卡在上面来代替车灯。再有就是四方形的玻璃煤油灯、蜡烛灯，最为简易的就是纸灯笼。
车铃也有好几种。大小转铃用手按动铃把或转动铃壳发出清脆的铃声；滚轮铃是将前拖泥板去掉一截，将铃安装在前轮的上方，用手牵
动拉绳与铃锤连在一起的滚轮与前轮胎磨擦旋转，铃锤就会不断敲击铃壳发出铃声；拨锤铃是按动车把上的按钮，钢丝将安装在前叉上的铃锤拉起被辐条不断地拨动
而敲击铃壳发声；再有就是气喇叭，捏动皮球就会发出“哇哇”的声音；电喇叭以干电池为电源，固定在车把中心，按动电钮可发出“嘀嘀”的声音。
车锁种类很多，如“把锁”是嵌在前叉的立轴套内，其作用是将车把锁住，使车无法行走，此种锁虽较隐蔽、精致，但不好修，不过最大的缺点还是只要用力转动车把，就会将锁毁掉。使用比较广泛的是马蹄锁、插销锁、号码锁、也有用锁链和挂锁的。
自行车的工具盒有两种，一是安装在大梁和斜梁结合处的三角形工具盒，另一种是挂在车坐后面的长方形工具盒。
脚支子一般都是固定在后轴上，普通车都是单腿支子，加重车是双腿支子，还有一种是模仿摩托车的八字形支子安装在中轴下端。
有些车主认为零碎越多越好，如安装两个车铃，再加上一个气喇叭或电喇叭，再装上一对反光镜，就像现在的汽车后视镜；在前后拖泥
板的下端要挂上一个用胶皮制作的“屁帘”，以防泥水溅到腿脚上；在车灯下边装上车篓或日本产的精致的黑色铁箱，有的人还要装上车兜子，皮褡裢或两用的文件
车兜子其实就是用粗土布等材料制成的三角形的两层布兜，置于大梁下边三角形空当中，有些车主还要在车兜子两侧绣上自家的“堂
号”和图案；也用黑皮革制成的，镶有装饰用铜钉，两个皮袋中间有带相连，搭在货架的两侧，很像过去的褡裢；两用文件包和褡裢相似，搭在大梁上，下有铜扣，
扣紧为一体，上端有提手。另一种是将文件包提盖掀起来扣在大梁上，这种文件包设计的既大方又实用，早年很受上班族的欢迎。
网罩是坤车的专用品，坤车后拖泥板两侧有许多小孔，用五颜六色的丝线织成的菱形格网，通过小孔固定在拖泥板的两侧，这是防止长裙和衣摆卷入车轮中的，也是坤车很好的装饰品。
除此之外，还要装上轴刷——用染成红、黄、绿三种颜色的麻缠绕在铁丝上成圈状，置于前后轴皮上以保持轴皮的清洁和光亮。圈刷则
是将鹅翎的空腔固定在前叉、后叉的相应位置上，羽毛紧贴在瓦圈上，用来刷掉瓦圈上的泥土，还有橡胶闸把套、脚蹬套，用平绒或金丝绒做的座套，大梁套和用毛
线织的吊着长穗的把套等。
除了这些零碎，还有些爱玩车的做出不少花样儿：将三四张扑克牌摞在一起夹在前叉子上车轮转动时辐条会拨动扑克牌发出“啪啪”的
声音；将罐头盒、小孩玩的拨浪鼓装在车上，用辐条拨动的铃锤击打发出异响；把鸽子哨和皮球连在一起固定在车把上，类似于气喇叭，声音很悦耳；将小电珠安装
在辐条上接上开关，车行走时电珠依次闪亮，很惹人注目。不过这些玩法，有人欣赏，有人则不以为然。
我也不知名的一些自行车品牌图片，大家欣赏吧，有知道的告诉我一声：
永久=被上海中路集团收购后，就成为了赚钱盈利的工具，自己基本上已经不再生产自行车了，永久原位于上海市区的工厂中路集团也想卖掉，后迫于工
人闹事而未成形，现在大家看到的永久车都是在天津组装的，天津现在有十几家工厂可以组装永久车，只要付出28元的品牌使用费就可以了。也就是说只要你一台
车付给中路集团28元品牌使用费，你想要组装什么样的车都可以。所以说永久已经死掉了！
凤凰=前两年卖给天津泰美，后来由于各种纠纷，又从新收回。凤凰也是在天津委托别人组装加工，并且都是些烂大街的产品。不过今年听说凤凰要涅槃，请了几个在大行的什么工程师，具体情况不了解。
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下面说说国外的自行车
顶级自行车：白金人
&一位参观者在端详博物馆的“镇馆之宝”——1910年英国人生产的“白金人”牌自行车（8月12日摄）。据博物馆工作人员介绍，1998年，一位收藏自
行车的英国老人不远万里来到北京，提出用10万美元收购这辆“白金人”，被当时的收藏者王明玺婉言谢绝；随后，英国老人又提出用一辆劳斯莱斯汽车交换，仍
然被他拒绝了。“白金人”1910年产于英国，当时限量生产了100辆，国内有10辆，现在全世界保存如此完好的仅此一辆。而且，这辆车原来在北京。现在呢，已经定居在河北霸州啦。
镇馆之宝：“白金人”（英，1910）
&&&&&&&&千金不换“白金人”
&&&&王明玺收藏的自行车不但数量多，而且每辆都是名牌，每辆车都有牌照，每辆车至少八成新，每辆车都有说法。身为8级技工的王明玺老先生说：“自行车收藏不简单，要有时间、有地方、有资金，还得有嗜好。而且，你还得懂自行车。”
&&&&自行车博物馆的镇馆之宝是1910年英国产的“白金人”。这款堪称“镇展之宝”的自行车因全身镀
银而得名，是目前世界上品相保存最好的一辆。造型简洁流畅，看上去锃光瓦亮，光可鉴人。王明玺为了收藏这辆“白金人”前后用了五六年的时间。据他讲，这辆
“白金人”的原主人曾是伪满时期一位“侦缉队员”，住在龙潭湖光明楼，曾家境殷实。20世纪70年代，王明玺在京城偶遇年迈的“侦缉队员”骑着自行车锻炼
身体。老人平时视这辆车如命，隔三差五骑着这辆九成新的老名牌在玩车人中显摆，怕把车磨坏了，骑车的时候，还特地换身衣服，戴上白手套。虽经几番交涉，
“侦缉队员”坚决不肯把车卖给王。
&&&&五六年后，王明玺突然发现在玩车人中见不到这位老爷子了，一打听，老爷子因病故去了。老人的
孙子嫌这辆车占地儿正要出手，王明玺花了1000元钱把“白金人”请回了家。家境殷实。王在旧车市上，看到一个年轻人推着这辆自行车找买主，一问才知道
“侦缉队员”故去，把车留给了自己的孙子，也就是这位年轻人，而他觉得东西占地儿。王喜出望外，花了1000元得到了“白金人”。
&&& 1998年，有位收藏自行车的英国老人来北京度假旅游，得知王明玺手里收藏着一辆1910年英国产的“白金人”，惊喜万分。当时这个牌子的自行车在英国只生产了几百辆，大约在1920年，运到中国10辆。
&&&&由于年代久远，历经“二战”，这个牌子1910年产的自行车在英国也找不出几辆，而且品相还
保存得如此之好。当时英国人要出10万美元购买，王明玺没有答应。第二天，他又提出要拿一辆“劳斯莱斯”交换，也被王明玺婉言拒绝了。王明玺说：“这种车
早已绝版，将来要办自行车博物馆，它是难得的珍品，我把它换了汽车，将来上哪儿找这么好的'白金人去’？”
一汉（堡），二手（牌），三凤头。“手”牌车在收藏领域的地位仅次于“汉堡”。除了英国产的这些品牌，荷兰产的“羚羊”（直译：小羚羊、瞪羚，
在天津被称为“鹿头”）、德国产的“钻石”、法国产的标致等，以及国产的“双喜”、“红旗”、“飞鸽”、“东方红””、“金鹿”等品牌自行车也有相当的收
&五羊牌自行车：
在北京，人们习惯于称买卖和收藏旧车为“玩车”。中国“玩车”的鼻祖当数爱新觉罗·溥仪。为了在皇宫里骑行方便，甚至下令砍了各宫殿碍事的门槛。
&&&&&&&&据说这位末代皇帝骑自行车着迷不说，买车还上瘾，甚至命内务府不惜从盐业银行贷款购买各国的名牌车。据清宫档案记载，溥仪经常留用宫里骑着玩的自行车有二十余辆，包括英国的“三枪”牌、德国的“蓝”牌、法国的“雁”牌等。
普通人玩车是上世纪５０年代中期才兴旺起来。当时，从东南亚地区归国的一些华侨带来了一定数量的洋车。但随着“文化大革命”的逐渐升级，车主拆商标的拆商标，涂漆的涂漆，有的干脆扔掉不要了。“四人帮”倒台后，自行车收藏才又再度兴起。
汉堡（the humber）
“汉堡”（THE
HUMBER）可以说是自行车收藏的顶级品牌了。标志牌：humber的前立梁商标牌由三部分图文组成，底部为“the
humber”；中间图案是牵手的五个人形图案配有商标字样“the humber trade mark”及“humber·ltd
england”；顶部则是英国皇室徽记配“by appointment to the late king george
ⅵ（乔治六世指定）”。因生产时期和年代背景不同，“汉堡”的商标牌还分出铜标、铝表、彩标等。
汉堡自行车：
英国汉堡公司（HUMBER）是英国十余家整车厂中很著名的一家。汉堡自行车是众多品牌中的佼佼者，其良好的质量、优美的造型、别致的枕头锁、双股前叉子（早期为单股叉子）设计精美的标识等，都为玩车人心仪。
商标上半部为英国皇室徽记，下半部为五人连手图案（与其车的轮盘形状一样），中间有“乔治六世指定产品”的英文字样，从而确定了其在英国车中的地位。）这
款车最为玩车人所追捧喜爱，售价都在万元以上，“五人”车分为铜标和铝标，铜标价格高于铝标。在50年代“五人”车带内变速、胀闸、前后灯、工具包、打气
“手”牌车在收藏领域的地位仅次于“汉堡”。
除了经常提到的“金手”，还有“银手”，即商标为铝制，呈银色；“锤手”为以手握拳的造型。
RUDGE”商标中“手”的造型，其商标所印文“RUDGE WHITWORTH ESTABLISHED 1869”以及“NOTTINGHAM ENDLAND”获知“RUDGE”于1869年建立于英格兰的诺丁汉。
手牌的商标牌可以分为“金手”、“银手”及商标为铝制成银色、“锤手”为一手握拳的造型。三种不同商标系列的“手”牌中，“金手”为贵，“银手”次之。“锤手”在市场上的数量不多，收藏价值也不如前两者。
“五人”和“金手”进入我国的数量相对少一些，也显得更为珍贵一些。
凤头自行车：
是一种装备齐全的老爷车，翘把，全链套，前后胀闸，加快轴车头还带磨电灯，一般车身为深绿色。又叫“兰翎”，此车名气最大；叉头锁、虎爪前叉尖、胀闸内变速、卢卡斯铃、博士灯、鹰嘴麻花簧三拼下脚布鲁克斯（BROOKS）真牛皮座尤为玩车人喜爱，售价都在几千元。
英国1887年成立的RALEIGH也是一家非常有名的自行车生产厂家。它生产自行车所用管材，是英国人雷诺于1880
年发明的不等壁管，以强度高、重量轻、质量好、价格适中闻名。由于拥有良好的电镀、油漆工艺，产品经久耐用，骑行几十年还十分灵巧。其中有一款车的商标酷
似传说中的凤凰的头部，俗称“凤头”。这款车几乎成了RALEIGH的代名词。公司也生产其他品牌的自行车，如菲利浦（PHILLIPS）、三枪
（BSA）、海格利斯（HERCULES）。此品牌或叫大力神、猛牌、红手、亨利等。
&&&&&&& 还有一种英国车，名“双金人儿”，平把，高车架。北京那时进口的几辆车全都镀亮，特称“白金人”，骑这种车子的人要有洋学者的派头才行。
& &&&&& 英国蓝牌，平把“k”字轮盘，手闸的闸棍是圆形的，闸皮似一块硬方橡皮，这一特点，使人远望便知。但是，这种自行车从二战以后就不再进口了。
德国的蓝牌老爷车：
&&&&& 飞利浦车
是大路货，特别是轮盘上有英文飞利浦的字样，有专为亚洲人制造的车架较矮的车型。售价辆很便宜，老百姓都能买得起，所以很是畅销。
&&&&&& 韩牌、三枪均为英国的名牌车，车架均高，平把，个别的也有翘把，但价格十分昂贵。
&三枪自行车：
德国钻石：
德国车有两种代表性的牌子：德国的蓝牌和g字（俗称勾字儿）都是倒轮闸。德国车有个别的用大轮盘，其大小如小脸盆，混混儿们爱骑，正经人不敢骑。
& &&&&& 变速的赛车进口的多是法国的“飞燕”牌的，因为老北京当时的柏油马路特少，赛车瓦圈细，在土石路上骑容易变“龙”，所以骑者不多。大把车多为美国进口，有一种木质宽瓦圈的，十分名贵，极为少见，它的实用性很差。
上世纪二十年代，李莲英的一个孙子爱骑自行车，在地安门大街路东今新华书店处开了一家车行。因为他的个子矮，特从荷兰进口了一批特制的二六车，是叫“锤
手”的名牌车。还有一种倒装燕式车把短手闸的二六赛车，形式新颖奇特，据说只进口两辆，在京城视为珍品。欧洲车，除了德国车外，都用钢丝带，所以载重能力
差，但单人骑行轻快。
三十年代，日本车大量涌入北京。日本车大部分用压边带，因而载重能力强。均用左手后闸，有的用倒轮闸。二六车型居多，二八车型也有。英国的二八车的标准重
量是18公斤，日本的比它要重10公斤左右。但骑起来也很快，再加上倾销贱卖，比欧洲的贵族型车如凤头差两三倍的价钱。那时，北京城里的一些学生、职员和
小伙计们大都骑这一类的自行车。
& &&&&& 日本车的代表名牌有菊花、僧帽、铁锚、富士等。“菊花”二八男车是日本车中造型最美的，翘把，横梁略前倾，轮盘图案为三个花束十分漂亮，且骑起来也轻快，为日本车中的上品。
&&&&&&&&二三十年代的北京车行常常“攒车”（即现在的组装车），用进口的英、日零件加上若
干的国产件，拼装成整车。冒充英国货，五花八门的杂牌子，但不敢冒充名牌，常取“鹰球”一类无案可查的假牌号，质量高低相差很大，售价不一。尽管造假的质
量没有保障，但总的来说也比英、德进口车便宜不少，不讲究牌子的普通市民都选择这一类的自行车。
二战以后，国民党接收了天津日本人所设的自行车装配厂，开始生产一种燕式把的二八自行车，称为“中字牌”，这是华北地区第一种国家级厂牌的自行车。解放
后，中字牌改成飞鸽牌，燕把改常规翘把，质量也有了很大的提高。上海一带则运输到北京大批的冒牌英国的飞利浦车，解放初期便改为“永久”牌。
解放后，特别是五十年代，全国的自行车型趋向制式，牌子型号也就是那几种。在老北京的街道上所有的人骑的车全都差不多。
解放后，部队、公检法、省市级行政单位、高校购进了一批英国名车，有“兰翎”、“三枪”、“飞利浦”、“海克力斯”等都属于公车。1953年国民经济开始
恢复，工资改革完成，干部职工手上有钱了，国内进口了一批英国、捷克、日本、荷兰等国产的自行车，主要以英国车为主，价格都在300元以上，对大部分人来
说是可望而不可及的。然而当年国家从实际出发，对自行车实行分期付款的赊售政策，即凭单位介绍信、由单位作保、可分18个月分期付款购车，赊销持续到
1956年，这时街面上拥有“五人”、“兰翎”、“金手”、“金人”、“站人”、“金斧”、“三枪”、“飞利浦”、“海克力斯”、“狮马”、“羚羊”等高
档自行车的老百姓不时可见。尽管国家出台了好政策，一般人都是无力购买，能买得起进口自行车的人还是少数，骑上“兰翎”车子比现在开上奔驰汽车还气派。进
口的洋车子价值一两黄金、普通老百姓是不敢奢想的，自行车也成了有钱人的奢侈品、拥有者看做是一份财产。
&&&&&&& 收藏自行车不是买来就够了，必须懂得保养。而所有修补工作也只能由收藏者自己完成。他们必须掌握补漆、做旧、制作简单零件和拼装等各种老式车修复技术。维修、校对、调钢线、换轮胎、抛光、上蜡……车钳铣刨磨，得样样精通。
对一辆自行车的保养至少应当包括以下步骤：清洁擦拭、抛光上蜡、给内部零部件去泥上油、添加润滑油。即使以最快的速度，完成上述步骤也要花费30分钟左右。
修车也有很多讲究：自行车换配件，最好换同年代、同厂家、同型号的，尽量保持“原配”。车身也需保养，定期清洁拭擦。否则，那些自行车有朝一日成了古董，收藏价值也会大打折扣。
&&&&&&& 车名 &年代&& 产地
白金人1915年英国
宫田1930年日本
凤头1934年英国
富士1934年日本
富士自行车：
曾冒自行车：
七十年代，我记忆中的自行车；【永久】、【飞鸽】、【凤凰】，这都是那个年代的名牌。俗称“三大件”之一，应该说是奢侈品，就当是的收入，一般工人要三个月的工资才能买到，而且还要用票。 y8
国产四大知名品牌（永久、飞鸽、凤凰、红旗）&
&&&&&&& 中国是一个自行车王国。可是在上世纪二三十年代，即一次大战后至二战以前的那段时间，北京的高档自行车都是进口的，英国制造的自行车占了很大的优势，英国的车全是手闸，而且是右手后闸，钢丝带的质量也特好，高车架者居多（按欧洲人的身材而设计的）。
英国蓝牌，平把“K”字轮盘，手闸的闸棍是圆形的，闸皮似一块硬方橡皮，这一特点，使人远望便知。但是，这种自行车从二战以后就不再进口了。
飞利浦车是大路货，特别是轮盘上有英文飞利浦的字样，有专为亚洲人制造的车架较矮的车型。售价辆很便宜，老百姓都能买得起，所以很是畅销。
韩牌、三枪均为英国的名牌车，车架均高，平把，个别的也有翘把，但价格十分昂贵。
凤头是一种装备齐全的老爷车，翘把，全链套，前后胀闸，加快轴车头还带磨电灯，一般车身为深绿色。还有一种英国车，名“双金人儿”，平把，高车架。北京那时进口的几辆车全都镀亮，特称“白金人儿”，骑这种车子的人要有洋学者的派头才行。
德国车有两种代表性的牌子：德国的蓝牌和G字（俗称勾字儿）都是倒轮闸。德国车有个别的用大轮盘，其大小如小脸盆，混混儿们爱骑，正经人不敢骑。
变速的赛车进口的多是法国的“飞燕”牌的，因为老北京当时的柏油马路特少，赛车瓦圈细，在土石路上骑容易变“龙”，所以骑者不多。
大把车多为美国进口，有一种木质宽瓦圈的，十分名贵，极为少见，它的实用性很差。
上世纪二十年代，李莲英的一个孙子爱骑自行车，在地安门大街路东今新华书店处开了一家车行。因为他的个子矮，特从荷兰进口了一批特制的二六车，是叫“锤手”的名牌车。还有一种倒装燕式车把短手闸的二六赛车，形式新颖奇特，据说只进口两辆，在京城视为珍品。
欧洲车，除了德国车外，都用钢丝带，所以载重能力差，但单人骑行轻快。
三十年代，日本车大量涌入北京。日本车大部分用压边带，因而载重能力强。均用左手后闸，有的用倒轮闸。二六车型居多，二八车型也有。英国的二八车的标准
重量是18公斤，日本的比它要重10公斤左右。但骑起来也很快，再加上倾销贱卖，比欧洲的贵族型车如凤头差两三倍的价钱。那时，北京城里的一些学生、职员
和小伙计们大都骑这一类的自行车。
日本车的代表名牌有菊花、僧帽、铁锚、富士等。“菊花”二八男车是日本车中造型最美的，翘把，横梁略前倾，轮盘图案为三个花束十分漂亮，且骑起来也轻快，为日本车中的上品。
六十年代中期，我国一批永久锰钢的车型与之相仿。可是矮、宽才是当时日本车的主要特点。
二三十年代的北京车行常常“攒车”（即现在的组装车），用进口的英、日零件加上若干的国产件，拼装成整车。冒充英国货，五花八门的杂牌子，但不敢冒充名
牌，常取“鹰球”一类无案可查的假牌号，质量高低相差很大，售价不一。尽管造假的质量没有保障，但总的来说也比英、德进口车便宜不少，不讲究牌子的普通市
民都选择这一类的自行车。
沦陷时期，盛行一种用德日车轴、中国自造车身装配起来的“大把车”。这是从美国学来的样式。它的车把大
而长，中间用小横架子加固，只有倒轮闸，没有前手闸。这种车多为双横梁，搬起来相当沉，骑起来大把兜风。它的实用性很差，适应范围也窄，解放后，这种车子
逐渐淘汰。沦陷期到解放初期那段时间，农村盛行一种用自来水管焊成的车架，它不刷油漆，不加前后的挡泥板，载重量大且不怕磕碰，是一种典型的自造组装的华
北平原农村用车。
二战以后，国民党接收了天津日本人所设的自行车装配厂，开始生产一种燕式把的二八自行车，称为“中字牌”，这是华北
地区第一种国家级厂牌的自行车。解放后，中字牌改成飞鸽牌，燕把改常规翘把，质量也有了很大的提高。上海一带则运输到北京大批的冒牌英国的飞利浦车，解放
初期便改为“永久”牌。
解放后，特别是五十年代，全国的自行车型趋向制式，牌子型号也就是那几种。在老北京的街道上所有的人骑的车全都差不多。
自行车在中国的普及，则是在20世纪50年代。那时存车处划归公安局管理，也是从那时起，每辆自行车都需要有自己的身份证才能上路。
自行车的收藏历史和自行车的历史一样长。但是，早期爱车人的足迹并不被关注。改革开放后，生活水平提高，人们手头有钱了，也逐渐形
成了玩车的群体，玩车的档次也拉开了，玩的西洋车主要是1952年至1956年英国伯明翰制造的“三枪”、“金斧”、“金人”、“狮马”、“飞利浦”、
“海克力斯”等；诺丁汉制造的“汉堡”、“手牌”、“兰翎”、“站人”等。玩车人大体分为以下几种：
&&&&一、玩高车的，所谓高车是指一些成色新、标、线构件齐全的车，当然价钱也是高的，从几千元到几万元不等。
&&&&二、玩平把车和其他国家的老牌车，这些车大部分是上世纪初和二三十年代生产的英国“三枪”、“飞利浦”、“金人”、“蓝
牌”或日本车（汉奸车），还有德国、荷兰、捷克产的“钻石（德国蓝、倒闸车）牌”、“SIMSON牌”、“K牌”、“MIFA牌”、“MOVE牌”、“羚
九年前，在北海南岸存在过一个低调的自行车收藏者聚会，到场的都是耄耋之年的老北京玩车人和他们的车。据说，那些老人每个周六会骑着车去。他们侃的是车，说的都是老北京话。但现在，那群“玩车的人”已不知去向。
捷克公司Festka制造的高端自行车：简直就是自行车中的劳斯莱斯幻影啊！
&&&中国曾经被称为“自行车的王国”，关于自行车的故事总是有很多。自行车、手表和缝纫机，这曾经是上世纪六七十年代，甚至是
80年代人们结婚时需要的“三大件”。而自行车作为“三大件”之一，不仅是因为它当时是最主要的交通工具，还因为自行车的后座，往往是爱情萌芽的地方。
自行车上的甜蜜
电影《甜蜜蜜》里，黎明扮演的黎小军与张曼玉扮演的李翘在1985年坐同一班火车自内地来到香
港，两人从相遇、相识，从朋友慢慢变成恋人，但始终不能在一起。而其中黎小军的自行车就是两人约会用的甜蜜工具。黎小军对李翘说：“我有车，可以送你。”
然后推出一辆旧自行车，于是李翘轻松自得地在后座唱起那首“甜蜜蜜，你笑得甜蜜蜜，好像花儿开在春风里……”
自行车上的甜蜜，不仅是爱情，还有温暖的亲情。
大家年轻时是否也有过这种自行车上甜蜜的爱情？不知你们如何，反正生于70年代的我是经历过的，的确是甜蜜的......
&&& 山地车是专门为越野(丘陵,小径,原野及砂土碎石道等)行走而设计的自
行车,一九七七年诞生于美国西岸的旧金山。当时,一群热衷于骑沙滩自行车在山坡上玩乐的年轻人,突发奇想:"要是能骑着自行车从山上飞驰而下,一定非常有
趣了。"于是便开始越野自行车的设计制造.正式命名为山地车则是在两年后的事。从此,"速降竞技"作为体育比赛中的一个新项目崭露头脚.运动员骑山地车沿
规定的下坡线路高速滑降,速度快者为胜,吸引了众多的爱好者.自行车虽然始于欧洲,但美国人发明的山地车却一扫传统的自行车概念,将一股新风吹遍全球。&
&&&&&&&&在
爬山单车运动中，法国选手在当今国际赛事里已发展成一般新势力，与其它劲旅如美国、澳洲等成为了此项运动中的领导者。法国首先在今年世界锦标赛的下坡项目
（Downhill Event）中高奏凯旋曲，其中车手富尔洛斯（N.Vouilloz）及加舒特(Gachot)
分别取得男子下坡赛的冠,亚军。女子下坡赛方面，舒(A.C.Chausson)
则替法国在青少年组的赛事中赢得另一面锦标，值得注意的是，她在这组别中夺魁所做出的时间，竟然比高级组的选手所做出的纪录更快，可见法国在下坡项目中实
力非常强大。 越野赛项目方面，荷兰的班赞斯（B.Brentjens）力压群成为男子组冠军，女子组
桂冠则由加拿大女骑士仙黛（A.Sydor）取得。这批新加冕的世界「山路之王」，在今次征服了德国黑森林之后，明年将要接受一个更大的挑战－－爬山单车
已获国际奥委会正式排准，并已在９６年亚特兰大奥运会中首次登场作为竞赛项目。&
&&&&&&&&&爬山单车的赛事共分为３个项目：下坡
赛（Downhill Event）及双人弯道（Dual
Slalom）与滑雪比赛同名项目十分类似－－前者是车手分别滑下一条下坡的赛道然后计算最短时间完成者胜出。后者是两名车手在两条并列的下坡道上同时滑
降,以Z字型边行驶边飞跃土坡,最先到达者为胜。至于越野赛(Cross-Country)顾名思义是在野外的大自然环境下进行，赛程全长通常大约在１６
至２４公里之间，其中不少于１／４的赛道是未经任何人工修葺。所有比赛的诀窍都是恰到好处得沿着既定的轨道,避免多走冤枉路。&&
名可卡因毒贩步出美国西雅图市商业区一家破旧的旅馆，走向他的汽车。他上车时，一名警察向他走去，他立即启动引擎，一踩油门，把车开进街上的车水马龙之
中，他认为自己已安全逃脱，因为他在以30公里的时速行驶，徒步的警察是无法赶上他的，而交通拥挤的街道又过于狭窄，警车无法超到他的前面。
那毒贩没有料想到西雅图警察局配备了最新武装：自行车。毒贩在路上左穿右插，也始终无法摆脱骑着21速登山自行车的警察梅斯。毒贩转入一条横街之后，梅
斯用无线电话通知在另一条附近街道巡逻的一名警察，叫他骑自行车接力追赶。那家伙每转入一条街，都发现有骑自行车的警察在追他。最后，那汽车开进了一条死
巷，毒贩成了瓮中之鳖。自行车巡逻队又建一功--迄今为止，他们已抓获了3000多名罪犯。
利用自行车帮助抓捕罪犯，只是自行车革命的其中一项。由于制造自行车的技术改进，加上人们对环境保护和健身的日益关注，骑自行车已从便宜的代步方法转变成为既时髦又健康的活动。
70年代中期美国出现了一批骑自行车的加州人，他们骑着21速的登山自行车沿着山间小路蜿蜒登山，成了一项新颖的运动。一些越野运
动爱好者相互挑战，在北加州一条山路举行惊险的自行车竞赛。他们把这种比赛叫做"加油"，原因是自行车跑道极其陡险，每次比赛完毕，制动器中的润滑油都会
全部耗尽，必须重新补充。传统的自行车过于单薄，禁不起碰撞，于是人们纷纷将车改良，譬如加固车架，改用较宽的轮胎，增加5到10个变速档，使用强力悬臂
制动器等。到了1980年，首批山地自行车在加州上市。
山地车（Mountain Bike）的名称则是一位来自圣·巴巴拉的自行车狂热份子吉姆·麦克里姆首先使用的，他建议将这类型的改良式自行车命名为山地车。
有史以来的第一次山地车越野竞赛名叫雷派克(Repack)
。是在一九七九年一个秋高气爽的日子在美国北加州泰马派山的一条防火道上举行的。在美国境内有许多的高山，有些有路，而有些没有路可以供人登山，但是它一
定会开辟一条可供救火车行驶的山道以便森林火灾发生的时候可以上山救火，这条山道往往非常简陋，没有柏油路面，只是就地取材，用碎石子铺成，反正只要救火
车能开就行了。泰马派山的这条防火山道全长2900米，垂直高差400米，最小的坡14度最大的20度。第一次比赛时，赛完全程的改良式"老爷车"到达终
点时（从山上往下冲），剎车部份的剎车油已在下山猛刹的过程中耗尽，冒出阵阵白色的浓烟 !
为了纪念这一次比赛，从此泰马派山的这条防火山道便被命名为雷派克路(Repack Road)，所以雷派克竞赛可说是现代山地车竞赛的开篇。
有着生意头脑的日本自行车组件制造商日旅公司和岛津公司抢先生产了山地自行车。岛津公司以制造当时的换档变速器著称。这种换档变速器主要用于多用途自行
车，和传统的那种不同。传统的换档变速器换档时，需用手去拉或推车架上的杠杆，岛津公司的换档变速器则是装在把手上的，用手指一推就行，在山区颠簸的路上
最为理想。该公司对换档变速器又做了一些改进，使自行车在全速前进时也可换档。随后，他又把山地自行车的"骑士"喜欢的强力悬臂制动器加以改进，使其效率
更高。到了1988年，岛津公司须倾全力生产，才能应付市场需求。1990年，该公司自行车组件的销量上升到原来的4倍。
1986年，山地自行车（又名越野自行车）在美国的销量为150多万辆，占自行车总销量的12%。1990年就上升到50%，在欧洲则占35%，销量最多的是法国和意大利，占45%。
有人曾经骑山地自行车到非洲吉里曼加罗山顶，也有人骑这种自行车横越撒哈拉与戈壁大沙漠，在中国长城飞驰。欧洲至少有9个国家举办全国性的登山自行车锦标赛，巴黎--达卡越野自行车大赛成了一项著名的国际大赛。
由于越野自行车比赛盛行一时，许多职业运动员藉此以维持生计。这种比赛有时还十分危险，车手在泥土跑道上骑车下山时，速度每小时达到90公里。
工艺的改进也有助于把登山自行车热潮扩展到城市。越野自行车的车架结实，能负载骑车人所购买的物品，也能应付道路上的坑洼。车座弹性良好，而且设计的让
骑车人可以直着腰板坐，使骑车者感到舒适。还有，它的重量比普通自行车轻了约3公斤。当踏板平均每分钟转80圈时，如果把变速器调到18-21的最低档，
车速为每小时10.5公里左右。如果调到最高档，车速可达每小时42公里左右。在交通拥塞的城市例如伦敦、巴黎和罗马，交通繁忙时，汽车的平均时速还不到
重量与速度间的相互关系，促使自行车制造商不断设法使产品的重量减轻，大部分优质自行车架都是用铬铝合金钢管制成的，这种
赛车用的合金管，厚度已经减到0.4毫米。专家相信，比铝还轻的镁是制造车架的更理想的金属。近年来环法自行车大赛用的自行车有一部分就是用镁制造的车
架。在意大利米兰的一家小工厂里，自行车制造商已选定用碳纤维和加固的工艺聚合物来制造自行车的车架，使这种由一个革命性传动机构提供的自行车重量不超过
最新推出的山地自行车轮子的直径只有43厘米（传统的为70厘米），轮胎的气压达到每平方厘米6.2公斤，蛛网状的车架像桁架桥。因为小轮车比较坚固、轻盈，转弯比较灵活，加速也比大轮车快，桁架式车架把各部分连为一体，而且比目前任何别的车架都结实。&
自行车的速度越来越快，势将成为更具有吸引力的交通和运动工具，不管它的形状如何，也不管它是怎样制造的，明日的自行车必定比过去任何时候的都更容易骑，并能提供更多的乐趣
布施，持戒，忍辱，精进，禅定，般若。
为严厉打击盗窃自行车违法犯罪活动，维护广大人民群众合法权益，公安部、中央综治办、建设部、商务部、国家工商总局、国家质检总局决定，自2007年3月
至7月，在全国范围内部署开展治理自行车被盗问题专项行动，公安部要求逐步建立自行车购销实名制，即在自行车销售环节实行实名制，明确自行车购车人的“所
&&&&&&& 小小的自行车居然惊动了国家六个部委，并且“兴师动众”地展开长达4个月的专项整治活动，委实有点意外。但是这份意外却让人感受到了关注民生的执政思维和民生无小事的执政情怀。
自行车被盗，在骑车一族中，恐怕相当多的人都有过经历，有的甚至是多次被盗，而且被盗的自行车返还率很低，被盗者大多不抱什么寻找的希望，因为自行车被盗
而报案的人，说出来恐怕要遭到别人的笑话。久而久之，人们似乎形成了一种不成文的潜意识：偷自行车已不算什么偷窃行为了，就如同孔乙己所说的“窃书不算
偷”；丢自行车也算不上什么丢失财物，因为丢得太多了，也就麻木了。
我国号称“自行车王国”，尽管近几年小轿车进入家庭的数量剧增，但自行车依然承担着不少人的出行重任，特别是在城市低收入群体中，自行车几乎就是出行的主
要交通工具。对这些家庭来说，丢失一辆自行车，代价并不算小。即便是普通家庭，缘于屡次丢失自行车而积蓄的怨气，也很是影响生活的情绪指数。
更为民愤所指的是，从盗窃自行车，到自行车的非法交易，这之间已形成了基于“黑金”的恶性循环：很多家庭都有自行车被盗的经历，这导致很多人不敢买新车，
只能到黑市上去买黑车，而这个“买方市场”的不断增大，又导致旧自行车供不应求，进而使更多的人为了牟利而去偷车，如此便是更多的市民丢车、买车，再丢
车，再买车。
&&&&&&& 因而，此次国家六部委联手打击盗窃自行车，当是遏制自行车被盗风猖獗、保护百姓合法利益的强势信号，寄望于六部委自上而下的整治，扭转自行车失窃率居高不下的不正常现状。公安部更是为此推出了“实名制”的新招，整治之决心足可见于其言其行。
而在国家六部委关注小小自行车的背后，则是关注民生的执政意识体现。与医疗、教育、住房等相比，自行车被盗或许并非舆情关注的最热点，但“全国每年被盗自
行车近400万辆，经济损失超过20亿元”的事实表明，这也是一个关系着大多数人切身利益的民生问题。只是在“新三座大山”面前，在就业、城乡差距、收入
分配等民生热点面前，一些人渐渐忽视了这样一个长期没有解决、却又事关众生的社会问题。其实，只要是与百姓利益休戚相关，都是应该关注的对象，因为民生问
题没有大小之分。
不知道自行车的双轮是否追经受得了年轮的变幻，将来自行车的出路在何方？？？
文中的很多自行车老照片都已经不好找了，为了我们的记忆，大家尽量收藏此文吧！谢谢各位观赏！再会。
转自&古玩儿
作者简介Author
小杰自行车与我的生活相连，我喜欢自行车，我的摄影捕捉大家自行车与生活的一瞬间,那种相互快乐一刹那永恒。我是燃情小杰。