现在的汽车为什么还是刹车和油门踏板放一起的设计？
这样很危险啊，为什么现在新出的车还是这样，什么时候会改变呢？
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看到大家这么有兴致地回答，我也说一下我的看法吧。首先，这样设计的原因，我尝试总结出了以下1. 首先如前面很多人提到的那样，在汽车最开始的手动挡的形态是，左脚控制离合，右脚控制刹车和油门的。等到出现了自动挡以及后续更多的变速器的形式之后，离合器的手动操作可能被取消了，但是油门和刹车是被保留下来了。 它们两放在一起，这应该很大程度上是历史轨迹和一直以来形成的驾驶习惯的原因。2.从功能分工及操作来上讲：离合器
切断动力连接刹车
&——& 增加阻力油门
增加驱动力当不考虑离合器，一般我们的驾驶操作只简化成了，增加或减少驱动两项了。这两个动作其实是相对，正常情况下，我们不可能同时进行操作的。把它们放在一起，是希望驾驶员只用一只脚选择进行其中一个操作。攻城狮这样设计的愿景是为了防错。但要记住：“防错，但是不防不按理出牌的家伙，包括成龙！”非要两个分开左右脚来踩也是可以的。3. 还有很多朋友可能会想到，放在一起，要是踩错了怎么办？把刹车当成油门-------&通常这个不会出现太大安全隐患。把油门当成刹车-------&好吧，对于彪悍的女司机，即使不放在一起，也可能会踩错。
其实油门踏板和刹车踏板之间的间距是有法规要求的。
并且对于刹车踏板的宽度法规也是有要求的，这样设计是为了保证紧急情况时刹车不至于踩空。攻城狮这样设计和法规的要求，愿景是为了防错。但是要记住，“防错，但是不防脑子不清醒的家伙！”4. 可能你还会想到，既然是为了防错，我现在不会踩错了，但是放一起，万一同时刹车和油门踩到了怎办？这个大家不用担心，其实攻城狮们早就想到这种情况啦！在这里我觉得 的以下这个说法是可以商榷的，“但是如果在自动档的时候，分开设计油门和刹车，两边同时猛踩，那么造成的伤害就会更大，虽然不一定会造成事故，但是至少是没那么科学的”事实上，当前市面上的很多车辆的汽车电子控制已经能实现刹车优先功能。也就是说，当同时踩下刹车和油门时，刹车会马上优先起作用。此时，汽车电脑（没错，就是ECU）就会控制发动机，限制其动力输出。车速越高，同时踩下去的时间越长，限制动力输出的程度就会越大。从这个层面上讲，即使设计成油门和刹车分开，也是可以的，相比手动挡，不一定是会造成更大的伤害啦。很多看起来是轻描淡写的设计和功能，其实背后都不是简单的取舍的工程，它有可能不是最完美的设计，但是肯定是有经过认真权衡过的结果。（说到这里，攻城狮的形象是不是在大家心目中立马高大起来，镀上了一层金光）最后，攻城狮的愿景是尽可能地保证不发生错误；但是也请记住，”再牛逼的工程师也只是可以防错，可能永远防不了傻逼！“
@Chun Liu 的答案很到位。我想补充的是很多卡丁车就是左脚刹车右脚油门，很多新手会在过弯时下意识地同时踩下刹车和油门，这必然会给车辆的刹车系统和传动系统带来额外的损耗。另一方面这样做的好处是缩短操作间隔，即从踩刹车的状态到踩油门的状态所需的时间更短，但这种设计给日常用车带来的坏处（损耗，维修）远远大于好处。另外想说的是，如果细心观察，大多数汽车左脚的边上会有一块固定的踏板（离合踏板左边），自动档也有。这块踏板的作用不是让人舒服地放脚那么简单，而是在车辆猛烈颠簸甚至翻滚时用来踩住以便支撑身体保持坐姿稳定的（踏板的角度让人比直接踩在地上更容易稳定坐姿，有兴趣可以自己找个陡坡横向停在坡上感受一下）。设想一下在极度颠簸的危险情况下你要踩刹车减速，如果没有这块踏板来固定坐姿，刹车根本踩不牢。也许有人会说，左脚刹车右脚油门一样可以有这块踏板啊，放在右脚不就可以边稳定边刹车了。但这样做是不安全的，慌乱中右脚如果想踩住踏板结果错踩成油门，估计直接一命呜呼了。
首先，先证明油门和刹车必须用脚来操作。从安全驾驶的角度考虑，要处理许多突发事件例如滑轮，横风之类，双手握方向盘是必须的。而且长途驾驶的时候，油门是要长按，手的力度不如脚，而且脚无论踩油门，刹车还是离合，都能借助自重而更加省力，就算长时间踩也不会很吃力。那么既然都要用脚踩，那该如何设计呢？以前手动档的车子，两条腿要控制三个闸板，而刹车油门是不可能同时踩的，所以左脚控制离合，右脚控制刹车和油门，这是最科学的设计。现在有了自动档，理论上是可以把刹车和油门分开设计为两只脚分别控制。但是这样做可能引发的事故更多，理由是：目前出于各种原因，自动档车子不可能完全取代手动档车子，手动档车子大量存在路面上，许多人都会根据生活需要驾驶这两种车子。如果自动档车子设计做出了这么重大的改变，那么驾驶习惯不可能统一起来，换车将会是非常麻烦而且危险的行为。而且，在遇到突发事情的时候，人是很自然会全身紧张，两脚很可能就同时用力蹬的，在手动档年代，离合和刹车同时踩这是没有大问题的，只会对刹车片损伤大一点而已。但是如果在自动档的时候，分开设计油门和刹车，两边同时猛踩，那么造成的伤害就会更大，虽然不一定会造成事故，但是至少是没那么科学的。既然已经有成系统的驾驶习惯，而车子的功能设计又没有到完全颠覆的时候，为什么不延续传统呢？与其非要改变设计多搞一套驾驶习惯出来，还不如从一开始就养成良好的安全驾驶意识和习惯，右脚一旦不踩油门就马上放到刹车上，这样就不会有问题啦。
只不过是沿用手动档车的设计。要改的话，涉及无数老司机的驾驶习惯问题，他们突然改变驾驶习惯容易出危险。一旦涉及人身安全问题，厂家就会很保守。不像手机，新的触摸操作方式所带来的误触问题不会引发人身危险，厂家就敢换。但是这并不能说明单脚是更好的方式。因为开车的时候，最理想的情况在保持匀速（比如80公里/小时）的同时随时能刹车，这个只有双脚能做到，单脚有延迟。这就是为什么多数F1车手会用左脚控制刹车，不是为了同时踩（他们刹车的时候油门是全丢开的），而是为了零秒切换，以及省力。也是为什么行车时要保持车距，因为大脑反应要时间，脚从油门拿开放到刹车上也需要时间。双脚的好处是显而易见的，但很多人一听别人说用双脚就急，主要是因为他们自己不熟悉，就别说习惯了，可能连试都没试过，有太多误解。误解一：当一个人说他喜欢用双脚的时候，他是想从单脚变成双脚。这就是很多人一听到别人说用双脚就想阻止他的原因。实际上当一个人说他用双脚的时候，可能是已经有了这个习惯，你强迫他用单脚说不定还真有危险。误解二：双脚容易误踩油门。我注意误踩油门的新闻很久了，没有一例是由于长期习惯双脚开车造成，实际上大家也能想得到，他们都是单脚开车的，没有养成不踩油门时就放刹车上的习惯，或者是心一慌来不及切换。理论上，误踩油门是单脚模式的天然专利，因为条件反射就是“有危险——右脚踩”，而双脚模式的条件反射是“有危险——左脚踩右脚抬”，怎么都不会踩到油门上。当然，以前习惯单脚，突然换到双脚模式上，由于条件反射依然是踩右脚，可能会误踩油门，但习惯了双脚后，条件反射变过来，就不会出现误踩油门的情况了。误解三：双脚容易同时踩下去。这个真是想当然了。习惯了双脚之后，条件反射就变成了“有危险——左脚踩右脚抬”。啥叫条件反射，就是不受控制的反应，你想两个脚踩下去，脚还不答应呢。误解四：左脚踩刹车容易急刹。这是一开始用左脚踩刹车会出现的现象，我也出现过，多熟悉就好了。主要原因是以前左脚用来踩离合器，习惯于猛踩，同时右脚缺乏支撑（因为要悬在油门上）。总之，习惯单脚并且技术过硬，不会有危险。习惯双脚也不会有危险。但是只习惯其中一种，而又突然转到另一种，才危险。再多说一下单脚下遇到危险的条件反射，实际上比刚才说的还复杂，因为有两种模式：当脚放在刹车上时，条件反射是“有危险——右脚踩”，当脚放在油门上时，条件反射是“有危险——迅速把右脚移到刹车上——右脚踩”，合格的司机每当切换踏板的时候条件反射的模式就跟着切换，就不会错，但这终究是比双脚要复杂的，没有养成不踩油门时脚放刹车习惯的或者没学好的司机会容易有危险。但是目前双脚开车也是有问题的，由于汽车厂家没有针对双脚作优化，两脚各自会有长时间的悬空时间，会比较累。要改进也不难，可惜厂家不会改。所以目前只能忍着。双脚的好处是：油门与刹车间的切换速度比单脚快，在车多、人多的情况下更有信心一些，跟车时更有信心。更安全。脑子比较轻松。单脚开车时脚除了踩、抬这两个动作以外，脚还需要频繁的切换踏板，条件反射有两种模式也需要切换。而双脚操作时不需要。坏处是：不需要频繁刹车的时候左脚会比较累，比如高架、高速公路，左脚一直要悬着，长时间还是挺累的。如果有厂家推出针对双脚进行优化的车型，这个缺点会得到改善。刚开始用这种方式的时候会有点危险，需要熟悉。因为驾校都要求单脚，如果你想双脚，必然要经历一次习惯的转变。当你想改双脚时，一定要先找没人的地方练一练，熟练掌握了再上路。如何针对双脚习惯者进行车辆改造，我的建议是刹车要加硬，高度要放低，位置要放左一点，刹车下面要挖个小浅坑放脚后根，这样左脚就不用长时间悬着累了。
因为这二者在同一时刻只应有一个被踩下。将它们分开到不同的手或脚，都会增大同时被踩下或踩错的风险。再熟练的司机，也无法避免在非常紧张的情况下，手忙脚乱。
如果不设计成左右脚的是因为避免左右脚同时踩的话，为什么不能设计成两者同时踩的时候油门无效，刹车有效？技术上实现不了？假设设计成了左脚刹车，右脚油门，且同时踩的时候只有刹车有效，那么是不是更合理？是让一只脚去记忆左右分别是刹车还是油门，还是让两只脚记忆各自的功能更符合直觉？上面提出的问题都是虚心请教，没有任何反问的意思。
曾经也有过这个疑问，手动和自动都开过以后我大概能想明白了。看到评论里有两只脚开车的朋友，我想奉劝一下，这么做是很危险的。
没有这么做过的人也不要图新鲜就在路上尝试，因为这真的非常危险！首先，手动挡的汽车自然必须将油门刹车做在一起，因为左脚要踩离合。而且如果稍微留意的人会发现，制动踏板所安放的位置正好是正常坐资下右脚的正前方，而油门踏板会放在你右脚大概2点钟的位置，而且确实如上面所说，制动踏板的面积一般比油门踏板要大很多，这么做的目的很明显，就是为了保证你在紧急状况下第一时间能够踩到刹车上而不是油门上。自动挡汽车的出现可以说解放了左脚，但是人的驾驶习惯并没有变，刹车和油门也还是原来的位置，自然还是一只右脚踩两个踏板。那么，假设现在不存在手动挡的车，一开始就是自动挡，只有油门和刹车两个踏板，是不是把刹车和油门分别设置在左右脚就合理了呢？当然不是，因为汽车根本就没有同时实现这两个功能的逻辑，自然也没有给人去分工实现它们的必要。可能有人会觉得左脚刹车右脚油门可以降低风险可以缩短反应时间，事实却并非如此。首先我们看下如果两只脚控制两个踏板，他刹车时的动作是怎样的:正常驾驶时，左脚是放在地板上处于待命状态，而右脚则在控制油门。当驾驶员发现紧急情况时，他需要做出如下反应:1将右脚从油门上脱离2左脚去找刹车。我们再来看看只用右脚控制刹车油门时的反应是怎样的:1右脚向正前方踏下。说说前者，驾驶人在行驶时，注意力不可能集中在一只闲置的左脚上，所以在遇到突发情况时，在左脑向右脚发出撤回指令的同时还要右脑向左脚发出一个寻路指令，这只会平添风险，更何况这两者不可能同时完成。其实，这种控制方法和换挡时的动作是一样的: 收油，踩离合，手拨波杆，松离合，给油，仅仅只是少了右手的一个动作，那这么做每一次刹车到重新给油的过程都跟换挡一样，开手动挡的朋友,踩刹车和换档哪个快应该不必多讲了吧. 反观后者,大脑需要做的仅仅是向活动状态的右脚发出一个向正前方踩踏的指令,右脚不管是放在地板上还是放在油门上,对你执行这个指令而言是没有区别的,这也是为什么刹车靠近右脚而油门远离右脚的原因.以上的假设仅仅是指左刹右油能够在正确的顺序下执行,油刹分离依然比单脚控制要慢.而现实中情况还要糟.老司机的换档可能行云流水,又快又准,但是注意,这是换档,是驾驶人主动作出的动作.如果遇到紧急情况,比如突然冲出一个行人,一辆大卡车,这时候如果按照换档的顺序去踩刹车,可能黄德耀世而发生意外了.在应急时任何需要思考做出的动作都是不可取的,单任务永远比多任务更简单易执行 更可靠.所以,只要人类还是用手脚在开车,左右脚分别控制刹车和油门这种设计就没有存在的必要.----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------补充一下, 刚才注意到有些人提出的卡丁车和F1上面油门刹车是用左右脚分别控制的,这个确实如此.这么设计的原因我分析下有以下几点:1.F1和卡丁车一样,给车手的空间十分的小.F1在各种强制性要求下,要获得最快的速度,目前的设计就是这样,车手只能躺在车里开,驾驶室里的空间小到只有一人宽,车手的腿基本没有横向活动的空间,自然只能两只脚分别控制一个踏板。卡丁车比较类似，刹车油门踏板只能安放在转向机柱的两侧，自然也只能是左右脚分别控制。2因为卡丁车和F1车手几乎是坐这两个在地板上，因此踏板的设计和民用车是不一样的,半躺的姿势下,脚上的踩踏动作是几乎向前,而当我们正常坐姿下开民用车,是向斜下方踩,这个区别很大.前者可以保持双脚始终不离开踏板,这样确实会减少移动右脚的时间,但是注意,我们平时开车时,可不会把2只脚同时放在踏板上,因为无论是离合刹车油门,他们的前面一段行程都十分的软,直接放在踏板上,要么你完全放松一路就会亮着尾灯,要么你整条腿绷经使踏板不受力或者脚跟支撑脚腕一直向上使劲抬着,这样开车5分钟就会累死.3.赛车追求的是速度,F1赛车手一场下来要换档几千次,刹车和油门的交替使用会十分频繁,左脚单独刹车可以缩短很多时间节省很多体力.但是我上面讲的是普通汽车而不是赛车,赛车和民用车完全是2个东西,这对我们日常的行车没有什么参考价值.
因为汽车行业，飞机行业，都非常的保守，保守到令人发指的地步。当然，我只是指出这个事实，并没有说他们的保守是不合理的，相反我觉得汽车行业在设计上偏保守有其现实意义。因为人们通常倾向于认为保守更安全。至于说左脚刹车右脚油门有没有问题？作为十年以上经验的老司机，我个人认为没有问题，并且我本人用自己三年以上的亲身实践证明了自动档的车左脚刹车右脚油门没有发生任何事故。至于说更广泛的例子我就不太懂了，也许有人会说，并非每人都能做到，但我自觉得自己的驾驶技术只算中等，我能适应的变化，多数人应该也能适应。另外提示一下大家，即便是现在的车，右脚横踩，也能实现油门刹车同时踩的动作了，这并非不可能，也并非没有现实意义，用来限制同踩这并不是一个太靠谱的解释。所以，是时候揭开皇帝的新装了，当一件事情展现在大家面前的时候，不要总是想它存在的道理，要勇敢的想：这个设计有可能真的就是错的！我认为，汽车行业的保守，导致了没有哪家厂商敢率先走出这一步。仅此而已。
立评论为据，未来一定是刹车，油门分开两只脚操作的设计。自动挡上右脚控制刹车，油门太傻逼了。而到那个时候，一定会有无数的人站出来说这是好的设计，以前的太反人类。呃，突然想到，如果分开设计了，那没有左脚的人就开不了车了…
左脚刹车，右脚油门。以前的设计是技术受限导致的傻逼后续
右脚喜欢把油门当刹车的上辈子都是折翼的摩托车驾驶员
这个问题如果是问：为什么某软件这么容易误操作删除文件还闹出人命？估计大家都会说是软件设计问题，不人性化，产品经理思维陈旧。偏偏到了汽车上，大家又觉得这是很正常的。因为电子系统不如机械稳定可靠，因为司机的习惯就是这样。为什么油门和刹车很多人都会搞错？难道没有更好的设计方式？为什么倒车必须人脑袋向前，左顾右盼，难道没有更方便的方式？如果思维放在没有。当然觉得是必然如此。其实油门可以设置在方向盘上。脚上只有刹车。其实倒车可以是座位反过来。因为那个时候可能没有司机。
这个问题提的好，我想改良成左右脚分踏方案好久了。自动车沿用手动车的传统设计和用户驾驶习惯，以前是机械控制，设计成单脚，可以避免同时被踩到的机械传输麻烦。其实汽车事故最多原因就是，紧急时刹车和油门踩错。分两只脚操作可以极大程度上避免误踩。同时设计成只要一踩刹车，油门踏板就自动失效，现代电子控制完全做得到。将来的汽车肯定是左右脚分开踩油门和刹车，刹车和油门形状也不同，刹车优先，放在惯用侧，同时踩，刹车起效。I believe.
我觉得这是个错误的设计 甚至是反人类的 尤其对新手与之相关的还有倒档 人的理念是眼前的方向前进 没有倒档没有人习惯倒着走路今天看了一老婆倒车撞死老公后夹死自己有感愚蠢的设计 延续于传统假如没有倒档 没有油门和刹车在一起的设计 那 ，人们总是把传统的老旧的当作自然了。。。要是那样手机就停留在按键 哪来触摸
我提一个思路，不知合适不合适。最初是无意，后来是有意，我曾经故意用左脚踩过至少五辆车的刹车，都是吊挂式的踏板，无一例外，轻踩便能造成急刹。我反复试验过，一方面是因为踩的角度，如果和右脚用力方向完全一样，而且非常小心，和右脚踩刹车取得的效果也差不多。但如果就是突然随性一踩，或者用力角度和右脚不同，车里东西有时都能飞起来。另一方面，人多数是左脑发达，控制右手和右脚的能力相对强，油门和刹车更需要精准的力度控制。左脚要想做到右脚那么精准，很难。有人举卡丁车的例子，卡丁车没有刹车力量放大这么一说，所以大脚踩刹车也不会产生踩汽车刹车那样两脚区别巨大的效果。至于目前，我知道唯一一种左脚刹车的，是北京过去的无轨电车。现在也不是了。而且现在自动挡车刹车踏板做的都比较大，有时甚至大到允许在出现紧急情况时两脚同时踩刹车。也许，真是让人俩脚一起踩的吧。有机会的话，再多试验一下。
我猜那些支持左右脚分别控制油门刹车的答主大多：1，没怎么开过卡丁车；2，没怎么亲自试过左右脚分别控制油门刹车（其实和1重复了）。个人能想到的原因有以下几点：1，右脚控制比左脚细腻。这个有人说过，就不细说了。2，两只脚都备在踏板上很累，而且脚部没有支撑身体很不稳定。这一点玩过卡丁车的应该都有体会。开车最常强调的一点就是备刹车，所以不要问为什么要两只脚都备在踏板上。3，双脚同时控制更容易造成混乱。只用一只脚踩油门或者刹车，这是个单选题，还经常有人做错，双选题更做不明白了。4，双脚同时控制，车开起来比较贼，因为操作油门和刹车间的时间间隙非常短，几乎没有空油滑行的时间，所以加速减速切换更快，坐起来更不舒服。对于那些将这个问题上升到这种设计反人类的高度上的人，大概一定都没有学过人机工程学。人机工程学中的一个重要原则是“人适机，机宜人”。机器的设计应方便人操作使用，但同时也要发挥人的主观学习能力，不能一味地让机器设计让步。对于汽车设计，和防风打火机设计一样，“防风，但不防傻逼”。
虽然改成左右脚是更好、更有效率的设计，但是这会改变所有司机的使用习惯，这个学习成本代价太大了在F1赛车上，油门刹车是左右分开的，这应该能说明左右分开的设计更有效率
个人觉得油门和刹车分开来控制是非常符合人道的，就跟开电瓶车一样，左脚可以始终放在刹车上，这样只要前方有紧急状况突然出现就可以马上一脚刹车踩下去(另一只脚随意，油门自动被释放)。如果考虑老驾驶员的习惯问题，完全可以新增加一类驾照，想开这种双脚控制油门和刹车的车型必须重新考这种驾驶证，最好在考驾照的时候，老驾驶员和新驾驶员区别对待
你不能把驾驶技术欠缺怪罪到油门刹车放在一起这个事实啊，用全键盘打字也照样很多人打错啊，难道就一定要废除全键盘吗？再说即使油门刹车位置变化了，你也不能确保这一定更安全。如果偏要问为什么的话，我觉得这就是习惯吧，从手动挡汽车用左脚控制离合右脚控制油门刹车上传下来的习惯。哦还有，左脚刹车(left foot braking)是一门赛车技术，当然是在配备拨片或序列式换挡那些不用踩离合换挡的赛车上才能使用。
要是分开踩，两条腿基本都是固定不动，人很容易就麻木了，单腿踩要换来换去，保持一定的反应摩托车怎么开,如何刹车,为什么要分那么多步骤
摩托车怎么开,如何刹车,为什么要分那么多步骤
看来你要骑的车是男装的女装的基本没有什么要求
知道骑自行车的人学几天就基本掌握了
摩托车初学驾驶者指南
◆ 基本姿势 要想成为优秀的摩托车手，必须掌握好正确的驾驶姿势。无论骑什么样的车，每个骑手应该做到以下几点：第一，保持身体平衡，姿势要端正，不能左歪右斜。摩托车初学驾驶者指南第二，身体要放松，姿势不要僵硬，双手轻轻握住车把，不要死死按着，如果死死的按着方向把，就不能很好的控制方向，不能充分发挥摩托车特有的转向灵活性。另外，两手除了控制方向外，还要控制离合、转向灯及刹车等，所以一定要灵活。第三，在保持身体和车的平衡的同时，可以根据需要灵活地改变身体的姿势。例如，转弯时身体随车体的倾斜而变换姿势，做到人车一体。正常行驶时，身体坐在车上，脊椎呈弓形，臀部不要太向后或向前，两手轻扶车把，肘部稍弯曲，下颚回收，目视前方，身体向前倾斜时，不要用手臂的力量支撑身体，身体的重心应该落在下半身，这样可以使方向把灵活地转动。骑车时，两腿不要张开，应轻轻夹住油箱，下半身与车体保持一致的状态，在转弯时，通过移动身体的下半部使车体保持平衡。两脚自然地放在踏板上，离合器手柄一般用小指、无名指和中指握住，用食指和手心握住车把。刹车手柄一般用两指或三指握住，其余手指握住车把，不能用整个手握住刹车手柄，这样的话，就无法转动油门了。 ◆ 启动发动机先将摩托车档位变到空挡，如果有风门开关，先将风门关小；有些踏板车还要捏紧刹车，打开电源开关，如果是电启动的话，注意启动时间最好不要超过3秒，启动不了应该等一会再启动。如果是脚踏启动，用脚踩下启动杆至发动为止。发动机启动后不要立即加大油门，应使发动机的温度升高后再驾驶，否则有可能损伤发动机。 ◆ 起步、换档和停车发动机启动预热以后，先检查灯光及开关是否正常，白天行车不要打开大灯，然后收起脚架，注意观察前后情况，打左转向灯。握紧离合器，挂一档后左脚撑地，右脚放在制动踏板上。逐渐加大油门慢慢松开离合器，感觉离合器完全接合后再加大油门。待熟练后，挂档、捏离合器、加油门一气呵成，瞬间就可起步。摩托车起步后，随着速度的加快就要用高档了。换档时，左手迅速握紧离合器，关小油门，右脚挂档后松开离合器，然后加大油门，完成从低档到高档的过程。换档时，离合器是分离的，也就是说这时的动力并不输出，因此要尽量缩短离合器分离的时间，在换档时离合器握紧前应减小油门。如果要停车或减速，就要从高档换到低档，其动作与低档换高档差不多。 正常情况下停车时，应先打右转向灯，然后减速、换低档，最后停车。 ◆ 刹车摩托车都有前后两个刹车，在行进途中刹车时身体会向前移动，此时前轮承担较大的重量，大家知道车轮与路面的摩擦力与车轮对地面的压力成正比，因此前刹车在制动时起主要作用。根据不同的车速，前后轮的制动力分配比例也应该不同。车速较慢时，前后轮的制动力基本相同，速度较快时前后轮的制动力分配比例一般为 7：3，速度特别快时前后轮的制动力分配比例一般为8：2或9：1，可以根据需要进行调整。在刹车时，身体会向前冲，此时不要将体重压在双手上，应该用膝部、脚和大腿等夹紧车体，防止身体飞出去。另外必须注意的是，在制动时要防止前轮被“锁死”，因为前轮“锁死”后无法控制方向，尤其是在弯道刹车时。而且前轮“锁死”时，制动效果并不好，最理想的制动力就是车轮快要“锁死”前的一瞬间，只要刻苦练习，你一定能做到。目前，有些高档摩托车安装了ABS（防“锁死”制动系统〕，其原理就是在车轮将要 “锁死”前减小制动力，然后再制动，如此循环就能达到防车轮“锁死”的目的。 ◆ 弯道技术摩托车转弯时车体会向内侧倾斜，此时肩部放松，用大腿和膝盖夹紧车体，眼睛朝着弯道的方向，身体向弯道内侧倾斜，用膝盖和大腿夹紧车体，把身体向弯道内侧移动，体重由内侧的脚踏板支撑，这种姿势多用在转弯半径大、车速高的情况下。另外一种姿势是，车体向弯道内侧倾斜，而身体却向弯道外侧倾斜，动作要领是：用膝盖和大腿夹紧车体，向内侧拉车把，保持上身不动，使车体先向内侧倾斜，这种姿势一般用在弯道半径小、车速比较慢的情况下，最常见的姿势还是人和车共同倾斜，倾斜的车体和身体成一直线。不论采用何种倾斜姿势，动作都要自然迅速。在进入弯道前的直线路段就要减速、制动，油门处于关闭状态。到了要转弯的地方时，用脚登踩弯道内侧的踏板，车体开始倾斜，这时，稍稍加点油以均匀的速度过弯，快出弯道时，开始加大油门加速出弯
正确驾驶摩托车 享受驾驶乐趣
(1)让发动机升温。在热、冷发动机起动后，未施加负荷或运转前，要让发动机有足够的怠速运转时间，这样可使润滑油流到发动机的所有重要部件上。 (2)发动机处于怠速时，先提起离合器握把，脚踏变速板，将变速杆踏进第1档。 (3)让速度逐渐增加，慢慢释放离合器握把。让这两个操作配合起来，保证稳步起动。 (4)当摩托车进入平稳向前行驶时，将发动机转速减慢，握起离合器握把，并踩压变速踏板，使其进入第2档。支变化其它档速亦以同样方法进行。 (5)让节气门和制动器紧密配合，稳步减慢速度。 (6)前轮制动和后轮制动要同时操作，不要用力过猛致使轮子制动太紧，这样会减少制动效能，难于控制摩托车。
摩托车逆行行驶中需要注意七大点
无论何种型号、品牌、价位的两轮摩托车。都决定了其与三轮、四轮等机动车辆稳定性能方面的差距，而这种差距在摩托车的逆风行使中尤为显见。那么怎样才能确保两轮摩托车逆风行驶的安全呢？笔者认为，摩托车驾驶员应在以下几个方面多加注意：一要时刻牢记交通安全法和安全常识，切莫乱闯乱行；二要中速行车，谨慎驾驶，不顶风开快车，风速越大，车速要越低；三要戴好安全头盔，系紧扣带；最好不要将防风罩落下，以免刮歪影响行车，为防止沙尘进入眼中可戴风镜或墨镜；四要正确使用转向灯，及时给行人车辆以信号警示；五要用好后视镜，勤观察车后路况，因为是逆风行驶，后面的汽车喇叭声不很对摩托车驾驶员起作用；六要集中精力开车，特别留意前方的行人及自行车，正确判断这些交通对象的情况，因为前方的行人同样听不见后面摩托车的喇叭声；七要尽量减少驮承物品的体积，尤其是那些体积较大而质量较轻、易受风力影响的物品。
摩托车冷机启动防止前冲的办法
凡是驾驶有离合器的摩托车的人可能都会有这样一个感觉，就是在冷机启动后挂一挡时，机身齿轮箱就会发出“咔”的一声响，而且摩托车还有一种前冲的感觉，但是，然后再挂第二挡的时候就没有这个现象了。该现象的发生主要原因是，离合器停止使用较长时间以后，压力弹簧把离合片间的润滑油都挤出来了，因此，离合片间贴的很紧，虽然已经握紧了离合器手柄，但离合片还是不能完全分离，所以第一下挂挡的时候会冲一下。千万别小看这“咔”地一冲，久而久之就会对变速箱内的齿轮造成损害。有一个简单的办法，可消除上述现象。在冷机启动时，先让发动机预热一会儿，不要立即起步（尤其在冬天更应充分预热），同时握紧离合器手柄，最好多做几次松、放动作。这样做的目的就是使离合片间有足够多的润滑油来帮助其更好的润滑，这样分离就会比较彻底。然后再起步，摩托车就不会再有往前冲的感觉了。怎么样，你的摩托车有这种“冲”的感觉吗？嗨，别急，你不防可以依照这个方法试一试。
车族：高手的换挡秘笈全暴露
关于加减挡时机与发动机转速关系的讨论不应该仅仅局限于某种车。我的看法是，所有的手动挡车，无论是进口车还是国产车都应该这样：高转速加挡。◆ 关于发动机的功率汽车发动机的最高功率是在某一转速下发挥出来的，所以汽车的说明书或宣传资料里关于功率的说明都是与转速相提并论的。当汽车在发动机较低转速时行驶（比如1500RPM），发动机的功率可能只发挥出10％－15％。交通台曾作过解说：“就好象汽车原来需要70匹马拉着（发动机最高功率70 马力），你现在只让15匹马拉，能不费力吗？”◆ 关于燃烧发动机长时间处于低转速状态工作，会造成燃烧的不充分，有些部位会有积碳，有些部位会被粘乎乎的没有完全燃烧的油渍糊住，进一步造成燃烧的不充分，恶性循环。到那时，你的爱车就是想不肉都难！交通台的警察举例子说：“改革开放初期，我国某大部委买了一辆世界知名品牌的高级轿车（我估计是大奔），交给专业司机开了没一年，就有油耗上升，运行状态下降等不良现象先后出现。部委领导忿忿然叫来该公司驻北京办事处的德国人，责问其产品质量。老德来了以后，先自己开着车在院子里转了两圈，又问了问司机平时如何驾驶、如何保养和加减挡时机等等，并打开车的机器盖子大概看了看。然后老德对领导说：星期天早上 6点，请你们司机把车加满油，在京顺路起点等我，我亲自给你们修车。星期天早上司机早早来到约定地点，心里还直纳闷，这老德怎么在这儿修车？6点整老德来了，也开一大奔，他下车对专业司机说：你跟着我，别落下。说完转身上车狂奔，车速很快达到了200KM／H，一直开到密云水库的大坝上才停住（行程约 200KM）。德国老头儿下了车笑眯眯地对中国司机说：车已经修好了。司机原地慢慢开着试了试，确实好多了。老德解释说：你原来开这个车的习惯是你们中国习惯，开我们公司的车要按我们的习惯和说明书上的规定，你长期低转速加挡，使得燃烧不充分，粘乎乎的油把喷油嘴等部位都糊住了。今天咱们开这么快，转速会在以上，油的流量也会很大，把原来的粘乎乎的东西都冲刷走了。所以车又好开了。”◆ 关于发动机的寿命和驾驶乐趣发动机本来是按照在较高转速下工作设计的，各种部件的动平衡和转动惯量等参数也都是以高转速下为参考值设计的，如果发动机长时间在非正常的工作状
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很简单踩刹车是要按离合 要不就熄火了
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