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[SHIMANO禧玛诺变速器]shimano套件介绍（看看各个级别都贵在哪了）求
一：什么是SHIMANO?,旅行4 z6 u' L/ O& a' W& n2 ^3 `* R
SHIMANO的部门主要生产的变速，传动，等，我们一般统称为，具体包括：
链器（）链器（）变速手柄（山地有转把，，双控手柄这几种形式；公路有手变（STI双控手柄）和）前链轮（）后链轮（）以及相关的各种变速线&管线&管&油等等.
二：SHIMANO各等级的名称：
& &SHIMANO运动级别的山地用，从低到高的名称依次是：TOURNEYAceraDeoreDeore LXDeore R；更低的C050，SIS之类民用变速不在此列另外还有HONE（介于和LX之间，适用重型和AM（介于R和之间，适用于AM和FR）适用于的DXR，capreo用的较少，也暂不探讨。SHIMANO运动级别公路用，从低到高的名称依次是：<font color="#00SORATIAGRAUltegraDURA-ACE更低的用于民用的A050和SIS都不在此列。
&&公路：DURA-ACE是顶级竞赛级Ultegra称为专业训练级是专业入门级TIAGRA是业余级别SORA是娱乐级<font color="#00算是入门娱乐级这其中是个分水岭（含）以上都可称之为专业级。自&&山地：R是顶级竞赛级Deore 是顶级训练级Deore LX是 专业训练级Deore是专业入门级是顶级娱乐级Acera和都是娱乐级算是入门娱乐级Deore是个分水岭Deore（含）以上都可以称为专业级。
& &以上的级别分法是比较含糊的，所谓娱乐就是特指非代步的骑行运动，下面再来精细分级
四：SHIMANO个等级的详细区别
截至2007年2月SHIMANO各等级的型号为
& &山地：；；Acera(M340)；(M410)；Deore(M530 为M535)；Deore LX(M580 为M585)；Deore (M760 为M765)；R(M970 为M975)；另外还有HONE(M600；(M800)
公路用：2200，SORA(3300)，TIAGRA()，(5600)，Ultegra(6600)，DURA-ACE(7800)
详细比较只讨论这些最新的型号，从每个的细节开始比较，看完了就会明白，各个等级到底差在哪里。
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18:27 上传
严格来说不算完整的一套，它的定位是入门运动 支持6/7速
& &Acera和没有显著的区别，价格也相差很小，可以简单的理解为同一层次，Acera主要配置8速，而Acera和主要配置7速（其实他们都可以同时兼容7速和8速），相对来说，增加了8速的支持， Acera的连接销其中有一个轴套上有氟涂层，阻力更小更耐磨些。
同为8速，现在的M410已经是很完整的，除了含有Acera的特性，相对Acera高级之处在于
& && && && && && && &1.使用了宽连接，有两个连接销采用了氟涂层www
& && && && && && &&&2.使用了宽连接
& && && && && && && &3.变速手柄的形式从Acera和的EZ FIRE PLUS变为了更高级的RAPIDFIRE PLUS
& && && && && && && &4.开始采用OCTALINK连接
& && && && && && && & 5.这个等级的开始使用铝;
& && && && && && && &6.配套的HG50镀铬
Deore 从Deore开始，全部采用了MEGA 9系统，全为9速了，Deore除了含有的特性，相对的高级之处在于
& && && && && && && & 1.导轮使用不锈钢螺钉，铬化钢轴承，接片枢轴有O型环密封，并且开始采用低位标准型设计
& && && && && && && & 2.轴挡采用超级抛光，轴碗采用滚筒抛光，双层迷宫密封
& && && && && && && &3.9速HG HG50-9采用镀镍钢材质
& && && && && && && & 4.M530和M535的手柄都采用了双控手柄
& && && && && && && &5.连接钢镀锌，链罩为钢镀铬
& && && && && && && &6.采用中空HOLLOW TECH一代技术，OCTALINK八角连接，不锈钢。大齿片和中齿片为铝材质，小齿片为钢材质，臂为铝材质
& && && && && && && &7.HG53使用灰色/棕色钢材质
Deore LX 除了含有Deore的特性，相对Deore的高级之处在于
& && && && && && && &1.材质更硬更薄些，相应的采用了静电着色
& && && && && && && &2.轴碗采用非滚筒抛光
& && && && && && && &3.M580采用了珍珠白处理的钢材质
& && && && && && && &4.HG73采用了灰色/灰色钢材质
& && && && && && && &5.采用了一体式和HOLLOW TECH II中空二代技术，臂为锻造铝材质
除了含有Deore LX的特性，相对Deore LX高级之处在于
& && && && && && && & 1.张力轮采用密封轴承，接片枢轴双O型环密封，导板枢轴也有O型环密封，4个连接销全部有氟涂层，内外导板全部采用铝材质。
& && && && && && && & 2.臂采用高硬度锻造铝，大齿片采用7075铝材质切削，中齿片和小齿片都是高硬铝，螺钉全为铝材质
& && && && && && && & 3.采用合金支架
R除了含有Deore 的特性，相对于的高级之处在于
& && && && && && && & 1.R全新改款，M970多处大变动，详见随处可见的M970介绍，这里就不重复了。
& && && && && && && &2.的导轮和张力轮全部采用密封轴承，各连接都采用超硬冷铸铝，阳极电镀着色
& && && && && && && &3.的档和碗全部采用超级抛光，并且使用不锈钢滚珠，壳使用高硬铝，M970/975新改进后密封，新型4棘爪间隙更小，轴心使用钛合金。
& && && && && && && &4.采用超硬合金支架，最大4片齿片为钛合金自
& && && && && && && &5.7701采用镀锌合金材质
& && && && && && && &6.采用超硬冷铸铝，大齿片和小齿片是7075铝切削，中齿片为钛合金符合材料，全部超硬铝
2200的定位是入门的娱乐级，有平把组件和组件，支持8速，不能算是完整的一套
SORA是娱乐级，同样是8速的，除了含有2200的特性之外，相对2200的高级之处在于
& && && && && & 1.的多个钢部件加上了珍珠白涂层，更耐磨
& && && && && & 2.内链接镀锌，更耐腐蚀
& && && && && & 3.经过了抛光，有OCTALINK八角版本
& && && && && & 4.前后都使用了橡胶密封
TIAGRA采用了9速变速，除了含有SORA的特性之外，相对SORA高级之处在于
& && && && && & 1.采用了宽链接，支持9速，外链接链接销进行了密封处理，保持润滑，
& && && && && &&&2个链接销的衬套含有氟涂层
& && && && && &&&2.采用了宽链接，支持9速，内链接镀铬
& && && && && &&&3.手变使用新的人体工程学设计，支持9速，可视化档位显示
& && && && && &&&4.夹器使用带涂层轴承垫圈
& && && && && & 5.使用了集成结构（不是中空二代）
& && && && && & 6.前后采用迷宫式接触密封+
& && && && && & 7.配套的HG53支持9速，使用铬化处理链接销
从开始，全部采用了10段变速，除了含有TIAGRA的特性之外，相对TIAGRA的高级之处在于
& && && && && & 1.接片枢轴采用了O型环密封，内外导板都使用了铝合金材质，更轻，更润
& && && && && &2.链接全部采用铝合金材质，导板镀铬
& && && && && & 3.手变支持10速
& && && && && & 4.块采用了套装式块固定座，即刹皮橡胶部分固定于金属刹皮盒中，皮更换更方便，而且效果更好
& && && && && &&&5.采用HOLLOW TECH II中空二代技术，铬钼合金钢，铸铝，铝齿片
& && && && && & 6.10速使用合金支架，镀镍钢材质
ULTEGRA除了含有的特性之外，相对的高级之处在于
& && && && && & 1.张力轮采用了密封轴承，接片枢轴双O型环密封，板体枢轴O型环密封，内外链接销全部密封轴承，4个轴承全部氟涂层,旅行0 @7 D) d# }% `1 C6 O4 W
& && && && && & 2.链接使用单套管密封轴承
& && && && && & 3.架器采用冷铸铝，有轴承垫圈和插入式轴承
& && && && && & 4.采用铝合金材质，齿片采用超硬铝材质切削
& && && && && & 5.更精细加工
& && && && && & 6.使用镀锌合金
DURA-ACE除了含有ULTEGRA的特性，相对 ULTEGRA的高级之处在于
& && && && && & 1.张力轮和导轮都使用密封轴承，内外链接都使用超硬冷铸铝，所有链接销全部密封+氟涂层，所有枢轴双O型环密封
& && && && && & 2.内外链接全部使用超硬冷铸铝，内外导板都采用镀镍铝材质
& && && && && & 3.双控手柄使用工程复合物接片，阳极电镀手柄
& && && && && & 4.架器采用超硬冷铸铝，所有转点使用带涂层和插入式轴承
& && && && && &&&5.使用加强型大型支架，阳极电镀超硬冷铸铝臂，阳极电镀超硬铝切削加厚齿片，超硬铬钼钢
& && && && && & 6.使用不锈钢滚珠
& && && && && & 7.片最大的4齿使用钛合金镀镍材质
& && && && && & 8.内外板全部镀锌，销铬化处理
看了这些区别，大家一定能很明白的了解各级别的区别和差距了。
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[SHIMANO禧玛诺变速器]新买的锁鞋 Shimano R170 外加逐步适应的心路历程
1月27日买的锁鞋 Shimano R170和锁踏R，之所以今天才发，是因为我适应了20天，逐步调整，才在今天找回了姿势正确、肺泡燃烧的感觉。
先分享一下逐步适应到现在的感受，仅供参考，我是这样找到发力方式的，微调靠自己啊。首先要把腿两端的动作的搞正确，也就是屁股大腿根和脚踝的动作，只有这样才能谈座高，否则多科学fiting的座高都是笑话，就好象一个帖子里说的，你量座高了吗？量了；你量对了吗？哑火了。
我从上往下说啊。
首先屁股要立骨盆，只有这样大腿根才能沿着坐垫的弧度向前运动。要想立骨盆，最起码的要先把屁股尖尖放到坐垫后部（图中的1部分），然后收腹，尽量把枪端平（形象不？）如果不立骨盆，那么就会觉得坐垫的中间部分（图中的2部分）挡大腿，很别扭。如果不穿骑行后感到腚尖尖的忧伤，而不是蛋蛋的忧伤，那就基本正确了。
立好了骨盆，下一步要做到提腿时（踩拉提送的第三步），大腿根要有个沿着坐垫弧度找坐垫尖（图中的3部分）的动作，没错，就是提腿时朝着坐垫尖提。要知道坐垫那么长的尖不是让你放蛋蛋和鸡鸡的，除了所谓的气动性外，最重要的是给大腿根一个运动的弧度和目标，同时也分开你的大腿避免靠的过紧。那么这么做的好处是什么呢？大腿根提到这里，往下踩时才真真切切感到脚拇指球的发力；而且小腿和脚跟也不会和车子有任何接触了，记得有个车友说脚后跟碰后下叉的。
接下来说说另一头，脚踝，很简单，做到踩时脚和90度夹角就行了，做好了踩的这一步和提大腿根的那一步，踩拉提送自然就出来了。具体请见：/p/
两头做好了，根据前辈们的帖子确定好坐垫高度和前后，你会发现骑行真是一种乐趣，加速时，就好像踩风火轮，大肌肉群先酸，然后呼吸根不上，爽透了；骑行结束后，有点累，但说不出哪里累，肌肉疼痛啊膝盖疼痛啊就更不会有了，enjoy it！
[img]/forum/w%3D580%3Bcp%3Dtieba%2C10%2C354%3Bap%3D%B9%AB%%B7%B3%B5%B0%C9%2C90%2C362/sign=417fd8d0e5d72af39f/25bc9eaed897dc1d439bd.jpg[/img]
[SHIMANO禧玛诺变速器]在shimano官网挖到一个好资源！——“车架尺寸合适检测”
本人最近一直在关注的问题，找了些不错的资源，放上来大家一起分享。
资源链接&&http://www./bencandy.php?fid=370&id=1642
您的骑行体验将无与伦比！
骑行与快乐，本是形影不离。不管您是骑着单车、还是混合动力车，抑或时尚的赛车或电动车，良好的始终都至关重要! 惊鸿一瞥，您就会发现，很多包括专业，都没有良好的。
过去数年，行业产生一个积极的发展，那就是更加注重优化以及姿势。最佳的姿势不仅能使您骑行更高效，而且有助于防止您受伤。骑行时产生的一些身体症状，如背、脖子或膝盖酸痛，都会让人十分扫兴。研究显示，抱怨身体不适的多达85% ~ 87%。
Shimano 和 联合开发了一种创新型精确测量系统，帮助您找到自己理想的，并确保测试结果永远真实可信。 本测试方法本着为着想，以尊享最大乐趣为目标！
是姿势测量和人体工程学的市场领头羊。迄今为止，开发、制造且销售测量系统、软件和测试仪器的历史已经长达25年。44个国家的1700多名经销商都使用的测量系统。而多达450,000名通过使用的测试系统而找到了自己理想的。
欢迎您于日，在海南车迷节现场，亲自体验该项目，并获得您个性化且相当精准的各项参数。
[SHIMANO禧玛诺变速器]关于禧玛诺低端油碟的个人的一些看法。。。可能对大家有些帮助
几年来，用了一堆低端油碟。。。有bengel MX2.1， 有个J牌不知道啥名字的，有m485后杀，m486后刹，hayes9国内版，hayes9外销版，m525前刹。总结下来，的最耐用，做工精细，不会腐蚀，但是很多时候手感很软，hayes9 力量最大，外观最丑,做工很欧美不细致,bengel的质量似乎有些问题
现在我发现解决低端油碟手感软的办法了，其实是那么的简单，就能永远硬起来
那就是疯狂的排气，我怀疑小日本有意朝低端油碟里面灌了空气，或者故意灌油很少，或者灌了油就没有仔细排空气
我的m485和m486买到时都很软，然后我固定好刹把，打开油仓，不断的弹刹把，把夹器捏在手上不断的摇，油管也不断的晃，还要拿电吹风吹夹器，电吹风很重要！然后再打开夹器的泄油孔1/8圈，上面油仓再稍微加点油，泄油孔再排油排气，弄一会儿休息一会，一直反复直到你精疲力竭。。。然后给油仓注满油，低端就变得无比暴力了。。。试过同学的m445也成功了，单指轻松抱死后杀。。。就没有中间那个软的行程了，直接碰壁捏在碟片上
个人方法仅供参考
唯一的缺陷是m485 486 445的刹把铝合金太薄了，刹把变形厉害，影响手感！m500以上的刹把就没啥问题了
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18:41 上传
图中的刹把很容易变形，和hayes9的刹把相比太瘦弱了
[SHIMANO禧玛诺变速器]关于 sram 和 shimano 兼容问题，有实践结果了。
大家的道理都说的很明白了，不过老话说得好：“实践是检验真理的唯一标准”，各位来看看这个情况吧，大家都来分析一下是为什么。
&&（见第三页）
================================================
我的72想换，颜色最好是银色，但是的多是黑色，而shimano银色的多，想把换成shimano的。但是转把是的7速转把，我记得和shimano是不能兼容的，所以我想买 x7银色款的就行。
突然有个车友跟我说，有什么关系勒，定位是靠转把，只要转把和能兼容就行了，只是个弹簧，无所谓。。
我这一下就晕了，我记得以前在什么地方看过，什么什么是1：1的，而shimano的设置是1：2，不能通用。 但是是真记不住是什么不一样，有哪位老鸟能给完整的解释一遍？谢啦~~
ps，别跟我说你换一套不就行了，我现在要问的是和shimano的问题，至于怎么换我自己会盘算。
速连 shimano 喜马诺
[SHIMANO禧玛诺变速器]Shimano中空技术解析(转)
SHIMANO引以为豪的中空技术
shimano有独门方法抽成中空，方法是商业机密
SRAM 的台厂使用木条当骨架再贴和碳布
Campy 的技术是用发泡胶当作骨架碳布，低端的发泡胶还留在里面，高端的发泡胶想法抽走。
曲柄的厚度还是比较厚的&&切割的时候明显比头管车把之类的要难
6600的厚度还要厚一些 所以重一点 强度应该差异不大
关键在于如何进行中空铸造
秘密就在于下面这个小孔
一般这里都会贴一个标签的
就是由这个孔排空的
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18:51 上传
[img]/forum/w%3D580/sign=cb889fbfdb18d5ad6eddc44a885339dbb6fd.jpg[/img]
中空的曲柄制造工艺更难，当然这是有好处的，虽然也可以通过曲柄的作用两侧铸，锻，车出很大的空面，达到一样的重量，但是却难以在相同材料和相同重量下获得相同的钢性，可以通过一个很简单的试验，比如你用手拧或拗一根pvc塑料管，那是很不容易破坏其形态的，如果将它切割成一个半圆，那就会相对容易的拧动和拗动它了，因为它已经产生了强度缺口，不是一个整体的圆，现在许多高端都开始走内中空的道路，如cp的RACORD，fsa的KFORCE等
也可用其它熔点比铝高，易溶于某种酸性液体的金属，到时通过酸液把整形金属腐蚀掉就是了，也是通过小洞洞流出残液，不过这种施工方法应该比较复杂，不利于量产。
另一种就是用空心铝壳体（或其它金属）做位整形体，表面灌注液铝，冷却成型。
在前年展时，遇到一能够加工中空曲柄的厂家，当时有特别询问过这一神秘的技术，对方回答其实很简单，铝管两端热融然后挤压成型，这里有询问过高温排气的问题，对方回答很简单，本来曲柄上有孔，制造好后用预先形状一至的金属挤压填充排气孔即可。
[SHIMANO禧玛诺变速器](转) - 6.10 SHIMANO 禧玛诺车迷节北京站...
类别BIKE& &
组别名称RACE& &
组别代码CODE& &
距离DISTANCE& &
圈数LOOP&&
组别Groups& &
胸有成竹(精英)Elite Group& &
10圈/10Loop&&
5圈/5Loop&&
初出茅庐(初级)Junior Section& &
5圈/5Loop&&
3圈/3Loop&&
老当益壮(老年)Seniors Class& &
2圈/2Loop&&
2圈/2Loop&&
英姿飒爽（女子）Senior Women& &
2圈/2Loop&&
2圈/2Loop&&
坚忍不拔（耐力）Endurance group& &
2小时/2Hours&&
2小时/2Hours&&
稳如泰山（90KG以上）Heavyweight group& &
2圈/2Loop&&
2圈/2Loop&&
儿童组Child& &
快乐宝贝（4-7岁）Child& &
（不限车种）& &
50米/50M& &
50米/50M&&
快乐宝贝（8-13岁）Child& &
（不限车种）& &
100米/100M& &
100米/100M&&
青少年组Teenagers& &
前途无量（14-18）Teenagers& &
（不限车种）& &
1圈/1Loop&&
* 同类别的赛项不能混报，其余组别可根据自身水平选择报名；
比赛将采用中国运动协会制订的最新规则为执行基准，本规则中或报名参赛要求有说明规定的按本规则执行，本规则或报名参赛要求中未说明的均按中自协规则执行。
1．比赛签到：
1.1 本次活动当天（6月9日，10日）在活动主会场的[/url]市顺义区奥林匹克水上公园主会场签到处；
1.2 签到时间为早上7：00开始至中午12点结束；
1.3 签到时请随身携带身份证以及计时器押金；
2．比赛检录：
2.1每组比赛开始前30分钟开始进行检录，比赛开始前5分钟停止检录，未检录者视自动放弃，未经检录而进行比赛者完成比赛成绩亦无效；
2.2检录区将分为待检区和检录区两个区域，本次比赛检录将根据每个组别进行分组检录，在检录区将会悬挂明显组别提示引导选手进入检录区；
2.3检录时，裁判将进行身份确认，如发现有更改者或冒名顶替者将直接取消参赛资格；
2.4检录时裁判将检查车辆是否通过安检，号码牌、号码布是否佩带在指定位置，是否按照规定安装计时器；
2.5检录后未按裁判发令统一出发者（如检录后自行离开，在比赛开始后返回），不得中途加入比赛，即使完成比赛，成绩亦无效。
3．竞赛规则：
3.1比赛出发：
3.1.1所有组别将根据比赛时间间隔出发；
3.1.2以检录顺序排定出发顺序；
3.2如出发时有缺席者，按实际到达人数出发，场别不变；
3.3选手允许携带备用、用具、眼镜、手表，玻璃容器及其它危险物品不允许携带；
3.4选手必须在比赛时，佩戴好身上的号码牌及号码布；
4．比赛仲裁：
4.1本届车迷节采用电子计时系统为主、人工计时为辅的判定方法。本次比赛成绩最终解释权所属本次赛事总裁判长；
4.2主办方不接受有关名次、成绩的异议；
4.3如对比赛成绩、犯规与作弊等有异议者在比赛结束后30分钟内，向仲裁委员长提交仲裁申请书、申请资料（照片等能证明情况的资料），仲裁结果至少在领奖前1小时公布，特殊情况除外。总裁判仲裁结果为终审制，任何一方不得提出再审。对比赛有任何异议者，不得当场有与裁判或工作人员争执等过激行为，否则取消比赛成绩。
[SHIMANO禧玛诺变速器]shimano Dura ace Di2电子变速器
[img]/huangxufengk/pic/item/d9d629aabb84ad87ca130e.jpg[/img]
[img]/huangxufengk/pic/item/12bd4cda43b5fcd0c86a2f.jpg[/img]
说道shimano顶级公路，大家肯定会想到dura ace7900 ，是的，7900变速器作为shimano顶级公路出现在了世界各大赛事，以及顶级公路上，它成为了公路顶级的代表。然而，shimano公司D/A di2项目的成功，开创了变速的新纪元。
&&在此之前，等等shimano以及其他公司的变速都是人力操控纯机械的制动实现的变速，然而随着运动的流行，人们的要求变得十分苛刻，要求更加顺畅，快速，完美的变速，于是，之前的变速的精准度便不能满足人满的要求，于是，shimano公司推出了D/A di2项目，电子变速。
& & 通过图片我们不难看出，di2的基本结构和7900相同，所以di2的换档精确度和完善度给我们的感觉是相当诧异，它不同于以前的变速强迫移动，当你触动扳机它就精确的转移位置，仅仅如此，如同给来福枪上枪栓，或是法拉利f430scuderia的f1变速箱一样的顺畅，润滑。那么，为什么di2可以实现这么让人毛骨悚然的变速呢？
& & 虽然他的外表和7900变速器相差无几，但是普通的外表下却隐藏着一个开关。这个开关能通过电线把变速指令传达给前链器上的传感器，链器上的CPU根据指令转动电机，带动移动，实现变速。以往变速器中会导致失误的钢丝绳现在已经被淘汰，很可能会彻底消失。电子变速系统不仅变速更快捷，而且从根本上杜绝了变速失误—变速失误会扰乱车手的蹬车节奏，甚至会造成滑落。而且，当在上处于最大片齿，这时候切到大片，di2会让先上到位，cpu此时会意识到处于怎样的跨齿组合，于是就自动调整笼架向内移动来避免摩擦。另外，Di2比去年推出的机械式Dura-Ace组件要轻56克。这是因为7900需要庞大的机械以实现精确的变速，但是di2就不用考虑这些，这从di2瘪瘪的手变就能看出。这些优点是以往的变速器不可能做到的，我相信这些优点也定会被职业车手，发烧友所青睐。
& & 当然，di2的价格也是一般人无法接受的，不过，了解一下也是好的，嘿嘿
& && && && && && && &
& && && && && && && && && && && && && && && && && && & 图片来自bickcool
& && && && && && && && && && && && && && && && && &di2资料来自& && &dura Ace Di2 电子变速系统首测& & 一文
[SHIMANO禧玛诺变速器]下一代Shimano Dura-Ace 11速公路套件野外路试大...
　　新一代Shimano Dura-Ace 11速测试谍照全面暴光，一共五张照片，前三张拍摄于今年2月25日，后两张拍摄于今年4月20日。分别清晰的展示出各个组件的外观，包括手变头，夹器，，五十毫米碳刀，，以及，从图片上看应当是正在赛事中测试的工程品。我们可以发现下一代顶级公路外观改变明显，例如照片中的线拉手变头轮廓继承了现役Di2手变的外形，提高了抓握舒适性；夹器方面首次使用了结构更为复杂的三轴构造，进一步提升制动效能；齿片从照片里的色泽上看有8片使用了钛合金3片使用了不锈钢；新后轮采用了2：1的编法，共21根，为容纳11速而增加了塔基长度。改变不大，直装夹外观有变；最大造型变化来自于设计，为了进一步降低重量，将上一代五爪中一爪的盘钉隐藏进曲柄内，给人四爪的错觉，曲柄轮廓采用了非对称造型的切削，颠覆了人们被前几代产品所培养出的审美。以上搜集整理的图片以及原创文提供给诸位爱好者初品位～～～　言至此，非常感谢！
[img]/forum/w%3D580/sign=ae597b68af51f3dec3b2b96ca4eff0ec/d9d3c0cec3fdfc03a10a501ad43f.jpg[/img]
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[SHIMANO禧玛诺变速器]（转帖）禧玛诺山地车变速器配置型号一览
刚入门还搞不懂变速器、型号什么的
，转个贴看看变速器先~~&&
变速器配置型号一览
SHIMANO的产品也有好坏之分，不能光看他的，还应该看它的型号。山地从顶级的R到低端的TOUNEY，差距很大
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16:15:16 上传
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骨灰级：R& &
发烧级：DEORE /LX
高级：DEORE& &&&
中高级：ALIVIO& && &
中级：ACERA& &
中低端：ALTUS
入门级：TOUNEY
一：什么是SHIMANO
SHIMANO的部门主要生产的变速，传动，等，我们一般统称为，具体包括：链器（），链器（），变速手柄（山地有转把、、双控手柄这几种形式，公路有手变（STI双控手柄）和），前链轮（），后链轮（），，，，以及相关的各种变速线、管，线、管、油等等.
二：SHIMANO各等级的名称
运动级别的山地用，从高到低的名称依次是：R、Deore 、Deore LX、Deore、ALIVIO、Acera、ALTUS、TOURNEY，更低的C050，SIS之类民用变速不在此列，另外还有HONE（介于和LX之间，适用重型和AM）、SAINT（介于R和之间，适用于AM和FR）、适用于的DXR，capreo用的较少，也暂不探讨。
运动级别公路用，从高到低的名称依次是：DURA-ACE、Ultegra、、TIAGRA、SORA、2200，更低的用于民用的A050和SIS都不在此列。
三：SHIMANO各等级的档次定位
山地：R是顶级竞赛级、Deore 是顶级训练级、Deore LX是专业训练级、Deore是专业入门级、ALIVIO是顶级娱乐级、Acera和ALTUS都是娱乐级、TOURNEY算是入门娱乐级。Deore是个分水岭，Deore（含）以上都可以称为专业级。
公路：DURA-ACE是顶级竞赛级、Ultegra称为专业训练级、是专业入门级、TIAGRA是业余级别、SORA是娱乐级、2200算是入门娱乐级。这其中是个分水岭，（含）以上都可称之为专业级。
以上的级别分法是比较含糊的，所谓娱乐就是特指非代步的骑行运动，下面再来精细分级。
四：SHIMANO个等级的详细区别
截至现在（2008年）SHIMANO各等级的型号为（从低到高细述）：
山地：TOURNEY、ALTUS；Acera(M340)、ALIVIO(M410)、Deore(M530 为M535)、Deore LX(M580 为M585)、Deore (M775 为M765)、R(M975 为M975)、另外还有HONE(M601)、SAINT(M800)
公路用：2200、SORA(3300)、TIAGRA()、(5600)、Ultegra(6600)、DURA-ACE(7800)
详细比较讨论这些最新的型号，从每个的细节开始比较，看完了就会明白，各个等级到底差在哪里。
山地：TOURNEY严格来说不算完整的一套，它的定位是入门运动 支持6/7速
Acera和ALTUS没有显著的区别，价格也相差很小，可以简单的理解为同一层次，Acera主要配置8速，而Acera和ALTUS主要配置7速（其实他们都可以同时兼容7速和8速），相对TOURNEY来说，增加了8速的支持， Acera的连接销其中有一个轴套上有氟涂层，阻力更小更耐磨些。
ALIVIO同为8速，现在的M410已经是很完整的，除了含有Acera的特性，相对Acera高级之处在于
1、使用了宽连接，有两个连接销采用了氟涂层
2、使用了宽连接
3、变速手柄的形式从Acera和ALTUS的EZ FIRE PLUS变为了更高级的RAPIDFIRE PLUS
4、曲柄开始采用OCTALINK花键连接
5、这个等级的开始使用铝
6、配套的HG50镀铬
Deore 从Deore开始，全部采用了MEGA 9系统，全为9速了，Deore除了含有ALIVIO的特性，相对ALIVIO的高级之处在于
1、导轮使用不锈钢螺钉，铬化钢轴承，接片枢轴有O型环密封，并且开始采用低位标准型设计
2、轴挡采用超级抛光，轴碗采用滚筒抛光，双层迷宫密封
3、9速HG HG50-9采用镀镍钢材质
4、M530和M535的手柄都采用了双控手柄
5、连接钢镀锌，链罩为钢镀铬
6、曲柄采用中空HOLLOW TECH一代技术曲柄，OCTALINK八角花键连接，不锈钢螺丝。大齿片和中齿片为铝材质，小齿片为钢材质，曲柄臂为铝材质
7、HG53使用灰色/棕色钢材质
Deore LX 除了含有Deore的特性，相对Deore的高级之处在于
1、材质更硬更薄些，相应的采用了静电着色
2、轴碗采用非滚筒抛光
3、M580采用了珍珠白处理的钢材质
4、HG73采用了灰色/灰色钢材质
5、曲柄采用了一体式和HOLLOW TECH II中空二代技术，曲柄臂为锻造铝材质
除了含有Deore LX的特性，相对Deore LX高级之处在于
1、张力轮采用密封轴承，接片枢轴双O型环密封，导板枢轴也有O型环密封，4个连接销全部有氟涂层，内外导板全部采用铝材质。
2、曲柄臂采用高硬度锻造铝，大齿片采用7075铝材质切削，中齿片和小齿片都是高硬铝，螺钉全为铝材质
3、采用合金支架
R除了含有Deore 的特性，相对于的高级之处在于
1、R全新改款，M975多处大变动，详见随处可见的M975
2、的导轮和张力轮全部采用密封轴承，各连接都采用超硬冷铸铝，阳极电镀着色
3、的档和碗全部采用超级抛光，并且使用不锈钢滚珠，壳使用高硬铝，M970/975新改进后密封，新型4棘爪间隙更小，轴心使用钛合金。
4、采用超硬合金支架，最大4片齿片为钛合金
5、7701采用镀锌合金材质
6、曲柄采用超硬冷铸铝，大齿片和小齿片是7075铝切削，中齿片为钛合金符合材料，螺丝全部超硬铝
： 2200的定位是入门的娱乐级，有平把组件和组件，支持8速，不能算是完整的一套
SORA是娱乐级，同样是8速的，除了含有2200的特性之外，相对2200的高级之处在于
1、的多个钢部件加上了珍珠白涂层，更耐磨
2、内链接镀锌，更耐腐蚀
3、曲柄经过了抛光，有OCTALINK八角花键版本
4、前后都使用了橡胶密封
TIAGRA采用了9速变速，除了含有SORA的特性之外，相对SORA高级之处在于
1、采用了宽链接，支持9速，外链接链接销进行了密封处理，保持润滑，2个链接销的衬套含有氟涂层
2、采用了宽链接，支持9速，内链接镀铬
3、手变使用新的人体工程学设计，支持9速，可视化档位显示
4、夹器使用带涂层轴承垫圈
5、使用了集成结构（不是中空二代）
6、前后采用迷宫式接触密封
7、配套的HG53支持9速，使用铬化处理链接销
从开始，全部采用了10段变速，除了含有TIAGRA的特性之外，相对TIAGRA的高级之处在于
1、接片枢轴采用了O型环密封，内外导板都使用了铝合金材质，更轻，更润
2、链接全部采用铝合金材质，导板镀铬
3、手变支持10速
4、块采用了套装式块固定座，即刹皮橡胶部分固定于金属刹皮盒中，皮更换更方便，而且效果更好
5、采用HOLLOW TECH II中空二代技术，铬钼合金钢，铸铝曲柄，铝齿片
6、10速使用合金支架，镀镍钢材质
ULTEGRA除了含有的特性之外，相对的高级之处在于
1、张力轮采用了密封轴承，接片枢轴双O型环密封，板体枢轴O型环密封，内外链接销全部密封轴承，4个轴承全部氟涂层
2、链接使用单套管密封轴承
3、架器采用冷铸铝，有轴承垫圈和插入式轴承
4、采用铝合金材质，齿片采用超硬铝材质切削
5、更精细加工
6、使用镀锌合金
DURA-ACE除了含有ULTEGRA的特性，相对 ULTEGRA的高级之处在于
1、张力轮和导轮都使用密封轴承，内外链接都使用超硬冷铸铝，所有链接销全部密封+氟涂层，所有枢轴双O型环密封
2、内外链接全部使用超硬冷铸铝，内外导板都采用镀镍铝材质
3、双控手柄使用工程复合物接片，阳极电镀手柄
4、架器采用超硬冷铸铝，所有转点使用带涂层和插入式轴承
5、曲柄使用加强型大型支架，阳极电镀超硬冷铸铝曲柄臂，阳极电镀超硬铝切削加厚齿片，超硬铬钼钢
6、使用不锈钢滚珠
7、片最大的4齿使用钛合金镀镍材质
8、内外板全部镀锌，销铬化处理
[SHIMANO禧玛诺变速器]告车友们注意了! 市场上发现山寨版SHIMANO链条!
下面说说SHIMANO正品与山寨之间的详细区别。
正品SHIMANO 冲压铆接做工完美，内外接片导角切削漂亮，整体工艺上乘。使用过程中，不易断裂变形，且为SHIMANO变速系统整体开发的一部分，与之匹配使用，变速灵敏，噪音低等。
山寨现出现在HG53,73,93等此类广泛使用，且价格不低的中。（我还没有在SHIMANO其他的型号上发现山寨）
先说说HG53.山寨在53上发现了两种类型。一种是仿真度及其底下的53.链销两侧上有一个很浅的眼（仿正品的高强度冲压）整个链销柱体平滑，两端无卡位环（冲压后鼓出来的一个环）这类用截链器能轻松打断和接上。而真正的SHIMANO 在打时是要非常大力的，且能听见清脆“啪”一声响，然后一端的卡位环爆裂，这也就是SHIMANO 为什么打断之后不能就位接回，必须用专用链销或者快扣。这类山寨53在变速受阻或者掉链挤压时极易脱节断裂。当然更谈不上变速的灵敏性了。
另一种53与73，93等同说明。
这类在做工上更完善更逼真了，链销两端都有铆接，而且都有卡位环，截链是也会有“啪”的一声，卡位环也会爆裂，那么我们想要抓住他们就更难了。但它们还是无法逃脱我们细致的眼睛。
下面一一讲述几点重要的区别。
看冲压的凹陷点。正品的凹陷点圆滑，深度够深，且在销的正中心。山寨的凹陷点不够圆滑，且很浅，最关键的是歪歪扭扭，上百分之70的冲压点都不在正中心。这一点是最容易区分的。下图中上第一条是正品73，其他两条为山寨。
看外接片上打的钢印，如：SHIMANO ,HG+(数字)。正品的钢印字体粗，黑，且很深。山寨的钢印模糊，线条很细，颜色和深度都很浅。这一点也比较好辨认，只要对比着看，一下就明显了。
内外接片的导角切削，这类比较难区分，要有比较丰富的经验和眼力（就好比区分山寨的KING腕足一样）。如果加上前两条，区分不成问题，至少对于现目前的山寨。
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[SHIMANO禧玛诺变速器]SHIMANO 新TRAIL SPD自锁脚踏 M530简单测评
山地，自锁系统很多人都在使用。因为山地，分了太多的类型，所以对自锁的要求也不尽相同。
SHIMANO的SPD系统，我认为是山地自锁系统的翘楚。M540和M970我长期使用，确实是非常非常棒的产品。但自锁有个缺点，弹簧固定锁片，弹簧力量是有限的，当冲击过大的时候，超过了弹簧固定力道就会脱开。也就是为什么大强度使用的情况下，比如AM,FR,DH等需要飞坠的时候，落地传统无框自锁系统有可能发生脱开，造成摔车。
但自锁在时候有些优点，确实无可替代，也让人垂涎三尺。厂家于是推出了M647一类带有坚固外框的自锁系统。让自锁与鞋底的接触面积增大，让一鞋底更多的面积来受力，分散冲击，提升脚底稳定性。仔细观看UCI录像，会发现现在很多DH车手都在使用类似设计的自锁参加比赛。M657我也在AM车上用过，搭配类似板鞋底的锁鞋，稳定度极佳。
但问题也随之而来，M647一类的自锁，一是太重了。辛苦减下的重量，自锁一装上就付之一炬。二是需要搭配的锁鞋鞋底必须相对柔软和平整，踩踏力道传递不直接。造成TRAIL，AM这类需要轻快爬坡，又要长途奔袭，更要在下坡时候激情一下的车手找不到最适合的产品。。。
在运动发达国家，TRAIL，AM类的骑行方式，成为了最多车友的选择，SHIMANO看到了这样的市场需求，对自己的产品进行了更精准的细分。于是轻量化带框版本的产品随之而来。我比较早的买到了新TRAIL系列中的低端产品M530，使用了接近一个月时间了，和大家分享下我的使用感受。
[SHIMANO禧玛诺变速器]shimano Tiagra套件各个飞轮齿数与踏频
要是你也是用Tiagra，也是不知道齿数，又不想一个个数，现在告诉你，
CSHG50-9（12～23T）的，具体齿数为12，13，14，15，16，17，19，21，23T
曲柄组有52～39和50～39的齿数区别。
以上数据是shimano客服邮件回复。表扬一下客服。
有了前后齿数比，700/23C轮周长2133mm，就可以知道各种齿数比的情况下，中当前速度所对应的踏率。12齿和23齿不用，据说这两档只是用来防止掉链，没有太大的实际用途。
慢，39/21T，90/分钟，时速应为21.19KM/H
中，39/16T，90/分钟，时速应为27.81KM/H
快，39/13T，90/分钟，时速应为34.23KM/H
慢，52/21T，90/分钟，时速应为28.25KM/H
中，52/16T，90/分钟，时速应为37.00KM/H
快，52/13T，90/分钟，时速应为45.64KM/H
从上面数据，你就可以大概知道不同的齿比下，应该在多少时速下才能达到90/分钟。
另外，为什么9速的在多齿下会有两齿一档，而少齿的只有一齿一档。从上面的数据你可以看出，这样做是为了变速接近于等差数列。因为中间档的速度接近于快速档与慢速档的平均值。
[SHIMANO禧玛诺变速器]应聘shimano店中店员工 会有发展吗？
爱上单车生活已是三年前的事了，和大家一样，深深的迷上了单车。如今 大学快要毕业了 面对学校一波又一波的招聘会，我选择等待，因为我想我不该盲目的去选择自己人生的方向。进入大学的那一年，我没有坚持自己喜爱的专业，而选择了父母期望的专业，四年下来，成绩平平，在知识上一并没有真正学到有用的东西。而是将自己的大学时光投入到的爱好中，从刚刚接触，和朋友一起去远方旅行，到成为队长，组织各种活动，再到现在和朋友玩极限单车，努力去克服内心的恐惧。我不敢说自己在对或者本身上又多少见解，但从这短短的三年时间里，我认为我理解到里单车运动的精神，自由 激情 团结 挑战。我想这也是为什么会有这么多的人喜爱 因为热爱生活的人 都不会拒绝这样的运动。 说了这么多 回到我的问题上，前面说了自己以前没有坚持自己的内心，而当下，又到了人生的一个所谓的“关键点”。我这样说可能有不少人要拍砖了 认为我很幼稚 不知道社会的残酷和现实。我想说的是：社会也许很残酷很现实，但还有什么事情比阻止一个人的内心让人更难受的呢？稍稍了解一下中国的教育和国外的教育，我们就知道为什么人们常说：中国人打仗不怕死 外国人不怕死。为什么各种单车上的“牛人”都出现在国外，因为他们从小便被告知：做你们爱做的事，只要不犯法。而不是“补习班 兴趣班 提高班 火箭班”这些让我恶心的填鸭式的教学。这样的教育只是在教孩子如何成为班上的第一 如何比别人更优秀 如何考上名牌大学 这些当然没有错 可最最基本的一点却被我们忽视了 就是如何做最好的自己。感觉自己绕很远了。。。不好意思。关于这些问题，大家各抒己见吧 我也只是顺便谈谈而已 回到正题。
& &面对自己不太了解的行业，我想请教大家，什么样的工作会对将来的发展更有帮助呢？对于将来 我真没有确切的目标要成为什么 也许是一个技师 也许是一个老板 我想在不断的学习和接触单车运动的过程中 我才能真正知道我需要什么。所以 就想请问大家，什么样的工作能够对我的发展有较大的帮助呢？
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[SHIMANO禧玛诺变速器]（转自BIKETO）中端11速电变，Shimano 发布Ultegr...
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最近刚刚发布的Shimano Ultegra 6800又有了Di2电子变速版本，型号是Ultegra 6870 Di2，代替原先的Ultegra 6770 Di2，它和6800共享相同的11速组件。电子版本不同的地方在于手变、、，传动部分的、和是一样的。
ST-6870手变
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ST-6870手变从顶级的Shimano Dura-Ace Di2产品线下放了技术，和当前的Dura-Ace共享相同的人体工学设计，手感也接近，使用了碳纤材料的手柄，它手握的部位比之前的6770 Di2要纤细，拨杠也进行了重新修正，使用了新的形状和材质。
相比之前的手变，新的6870 Di2减重了20克，同时也推出了TT手变，型号是ST-6871，它的控制和Dura-Ace是一样的，允许骑手在的同时进行变速。
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同样它是从目前的Dura-Ace下放而来的，有着相同的，提供了GS（中腿）和SS（短腿）两种类型，GS最大可以支持32T的，后者可以支持到28T，目前的潮流是公路支持越来越大，对于腿力不足的玩家是个福音。
所有通过Shimano的E-tube软件进行变速控制，举例来说，缺省的多变速功能，按下变速拨扛并且保持住，将向上或向连续走遍所有，相反的，骑手也可以使用E-tube平台去设定一次进行2档或3档的变速。可以选择五种变速的速度，从最慢到最快，除了这些预设的功能，E-tube也可以升级固件的方式进行功能升级。
RD-6870的走线相当干净，它比去年的型号要减重21克。中腿型号比6770也要轻11克。
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的改进引人注目，比起6770它的体积减小了许多，尽管保留了同样的自动校正技术，而且也轻了12克。
与6800相同的部件
新的UT使用了非对称的四爪设计，和目前的Dura-Ace一样，不但轻，而且拥有与五爪一样的强度，更重要的是四爪曲柄不再分标准盘和压缩盘，BCD都是一样的，因此有更灵活的搭配。目前可选的有53x39T，52x36T，50x34T或46-36T。三盘系统将在晚些时候发布，曲柄采用shimano的 Hollowtech II技术，可选压入式BB和外置式BB。
UT进入11速时代，它提供了五种可选的齿轮范围，从11-23T一直到11-32T。（11-23T, 11-25T, 12-25T, 11-28T,11-32T）。
Shimano 6870使用了新的Sil-Tec PTFE涂层，提高了长时间使用的可靠性和精度，这个技术是从Dura-Ace 9000下放的，它同样使用无方向设计。
UT的夹器从2014年开始采用新的非对称双轴设计，比上一代UT提高了10%的制动力，BR-6800同样采用Shimano新的BC-R680聚合物涂层线管，具有更小的摩擦力提升手感。
组件& && && && && && && && &重量
l ST-6870手变& && && && && && &295克
l RD-6870 SS& && && && && &250克
l RD-6870 GS& && && && & 260克
l FD-6870打Brazed-on type& &155克
l ST-6871手变 TT& && && && && &142克
[SHIMANO禧玛诺变速器]为什么很多人看不上SHIMANO的轴和刹车呢？
很多人说，SHIMANO只有传动&变速系统好用，但它的和轴并不好，我实在不明白是为什么。
我非常崇拜SHIMANO的东西，并且身边初玩车的朋友求配置推荐时候，我也给人家推荐全套SHIMANO的东西，因为我实在是找不出SHIMANO的东西有什么缺点。
SHIMANO的轴，我用过36孔的900细轴，28孔的910轴加MAVIC的具体什么型号圈记不清了，以前[/url]卖那轮子挺多的，还有后来950轴，960轴，都是好用且耐用，让我很满意。但一直来总听人讲SHIMANO的轴不行，理由是它的轴是珠档结构的，不是密封轴承的，可是密封轴承的轴我也用过，并没觉得它让我骑得更快嘛。同价位情况下，也没觉得它比SHIMANO珠档结构的轴更耐用。很多世界级车手打比赛时用的不也是SHIMANO的轴嘛，一样拿好成绩啊，对于我这样业余玩车的人，SHIMANO的轴更是从来没让我失望过。早些年，我们这有些人用久欲的轴或者美国经典轴，那些就是密封轴承的，我看到用坏了的比SHIMANO轴坏得更多，久欲的轴我买过，几百块钱一套，挺便宜，用着还行吧，但也没觉出究竟有多好来。CHRIS KING ISO轴用过，感觉没有SHIMANO的顺畅，而且比SHIMANO的重，还有恼人的噪音像一群蜜蜂追着我似的，很快就又折价卖了。这几年成为主流后，相当多人用TUNE的KING KONG轴，据说不错而且比较轻量，但是比SHIMANO贵啊。还有为追轻用比如ERALITE ULTRAHUB，我身边就有人正常就给用坏了，返修等了好久。
再说吧，时代，东西比较匮乏，大多数人用的主要就是SHIMANO和AVID两家的产品，也是很多人讲，SHIMANO的不行，用AVID的才好。我都用过，都很好用，SHIMANO的除了重点之外，功能性上我挑不出任何缺点。进入时代，SHIMANO先出了的，我也用了，除了那配套的轴相当重以外，只论的性能，无可挑剔，MTB杂志上也给了很高的评价，唯一缺点就是那个金属编织油管磨架子伤漆。当时常见的其它还有HAYES的MAG-PLUS，MAGURA的LOUISE和CLARA等，我都用过，但没觉出哪个比SHIMANO的更好用。前两年，购买过一套MAGURA的MARTA-SL，还试用过朋友的AVID的ULTIMATE，平心而论，都很出色，但R的也绝不比它们的差。
SHIMANO的轴和其实并不差的，很多职业车手就是用着SHIMANO的轴和在世界大赛上取得了好成绩，虽然，使用的一些配置有些是因为厂商赞助，但是，如果真的很差，即使赞助人家也不会去用啊，是不是这道理？世界级选手都能用得好好的SHIMANO的产品，普通爱好者说它不行，说它差，真的挺奇怪的。
我觉得，各大的尖端产品，功能性上相差无几，于业余爱好者来说，给你哪个你骑得或许都那速度。所以没必要看不上SHIMANO的轴和。
[SHIMANO禧玛诺变速器]shimano自行车产品生产日期辨别方法
shimano使用个大写字母来表示生产日期。第一个字母代表出厂年,第二个字母代表出厂月(例如EI会1984年5月)。一般出厂的编码很容易发现，多数在背面
Shimano Year Code（出厂年份）
A B C D E F G H I J K L M N O P Q R S T U V W X Y Z
Shimano Month Code(出厂月)
A B C D E F G H I J K L 分别代表
A 1月 B 2月 C 3月 D 4月 E 5月 F 6月 G 7月 H 8月 I 9月 J 10月 K 11月 L 12月
来源：乐途单车
我倒是觉得这个方法对于淘二手货很有帮助。。。
[SHIMANO禧玛诺变速器]下一代Shimano Dura-Ace 11速公路套件野外路试大...
　　新一代Shimano Dura-Ace 11速测试谍照全面暴光，一共五张照片，前三张拍摄于今年2月25日，后两张拍摄于今年4月20日。分别清晰的展示出各个组件的外观，包括手变头，夹器，，五十毫米碳刀，，以及，从图片上看应当是正在赛事中测试的工程品。我们可以发现下一代顶级公路外观改变明显，例如照片中的线拉手变头轮廓继承了现役Di2手变的外形，提高了抓握舒适性；夹器方面首次使用了结构更为复杂的三轴构造，进一步提升制动效能；齿片从照片里的色泽上看有8片使用了钛合金3片使用了不锈钢；新后轮采用了2：1的编法，共21根，为容纳11速而增加了塔基长度。改变不大，直装夹外观有变；最大造型变化来自于设计，为了进一步降低重量，将上一代五爪中一爪的盘钉隐藏进曲柄内，给人四爪的错觉，曲柄轮廓采用了非对称造型的切削，颠覆了人们被前几代产品所培养出的审美。以上搜集整理的图片以及原创文提供给诸位爱好者初品位～～～　言至此，非常感谢！
[img]/forum/w%3D580/sign=ae597b68af51f3dec3b2b96ca4eff0ec/d9d3c0cec3fdfc03a10a501ad43f.jpg[/img]
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[SHIMANO禧玛诺变速器]上了shimano R133碳底。说说相关的。
首先就是除了鞋底，和卡扣，做工真心糙啊。。线缝合都外露的..
性能当然是牛逼的。R133是碳纤维混玻璃纤维，已经比浩瀚的尼龙混玻璃纤维硬太多。对我来说差别就是1500的原装方孔和入门一体的区别。
然后继续吐槽shimano。shimano的鞋垫就是一个非常失败的地方，厚而且软。前段时间吧里有人反映R133踩起来和塑料底的无明显差别可能是因为这个。shimano的鞋垫和普通的运动鞋垫差不多。而浩瀚的鞋垫有透气孔就不说了，而且受力大的地方踩久了以后就变薄了。。无形中增强鞋底刚性。对我来说，不怕脚麻，巴不得没有鞋垫。不知道职业车手有没鞋垫。
卡扣也很满意。坏了也好修补，X宝上扣子一个二三十。确实比尼龙扣不容易松开。的男人，总是喜欢紧一点的。
鞋后跟里侧也比较软，外侧还是挺硬朗的。设计的意思大概是上提过程中，功率输出不作为主要目的，而更多是为了平滑地划圆。
然后呢。网购鞋子也不是什么太难的事，如果脚不是宽度奇异的话（根据长期的生活经验可以知道的），问问店家鞋子多少厘米长比号码更有意义。明天比赛。希望新鞋好运。。。
[SHIMANO禧玛诺变速器]（第二站）FUJI & SHIMANO杯暨行如风2010联赛第二站白羊沟通知---跟马老师一日穿越---跟马老师一日穿越---跟马老师一日穿越---跟马老师一日穿越
Tips：行如风持卡会员、已经参加第一站的车友可通过电话报名，报名时需提供会员卡号和999保险号、身份证号、手机号、参赛组别以及号码牌号等相关信息，免号码牌手工费。
一、活动背景
延续去年联赛收官站传统，为尽量保障车友骑行安全和赛事顺利进行，本站发枪形式特改为单发计时！正所谓：一个人的白羊沟，一群人的狂欢！本周六，白羊沟，等你来！
二、活动名称
FUJI & SHIMANO杯系列挑战赛暨行如风2010联赛第二站白羊沟
三、活动日期
四、活动机构
主办单位：[/url]行如风体育用品有限公司
协办单位：[/url]FUJI知春里
FUJI朝阳门
FUJI骑装联商店
[/url]航轮
[/url]单车骑客生活馆
RaceBike店
[/url]老车迷
商店（宣武）
商店（交道口）
伊飞泉有限公司
承办单位：[/url]行如风
赞助单位：美国富士亚洲分公司
（）有限公司
捷酷（[/url]）体育服装有限公司
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五、活动详细信息
1、活动项目
1）坦克组 ROADRACE TANK（WEIGHT IS GREATER THAN 90KG）（18-60岁组）
2）女子精英组 ROAD RACE WOMEN（18-60岁组）
3）男子山地组 MTB FUN RACE（18-60岁组）
4）男子公路B组 ROAD RACE MEN B（45-60岁组）
5）男子公路A组 ROAD RACE MEN A（18-44岁组）
备注：坦克组（体重超过90公斤，WEIGHT IS GREATER THAN 90KG）
参赛车型不限。为公平起见，该组检录时我们将严格按照赛事标准核实车手体重。此外本次比赛积分纳入行如风2010联赛总积分榜内。
2、活动时间
时间TIME流程SCHEDUAL9：00-9：30
车手签到，验999保单
9：30-9：45
车手检录CALL TIME
9：45-10：00
READY TO GO
车手准备出发，发枪顺序依次为坦克组-女子精英组-男子山地组-男子公路B组-男子公路A组，每组发枪均为单发计时，15秒一个
10：00-12：00
比赛时间MATCH
12：00-12：15
颁奖PRIZE-GIVING TIME
12：15-12：30
抽奖LUCKY DRAW
12：35以后
比赛正式结束，谢谢参与！ End，thank you for enjoy ！