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全球最大石油展3月26日在京盛大开幕
8:44:59& 来源：中国石油和化学工业联合会 作者： 编辑：邹裕
　　据了解，全球最大石油展―― 第十五届中国国际石油石化技术装备展览会（cippe2015）于日在北京举行。展览面积超过90000平方米，参展企业2000余家，专业观众将突破70000人次。
　　新一轮科技和产业革命正催生制造业格局发生重大变革，石油装备业在加快着创新驱动的步伐。本次展会，中石油、中石化、中海油、中船集团、中船重工、中集来福士、杰瑞集团、山东科瑞、华北荣盛等知名国内企业将与俄油、斯伦贝谢、国民油井、GE、施耐德、霍尼韦尔、卡特彼勒、康明斯等国际知名企业在石油石化技术装备、页岩气技术装备、海洋石油天然气技术装备、管道与储运技术装备、防爆电气设备及海事技术装备等7大版块展示最新产品和技术。
　　中国石油和化学工业联合会会长李勇武表示，作为已经是世界制造业大国的中国，要继续不断提升核心竞争力，提升石油装备的数字化、网络化、智能化水平，满足海上石油勘探开发等新兴领域的需要。
　　业内人士分析认为，中国石油装备行业的发展目标是整体技术水平世界一流、国际竞争力世界一流。为此，当前必须加快科技创新攻关，促进产业集群集聚发展，积极“走出去”拓展国际市场。中国石油和石油化工设备工业协会理事长周守为指出，近年来，国产石油装备逐步赢得国际市场认可。中国企业“走出去”将获得更广阔的空间。为此，要努力造就一批在国际产业分工中处于关键环节，具有产品、资本和技术竞争能力的石油装备骨干企业，加快走向国际市场。
　　本次展会，俄罗斯天然气工业公司、英国石油公司、俄罗斯石油公司、伊朗国家石油公司、荷兰皇家壳牌集团、沙特阿拉伯国家石油公司、埃克森美孚公司、巴西国家石油公司、法国道达尔石油公司等国际专业买家团将在展会现场参观采购。这意味着，几乎涵盖世界油气富集地区的全球大市场，对不断涌现出的“中国制造”的石油装备兴趣日益浓厚。周守为表示，我国石油装备发展近年取得明显成效，石油装备企业要不断完善技术创新体系，加强关键共性技术攻关，通过“绿色制造”，大力发展高技术、低能耗、安全环保的石油装备，提升中国制造业的成色与品质。
　　据了解，国家能源局正在重点组织和实施天然气液化、海洋工程装备的国产化工作，要求石油和化工装备制造企业重点要完成尚未实现国产化的石化装备的攻关，赶超世界先进水平。其中，陆上油气田勘探开发要大力发展能够满足沙漠、戈壁等特殊地区需要的技术装备，海上油气勘探开发所需的高端装备制造要瞄准智能化、自动化石油和石化装备；非常规油气田勘探开发中煤层气、油砂、油页岩等技术装备也要取得重点突破。
　　作为一年一度的世界石油装备大会，中国国际石油石化技术装备展览会由中国石油和化学工业联合会、《石油与装备》杂志、振威展览等单位联合举办。
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“三大力量” 重塑中国汽车实力新版图
当今，中国的汽车产业已经度过了井喷式飞速发展的阶段，逐步进入微增长的时期。即便这样，今天中国的汽车市场依旧是全世界各大汽车厂家的必争之地。但是随着全球信息化和一体化的推进，国与国之间已经不再远在天涯，国内地区之间也已近在咫尺，导致各方经济利益出现了前所未有的重叠。 华中地区一直是东风集团的根据地，一向利用地域优势，易守难攻。同时，华南地区素来经济发达，汽车保有量和消费量领先全国。因此，旁观日系车在此一枝独秀，显然是其竞争品牌不能容忍的。基于此，一直坐镇北方的德系代表大众也不能淡然处之，作出了挥鞭南下的决策。危难时刻，以东风日产为首的华南力量必然寻求生机。这样以来，表面上渐入平静期的中国汽车产业，必将开始新一轮的明争暗夺。无论最终鹿死谁手，中国的汽车市场都将面临实力分配、重新洗牌的动荡局面。 （苗 丰） 华东力量 剑指东风 上汽集团旗下的最强猛将上海通用,毋庸置疑是华东地区汽车行业的龙头企业。但他们的野心远远不止于华东，上海通用已经渐渐把触角伸向了全国。相继部署了上海、山东、沈阳的三大基地之后，今年6月上海通用再次延伸到了华中地区的汽车产业重地——武汉。至此，武汉基地的奠基将成为上海通用在称霸了华东地区之后，把棋子布向更远端的重要一步，并意味着上海通用完成了长江三角、东北、华南等地的全国性布局。 上海通用的武汉基地坐落在武汉市江夏区，总投资70亿元人民币，规划用地2.32平方公里，预计2014年建成投产，年产整车30万辆。目前，上海金桥、烟台东岳和沈阳北盛三个生产基地所能提供的年产能分别为32万辆、48万辆和20万辆，武汉基地的加入将使产能紧张的情况将得到一定程度的缓解。上海通用总经理叶永明也充满了期待：“上海通用计划2015年在华年销量达到200万辆。要实现200万辆的销量，必须要有200万辆的产能。武汉工厂是支撑200万辆的重要组成部分。” 随着上海通用的落户，武汉将以拥有5个乘用车品牌生产基地而成为国内最大的汽车城。值得关注的是，多年来，在华中地区东风集团旗下的东风本田、东风标致、东风雪铁龙、东风风神等众多子公司一直占据着地区的销量前列，其市场占有率不言而喻。不过，随着上海通用的强势介入，以武汉作为大本营，早已过惯了占山为王、一家独大日子的东风集团心里就不是滋味了。地理位置上，上海通用的武汉工厂所在地与东风集团最近的风神项目的直线距离已然不足50公里。奠基仪式上，作为同行嘉宾，与上汽集团董事长胡茂元一起为新厂挥锹奠基时，东风董事长徐平的心情想必也是五味杂陈吧。 其实，在许多细分市场，上海通用旗下的多款产品与东风集团的多款车型早已竞争多年。近期东风本田推出的中高端MPV艾力绅，就将与老牌劲旅别克GL8发生正面交锋。在当今汽车市场寸土必争、寸步不让之际，挺进华中市场的战略，明显预示着上汽集团以上海通用为先导即将对东风集团形成合围之势。想必，东风集团已经感到背后的寒风凄凄了。 兄弟合力 霸业在即 目前，中国已经成为大众集团在全球最大的市场，2011年在中国销售汽车已经达到226万辆。大众汽车在中国的两个合资企业上海大众、一汽大众共有员工5万多人，并有10个工厂。然而，平静如镜的湖面，必有暗潮涌动。多年来，一汽大众在华北统治地位已固，觊觎江南美色已久，上海大众也不甘落于大哥之下，剑拔弩张，西征意图愈发明显。如此形势，大众在华两大兄弟企业，到底是“兄弟合心，其利断金”呢，还是“皇位在即，暗中角力太子之位”呢？ 日前，随着佛山工厂的破土动工，一汽大众的南下战略正式完成布局，形成长春、成都、佛山三地四厂的格局。其中，2011年10月建成投产的一汽大众轿车三厂暨成都工厂，不仅是一汽大众重要生产基地之一，更将成为“西部战略”的核心。目前，一汽大众在长春的工厂产能为66万辆/年，但是，其市场销量已经远远超过这一产能，虽然通过各种手段挖掘产能，但仍无法满足消费者的需求。在一汽大众已经提前完成年产销100万辆的目标计划下，成都工厂的投产，则极大缓解了产能不足的现象。 在此形势之下，一汽大众通过成都、佛山建厂，构筑了强势的成长三角。而上海大众包括新获批的仪征工厂在内虽然也已落下五子，但却集中在上海和江苏两省市，工厂间的地理距离最大不超过300公里。一汽大众佛山工厂的南方战略已经拔得头筹，成都工厂也可以称作是“西部战略”的先行者，从而完全掌控了南北发展轴和东北、西南发展轴。 但起步虽迟，崛起之势却不容小觑。上海大众入驻新疆的战略，足以令人感叹其举措之大胆。新疆向来不是汽车制造商心仪的建厂之所——气候干旱，寒暑变化剧烈，冬季时间长，就连工作时间亦比东部相差超过一个小时，即便工业区距乌鲁木齐国际机场7公里，距全疆最大的货物储运站10公里，物流成本仍是个麻烦，更远离成熟的零部件供应商。但是一旦在新疆成功建厂，则可以拉开竞争骨架，通过3200公里的跨距，牢牢掌握在华东西发展主轴。新疆工厂建成后，上海大众总体年产能也将达到近200万辆。 事实上，上海大众也是看中了新疆的发展潜力。在新疆当地，大众品牌占有率远超同行，其2011年上半年上牌量增长43%，位居其次的现代和日产只有6179辆和5347辆。这与一汽大众选址广东佛山、试图扭转市场占有率大幅输于日本制造商的“南方战略”不同，进军西北完全是一种做大做强的战略部署。上海大众认为，在全国19个省市对口援疆政策的大力推动下，新疆经济可能出现爆发性增长，参与中西部建设是一项具有前瞻性的战略决策。 其实，一汽和上汽两兄弟斗得越凶，大众中国越是乐在其中。对于大众中国而言，上海大众新疆工厂计划一旦付诸实施，一汽大众、上海大众又合力为大众中国构筑了奇妙的弓弦箭战略格局。长春佛山一字成弦，成都俨然凸成弓，上海新疆配利箭，箭尾是位于苏沪的上海大众五大基地。 竞争挤压 转守为攻 “东风日产在广东的市场占有率是14%-16%的水平，一路往北，我们的市占率不断递减。相比之下，一汽大众在长春的市场占有率可以达到30%多。东风日产也要在全国的市场实现均衡发展，并且做到近地化的服务，所以从市场角度来看，在北方建立生产基地势在必行。”任勇一贯言出必行。 以长三角为龙头的长江流域、以珠三角为龙头的华南地区一直是中国经济增长的传统“两极”。随着我国经济区和城市群整合发展加速，以环渤海湾为龙头的华北、东北地区正快速崛起，逐渐成为中国经济发展的“第三极”。作为中国东北地区最大的港口城市，大连更是衔接东北与华北、环渤海经济区与长三角、珠三角经济区的重要枢纽。 自此，东风日产的“北上战略”拉开了帷幕。大连工厂规划用地127万平米，一期总投资额50亿元，计划于2014年建成投产，形成年产15万辆整车的生产规模；在二期工程建设完成后，未来大连工厂将形成年产30万辆规模。随着该厂的加入，东风日产将拥有花都、襄阳、郑州、大连四个生产基地，全国布局基本完成，到2015年整车总产能有望突破150万辆。 东风日产的“北上战略”不但包括生产工艺方面的强化，还包括在销售方面的强化。
“压力很大。”松元史明用中文流利地表达心情，“今年我们看到，在一些一线城市，特别是在南方和东部地区，因为整体市场环境非常差，呈现出负增长的局面。不光是东风日产，所有的经销商都面临这样的压力，现在正处于比较艰苦的时期。我们一直是在紧盯着市场，看着我们的经销商伙伴，所以现在我们基本是每两个月甚至更短的时间去制定商务政策，支持他们更好地开展市场活动。” 与此同时，竞争对手一汽大众南下佛山，西进成都；上海大众宁波建厂，甚至开赴新疆；而上海通用也在北部开花的同时，由东向西开始在东风的大本营进行产业挺进。在坐稳国内销量第四的交椅，蓄力冲击前三甲的路上，东风日产也必将面临多方挑战，想要登上中国汽车霸主之位，确实路漫漫其修远兮。 三分天下 历时已久 为了发展中国汽车工业，上世纪五十年代，我国分别在东北的吉林成立了一汽集团，在华中的湖北成立了东风集团，在华东的上海成立了上汽集团，当时名为某某汽车制造厂。它们后来成为了中国汽车产业的三大支柱，发展初期以生产卡车为主。 其后，在改革开放的经济大潮中，三大汽车集团相继敞开怀抱，与国际汽车品牌成立合资汽车制造企业。最终形成了东北的一汽主打以大众为代表的德系车，华东的上海主攻以通用为代表的美系车的格局，而华南的广汽则在发展的过程中，因为成立广汽本田、广汽丰田，又吸引了总部原在湖北的东风日产南下广州，而成为了中国汽车工业新的一个支柱。经历多年的发展，东北逐步成为了德系车的优势市场，华东则以美系和德系占优，而华南因为丰田、日产、本田三大日系品牌的原因，成为了日系车最有发言权的阵地，市场占有率达到了惊人的70%。