求自行车的分类及各自的优缺点~~~~_百度知道
求自行车的分类及各自的优缺点~~~~
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这个问得也太过宽泛了 你要是针对某一种提问的话 可以回答的更详细些大致可以分为下列三种：1山地车 2公路车 3特技车按轮子的大小可以分为 29er[目前国外很多山地车就是29寸的车圈 ] 28
【很多老大爷的永久凤凰就是这样的车】27
【这就妖怪了 我们这的shimano店中店里有一套27的轮组 摆了四年了 至今任摆在那里的】26
【很多山地车 公路车都是这规格的轮组】24
【不少休闲车 淑女车 小径车 现在还有24的街攀】20
【bmx 折叠车 攀爬车 小径车 】非常粗略的分 差不多就是这样了至于各自的优缺点
就不是这一时半会儿能说清的 还有个人的喜好 也不尽相同 初学者可以从26的山地车 公路车入手
提问者评价
啊。。。非常感谢！！！！
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环保：速度慢、方便。缺点、长时间骑对身体不好优点
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出门在外也不愁公路车粗轮胎和细轮胎什么区别，哪个好？_百度知道
公路车粗轮胎和细轮胎什么区别，哪个好？
我有更好的答案
相对省油，粗胎稳定性要好点！细胎抓地面小稳定性差些、废油看需要
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出门在外也不愁今天买了辆爱玛电动车，回家后发现轮子太细，怎么办_百度知道
今天买了辆爱玛电动车，回家后发现轮子太细，怎么办
手有种骑自行车的感觉，他的轮子还算粗，家里舅舅也买了一辆，很稳当，骑上上很舒服，粗细轮子到底哪个好，有点不稳不平衡，可我买都买了也不可能退货，要自己花心思去掌握
看车干重，需要在进弯时保持足够的制动力和过弯时的稳定性平不平稳不是看轮子大小的，电动车无论是粗还是细制动效果都不会很好，所以轻车首选粗轮子，因为车轻所以只能依靠轮子的抓地面积来提高制动效果，因为弯道很多，如果车比较重，下面是介绍一下轮子的优缺点，这样减小阻力：摩托车赛和汽车拉力赛以及F1的轮子都是很粗的，还有细轮子在行使的时候阻力更小，容易打滑的。针对电瓶车而言。如果车身轻。细轮子，这样在车身比较重的情况下也不是很费电，也无抓地面积优势，容易打滑，而且因为车轻就算轮子粗阻力大也不会十分费电 ，压强就大，这里说的制动不是刹车紧不紧的问题，因为细轮在在制动（刹车）时候地面的接触面很小，所以最好别紧急刹车：那么细轮子则不太稳定：赛车在直线加速赛中。粗轮子，可以在最快的时间以及更小的能耗的基础上跑出更快的急速，紧急刹车的时候既无压强优势，而是和地面的接触，那细轮子有优势，顺便提醒一下，摩托车和汽车的轮子都是非常细的，粗细各有优势，否则没撞上
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一样的，心理作用而已，不稳要坚持是否气压不足
你只是想找点安慰的话，东西已经买了，不喜欢或不习惯就慢慢去适应它吧，毕竟只是个电动车，最重要的是注意安全，和人比起来，那又算得了个什么啊！？
你想行程远的话就细的好。
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出门在外也不愁为什么汽车转弯的时候不是四个轮子一起转动？
突然间的一个想法。汽车都是控制前面两个轮子转弯，设想一下四个轮子一起转，效率会不会更高一些
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骚年，首先对你的好奇心表示充分的赞赏！然后再十分地肯定你的想法，你想得没错！而且，其实上百年前就有人想到这个啦。彩蛋在最后--------------------------------------更新-------------------------------------------------有回复提到后轮随动转向技术，那就顺便追加讲讲这一部分内容吧-----------------------------------------------------------八卦---------------------------------------------------------------------------事实上，汽车工程师都替你想到啦，是存在四轮转向(4WS，Four Wheels Steering）这种技术的，并且这项技术其实上个世纪就有应用啦。早在80年代，丰田，马自达等厂商就在概念车上展示了自己的这些技术。但为什么市面上大家很少有看到有车宣称有应用这种技术呢？其原因是，这种技术应用在家用的紧凑车型里面，对转向性能的改善收效甚微，投入和效果收益之间上不对称，自然使得汽车厂商们没有动力去推广4WS技术。90年代，GM与德尔福共同开发的Quadrasteer四轮转向技术，在目前有比较广的应用。四轮转向技术在普通家用轿车里面少有应用，大多数应用在SUV、MPV，卡车等大型车辆上。---------------------------------------------------------干货--------------------------------------------------------------------------下面介绍一下四轮转向技术吧。不知道大家开车时有没有发现，2轮转向（以下简称为2WS）天生存在着一个劣势：“在转弯时车头并不是一直朝着预期的前进的方向”，这个劣势很容易成为新手女司机的伤人越货的利器。（翻箱倒柜，终于从蒙尘的教材里找到了以下这两张图，分别是低速时和高速时的车辆行驶轨迹，供学有余力的同学看吧，理解不能的同学直接跳过这两张，看后面的图吧）来来，那个指着下巴，满头问号的同学，放弃理解吧，咱们跟上，看后面这张图。红色的为4WS车，黑色的那个是2WS车。由图可以看出，2WS车在转向时，车子比较难按照规定的方向行驶，而是车尾向外甩，稳定性较差。而4WS车则妥妥地总是面向其行驶方向。看到这里，提问的同学此时是不是有一种“瞬间为自己的机智叫好”的感觉？红色的为4WS车，黑色的那个是2WS车。由图可以看出，2WS车在转向时，车子比较难按照规定的方向行驶，而是车尾向外甩，稳定性较差。而4WS车则妥妥地总是面向其行驶方向。看到这里，提问的同学此时是不是有一种“瞬间为自己的机智叫好”的感觉？ 当然，4WS的好处绝不仅仅在于上面。4WS可以获得比2WS更小的转向半径。下图是某厂商宣称的4WS与2WS的最小半径比较，与2WS车辆的R5.5m的最小转弯半径相比，4WS车辆可以获得R4.7m的最小转弯半径。不要小瞧这点改进，它足以让你在弯道的时候轻松过去，妈妈也不用再担心你的弯道技术了。下图是某厂商宣称的4WS与2WS的最小半径比较，与2WS车辆的R5.5m的最小转弯半径相比，4WS车辆可以获得R4.7m的最小转弯半径。不要小瞧这点改进，它足以让你在弯道的时候轻松过去，妈妈也不用再担心你的弯道技术了。好了，既然知道4WS有这么多好处了，那4WS是如何进行动作的呢。事实上不同的厂商会有不同的转向控制思路。举个例子吧，常见随车速控制类型的，当车速较低时，比如40km/h以下时，我们通常会在过半径比较小的弯时，适合采取前后轮的转向相位相异，也就是说前轮向右时，后轮向左；当车速较高时，比如高于40km/h时，就适宜采取相同的转向相位，也就是前后轮都同时向同一个方向转，这样车子还是沿着行驶方向走。----------------------------------------------追加的后轮随动部分内容----------------------------------------------------------------------追加的后轮随动部分内容------------------------既然有知友提到后轮随动转向，那就随便讲讲这个吧。其实后轮随动转向也有人称为4WS，当我第一眼看到这个问题时，我脑中第一个闪过的也是后轮随动技术。但我个人并不愿意称之为真正的4WS，原因在于看完后面的内容，相比4WS。你会发现这其实是一项比较被动的转向技术，但即使这样，后轮随动在我心目中也是一项了不起和值得令人称赞的技术。后轮随动技术，这项技术的集大成者有雪铁龙和萨博（SAAB)，尽管两者对这项技术的叫法不大一样，但这个技术思路是一样的。雪铁龙喜欢将它用在富康，爱丽舍这样的家用的基本轿车底盘上，而SAAB，这个号称贴地飞行，涡轮增压技术最先的采用者，曾经的豪车品牌，喜欢将这个技术用在他们的跑车调教的底盘上。后轮随动技术看起来其实挺简单的：在后轮与悬挂，悬挂与车身之间布置了一些橡胶软垫，通过橡胶把悬架与车身柔性连接，在转弯时，后悬挂连接点的橡胶软垫在横向力的作用下能发生一定程度的弹性形变。这样后轮就能随着前轮的转向而做一个很小角度的转向了。这样小的一个角度，其实相比于传统的2WS，也是一个转向效果的提升。这样的提升可以体现在，即使很便宜的家用级别的轿车开到140甚至以上，驾驶员依然感觉车子很平稳。总而言之，总而言之，这个后轮随动的转向角度其实非常小，一般来说，后轮的转向角度都在3度以下，而且这种被动的随动转向性能是依靠底盘的调教来获得。下面我们来看4WS的构成。而真正的4WS ，通过上图可以看到，后轮上是有真的转向机构的，它是通过后轮传感器，和电脑控制的执行器来实现转向的主动控制的。前面之所以讲到直到80年代4WS才真正开始走向成熟，是因为在此之前都是试图通过机械结构上的创新来获得四轮转向技术，80年代开始才有通过电脑控制的来执行的后轮转向技术。到这里我们可以看到，4WS相比后轮随动，它是真正意义上的具有主动控制性质的后轮转向。来我们依然拿前面的Quadrasteer技术讲讲好了。Quadrasteer控制单元ECU根据转向角度传感器及车速传感器输入的检测信号，实时地通过复杂的运算程序决定满足现时路况所需的四轮转向控制指令，即异相、中立或同相如上图，Quadrasteer具有如下三种驾驶模式可供选择：
1．2WS模式，即传统的前轮转向。
2．4WS模式，即便Quadrasteer处于4WS时，系统仍能够根据车辆的行驶及转向状况在4WS及2WS之间进行切换。
3．4WS挂车模式。Quadrasteer处于4WS挂车时，后轴具体的转向角度取决于车速：车速降低，转向角度减少；车速提高，转向角度增加。在实际操纵过程中，驾驶者根据实际需要通过仪表板上的按钮来选择/设定具体的驾驶模式。相比之下，4WS技术要比后轮随动转向技术来得主动得多。--------------------------------------------彩蛋----------------------------------------------------------虽然4WS技术在家用轿车上到上世纪八九十年代才开始走向成熟，并开始逐渐广泛应用，但其实之前已有不少先驱进行探索。比如：1910年的4WS车辆，A柱B柱C柱全都没有的超简洁风格设计，超前的无框架无玻璃设计，超大离地的间隙，超小扁平比运动型轮胎，全地形越野，超广阔车前视野，可拆卸式空气动力学顶棚，车灯后视镜全隐藏式设计，100%大自然纯净车内空气净化系统。这些超前近一个世纪的设计，现在依然引领着当前的汽车设计潮流，并且现在依然足以让很多车黯然失色。再补充一些吧Benz 1937 早期的底盘设计Audi 100 1970拉轰的 МЗКТ-79191
雪铁龙看家本领：后轮随动转向
阿亲，首先要告诉你，四轮转向（4WS）对于目前的汽车来说肯定是最优秀的转向系统。而且现在这种车越来越多，最具有代表性的有日产的GTR、雷诺的拉古娜、宝马7系等。四轮转向（4WS）为什么好呢？首先，4WS的车比2WS车转弯半径小，你想想这样一个情景，2WS的司机老大爷过个小弯前后调车身好几个来回才过去了，他突然看到你一把就过去了，他一定会瞪大眼睛流着口水望着你的车和你车上的美女最后说“son of bitch”，是不是很爽。然后，4WS的汽车高速转弯时车身更稳定，速降也小，你开车4WS的车在高速路上像闪电侠一样左插插右插插超过每一辆车，经过几个弯道之后，兰博基尼和保时捷肯定气喘吁吁的指着你的车说：“有种比长相”。但是，尽管有这样的优点，要实现4WS是一件困难的事情。有些人对4WS存在这样一个误解：转动方向盘控制前轮和后轮同时异向偏转就是4WS。那完全不是4WS（尽管有些工程车如叉车是这样的）。而真正的4WS的前轮转向和后轮转向动作应该是线性无关的。在低速转弯的时候，前后轮异向偏转，车身旋转中心在车身中段的一侧，转向半径小，在拥堵的市区会很灵活。在高速转弯的时候，前后轮同向偏转，前轮的偏转角度大于后轮的，车身的旋转中心跑到了车身的侧后方，车身稳定，超车、换道、转弯都非常舒适。真正的困难就在于：怎样实现一个方向盘控制2组动作线性无关的前后轮呢？用2个方向盘，一手控制一个？危险不说，至少无聊的开车过程又少了抠鼻孔和咬手指头的乐趣，便更无聊了。目前主流的4WS方案是这样的：（90年代的单自由度纯机械结构的本田、马自达的就不说了）方向盘还是控制前轮的转向，然后加一个测速传感器测量前轮的速度和一个传感器测量前轮的转向方向和角度，传感器的信号给CPU，CPU计算后控制一个伺服电机，这个伺服电机控制后轮的转向。我曾经以为这样似乎完美解决了4WS问题。然而这种方案是束手束脚的，首先这种传感器可不是什么普通的传感器，汽车速度这么高还能精确控制，这个传感器的稳定性要非常高，响应时间要非常短，其实就是很贵。其次，采用电子控制的汽车的失控风险比机械控制的风险高出很多。最后，为了降低失控风险，电子控制后轮转向的幅度不会很大。这种限制，根本不能完全释放出4WS的野蛮技能。直到我看到了下面这种简粗low的概念：这货的方向盘不仅可以转动还可以摆动（相信做出来的实物肯定要比这漂亮），2个线性无关的动作最终形成前后轮的转向。上图是顺时针转动方向盘并且向右偏转方向盘，这是前后轮都向右偏转，但前轮转向角度大于后轮，这是高速向右转弯。上图是方向盘只向右偏转，前后轮向右偏转角度大小一样，这是汽车高速侧移换道或超车的时候。上图方向盘只逆时针转动，前后轮异向偏转，且角度大小一样。这是低速转弯的动作。wow，这才是真正的4WS呀，尽管它对人的操作技巧的要求要高了一些，期待。。。
转动的曲率半径不同
目前市场上的ARS系统主动转向也就5度。。目前主要供应商为采埃弗
转太多轮子汽车会纠结，想不开，人生会失去方向。
又是一个没有是不是 直接问为什么,并且标题与内容严重不符的问题……少年,光看题目,我可以用8个字完美解答你的问题——因为有差速器啊~~~亲~╭(╯3╰)╮正确地提问：首先，是不是汽车用四个轮子一起转向,转向的效率更高？其次，那为什么大家不用四个轮子一起转向呢？上面好多人都给你普及了四轮转向的基础知识,我就不重复了But，纯论技术不谈成本与实用的“效率”,那不是耍流氓是什么？效率最高那就应该是四轮独立电机啊！要什么发动机！要什么变速箱！通过四轮传感器，实时检测横摆的角度与轮速,每个轮子单独提供动力与转向,机械式差速锁也省了！转向与动力搭配那是有多效率,多完美啊！！！直接上赛道碾压别人的节奏啊！！！问题是,就算目前技术支持,不惜成本整一个粗来,也木有意义！这价格,我会选择买个很拉轰很拉轰很拉轰,有足够空间的跑车,带着妹子去山上看星星的～所以,这个问题本身的现实意义并不大,为了转弯效率去换四驱的不是土豪,就是土屋圭市们。如果你对转向效率这个问题感兴趣,建议你去感受一下后驱车与前驱车在转向时的不同表现,并且百度“转向不足”与“转向过度”的区别,这对于咱日常驾驶,可能会有更多的实际意义。以上希望对你有所帮助
下面很多兄弟痛心疾首的提醒我，很感谢！！幸亏我提前早有准备，请注意以下文字加粗加黑部分，虽然我确实不懂汽车及机械，但是早就猜到这里会有陷阱，哈哈。当然，还有更多NB人士的回答更加专业，先跪拜一下~~~**************************************************************你脑补一下，如果四个轮子保持相同角度旋转，你在正常拐弯时就会撞到墙上。如下图，正常的拐弯路线是上面的曲线，而四轮相同角度转向的结果就是下面的直线。
通常不需要那么高的效率，而且多一对主动转向的轮子，显然会增加复杂性，就是钱。实际上，牛B的车通常都是多轮转向的，比如抗导弹的那种。实际上，如排名第一的所说，很多家用车也会特别设计底盘，使得转向的时候后轮也会像同侧微微偏转。这样加大了转向半径，让车不是转，而是直接往一个方向偏，高速的时候会更稳定。至少像富康这种廉价车，都是有这种设计的。
我知道，宝马的某些车，在低速转弯时，前后轮是相反方向的，这样可以缩小掉头或者转弯时需要的空间。高速时，前后轮是相同方向转动的，这样可以提升操纵性能，让过弯平顺一些。
这样的话造价就高了，卖卖不出去，汽车制造商是为了赚钱，而不是为了纯粹的性能啊。再就是如其他同学说的有的高档汽车就是可以四轮转向的。还要说一点，我看过一个二炮的导弹发射车，低速转向的时候就是就是前后同时转，几乎原地打转，机动性超强。还有一点就是平日里的汽车，要是可以那样转向的话，在路上高速开着，你一但转弯，那股向前的速度突然变成横向速度（四轮转向效率太高）这是很危险的，四轮转向必须得低速啊，这样开个车转个弯多麻烦，得减速到很慢才转，不实用。
前面同学说后轮转向只有五度，就是因为前后同时转向效率太高，一一旦大了就可能几乎原地打转，所以才控制在五度。
无往的回答很好，我只是告诉你如何在现实里看到这种车，在城市里或者野外工业园区施工现场，你可以看到百吨汽车吊，那玩意出门等于航母，还要跟补给车就是帮他拉配重的车子，他太长了，在作业区域活动不便，所以这种家伙的后轮在低速过弯的时候就是随动的。
假设四个一起转且转动角度相同的话，汽车会转弯吗？答案是否定的，汽车只会斜向移动，而且车身相对地面的方向指向不会发生任何变化……
让我想起了超市的购物车！大家都考虑技术的实现和成本的控制，有没有考虑安全隐患？试想在开着车突然斜着冲出高速公路是什么赶脚！
谁说不是了宝马7系不就是四轮转向吗
7系可以小度数的转，如果后轮也跟着转个90℃那车子就能像螃蟹那样爬了
因为后轮是直走的 只有前轮能转弯
5 series GT 可以
有些高性能车是四轮转向的
这种技术早已有之，但效费比不佳，和被压缩了的汽车公司的利润相比，能带来的好处简直少。与之类似而程度不同的是，大型民航客机制造商和航空公司会想出无数种理由指出“为什么民航客机无需装备降落伞、且装备降落伞是无用的”，但本质的问题却是装备了个人逃生系统的民航客机将极大降低航空界的利润，而这些多出来的利润在赔偿那些数量不多的被摔死的乘客后还能剩下好多。_动车论坛_胶轮导轨电车系统优缺点_图文_百度文库
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