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官方公共微信用分段累计法计算拱冠梁的径向变位--《教材通讯》1986年06期
用分段累计法计算拱冠梁的径向变位
【摘要】：正 在水工建筑物教材中,拱冠梁的径向变位包括拱冠梁本身的径向变位和由于地基变形而产生的径向变位。引起径向变位的力是作用于拱冠梁上的弯矩和水平剪力以及传到地基上的力。拱冠梁所承受的竖直剪力以及传到地基上的竖直荷载所产生的径向变位较小,可以略去不计。现将拱冠梁分成四段,用分段累计法计算各段分界面中点的变位。
【作者单位】：
【关键词】：
【正文快照】：
在水工建筑物教材中,拱冠梁的径向变位包括拱冠梁本身的径向变位和由于地基变形而产生的径向变位。引起径向变位的力是作用于拱冠梁上的弯矩和水平剪力以及传到地基上的力。拱冠梁所承受的竖直剪力以及传到地基上的竖直荷载所产生的径向变位较小,可以略去不计。现将拱冠梁分
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中国博士学位论文全文数据库
刘毅;[D];中国水利水电科学研究院;2007年
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张晓飞;[D];西安理工大学;2004年
赵琼仁;[D];西安理工大学;2003年
葛劭卿;[D];中国水利水电科学研究院;2006年
王心勇;[D];西北农林科技大学;2006年
张忠辉;[D];天津大学;2005年
王栋;[D];西安理工大学;2006年
王平;[D];西安理工大学;2006年
刘建雄;[D];西安理工大学;2007年
宋佩峰;[D];西安理工大学;2007年
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京公网安备74号弹性金属塑料径向轴承的焊接胎具--《橡塑技术与装备》2015年02期
弹性金属塑料径向轴承的焊接胎具
【摘要】：正本实用新型提供了一种弹性金属塑料径向轴承的焊接胎具。弹性金属塑料径向轴承包括瓦基和与瓦基的内周面焊接的复合瓦面,焊接胎具包括:瓦基固定装置,瓦基固定装置包括间隔设置的两个挡板,两个挡板之间的距离等于弹性金属塑料径向轴承的轴向长度;凸模:凸模具有与弹性金属塑料径向轴承的内周面相适配外周面。应用本实用新型的技术方案,设置于弹性金属塑料径向轴承两端的挡板与瓦基形成用于容纳焊料的容纳腔,解决了现有技术中的因焊料向下流
【关键词】：
【分类号】：TQ320.5-18【正文快照】：
本实用新型提供了一种弹性金属塑料径向轴承的焊接胎具。弹性金属塑料径向轴承包括瓦基和与瓦基的内周面焊接的复合瓦面,焊接胎具包括:瓦基固定装置,瓦基固定装置包括间隔设置的两个挡
板,两个挡板之间的距离等于弹性金属塑料径向轴承的轴向长度;凸模:凸模具有与弹性金属塑料
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林群煦;[D];西南交通大学;2012年
庞晓平;[D];重庆大学;2009年
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彭万欢;[D];中国工程物理研究院;2006年
吕真;[D];上海交通大学;2012年
刘思幸;[D];南京航空航天大学;2011年
张武果;[D];河南科技大学;2012年
胡晓青;[D];山东理工大学;2009年
马永利;[D];南京航空航天大学;2012年
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京公网安备74号基于径向基函数响应面方法的大跨度斜拉桥有限元模型修正--《中国铁道科学》2012年03期
基于径向基函数响应面方法的大跨度斜拉桥有限元模型修正
【摘要】：采用ANSYS有限元软件建立某大跨度斜拉桥试验室物理模型的三维有限元模型。基于灵敏度分析,选取模型待修正参数和用于模型修正的特征量。采用实验设计方法生成参数样本,通过有限元分析提取对应的特征量信息,进而建立待修正参数与特征量关系的径向基函数响应面模型。通过对响应面模型的拟合误差分析,确定径向基函数的最优形状参数。以斜拉桥自振频率和静态索力构建目标函数。基于建立的响应面模型,采用遗传优化算法进行有限元模型修正。结果表明,采用径向基函数响应面模型拟合斜拉桥设计参数与特征量之间的隐式关系有较高的精度;基于仿真数据的模型修正有较高的精度,基于试验数据的模型修正能得到合理的结果,该方法可有效地修正复杂桥梁结构有限元模型。
【作者单位】：
【关键词】：
【基金】：
【分类号】：U448.27;U441【正文快照】：
结构健康监测是土木工程领域的研究热点。建立结构精准的状态模型是结构损伤识别、安全评估和运营管理的基础。模型修正是获取结构真实状态模型的重要手段。目前模型修正方法有很多[1-3],其中参数型模型修正方法是对有限元建模中存在误差的材料属性、截面形式、构件尺寸和边界
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中国硕士学位论文全文数据库
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郭骞;[D];重庆交通大学;2008年
钟颖;[D];西南交通大学;2009年
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京公网安备74号从径向可调轮对到高速转向架--《电力牵引快报》1995年Z1期
从径向可调轮对到高速转向架
【摘要】：对铁路机车车辆转向架的要求与机车车辆、选定的线路、轨道状态以及运营方式有关。虽然由此会有各种不同的转向架设计,但是系列转向架的开发,能使各种不同的转向架的绝大多数部件标准化和通用化,能迅速适应变化的要求。 轮对径向可调的转向架能明显降低通过曲线时的轮轨磨损。因此自由径向调节的原则适合于半径100 m以上的曲线。但这种设计的轮对在曲线中的实际位置随曲线半径减小越来越偏离理想的位置。在这个范围内,特别是曲线半径在100 m以下时,就应按很有利的轮对位置来考虑轮对的连接。这与刚性轮对导向装置相比,可减小磨损至80％。 为高速运输,试验了纤维增强合成材料构架和传统钢构架的转向架。特别是独立车轮技术有很大的开发潜力,它不存在刚性连接轮对在轨道上的位移,因而也就没有高速时转向架的欠稳定问题。在这种情况下差不多可省去转向架和车体之间的所有连接部件。
【作者单位】：
【关键词】：
【分类号】：U260【正文快照】：
1 前言1.1 原则 本文介绍的主要是近几年来纽伦堡和多瑙沃尔特工厂开发的两种现代化的转向架系列: (1)近郊运输和区间运输用的轮对径向可调的转向架; (2)有高舒适性和最佳轮轨作用力的高速转向架。 本文中所谈到的转向架有如下共同点: (1)2个轮对的转向架(独立轮对或刚性连接
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周辉;[D];中南大学;2009年
高常君;[D];西南交通大学;2003年
高莲玉;[D];吉林大学;2005年
王忠;[D];西南交通大学;2006年
龚利;[D];铁道部科学研究院;2003年
孙磊;[D];吉林大学;2007年
杨书志;[D];大连交通大学;2007年
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