山地车上下坡骑行技术
来源：极限网
山地车是专门为越野(丘陵,小径,原野及砂土碎石道等)行走而设计的自行车。掌握好上下坡的骑行技巧，不仅能让我们轻松爬坡，还能避免一些潜在的安全风险。今天小编分享一下上下坡的骑行技术。
&&& 山地车是专门为越野(丘陵,小径,原野及砂土碎石道等)行走而设计的自行车。掌握好上下坡的骑行技巧，不仅能让我们轻松爬坡，还能避免一些潜在的安全风险。今天小编分享一下上下坡的骑行技术。
&&& 一、上坡骑行技术&
&&& 上坡骑行要保持正常的踏蹬动作，不可突然用力，只有企图摆脱对手和处于战术需要时，才可突然加速。一般情况下，不宜采用站立式骑行或提拉式骑行方法，否则 会过多地消耗体力，不利全程比赛。遇到短距离坡路，应充分利用物体运动的惯性原理，轻松地踏蹬，快到坡顶时可采用站立式骑行，把速度尽可能提高，给下坡加 速创造有利条件。遇到漫长的上坡，要根据自己的体力状况及时调整传动比，不要等到骑不动和速度完全降下来时才改变传动比，要坚决避免重新起动的现象出现。 坡路较长或有陡坡时，可交替使用站立 式骑行方法，调剂用力部位，让部份肌肉得到休息。
& & 上坡时跟车不要太近。由于上坡用力的原因，行车常常 左右摆动，跟车过近，可能发生碰撞。再者，上坡时速度显 著下降，跟车反而会使自己的骑行方法受到限制，影响战术 和技术的发挥。&& &&& 二、下坡骑行技术
& & 下坡骑行要达到理想效果，运动员就要勇敢机智，胆大心细，精力集中，两眼密切注视前方路面，随时准备果 断处理路面上出现的任何情况；不仅要充分利用车子运动惯性滑行，而且要敢于主动踏蹬，加大速度。
& & 转弯时，运动员身体和车子要尽量保持一致，向里倾斜，上体和车子保持一条直线，以克服离心力。倾斜角度根据速度和弯道大小而定，但一般不得超过28度，否则就有滑倒的危险。
& & 转弯前要控制车速。用点闸的方法逐渐减速，刹车时，尽可能前后闸同时使用，前闸可稍稍提前。使用前闸，要求前轮的方向和车子前进的方向相一致，否则，会因 运动员的体重和车子惯性受到限制而导致摔跤。进人弯道后将闸放开，以免造成不必要的减速。弯道上使用后闸不要过猛。否则车子可能掉头或滑倒。
&&& 下坡时的安全问题
&&& 1、下坡尽量限速，请量力而行，不鼓励高速下坡。过弯道的时候,朝哪边拐弯,哪边的膝盖就应该在最高点,是为了防止脚 踏触碰地面,；为了更好的控制车辆,减速的时候应当前后刹车共同作用,进入弯道后避免使用刹车,依靠向心力过弯,如果遇到特殊情况可以使用点刹的方式。遇 到路况好的较长下坡路，可使用高坐姿，利用风阻降低车速。
&&& 2、注意前后保持车距，高速下坡时间隔20～25米，一般使用单列队形，视路面情况宽敞时可使用双列队形；
& & 3、超车时必须先看后面有无来车，然后给前车发信号，避免与前、后车发生碰撞
&&& 4、山地越野遇复杂路段若对控车技术及车辆情况无把握，务必尽量下车推行
&&& 5、严禁危险骑行姿势（如手扶前叉），在骑行过程中严禁相互追逐打闹。
请自觉遵守互联网相关的政策法规，严禁发布色情、暴力、反动的言论。
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> 正打算组装山地车，不安装前刹怎么样！个人感觉没什么必要！用的时候也不多，下坡有后刹足以！还有前减震
正打算组装山地车，不安装前刹怎么样！个人感觉没什么必要！用的时候也不多，下坡有后刹足以！还有前减震
转载 编辑：李强
为了帮助网友解决“正打算组装山地车，不安装前刹怎么样！个人”相关的问题，中国学网通过互联网对“正打算组装山地车，不安装前刹怎么样！个人”相关的解决方案进行了整理,用户详细问题包括:前变速也多余，下坡有后刹足以！用的时候也不多正打算组装山地车！你怎么看！就装一54t牙盘，不安装前刹怎么样，就用硬叉！！个人感觉没什么必要！还有前减震好像也没必要！！，具体解决方案如下：解决方案1：前减震可以让骑行变得更舒适，轮胎抓地力也会变好 前刹的作用其实比后刹还要大，前后两刹配合是最好不过的了解决方案2：太给力了，你的回答完美的解决了我的问题！解决方案3：道你想组装一辆能爬山的死飞么，那很容易抱死。其他的可以依照你的兴趣自行来安排，这个观点要不得哦？刹车是必不可少的，不管前刹还是后刹，如果只有后刹，前后刹车采取交替刹车的方式，点刹，特别是下坡的时候，在爬山！前刹，都有它自己的作用！亲，用得不多就不要了，不能因为作用不大，是必不可少的，是最安全的，造成后轮滑偏解决方案4：前减震都说是减震了前刹是预防用的，不然只靠后面的会前后不平衡，这是必须的，一般都不会有人用前刹，前变速是超长途用的，只是急刹车的时候会用到解决方案5：前减震和前变速keyi解决方案6：？解决方案7：前减震和前变速可以不要，但前刹一定要的。下山和骑行要安全很多。只有后刹会偏移，只有前刹会翻车，前后 刹一起更能稳定车身解决方案8：前刹没大用，但前减震还是有用的。解决方案9：减震有用？多数骑公路啊！解决方案10：如果长时间骑公路，那是没太大用解决方案11：用手机看解决方案12：很好解决方案13：谢谢解决方案14：你这是在逗我吗？解决方案15：求指教解决方案16：你什么用途？通过对数据库的索引,我们还为您准备了：问：正打算组装山地车，不安装前刹怎么样！个人感觉没什么必要！用的时候也...答：前减震可以让骑行变得更舒适，轮胎抓地力也会变好 前刹的作用其实比后刹还要大，前后两刹配合是最好不过的了===========================================问：正打算组装山地车，不安装前刹怎么样！个人感觉没什么必要！用的时候也...答：虽然很难用文字形容，不过我还是尝试一下。。。 这要看你想装什么种类的刹车了。一般来说，标准的山地车的前后刹车是同类型的刹车：要么是两个V形刹车，要么是两个碟形刹车。 V形刹车的装法是将刹车块固定在夹器上，再将夹器固定在前叉的V形刹车...===========================================问：本人想买个的车 想等有时间了骑拉萨。 山地车到底是原装好还是...答：组装好，可以按照自己的喜好去拼。整车不一定都是非常好的。===========================================问：本人想买个的车 想等有时间了骑拉萨。 山地车到底是原装好还是...答：如果你会组装，建议组装！组装的车每个零件都可以是你心仪的，而购买的整车不是处处满意， 至于怎么组装？那没有什么顺序，不过也挺简单的，我经常把车拆下来保养===========================================问：今年过完年后，想骑自行车回家（广东东莞到四川广安）号左右，...答：碟刹好还是V刹好？碟刹有那些优缺点 前言： 最近几年来，碟煞好像已经逐渐成为登山车的基本配备了，而且V刹的配件和相对应的硬件，也逐渐消失，这里只是基本的说一下，更多讨论我们还是会放在油碟和线碟的讨论上来，不过针对有许多朋友对於碟煞...===========================================问：如何自己组装山地车答：这要看你准备了多少钱！===========================================问：请大家提提意见，重金答谢。 车架：ATX PRO 620元 含碗组，座箍 碗组： ...答：个人觉得，还行！ 421的V刹手感确实很不错。毕竟是禧马诺的东西，还可以！ 同意某楼所说，踏板有条件，要好一点的，抓得住的。这样，会减少很多摔车的可能性。 SRAM X4还是一般般的。其实，上X7性价比更高些。个人感觉 1.75外胎？我怎么好像不知...===========================================问：今天在街上看到一家山地车店， 一部美利达挑战者700才2800元， 他说是组...答：这个所谓的牌子我估计就是指架子的牌子，但是其实架子只占到整车价格的1/3左右，其他还有很多变速啊，轮组啊，把横把立等配件也是有很大区别的，自行车这东西还是一分价钱一分货的，天上不会掉馅饼，便宜的肯定有它的原因===========================================问：自己想组辆自行车，车架之类都差不多齐全了，那刹车（碟刹），还有变速...答：先考虑整车入门,熟悉后再根据个人特点及喜好改装或新组装自行车,自行车组装,一架、二轮、三轴、加上车把、座包、刹车、变速、链条、踢板就OK了。===========================================就以上这些就够你回不来的 就算骑到那也骑不回来了!我们骑车去过川藏路途没有任何修车店 还是买个耐操的 美利达勇士300 500 都可以 捷安特ATX660 入门神车 车架超轻 变...===========================================你好 我也是一山地车发烧友 我个人意见 1变速系统用Shimauo430 9速{680元}液压前叉 车架用600上下的就行Q===========================================两千块钱建议别组装了,低价格的组装车没有买整车性价比高,建议买个美丽达山地车骑得了。。望您采纳===========================================你要入手2000车怎么又打算600?看你的样子还是买整车的好!!===========================================后拨acera,前拨c050~可能有人觉得有些不够,但是3500装碟还想怎样呢!宁可碟刹好一点... 3500只够买他大半根~) 车胎等东西就不可以太讲究了~因为有东西贵了吗~(但值得投资...===========================================还是买套车吧!组装不懂很坑的===========================================车架giant的fr或team看自己喜好,前叉用R7,传动用SRAM X9指拨+后拨,M590前牙盘,SRAM PG970牙盘,喜马诺hg73链条,X9前拨,喜马诺XT油碟,九裕轮组,新锐T20...===========================================去自行车修理店 组装20块 差不多了,如果去自行车专卖店得话,他们收费会比较贵。。。。===========================================其实,对于自行车来说,前刹的制动力占到70%以上,后刹不到30%。对于如何刹车,一般情... 摩擦力肯定要大。这里看不到你上传的图片,不过一般26*1.95的山地胎就完全足够了。===========================================3000元组装车绝对是个技术活,会装的人装出来的车性能堪比中端MTB,不会装的人装出... 装车首先要看用途,也就是你打算怎么个玩法,我个人比较喜欢往路不好或是没有路的地...===========================================
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【山地车技巧】山地自行车冲山、越野、甩尾、漂移Drift技巧
【定义】山地漂移，就是甩尾，就是英文的Drift，就是赛车技术里的“高速入弯”，那既然要做高速入弯，是中常用到的过弯技巧之一！
1、（皮质棉质只要能起到保护双手就可以）
2、（最好是全遮盖）
3、护膝（甩尾过弯高速情况下车身较低，容易蹭膝面）
4、轮胎（根据习惯而定，表演用光滑胎因为表演只是为了好看花哨大多是在平地，而则不同了！要用宽胎，中多用甩尾助力过弯，要助力，所以要抓地性好的宽胎，如果是细而光滑的胎，容易出现漂移飘过头，在漂移中蹬轮空转的现象）
5、硬面软底鞋（鞋底要厚而软，过弯时有时要用内侧地）
一:甩尾过弯技巧
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1、把车加速到大于23KM/H（多大速度根据自己来定只要你可以hold住）
2、换轻一点或者重一点档位！(根据路况而定，主要是甩尾过弯的时侯，要让轮子继续转动！！！）
4、身体向前倾打反把，捏死（后）2秒（然后就不用暴死了，因为你还要蹬轮继续过弯）
5、猛登车使转动（车子虽然倾斜了，但身体重心直立）
6、在车子猛蹬助力甩尾移动时调整重心和车身让车子摆正（保持蹬轮状态）
7、进入直道，完成
注意：通过对人车重心倾斜度和蹬的速度控制车辆漂移
二:原地漂移（这是最简单的，会用就会）
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1、把车加速到大于23KM/H（多大速度根据自己来定只要你可以hold住）
2、换轻一点或者重一点档位！(根据路况而定，主要是甩尾过弯的时侯，要让轮子继续转动！！！）
4、身体向前倾打反把刹死后漂动5飘动完成后拉回倾斜的车身
注意：通过对人车重心倾斜度和蹬的速度控制车辆漂移
三:S形弯道漂移
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1、把车加速到大于23KM/H（多大速度根据自己来定只要你可以hold住）
2、换轻一点或者重一点档位！(根据路况而定，主要是甩尾过弯的时侯，要让轮子继续转动！！！）
4、身体向前倾打反把，捏死（后）2秒（时间根据两个弯道距离和弧度而定）
5、猛登车使转动（车子虽然倾斜了，但身体重心直立）
6、在车子猛蹬助力甩尾移动时调整重心和车身让车子摆正（保持蹬轮状态）
7、到下一弯时
8、身体向前倾打反把，捏死（后）2秒（时间根据两个弯道距离和弧度而定）
9、猛登车使转动（车子虽然倾斜了，但身体重心直立）
10、在车子猛蹬助力甩尾移动时调整重心和车身让车子摆正（保持蹬轮状态）
11、进入直道完成
注意：通过对人车重心倾斜度和蹬的速度控制车辆漂移
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【山地车技巧】山地自行车刹车技巧
山地自行车技巧
骑山地自行车使用的频率比公路自行车等其它类型的车高得多，技术的好坏直接影响到骑行的速度和安全。 在崎岖的山路上，能帮助你走在最正确的路线上；在高速的下山时，是你安全的第一保障。当然你要了解你的，它要多久能够让你停下来？多大的车量 之内不会把你甩出去？这些你必须了如指牚。如果你觉得只需要动动手指那就大错了，可是需要全身用力的，全身用力可不是全力哦，全力捏可是会让 你飞出去。是骑行最基本也是最关键的技术，控制速度，保证安全，享受的乐趣得靠它了。
一．时刻准备着
骑车时会遇到种种突发事件，随时需要捏住，一定要保证至少一根手指放在上，时刻准备着。
二．重心转移
如果想轻松地翘起，重心就要前移，重心越靠前，越容易翘起，时，千万要记住，重心越靠前越容易让你飞出去。
有些车友认为下坡时只用后就够了，用前车危险，这是常见的误区。后的作用是控制速度，前的作用才是制动。控制速度依靠的是车轮与地面的摩擦力，摩擦力大小与车轮施加给地面的压力大小成正比，由于惯性的关系，时人体并不会很快停下来，仍会向前继续运动，重心从后方转移的前方，对路面的压力减小，摩擦力随之降低，而对路面的压力增加，摩擦力增大，骑行过程中，使用后容易让打滑，而使用前能够更快的让你停下来。
中等强度骑行时，70%的制动力源自前，30%的源自后，在紧急情况下，制动力量几乎完全由你的前提供，便重心一定要充分后移，骤停很容易使抬起，让你飞出去。
四．翻越障碍
越过出障碍物的时候不要捏，障碍物对车轮有一定的冲击力，这份冲击力加上带来的力肯定会让你吃不消，控制不好很容易翻过去，所以在越过障碍物或下台阶时不要大力捏以免前翻。
在中国有 许多的高山，动辄几十公里的漫长下坡并不稀奇。在遇到这种长下坡的时候，不要等速度很高的时候才想起减速，时刻将速度控制住才是明智的。无轮你是用还 ，都不要一直轻轻捏着不放，这样会使过热，是受不了这样的打磨，最正确的做法是迅速捏一下手柄后放开，也就是采用点刹，这样既控制了 速度又减少了的伤害。
六．看清前路
说起来简单做起来难，大部分的摔车都是没有看清楚前方导致的。仔细看着轮子会压过的地方才是重点，将视线放长远点，至少在你的制动距离以外，这样在你遇到无法越过的障碍物前才能及时停下来，下坡时把眼光稍微放远点，但不需要太远，过弯和上坡时尽量往远处看出。
掌握技巧是极其重要的，不当不仅不能享受的快乐，还会导致危险的发生
【山地车技巧】山地自行车刹车技巧
骑山地自行车使用的频率比公路自行车等其它类型的车高得多，技术的好坏直接影响到骑行的速度和安全。 在崎岖的山路上，能帮助你走在最正确的路线上；在高速的下山时，是你安全的第一保障。当然你要了解你的，它要多久能够让你停下来？多大的车量 之内不会把你甩出去？这些你必须了如指牚。如果你觉得只需要动动手指那就大错了，可是需要全身用力的，全身用力可不是全力哦，全力捏可是会让 你飞出去。是骑行最基本也是最关键的技术，控制速度，保证安全，享受的乐趣得靠它了。
一．时刻准备着
骑车时会遇到种种突发事件，随时需要捏住，一定要保证至少一根手指放在上，时刻准备着。
二．重心转移
如果想轻松地翘起，重心就要前移，重心越靠前，越容易翘起，时，千万要记住，重心越靠前越容易让你飞出去。
有些车友认为下坡时只用后就够了，用前车危险，这是常见的误区。后的作用是控制速度，前的作用才是制动。控制速度依靠的是车轮与地面的摩擦力，摩擦力大小与车轮施加给地面的压力大小成正比，由于惯性的关系，时人体并不会很快停下来，仍会向前继续运动，重心从后方转移的前方，对路面的压力减小，摩擦力随之降低，而对路面的压力增加，摩擦力增大，骑行过程中，使用后容易让打滑，而使用前能够更快的让你停下来。
中等强度骑行时，70%的制动力源自前，30%的源自后，在紧急情况下，制动力量几乎完全由你的前提供，便重心一定要充分后移，骤停很容易使抬起，让你飞出去。
四．翻越障碍
越过出障碍物的时候不要捏，障碍物对车轮有一定的冲击力，这份冲击力加上带来的力肯定会让你吃不消，控制不好很容易翻过去，所以在越过障碍物或下台阶时不要大力捏以免前翻。
在中国有 许多的高山，动辄几十公里的漫长下坡并不稀奇。在遇到这种长下坡的时候，不要等速度很高的时候才想起减速，时刻将速度控制住才是明智的。无轮你是用还 ，都不要一直轻轻捏着不放，这样会使过热，是受不了这样的打磨，最正确的做法是迅速捏一下手柄后放开，也就是采用点刹，这样既控制了 速度又减少了的伤害。
六．看清前路
说起来简单做起来难，大部分的摔车都是没有看清楚前方导致的。仔细看着轮子会压过的地方才是重点，将视线放长远点，至少在你的制动距离以外，这样在你遇到无法越过的障碍物前才能及时停下来，下坡时把眼光稍微放远点，但不需要太远，过弯和上坡时尽量往远处看出。
掌握技巧是极其重要的，不当不仅不能享受的快乐，还会导致危险的发生。
【山地车技巧】山地自行车前后变速器调整的方法和技巧！
的调整方法和技巧：
1、先调整前:
①&&调整C，使与平行并与牙尖距离3-5mm。
②&&变把变速杆推至最前方位置。
③&&把放在最大片及最小片的位置。
④&&调整A，使在的中间，不碰到，如果不能回复上述位置，可放松变速线夹紧，拉动变速线，使线稍有松动，然后锁紧夹紧。
⑤&&把变速杆推至最后方位置，将放在最大片及最小片上，调整B，使在的中间，以限制向外侧运动，经过如上步骤，前与不产生磨擦即调整完毕。
2, 后速器的调整:
①&&如果脱出小片外面，应顺时针方向锁紧调整A。
②&&如果脱出大片外面，应顺时针方向锁紧调整B。
③&&如果发现跳现象，则是掣线太松或者变速杆未锁紧，调整变速杆在适当位置，锁紧变速杆，但不能完全。
④&&如果自动回到小片的位置，则是变速杆未锁紧，应锁紧变速杆。
⑤&&如果从小片到大片变速较困难，则是变速掣（线芯）拉得太紧，调整C放松变速线。每变到一个位置，应于片对正。
【山地车技巧】山地自行车弯道转弯的技巧！
如遵循这些简单法则，你就不会碰上打滑的状况看到终点线前的最后一个弯道了，如果现在跌倒，你就输定了。你抓住剎车，将速度几乎停止，然后放开剎车，小心地将车斜入弯道。当你感觉到滑开时，脊椎传来一片凉意，车往东、你往西的情况让你几乎吓呆了。在一阵痛楚和挫折感中，你看着对手呼啸而过，往终点线直奔而去。
快速而安全地转弯技巧是越野赛中成败的关键，特别是下坡赛或双弯道。使用本文所介绍的平衡技巧，其中的一些小技巧可以很快地帮助你在转弯时增加掌控性、速度与安全性。
第一步：认清转弯时最应注意的事
一般最令人担心的就是的打滑。这不但可能造成摔伤的疼痛，它也可能使你因爱车不能使用而无法继续。讽刺的是，许多摔倒是由于我们太过于注意摔倒而造成，而非是因地形、技术、或平衡度而发生。
例如，在转弯时因担心失去循迹性因而采用错误的平衡方式，导致滑出。这些「平衡错误」不只使你丧失平衡，更使你无法快速的重获掌控。甚至，让你因力气衰退而速度变慢、丧失自信，造成演出走样。
第二步： 认识转弯时的平衡错误
你还记得上次滑出的情况吗？这些「平衡错误」是否很耳熟呢？
错误一：在转弯内侧目光往下看着地面，注意并把头斜向弯道。这些反应将使你一旦碰上滑出的状况时，立刻摧毁你再掌控的机会。
错误二：没有把百分之五十的重量放在，以维持车子的循迹性及稳定度。这发生在过弯时，你没将身体重心前倾，重量不足的便很容易失去循迹性，特别是在弯道中车身倾斜、轮胎边缘着地时。
错误三：上半身过于僵硬。肌肉紧张的上半身、僵硬的手臂及手肘会使远离你。当车身倾斜时，你会自然地抗拒来自轮胎内侧的力量，以至不自知的丧失了循迹性。此外，肌肉紧张也使你不易迅速地反应并重新掌控。
好消息是，这些错误平衡都很容易避免。
第三步：应用平衡技巧
技巧一：利用朝前看、预作准备以维持头脑清晰。保持头部向上，下巴朝向转弯方向。下巴抬的愈高，你的稳定感愈强。在过弯道时，眼光持续在离地五至六英呎处，尽量看向远方，将最远程的景像都纳入眼帘内。想想弯道旁有些什么，而不要去关心的动作，放松自己，当失去牵引力时你便能很快察觉到。保持下巴向上，头朝前的姿势，就算碰到有滑出现象时，你也能快速的自动回复平衡。利用此技巧，你可以很快地起身踩动踏板以保持车的动能，内侧脚若离开踏板也能很快地回位。而且，转弯前你便会知道该用多大力量剎车和该换那一档。
记住，头部姿势、朝那里看、想些什么，这三件事直接影响着你的信心、反应力和放松力。
技巧二：以最舒适的姿势骑。当地形角度随弯道而改变时，站在踏板上前后移动身体重心以找出最舒适的平衡姿势，这样可以使的稳定、控制及牵引力增至最大，同时你也可以轻易地保持车子的循迹性及平衡感。
若坡度随弯道增高时，则将重心前移，使百分之五十的体重落在。反之，若坡度降低时则重心往后以维持的循迹性。测量落在重量应该多少的简易方法为，观察落在腰部承受的压力有多少。
此法则有一个例外情况，当遇到弯道上坡、陡坡和滑路时，应保持坐姿，轻快地移往座垫尖端以维持的循迹性。同时，为使稳定并保留体力，身体向前下倾至上管上方，再往上拉回至把手位置，注视路面五至六英呎高处，如此可以避免跳动及摇摆。
技巧三：放松上半身及手臂，可松驰紧张情绪。保持双肩放低、手臂放松、手肘微弯而具弹性。同时，有节奏地深呼吸，可以为你节省体力，并对恢复平衡作出迅速反应。
以平衡技巧取代平衡错误
注意身体的反应，特别是当感到有危险时，此要诀就是一致性。一个简易的作法就是问你自己：我看的够远吗？我的下巴朝上吗？我在的重量足够吗？我是否有效地放松并呼吸？
这四个简单的步骤会让你在转弯时大幅增强你的速度、牵引力和掌控性。最棒的是，假如有滑出现象时，身体会自动修正平衡，使恢复掌控。
现在我们再来看看终点线前的最后一个弯道。竞争者的呼吸吹在你的脖子上。你看着这最后一个弯道，适当地剎车以便转弯，再放掉剎车，但你将车倾斜的稍嫌太过，突然的，滑出了。当车偏向时你很自然的放松，抬起下巴，把重心后移，继续踩动车轮，不到一秒中你就冲过终点线，把竞争者留在你所扬起的灰尘中。
【山地车技巧】山地自行车漂移技巧
　　山地自行车漂移：简单来说就是甩尾，英文叫“Drift”，也就是赛车技术里的“高速入弯”，那既然要做高速入弯，是山地自行车中常用到的过弯技巧之一!
　　【所需】
　　1 、 (最好是全遮盖)
　　2 、护膝(甩尾过弯高速情况下车身较低，容易蹭膝面)
　　3、 (皮质棉质只要能起到保护双手就可以)
　　4、轮胎(根据习惯而定，表演用光滑胎因为表演只是为了好看花哨大多是在平地，而则不同了!要用宽胎，中多用甩尾助力过弯，要助力，所以要抓地性好的宽胎，如果是细而光滑的胎，容易出现漂移飘过头，在漂移中蹬轮空转的现象)
　　5、硬面软底鞋(鞋底要厚而软，过弯时有时要用内侧地)
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　　一·山地自行车甩尾过弯技巧：
　　1 、把车加速到大于23KM/H(多大速度根据自己来定只要你可以hold住)
　　2 、换轻一点或者重一点档位!(根据路况而定，主要是甩尾过弯的时侯，要让轮子继续转动!!!)
　　3 、入弯
　　4 、身体向前倾打反把，捏死(后)2秒(然后就不用暴死了，因为你还要蹬轮继续过弯)
　　5、 猛登车使转动(车子虽然倾斜了，但身体重心直立)
　　6、在车子猛蹬助力甩尾移动时调整重心和车身让车子摆正(保持蹬轮状态)
　　7 、进入直道，完成
　　注意：通过对人车重心倾斜度和蹬的速度控制车辆漂移
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二·S形弯道漂移
　　1 、把车加速到大于23KM/H(多大速度根据自己来定只要你可以hold住)
　　2 、换轻一点或者重一点档位!(根据路况而定，主要是甩尾过弯的时侯，要让轮子继续转动!!!)
　　3、入弯
　　4 、身体向前倾打反把，捏死(后)2秒(时间根据两个弯道距离和弧度而定)
　　5 、猛登车使转动(车子虽然倾斜了，但身体重心直立)
　　6、在车子猛蹬助力甩尾移动时调整重心和车身让车子摆正(保持蹬轮状态)
　　7 、到下一弯时
　　8 、身体向前倾打反把，捏死(后)2秒(时间根据两个弯道距离和弧度而定)
　　9 、猛蹬使转动(车子虽然倾斜了，但身体重心直立)
　　10、在车子猛蹬助力甩尾移动时调整重心和车身让车子摆正(保持蹬轮状态)
　　11、进入直道完成
　　注意：通过对人车重心倾斜度和蹬的速度控制车辆漂移
三·山地自行车原地漂移：
　　1、 把车子加速到大于23KM/H(多大速度根据自己来定只要你可以hold得住)
　　2、 换轻一点或者重一点档位!(根据路况而定，主要是甩尾过弯的时侯，要让轮子能够继续转动)
　　3、 入弯
　　4、 身体向前倾打反把刹死后漂动5飘动完成后拉回倾斜的车身
　　5、完成
　　注意：通过对人车重心倾斜度和蹬的速度控制车辆漂移
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【山地车技巧】山地自行车的保养技巧
1.短期维护
1.1短期维护是经常要进行的,通过维护能够使你的车子常保良好状态，因此不可轻视 。
1.2 清洗车子：能让你的车保持新车时的耀眼，同时能避免的锈蚀，而如果你在一场大雨中或泥泞中骑车，在骑完之后应尽快进行清洗工作 。
1.2.1 洗车时要注意以下几点：如果车身上的污泥多，或只是灰尘而已，可以使用抹布擦干净，或是用大毛刷刷干净。不可使用高压水柱来清除车身上的污泥，这方法虽然很有效率，但可能将污水逼入轴承中，如此会造成轴承的损坏。
1.2.2 在车身上污泥很多的情况下，应使用刷子以及肥皂水将污泥洗净后，用清水冲干净，再用布擦干。车一清洁干净后，记得检查烤漆是否有剥落，钢制烤漆剥落后会开始锈蚀 ， 铝合厘或碳纤维以及钛合 厘则丌会锈蚀，只会影响美观。在使用水洗过车子后，记得要擦干，并重新上油 。
1.2.3 检查皮 ：将皮上的杂物加以清除，以保证其力，若其磨耗已很严重，则须更新 。
1.2.4 将重新上油 ：如果或变速的动作不良，可能是内外线的摩擦过大，将外线由止管的部位取下，把内线涂抹黄油，再重新装回，如果此操作后仍然不顺，则考虑更换内外。
1.2.5 上油：将上滴上，约十分钟之后，将外侧的油擦干净，外部多馀的会黏住灰尘，增加清洁的麻烦。另外，如果使用喷罐式的，记得在上完油后，把滴到其他部位的油擦干净。
2 .中期维护
2.1 检查：在长期使用后会发生拉长的情况，的节距为0.5英寸，测量24节，长度应为12英寸若其长度已经超过正常长度 1/8寸，则应更换了。
2.2 清洗：如果你的内部有许多的油泥，也许该清洗了，清洗可以使用洗链器，或是把拆下，找一个容器，装满溶剂油 ，置入后，摇晃使其洗净，最后取出晾干上油。
2.3 检查及大齿盘：若更新后，如果会有跳齿的情况，则更新，若大齿盘的齿磨耗很大，产生卡链的情况，也应更换 ， 检查大齿盘的固定，若松动则须重新锁紧 。
2.4 检查轮圈：检查气嘴孔及钢丝孔附近，是否有细微的裂痕产生，若有裂痕，则尽快更换轮圈，将轮子抬起，旋转轮子，观察轮圈是否会摩擦到皮，如果会，则须重新调整轮圈。
2.5 检查钢丝：检查前的钢丝是否有断裂的情形，若有则更换之，换钢丝后须重调轮圈，调整轮圈时，观察轮圈偏摆的方向，如向右偏，则将轮圈该处附近的右侧钢丝放松，左侧锁紧，向左偏则反之，轮圈左右的偏摆幅度应小于2mm。
2.6 检查：检查是否发生变形，是否在立管锁紧的部位产生裂痕，如果是，则更新。
2.7 检查座垫及座杆：取下座杆，检查是否有变形或裂痕，检查座垫是否有损伤，支架是否完好，如有问题则需更换。
3.1-检查：取下前，检查钢丝孔附近是否有裂痕，如有则马上更换，用手转动轴看看，再加以上下摇晃，如有感到间隙，或是非常的松动，则将轴分解，将内部的油清理干净，再重新装入新的黄油，把轴重新组合，记得调整轴承至轴可顺畅转动，但会有上下摇晃的间隙。
3.2 检查：取下，抓住左右摇晃，如有晃动，锁紧固定，若还会晃动，则须调整天心轴承；将耳朵贴座垫上，旋转 ，听到的声音应是“ 呼呼 ”很顺畅的声音，如果听到嘎拉嘎拉或其他的怪声，则表示轴承已损坏，应更换中天心。
3.3 检查踏板：拆下踏板，使用15mm的开口，注意左边的踏板是左旋螺纹，拆时不要拆错，踏板轴承不太须要调整，但仍须加以检查 ，如果使用的是卡式踏板，则检查其机构动作是否正常，并上油润滑。检查：检查的各个动作部位是否晃动，如果是，表示的磨损已相当严重，应该更换了，如果不是则在动作部位上油润滑。
3.4 避震器：更换新的避震油，优力胶形式的则检查优力胶是否已有裂痕或变形，如有的话则更新，避震器的，应洽询原购买厂商
应该重点看看。
【山地车技巧】山地自行车碟刹安装有技巧
　　很多新车从网上购买来的时候，都是需要自己组装的，而组装的部分里面就有器这一块，很多朋友组装得不好，有异响、蹭片、刹力不够等故障。下面就说说怎么安装：
　　1、的安装
　　安装只谈六钉，中央方便很多，按照说明的扭力即可。六钉安装的好坏直接决定了的稳定性和偏摆的幅度。需要注意两个问题，第一是六个螺钉的顺序，注意对角线原则(见图一);第二是的力度，力度一般在2-4N.m，2、3、4都可以，但是一旦选定一个力度，六个螺钉都要基本一致，要是把握不好建议上扭力。
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　　本贴来自于/julebu-882.html转载请注明出处!　　2、(鲍鱼)的调整
　　调整之前首先要注意一个问题，拆装一次以后因为杆每次力度会有不同，、、变形幅度会有细微差别，虽然有时候很细微，几乎感觉不，但是其会明晰的反应在间隙上，建议每次都检查，调整。
　　装好，上车以后开始调整鲍鱼来令片和间隙，和的标准是不同的(见图二)，这多半车友都知道。但是我想强调的是另外一点：“前后间隙的标准也是不同的”，很多人忽视这一点，但是其实也很重要(以下详细说明)。
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　　前鲍鱼是安装在上的，受力后会有平行于车体的纵向变形，转弯的时候又会有横向变形，不规律的变形都会影响到间隙，但是相对变形量小，产生变形的情况也不规律，故把左右间隙调到1:1即可。
　　即后三角就不同了，后三角从顶部看呈现成一个分叉状，受力以后向外侧变形，空车时鲍鱼来令片1：1的间隙在人上车以后因为变形的原因就会改变，加之变形量相对较大，这时候后就很可能了，所以在调整后时，外侧来令片的间隙要略微大一些，以抵消变形。(见图三)
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　　等调整好，锁紧螺钉的时候要特别注意，锁紧的过程中会随着用力而略微偏移，要是不管不顾就白调了，所以之前可以用手用力固定，或者前就留好偏移余量。
【山地车技巧】山地自行车碟刹安装有技巧
　　很多新车从网上购买来的时候，都是需要自己组装的，而组装的部分里面就有器这一块，很多朋友组装得不好，有异响、蹭片、刹力不够等故障。下面就说说怎么安装：
　　1、的安装
　　安装只谈六钉，中央方便很多，按照说明的扭力即可。六钉安装的好坏直接决定了的稳定性和偏摆的幅度。需要注意两个问题，第一是六个螺钉的顺序，注意对角线原则(见图一);第二是的力度，力度一般在2-4N.m，2、3、4都可以，但是一旦选定一个力度，六个螺钉都要基本一致，要是把握不好建议上扭力。
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　　2、(鲍鱼)的调整
　　调整之前首先要注意一个问题，拆装一次以后因为杆每次力度会有不同，、、变形幅度会有细微差别，虽然有时候很细微，几乎感觉不，但是其会明晰的反应在间隙上，建议每次都检查，调整。
　　装好，上车以后开始调整鲍鱼来令片和间隙，和的标准是不同的(见图二)，这多半车友都知道。但是我想强调的是另外一点：“前后间隙的标准也是不同的”，很多人忽视这一点，但是其实也很重要(以下详细说明)。
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　　前鲍鱼是安装在上的，受力后会有平行于车体的纵向变形，转弯的时候又会有横向变形，不规律的变形都会影响到间隙，但是相对变形量小，产生变形的情况也不规律，故把左右间隙调到1:1即可。
　　即后三角就不同了，后三角从顶部看呈现成一个分叉状，受力以后向外侧变形，空车时鲍鱼来令片1：1的间隙在人上车以后因为变形的原因就会改变，加之变形量相对较大，这时候后就很可能了，所以在调整后时，外侧来令片的间隙要略微大一些，以抵消变形。(见图三)
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　　等调整好，锁紧螺钉的时候要特别注意，锁紧的过程中会随着用力而略微偏移，要是不管不顾就白调了，所以之前可以用手用力固定，或者前就留好偏移余量。
【山地车技巧】山地自行车进行上下坡骑行时的技巧
我们在骑山地自行车进行户外活动的时候肯定会遇到上坡或下坡，对于这样高难度的骑行，我们应该掌握哪些技巧呢？
　　可以爬上30度的上坡并且骑下45度甚至更陡的下坡，仅受限于轮胎的抓地力。可是有很多时候，车友因为骑车的姿势不当，或者因为缺乏一定的骑行的技巧，而导致上坡失败，成了“推车党”。甚至，有些车友还因此而在下坡的时候受到重伤，所以，热爱单车运动的你，一定要掌握一定的骑乘技巧。
　　一、长上坡的骑行技巧：调整骑乘姿势
　　当坡度变陡时，我们可以弯曲手臂并且坐得更靠近座垫前端，这个姿势能让踩踏最易于出力，同时也能帮助平衡。
　　试着让你的上半身尽可能的不要出力，避免在出力过程拉动把手。在爬坡时的最佳姿势应该是让手臂不需出力，甚至可以只用指尖去操纵方向。
　　二、陡上坡的骑行技巧：正确坐姿踩踏
　　陡上坡起步，大家应该常常会在陡坡中间要上车时觉得很困难吧？我们应该学会要怎麽在这样的情况下开始骑乘。
　　档位要先设轻(前小盘–后大，3x9/8/7)
　　可以站立在座垫前方或坐在上面，但车身的角度必须保持直立。
　　陡上跟陡下，重心越接近轮胎，轮胎的抓地力就会越小。因此在陡上坡时胸部要贴近把手，而在陡下时则是腹部要靠近座垫。
　　如果姿势错误时，在陡下时站得太直立，会让重心太偏前面，也就没有吸收冲击的空间。[右图]上坡时身体太后面，则会让翘起。
　　三、长陡坡骑乘技巧：保持低重心　
　　1.爬极端的陡坡可说是在保持平衡与轮胎抓地力之间的边界搏斗：前倾太多会让你失去抓地力，只是在原地空转；重心太偏后，又会举起。在遇到太陡的坡时，屁股要离开座垫踩踏，但跟座垫的尖端维持着若即若离的状态。将你的胸部压低到靠近把手，弯曲的手臂要贴近身体；　　
　　2.试着踩得更快一些以维持动量；调适出力与踩踏频率让你能爬完整段上坡；　　
　　3.保持低重心，让你的上身维持在压低与向前的姿态，在一般陡度的上坡保持坐在座垫上踩踏，向前看并专注在你要去的点，保持视线向前，千万不要看着你的轮子，即使你已经快失去平衡了；　　
　　4.在极端的陡坡上很容易失去平衡，可能会浮起，而让你背部着地的摔在地上。为了避免发生这样的惨剧，在爬陡坡时只用你的前煞来煞车，不要用后煞车，否则很容易往后翻。遇到很陡的坡时不要想要用动量来冲过它，可能会上到一半就没速度，试着缓慢且规律的踩上去吧；　　
　　5.不要尝试拉起你的来通过地形上的障碍，这会让你失去平衡。就放着给它”告”过去，如果这个障碍太大，那就用你的身体调整重心来克服它，而不试用手臂的力量去拉。
　　四、陡下坡骑行技巧：注意骑行速度
　　在狭窄又崎岖的陡下，要上车起步也是不容易。先在开阔和缓的下坡路径练习，目标是加快”从上车到维持稳定的下坡姿势”所需速度，并且维持比直的下坡路线。
　　下面是一些诀窍：
　　1.拉住前后；
　　2.一脚先踩上踏板；
　　3.快速地坐上座垫后，放掉煞车，并且马上找到双脚的平衡点。在脚要上踏板时不要低头去看，看着你要去的路径；
　　4.视线向前看，并且马上採用蹲伏姿势，踏板保持在水平位置，屁股后移并降低上身，重心于踏板位置保持平衡。
　　五、长下坡骑乘技巧：放松身体　　
　　1.在长下坡路段，紧绷的身体会让你手脚酸得特别快，放轻松才能骑得快，屁股离开座垫并往后移，同时弯曲手臂，让大腿内侧稍微碰到座垫，平衡重心于踏板上；　　
　　2.如果坡度平缓，身体不用离座垫太远，约1英吋就足够。保持警觉，身体预期要吸收没看到的冲击；如果地段崎岖，那麽重心就要靠后面，上身也要越低，视线距离要等于或大于能煞停的距离，持续注意路况变化，眼睛注意能走的路线；
　　3.下坡时，身体保持平衡的姿势，几乎没有重量落在车手上，身体太过后面，导致手臂完全伸直，这样根本无法操控你的龙头，应该紧握，但手臂要保持放松，如果在长下坡时，你觉得你的前臂跟肩膀像火烧一样，这表示你的身体不够低，并且重心没有保持在踏板上；　
　　4.在承受路面击的前一刻，你的手臂必须把你往后推，利用你身体的平衡与重量去吸收而不是只靠你的手臂去应付。承受冲击的前一刻把身体后移，如果后移得不够，那遇到冲击时就会只有你的手在支撑；　　
　　5.身体向前倾，手臂弯曲且胸部下压，防止车身在你起步时往上浮，第一步的力道必须能提供足够的动量让你能快速地踩上另一隻脚，并且要准备好在前两三次踩踏会略为失去平衡；　　
　　6.视线向前看着要到达的点，只要你向前看且保持踩踏，就会逐渐往视线方向前进，不要死盯着，不然就会往他的方向走，而不是往你要去的方向；加快踩踏速度以提供足够的动量与平衡，保持你的踩踏频率直到通过这个地形。