请问20万内柴油版能过交叉轴的带差速锁的越野车有那些？_百度知道
请问20万内柴油版能过交叉轴的带差速锁的越野车有那些？
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城H3H5应该车交叉轴必须加装差速锁其车没见能加装
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出门在外也不愁三菱劲炫过水平三滑轮组（交叉轴）- 在线观看 - 乐视网
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三菱劲炫过水平三滑轮组（交叉轴）
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内容简介：三菱劲炫过水平三滑轮组（交叉轴）
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三菱劲炫过水平三滑轮组（交叉轴）
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没有数据！
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{description}比亚迪唐作为SUV，他的加速性和越野性能有多少水分存在？
比亚迪唐最近和五十多辆各种参赛车型比拼，百公里加速赢了特斯拉0.1s，输给迈凯轮0.8s，元芳你怎么看。
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比亚迪应该去跑拉力赛啊。。什么秦单独一个车组，该车组就一个车型的丢脸事就别拿出来说了。
这个比赛我当时也在场，虽然比赛结果我没记录，但跟公布的成绩差不多，除了宝马i8等跑车，大部分挑战者都输了。没看出什么水分。特斯拉输了，是因为这款特斯拉是P85，不是最新的P85D，如果是后者，估计会赢。迈凯轮是跑车，0.8秒的优势其实挺大的，200米加速赛，到终点车速大概超过140km/h了，0.8秒意味着拉开至少三四十米的距离。要说比赛过程无懈可击，其实也倒不是，还是有一些瑕疵的，比如赛前阵雨赛道积水（有一些积水，而据主持人说，唐用的是排水性比较好的轮胎）、临时对调赛道、赛道熟悉热身（现场没有试跑环节，唐的驾驶员是一个人，别的挑战者可能不太熟悉）等问题。另外，挑战者据说都是各自车的车主，加速赛赢了有3000块奖金。大部分车其实都不是性能车，还有卡罗拉来挑战呢。。越野比赛，我看了一半就按照他们日程安排提前离场了。在看过的比赛里，除了通用一款城市越野，一辆卡宴由于轮胎或者四驱原因挑战失败外，大部分越野车四个项目都挑战成功了，而且都胜了唐。相对加速赛，越野的噱头要更大一些，毕竟与唐的定位不相符。那些硬派越野确实给力，不管是老款越野车，还是相对现代化的SUV。唐只是想表达自己也有四驱能力。唐一个承载式车身的城市suv，走走烂路，艰难一点走走土路，遇到不大的困难，四驱可以脱困。如果真的去越野，那是作死。。越野每个项目用时短于唐，奖1000，四个全胜价额外加900，就是4900.从绝对的动力指标和加速能力看，唐比大部分车型要强得多。就像楼上说的，插电混动跟纯燃油车比，相当于动力换代，综合动力指标大幅度提升。多多少少有些胜之不武。但毕竟说明，唐的动力指标确实不错。之前开过沃尔沃s60l插混，动力指标同样相当好。这是插混车的优势。比亚迪的这次比赛，目的是为了营造比亚迪新能源动力牛逼的形象，我认为是成功的。更高一个层面，比亚迪希望通过动力方面的技术形象，改善其整体品牌形象。能不能实现这个目的，我觉得有一些作用，但最终效果预期比较谨慎，毕竟一方面，可靠性等其他指标还没有得到验证，另一方面，新能源车价格太高，销量太低。有一点意义我认为是非常值得肯定的，就是对于新能源的推广，有助于让更多的消费者知道插混，接受插混。照片都在相机里，手机只拍了这么一张现场照。离开前快下雨了，风雨压城。
泻药。对于这款车我不是很了解(我对比亚迪就不怎么关心)。虽然这个成绩在一定程度上体现了比亚迪的技术实力，但我认为一辆车造出来不是就来比直线加速赛的，它的其他性能还需要消费者来验证。再者，作为一款油电混动车有这样的成绩实在是不必过度赞誉。因为电动机的输出特性是可以在低速时产生大扭矩。
直线加速赢了就是赢了，至于你有几个发动机， who care?别这么玻璃心，机械表会去和石英表比精度吗？觉得几百万的机械表能比500块的石英表准的绝对是傻X。至于越野能力，看得并不全是动力系统，用几个简单道具并不能说明问题。不过从四驱系统本身，电动确实也是方向，在军车和矿车这些特种车辆上已经大量使用，民用车上也是迟早的事。唐的越野性能受限于车体未必多强，但是那套电四驱在公路行驶和冰雪路面上应该会比较有优势。另外一般混动和电动车的电动部分是按IP67以上的防护能力设计的，理论上完全免疫灰尘或在水下1米浸泡30分钟，涉水能力理论上会比一般车更强。。。不过防水手表扔水盆里泡坏的事又不是没出过，不是万不得已还是不要去考验这方面性能了（而且低压的控制电路部分很可能并没有进行严格防水处理）
我来转载一下: 比亞迪的542技術到底是什麼一回事?5:　　小编从不怀疑使用混合动力驱动的唐能将百米加速时间控制在5秒以内，但这个吓坏小夥伴的的成绩，并不像常规动力的性能车那样稳定。当电池满电的时候确实能实现官方所说的高性能和低油耗，但随着电池电量降低，两台电机发挥的作用也逐渐降低，能发挥的性能也会逐渐降低。当电池电量耗尽，自动切入行车充电模式以后，发动机不仅要驱动汽车前进，还要为电池充电，此时比亚迪唐所能发挥的性能恐怕还不如同样使用2.0T发动机的比亚迪S7。相信我，性能模式所能持续的时间比你想像的要短。4:上面也提到，唐为了实现全时四驱这个噱头干了不少二缺事儿。实际上，这款车使用的四驱系统与传统的四驱车有本质的区别。由于后轮直接使用后桥电机驱动，不需要前桥发动机提供动力，所以比亚迪唐是没有中央传动轴、中央差速器（或分动箱）的。电线的传输效率明显是高于传动轴的，这一点值得肯定。但比亚迪唐前后桥的差速器均没配差速锁，在极限路况下的限滑功能完全依赖新车电脑调控四轮的转速差，相比简单粗暴的带锁止差速器还差那么点意思，这一点也是适时四驱系统与全时四驱系统的最重要差距。至于什么扭矩放大，驱动力分配系统这类纯干货，比亚迪毕竟不是Jeep，大家还是洗洗睡吧。整体来看，这个所谓全时四驱，真的只是噱头，并不能像传统全时四驱那样坚挺、持久。2:油耗无疑是所有混合动力车最大的卖点之一，唐对外公布的2L/100km的油耗能受到工信部的认可让很多消费者坚定了购买的决心。而关于混动车油耗低的说法，小编一直不敢苟同，这里不是针对比亚迪唐，在电池技术没有突破性进展的前提下，目前所有的混动车都会有这样的弊病。　　比亚迪唐在动力性能方面的表现让小编想到那些打了针或者吃了药的运动员。对于唐来说，两个电动机就是兴奋剂，有兴奋剂的时候，可以突破极限，表现出传统2.0T车型不可企及的性能，电池逐渐没电（兴奋剂药效逐渐消失），性能也逐渐下降，直到性能还不如传统2.0T车型。这里也提到了电池输出功率不稳定性，不像内燃机，只要有油，哪怕还剩1%也能发挥100%的性能。
首先题主最好先明确一个概念：四驱能力≠越野能力，同样，越野能力≠四驱能力。四驱不是专为越野而生，越野也不是只靠四驱。比亚迪这次活动的官方称谓是0-200米直线加速赛和四驱挑战赛。所以严格来说，题主的问题有问题的。对于题主关于四驱方面的问题，我的答案是：唐的四驱能力不仅不存在任何水分，反而被很多人低估了。四驱挑战赛里，唐虽然输了好几个对手，但输得一点都不丢脸。我们来看看赢唐的这些挑战者，陆巡、发现、牧马人，论四驱能力，都是标杆级的存在，输了真的不能说明唐的四驱有多弱。唐的四驱能力被很多热大低估了，其实是很多人没有意识到四驱挑战赛里这四个项目的难度：平地三轮滑组、交叉轴、10%三滑轮坡道、20%交替滑轮坡道。看看汽车之家对各个品牌四驱能力测试结果，能过平地交叉轴和三轮滑组的SUV都有哪些车型。请注意，下面表里仅仅列出了能过交叉轴和三轮滑组的车型，10%三滑轮坡道、20%交替滑轮坡道在平地三轮滑组、交叉轴的基础上增加了很多难度，下面这些车里能过的又少了一大批，而唐照样全部能过，而且过得从容不迫！。比亚迪四驱挑战赛里老是拿卡宴来作对比，我觉得唐的四驱能力达到卡宴级是没问题的。另外，鉴于唐电四驱本身特有的反应速度，当四驱系统用于非脱困环境（冰雪路面等）时，唐的四驱系统比陆巡、发现、牧马人更有优势。
首先车主水平就差很多，对于加速时间来说，选手反应的零点几秒的差距就已经很大了。驾驶唐的是不是职业车手不清楚，但挑战者应该都是普通人吧。
比亚迪唐只能玩玩直道，越野？什么玩意
两台发动机的车直线加速赢了一票只有一台发动机的车，宝马奥迪都有插电混动车，跪求比亚迪去把他们虐了，双发动机跟双发动机比才公平嘛。
SUV 是九十年代出现的概念，Sports Utility Vehicle 运动型多用途车，
这个概念并不天然地隐藏"越野"的含义。越野车概念相当于”吉普车“， 战前就有的东西，跟SUV概念不同。至于有没有人宣传唐的越野性，不了解，不清楚。2、 唐直线加速没水分，说”一辆车造出来不是就来比直线加速赛“ 是个误区，美国很多车造出来就是比直线加速的。3、混合动力车对充电需求低，市场上本来就是和常规动力做对比。另唐加速还超过了特斯拉。4、 其实唐最大的优点不是加速，而是博世给唐研发的四驱。
唐优势是雪地能力强， 这一点对抗的是斯巴鲁，奥迪。雪地能力在中欧，北欧，北美，中国北方是非常重要的性能。雪地能力和越野能力是两个不同的概念。唐的问题：1 高速安全性未知；2 器件可靠性未知；3 外观设计短板。放一句话，如果国内外观改装合法，唐、秦销量能翻三倍。
过几个场地道具可不叫越野，直接给丫丢土坡土坑里那才叫越野，真的碰上涉水爬坡过沟，也不说极限越野了，常规的涉水路面雪地路面，指望那几个电动机带动的四驱系统保你过去？我觉得挺虚
拿着电动机去和汽油/柴油机（非BT级别）比加速，就是脱裤子耍流氓。
插电或者说有电动机辅助的动力，原理上就比传统动力有太多优势，这个无可置疑，甚至可以说插电迈向应用的一个原因就是为了缓解传统动力（尤其是常用的小排量）在低速区间的提速不足。所以唐能够有这个表现，加速性能优于一般的suv，从理论上是比较正常的。当然具体到细节上，这种比赛本来就是推广性质较重，准备，车手，环境都在一个水平线上，结果肯定要有些许不同。
加速是没有水分 这个是个很简单的数值 是多少就是多少 越野就很难说了 简单的四驱不等于越野 真要拉到野地里考验越野能力 那么还会牵涉到车身机械机构、耐用性、以及一些在场地测试无法体现的问题（参见风口浪尖的H9）
对于电池装在底盘的唐去越野，我都不想说什么了
虽未至现场，但是看了相关视频，私以为没有水分。比亚迪的这样一场活动只是为了宣传唐，为新能源造势，让大众接受新能源。答案里总是会有人说道唐的稳定性，我觉得唐是可靠的，数据和理论就不多说了，唯一让人觉得遗憾的就是为什么不能重新设计个外形，车价到了20w，车主除了机械电子外，也得看看老罗说的“情怀”了。PS：虽然唐的越野能力有限，但是又有多少买了牧马人的孩纸真正去沟里跑了的。我倒是比较喜欢这种适合雨雪及轻度越野的车子。真希望比亚迪造个非承载式车身的混动suv啊，原谅我对非承载车身+双叉臂情有独钟。