2万亿IC元器件触网：抢单华强北
2万亿IC元器件触网：抢单华强北
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科通集团是中国最大的IC元器件分销商，成立于1995年，并于2005年在美国纳斯达克上市（代码：COGO），2011财年营收为5.6亿美元（约合36亿元人民币），同比增长高达43.9%。
但即使是这样的&行业一哥&，其在中国每年高达2万亿元的IC元器件采购市场规模面前，仍属沧海一粟。 &供应商多，产品种类多，企业客户多，市场集中度极其低。&6月
科通集团是中国最大的分销商，成立于1995年，并于2005年在美国纳斯达克上市（代码：COGO），2011财年营收为5.6亿美元（约合36亿元人民币），同比增长高达43.9%。
但即使是这样的&行业一哥&，其在中国每年高达2万亿元的IC元器件采购市场规模面前，仍属沧海一粟。 &供应商多，产品种类多，企业客户多，市场集中度极其低。&6月22日，科通芯城执行副总裁朱继志在接受记者采访时透露，中国IC元器件市场的格局是&大而散&，就算精耕细作近20年的科通集团，其整体市场份额亦不成比例。
这也造就了中国特色的华强北现象。位于深圳的这条千余米长电子一条街，簇拥着约5万家渠道商，日客流超50万人次，&蚂蚁雄兵&式地堆积起一个规模达数千亿元的电子产品交易集散地。
朱继志认为，在当前的中国商业生态下，单个传统线下渠道的规模很难做大，而有可能改变这种格局的方式之一就是电子商务&&背靠科通集团的科通芯城正是因此而来。与&华强北&争夺中小企业
&我们进行了两年多的调研和筹备。&朱继志表示，对于大科通集团来说，网上商城在规模上更有想象空间。
IC元器件是电子产品制造的基础。据朱继志介绍，一部iPhone手机中使用的IC元器件超过100种，采购金额超700元；一台苹果Mac电脑中涉及的IC元器件超过500种，金额约3000元；如果拿一部宝马5系轿车来说，其中使用的IC元器件种类更是超过1000种，价值约1.2万元。
从大的类别来看，这些IC元器件包括主芯片、存储芯片、电源管理和无线射频等外围IC、交换机和路由器上的专用IC、电容电阻、连接器和接口等各种接插件。
这些并不为公众所熟知的电子产品&幕后功臣&，市场规模巨大，仅中国市场一年的采购额保守估计就达2万亿元。朱继志向记者列举了另外一组数据：这个2万亿元市场中，有超过10万家供应商，他们供应着200万种产品，产品型号达3亿种，企业买家数量超过400万家。 这400万买家中，大中型企业和中小企业的采购占比相当，均为50%左右，即约1万亿元。前者主要从品牌商和规模代理商进货；后者的渠道则依赖于零散渠道商和门店，诸如华强北的商家。
朱继志说，科通集团的客户主要是大中型企业，尽管是业内第一，年营收规模接近40亿元，但相对于整个市场几乎无法用百分比来衡量，&单个传统线下渠道接触到的客户有限，科通集团差不多20年时间中，有交易的客户数也就2万家左右&。
由于销售人员的覆盖范围有限，大的分销商无法顾及中小企业。而大量中小企业则由大量的微型渠道商来提供货源。朱继志说，以华强北的近5万家商家来说，通常的情况是，一个企业的销售人员或采购人员，有了固定的货源或客户资源后，就另立门户，到华强北租个门面，人员规模在2-20人不等，&门槛其实很低，收入只要比打工强一些就会维持下去&。
&中小企业没办法享受到规模采购的价格优势，也担心买到的不是原厂正品。&朱继志表示，在传统线下渠道模式中，中小企业的这些需求无法从大型分销商处获得，但他们确实有这样的需求。 朱继志认为，中小企业的这种采购需求可以由电子商务来完成。在线渠道变与不变
&科通芯城是IC元器件行业首家自营电商。&朱继志表示，由于背靠科通集团近20年线下渠道的资源和经验，科通芯城可以提供相较华强北零散商家更多的价值。这些价值概括起来包括：100%正品、全流程供应链和大规模采购的协议价格。朱继志说，IC元器件行业的渠道比较扁平，没有所谓的国代、省代等多级渠道，品牌厂商一般会授权给2-5家分销商，&比如，英特尔的非PC元器件就是5家，赛灵思就仅授权了2家&。这样一来，中小企业可能无法及时采购到原厂正品，&不一定是仿造的假货，但可能批次很旧，无法满足当下市场的要求&。
对于科通芯城来说，其只不过是将科通集团原来的这些资源搬到了网上。&你可以将科通芯城理解成大科通集团的一个门店，只不过这个门店是在线上。&朱继志说。 借助科通芯城的网上商城，中小企业还可以使用到大型分销商带来的供应链服务和协议价格优势。很多中小企业可能没有ERP等供应链系统，采购流程仅由几个简单的Excel表格来完成，而登录科通芯城后，可以获取最新的产品信息，以及所采购产品的备货、物流情况。 朱继志还表示，在传统线下渠道中，中小企业的交易大部分通过现款现货的方式来完成，而科通芯城则可以通过甄别，对其中有信用能力的中小企业提供一定期限的账期。 &电子商务的特点是规模性，平台搭建好之后，不需要通过传统渠道模式下的大量业务员来达成和维持生意。&朱继志说。
朱继志说，这种自营电商模式不同于阿里巴巴等撮合交易、收取会员费的B2B模式，也不同于京东、天猫、亚马逊等销售终端消费品的B2C模式。 与亚马逊等B2C模式相比，除了所销售的产品不同之外，交易模式也不一样。在科通芯城上，中小企业买家首先会有一个严格认证的过程，包括提供营业执照等。
登录之后，买家并不会立即看到每种商品的公开价格，只有在提出询价后，才会获得系统根据相应权重报出的价格，这些权重指标包括采购企业的规模、信用、所采购产品的类别、库存情况等，有时候科通芯城的呼叫中心也会以人工的方式介入价格沟通和谈判。 &每个商家获得的报价并不一样。&朱继志说，这主要是考虑到IC元器件供应链的复杂性。 在下单结算环节，考虑到供应链的复杂性和线下交易生态的现状，也会有多种形式，比如预付款、银行转账，甚至根据相应情况接受一定期限的账期。 &从目前来看，由于客单价相对较高，客户一般不会采取支付宝等线上支付工具。&朱继志表示，目前支付环节主要还是线下的方式，&应该说，目前能够在线实现的环节在1/5左右，客户对线上采购的接受度会有一个循序渐进的过程&。门槛与风险 据朱继志透露，科通芯城网上商城于2011年下半年上线，去年第四季度交易额过亿元，今年到目前为止交易额超5亿元，年度目标为15亿元。 截至目前，接入该商城的品牌供应商为400多家，涉及移动手持、消费电子、通信网络等9大类。他们供应着3000多种产品，产品型号总计约15万种。
目前，科通芯城的客单价为1万-3万元，这个数字是大众消费品B2C行业客单价的约30-50倍。
根据科通芯城的规划，其计划到2015年达到销售额200亿元，接入商城的供应商达2000家，所销售品类达10万种，拓展约10万家规模的中小企业客户。
朱继志认为，IC元器件的线上销售规模成长速度比线下渠道更大，线上渠道的市场集中度也会更高，&这一点已经被其他电子商务公司所证明&，比如，几乎没有哪个线下渠道的市场份额占比会高于淘宝在线上渠道的占比。 另外，对于IC元器件这一上游行业而言，其线上渠道的门槛也更高，&不是有人、有风投就可以建起来的&，需要长期的线下渠道积累，包括品牌资源、认证、供应链平台、物流以及解决方案和增值服务等。
当然，朱继志也强调，与科通集团此前服务的大中型企业相比，科通芯城在面对中小企业时，也会遇到规模、信用等带来的营商风险增加的因素，比如对中小企业提供账期就有可能会带来坏账风险等。对此，朱继志说，科通芯城的做法是进行分行业鉴别，&对市场变化迅速、竞争激烈的细分行业谨慎对待，对如电子等市场稳定行业，放账时可以把握更大的尺度&。
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&&& 目前，处理器性能的主要衡量指标是时钟黑车混入打车软件抢单 官方回应软件将重新认证
02:25 共计次阅读 来源：京华时报&<em id="num_num_
随着打车软件使用乘客的增多，黑车司机也开始打起用手机软件抢单的主意。昨天，记者接到乘客举报，称自己使用打车软件时遭遇黑车接单。　　打车软件司机端只针对正规出租车司机，黑车司机如何通过验证？记者体验发现，有些软件只要能提供出租车监督卡和车牌号便可完成注册，进入平台抢单。对此，市交通委相关部门表示，目前，确有部分软件信息审核不严致黑车进入，官方软件上线后，新系统将升级，重新认证司机信息，无法有效认证的号码将被禁用。　　记者体验　　验证信息轻易可得　　据举报的市民介绍，下载嘀嘀打车软件司机客户端后，仅需填写简单信息即可完成注册，而这些信息可以轻易获得。　　昨天，记者分三次乘坐出租车，拍摄了监督卡和包括车牌在内的出租车车身照片。　　出租车司机马师傅透露，他在三个月前下载过打车软件，当时很严格，需要填写一张申请表格，并开着自己的车在场，证明车是本人的，方可通过申请，得到注册信息。“也听说过有黑车司机用这个软件，但不清楚他们是怎么注册成功的。”马师傅说。　　当马师傅得知通过手机客户端也可以申请注册时，当即表示疑问：“黑车司机不知道司机的准驾证号和车牌号，也不能注册吧？”但马师傅并未察觉，这两个信息就在出租车的醒目位置，很容易被其他人获取。　　信息核对存在漏洞　　记者用手机下载了“嘀嘀打车”的司机客户端。打开客户端，点击注册按钮，出现了填写基本信息的页面，包括姓名、手机号、密码设置、车牌号、准驾证号码和所属出租车公司。记者根据拍摄的照片，填写了所有信息，点击“下一步”，出现“拍摄监督卡”页面。随后，记者又将拍摄的监督卡照片上传到软件客户端，屏幕便显示“注册成功”。　　记者正打算进行“抢单”，系统自动弹出附近打车人的信息，并且可听到他叫车时的录音。但记者点击“抢单”时，系统显示“信息正在审核中，需审核通过后方可使用。”　　5分钟后，一个400开头的号码呼入记者的手机。接通电话后，对方称是嘀嘀打车审核人员，需要核对提交的信息。尽管获知接听者不是注册“出租车司机”本人，而是朋友，审核人员还是询问了司机姓名、车牌号和准驾证号、电话号码，记者逐一回答，与之前填写的内容相符。随即，对方表示记者可以在嘀嘀打车软件平台“抢单”了。　　此后，记者又用两部手机，按照相同步骤操作，最后通过审核，并被告知可以“抢单”了。　　多款软件注册简单　　昨天，记者下载“摇摇招车”司机客户端后，也尝试注册。页面显示，需要上传监督卡、驾驶证（身份证）以及出租车正面（含车牌号）照片。记者再次将监督卡照片和车辆照片上传，点击申请审核，页面出现“审核通过后会以短信的形式通知”。　　除此之外，页面上还有一个名为“不想拍摄请点这儿”的按钮，点击进入后，需要填写姓名、监督卡和车牌号，记者分别将几个信息填写完后，也出现“审核通过后会以短信的形式通知”字样。　　截至记者发稿时，仍未收到短信通知。　　昨天，记者在苹果和安卓手机的软件市场内，搜寻到多款类似软件，如“易打车”“大黄蜂打车”“打车宝”“好打车”“点点打车”等。记者进行注册，发现有的软件仅需提供车牌号即可。　　运营商回应　　将升级系统防止黑车进入　　昨天，记者从嘀嘀打车软件运营商处了解到，软件推广初期，的确有部分黑车司机进入打车软件平台。运营商称，这种情况在很多打车软件中都难以避免，随着软件版本的不断升级，司机的认证信息也逐渐变得严格，黑车进入平台的方式也更加困难。目前，嘀嘀打车正加紧与出租车公司合作，有60%的司机是在公司处直接进行认证安装，40%为司机提交信息并下载安装成功。　　对于目前出现的黑车问题，运营商表示，将进一步升级系统，防止黑车进入。相关负责人称，乘客遭遇黑车抢单后可及时举报，一经核实，软件后台会将黑车注册的手机号码禁用。昨天，记者将体验用的号码提交给嘀嘀打车，公司给予该号码禁用的处理。相关负责人表示，出过问题的服务监督卡号重新启用时，将会增加激活难度，并且会通过公司与卡号对应的司机进行联系验证。　　官方表态　　官方软件重新认证驱黑车　　记者从市交通委相关部门了解到，部分打车软件在信息审核中执行不严格，的确有黑车混入的情况。由于每个司机信息只能对应一个客户端，所以司机信息被黑车注册后，正规司机就不能再使用。目前，相关部门正在对打车软件进行规范，经过备案转为官方打车软件后，职能部门将严格防止黑车混入。　　根据《北京市出租汽车手机电召服务管理实施细则》要求，官方打车软件中注册的出租车司机、车辆等信息须经行业统一电召服务平台认证后，才能提供服务。相关负责人表示，目前，已经有若干家打车软件公司完成备案，近期将统一上线。上线之前，这批软件要进行系统升级，为剔除黑车用户，电召中心将重新认证打车软件司机客户端中的信息，得不到有效认证的手机号码将被禁用。　　“但是，新版官方软件也不能完全排除黑车司机使用，如果有正规出租车司机自愿把个人信息透露给黑车司机，这样就非常难监管。”该负责人表示，出租车公司会对司机提出不得主动提供信息的要求，但在具体落实方面有难度。同时，也希望乘客能及时举报，及时禁用黑车用户。　　至于新版软件推出后，旧版打车软件能否继续使用的问题，该负责人并未透露。　　难点　　当面一一验证软件商有难度　　转为官方软件后，司机信息要重新认证。昨天，记者从某打车软件公司处了解到，现在的打车软件公司多从两方面进行产品推广，首先是直接与出租车公司联系现场推介，另一种是司机之间推荐或者司机自行下载软件。与公司合作的用户方便认证，但司机自行提交信息的用户，就难确保信息的真实性。　　“软件公司需要见到司机，才能真正确保提交信息的人是本人。如果要软件运营商与司机当面一一验证，这将是个很大的工程，因为有的司机可能安装了多个软件。”一家打车软件公司的负责人告诉记者，出租车公司并不了解司机安装了哪几个软件，只能采用通知方式安排司机进行系统更新，重新提交认证信息，但最终执行者还是司机，最后一步有很多不可控性。　　新闻背景　　按照交通委相关规定，打车软件在相关部门进行备案，并且满足一定条件后，可转为官方打车软件。新版官方软件将在目前的软件名前加“96106”，同时可向乘客收取5元或者6元的叫车费。但新版软件不允许加价或给小费。　　交通委相关负责人表示，近期，一批备案官方打车软件进行升级后，将统一上线运营。　　&&认证程序　　经过备案的新版官方软件先进行升级　　司机重新提交个人信息　　电召中心对司机进行统一认证　　本版采写京华时报记者黄海蕾 孟凡泽实习生樊瑞
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乘坐 234路 ,经<img class="word-replace" src="/api/getdecpic?picenc=0af站, 达 海外装饰厦站 步行 约30米,达 海外装饰厦站
乘坐 301路 ,经<img class="word-replace" src="/api/getdecpic?picenc=0af站, 达 凤凰工业区站 步行 约2.0公,达 翠香亭餐厅(凤凰村店... 4 238路 → 301路42.7公 华强北
乘坐 238路 ,经<img class="word-replace" src="/api/getdecpic?picenc=0af站, 达 泥岗西站
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