在售车款--2013款--
捷安特ATX 830 2015款简评
& & ATX系列一直都是捷安特的摇钱树，较高的性价比还有合理的价格，很多喜欢捷安特的车友都会选择这一系列来开始他们的骑行入门，图中这款ATX&830就是其中比较热销的一款，下面就让我们来详细了解一下这款山地车吧。
2015具体配置：
&&车&&&&架：2015&Giant&ALUXX铝合金车架；XS,S,M,L；亮白、松石蓝、亮黑可选
&&前&&&&叉：T3&27.5&MLA机械锁死铝合金避震前叉
&&车&&&&把：Giant&WIN&铝合金车把
&&竖&&&&杆：Giant&WIN&铝合金车首竖杆
&&座&&&&杆：Giant铝合金座垫杆
&&座&&&&垫：舒适山地车座垫
&&变速把手：Shimano&ST-EF51&27S
&&变&&&&速：Shimano&M370
&&刹&&&&车：Shimano&M375机械碟刹
&&飞&&&&轮：Shimano&CS-HG200
&&齿&&&&盘：铝合金44/32/22T大齿盘
&&轮&&&&圈：铝合金双层圈，快拆花鼓
&&轮&&&&胎：Giant&Quickcross&27.5*1.95
& & 以15款为例，新款的830换上了捷安特的15版ALUXX铝合金车架共三种颜色四种型号可选。并在车架还有车身配件方面做了一些细微的改动，最引人关注的应该就是前叉了。前叉方面，T3&27.5&MLA的铝合金避震前叉，可锁死，回弹相比原先的XCM更有手感。另外整车的另一大特点就是27.5轮径的设计，在崎岖路面无论是骑感越障还是稳定性都要优于26轮径车款。
& & ATX&830在变速系统方面也做了细微调整调整，同样Shimano品牌的ST-EF51&27S指拨，与原来的EF50没有什么差别，Shimano&M370的前后拨，有着中规中矩的表现。3&x&9的速别，铝合金44/32/22T规格的大齿盘，给车友们一个很广的变速范围，平常的骑行完全可以满足。
& & Shimano&M375机械碟刹是个令车友们不太满意的地方，不过好在这款碟刹还算稳定，虽然手感不及油碟，但是调试得当还是有很好的刹车效果的。
& & 总结一下，ATX&830在性价比和性能方面都是很适中的车款，有车友反应车子的配置有些低，但这些细节并不影响车子整体带给车友的骑行感受，而且15版的ATX&830更换了前叉后性能也有了一定的改进，加上27.5轮径的特性和便于维护的特点，ATX&830在休闲程度的越野骑行上还是很有优势的，说ATX&830是一款稳定抗造的新一代骑行利器，一点也不为过。
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16款捷安特atx830和15款830有什么区别啊？为什么15款的很贵一些？还有830s是什么鬼？
转载 编辑：李强
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捷安特ATX830骑行好累！
新买了捷安特ATX830，今天汽车限号，借机会小试一圈。市内骑行，全程38公里，中间歇了两次，到家时已经下不来车了.....
1、买捷安特原因，是因为以前骑过500多的一款，感觉超好骑。但没想到捷安特ATX830，虽有N多种变速，就没有一款合适的。每逢路口起步时，必须先减2档才能起步，不然蹬不动，车走起来后，再加2档，才不至于紧倒。如果可以重新选择，我情愿去掉所有变速，只要定速的就足够。
2、这车骑着好累啊！一共38公里的路，骑的我腿都要抽筋了，中间休息2次也还是不行，到家时下不来车，坐车上呆了一会，才迈下腿....真不知道别人是怎么骑的！
3、夏天穿的也少，窄条座椅直捣菊花，一个劲的捅啊捅.....真TMD受罪
优点：刹车超灵
我第一次接触这类型单车，也许还需要熟悉和适应吧，但那是以后的事，这就是我今天的切身感受。也许熬不到能适应那天，就把它换了！
让人蛋疼的捷安特ATX830！
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19:15 上传
捷安特ATX830
骑车哪能一蹴而就呢？慢慢就习惯了。
新车，要调教的
多谢指教！ 都有哪些部位需要调教？
皮鞭蜡烛的调教，呵呵，一开始新车你不磨合嘛？坐垫的高低，坐垫与你菊花的配合，档位调整，建议你看论坛变速档位标准位置等等帖子！
骑友啊，你的新车可能沒调整到位，例如调速起步和座位高低等，
是不是架子大了，830好像是27.5的，楼主身高多少！
是不是架子大了，830好像是27.5的，楼主身高多少！
我买的S架子，我身高1.7
车子和肉体还没有人车合一！
座位高低，坐垫角度，三个轴的松紧，刹车蹭不蹭
座位升高后感觉稍微好些；坐垫角度不可调；前后车轮均可以自由旋转，也没有问题
感谢各位帮忙热心指点
这车座椅角度不可调，车把也没找到办法升高。唯一能动的，好像只有座椅高度了。
升高座椅后，又买了个坐垫，感觉稍微好一些（还让卖家给坑了一下）。以前我没骑过变速车。现在觉得这车怎么也达不到普通（同与捷安特相比）自行车那种舒适度。或许适应一下就能好吧，但普通自行车不需要适应的。
起步前要先减两档，走起来后再加两档....如此反复不停。落下毛病了，只要往椅子上一坐，还没骑PP就开始疼.......
车子和肉体还没有人车合一！
羡慕人家跑长途的....
屁股是练出来的，日后在考虑换换前把等等
羡慕人家跑长途的....
那么多骑，到后面你也可以跑长途了！
感谢各位帮忙热心指点
这车座椅角度不可调，车把也没找到办法升高。唯一能动的，好像只有座椅高度了。
普通自行车是休闲用的，采用小齿比，大而细的轮组，直立的骑行姿势，这些结合到一起才让你感到舒服。
山地车是运动用的，多节变速适合不同环境，稍小而大轮组轮胎具有更高的抓地力，当然也牺牲了部分速度，需要前倾的姿势也会让原先习惯直立的用户感到不适。
但是，这都不是问题，缺的，只是一个熟悉的过程罢了╮(╯▽╰)╭
还有齿比变速的问题，一方面是你的发动机本身有欠缺。。。少年多多锻炼身体吧！
另一方面是你齿比选择错误，你齿比是不是调的太高了？这样费力不说还伤腿。一般情况下建议尝试小齿比多踏频，这样更能起到锻炼作用不说，对腿部的损伤也会更小。只有在长距离巡航，下坡，冲刺时，才会使用大齿比。
变速这玩意要有提前量，看见前方红灯，或者人流密集，就自觉降低速度，调小档位。这样不光能提高骑行效率，也能让自身的安全得以保障。一开始或许很繁琐，但习惯后，你就能体验到普通自行车无法达到的乐趣了
看照片貌似是可以调的，再试试
您帮我看看：
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09:47 上传
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09:47 上传
38KM你骑了多久呢
车没气了吧？？？？？？？？？？？这个档次以下的喔都骑过，首先说，你说的就矛盾了，如果你平时用最高档骑，起步用7档时完全对的，因为最高档确实不适合起步，但是，如果你这样，7档的速度也不慢，根本不用紧着倒蹬，除非你想骑飞车，那这个速度和以前你骑500元的车根本不一样，
还有种可能你确实需要紧着倒蹬，那也就是2，3，4档的样子，然后，你加两档到4，5，6档，再起步也根本不用退档了。轻松起。
无论是怎么个情况，正常都是不可能的。
这个车，正常骑，前二，后5-9完全可以应付一般平路，微坡，比普通车快的不是一点。
屁股是练出来的，日后在考虑换换前把等等
好像不是练的问题，因为他以前就骑过普通的车了，我当时由普通车还公爵的时候，感觉是轻松的不行，不可能出现他说的更难骑，更累的情况，最多是角度不适应姿势累点而已。