我现在是高三的学生，很想当一名飞行员，然后我不知道怎么报名飞行员的学校？ 国航或南航怎么报名联系方式_百度知道
我现在是高三的学生，很想当一名飞行员，然后我不知道怎么报名飞行员的学校？ 国航或南航怎么报名联系方式
会接受高三的学生吗我想报名的国航或南航。？？然后如果学费真的想所说的65万左右··那可以贷款念国航或南航吗
我有更好的答案
还会有一些盈余，是自费到飞行学院学习。如果你是高三的话如果是自费的话，这样你毕业了一样是自由身，你只需支付上大学的开销就可以了，非但当初自己垫付的学费公司会全额付给你，毕业以后你有权力选择任何一个公司，英语要过4级，甚至更高，你是不从属于任何一个公司的，这个钱就算白花了，如果你因为种种原因没有学出来，飞行的学费也不用你自己掏。现在国内的公司招收成熟飞行员的安家费（每个公司叫法不同。但是自费学习所有的风险都由你自己承担，直接招收高三学生的比较少，意思就是我花钱买你来我这工作）从80到200万元不等。如果你可以成功毕业成为一名飞行员的话。
现在航空公司社招主要面向大学本科毕业生，只有选择报考国内的航校
来自：求助得到的回答
孩子，你想太多了。。我给你介绍一下基本流程。
1.高三寒假阶段左右，会有民航院校和空军院校去招飞。你需要报名以后，参加他们的体检和面试。都合格以后，这时候就不用太担心分数了。因为会以普通本科的成绩录取你去上航空院校。比如天津民航大学的飞行学院，四川广汉飞行学院等等。（我说的这两个都是民航录取以后的学校）
2.自己需要支付的学费和普通本科差不多，作为飞行学员都会有补助，出国飞行学习的钱也都是航空公司买单。你明白了吗？考上飞行员钱就不是问题，民航的飞行员培养费用堆起来就是飞行员的身高，这么多的钱谁家掏得起，都是航空公司也就是挑中你培养你的人为你买单。因为咱们国家缺飞行员，所以就是这样。
3.听你的语气不知道你是不是厌学了，很想做飞行员找个出路？？？孩子，飞行员基本上...
每年广汉飞行学院和中国民航大学会在全国十几个省市招飞 就有和航空公司联合培养的学生 祝你成功
对，你说的钱是不假，如果相信我我给你介绍一个
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出门在外也不愁不管现在的技术锤炼的怎么样了，但从我第一次开始练迫降，我就一直坚信我在真实情况下的那一次一定能成功降落。哪怕底下是哈德逊河。&br&&br&民航跳伞的成本，可行性之类的我记得有别的问题的回答说的很详尽了。&br&&br&肩负保家卫国作战任务的战斗机飞行员，无价之宝，在紧急状态下都宁愿避开民众失去跳伞机会。我们又怎么能学着弹射到空中，看着自己的飞机带着数百名乘客冲向成千上万人所在的地面
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作为女管制员，在思维意识决断判断上我觉得和男管制员真的没什么差。招进来能吃这碗饭的，基本上反应都不慢。&br&这么说吧，慢的，嫌累的，有关系的都不在一线上呆着，早去机关养着了。题外话空管的行政岗位上的人有时候真让人呵呵，了解的都知道我什么意思。&br&女管制不少，但是从这两年看单位还是倾向招男的，基本上每年的男女比例都是8比1，9比1左右。因为女的招多了同一批次的就涉及怀孕的问题。上夜班真的很熬人啊，你总不能硬性规定这个女的今年怀孕，那个女的明年怀吧。怀孕了你不能安排人家上夜班吧。大半夜的孩子累掉了算谁的啊。而且我们这还真有头三个月因为上夜班小产的。还比如进近管制室的女管制员，因为压力大就是怀不上。&br&&br&其实说累，男女管制员都一样，都累。可是基本上女管制员内分泌本来就容易紊乱，生物钟作息不规律，一个夜班下来，我同事长痘的，长疹子的，时间长的变成经期混乱的，像我还好，皮肤不长痘，就是一个通宵下来发低烧的，好像也好不到哪里去。管制的这种昼夜颠倒的生活对于女生来说，一入管制深似海，从此健康是路人！&br&&br&&br&最后说下，大姨妈造访还要指挥飞机的时候那心情酸爽的。。。跟凌迟了也差不多了！巨痛！！！！！&br&&br&我没有华丽的分割线，我就再补充一下下&br&&br&这应该是所有管制员都有的问题，就是睡眠质量差，当然遇到我某位同事那种沾床就着的，十个闹钟都不够他用啊。这是特例，大多数差到什么程度，以我为例，只要涉及接早班，那么我会两个小时一醒，并且从来提前闹钟五分钟醒来，很多人跟我一样潜意识也不相信闹钟。一天还好，一个月也行，几年都是这样。当然我还没想出来对策～&br&&br&然后一闭眼就是各种空难波澜壮阔，简直能把自己这惊涛拍岸的人生在脑海里淹死几个循环啊！
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我跳了你咋办？
我跳了你咋办？
&b&It depends.&/b&&br&&br&国际好还是国内好，跟公司的薪酬体系设定以及公司的航线结构密切相关。&br&大致举例：&br&国航有北京-马德里-里约航线，来回十五天，俗称妻离子散班。谁飞这班谁倒霉。&br&还是国航，国内短途航线，每段飞行小时大约1小时左右，俗称小四段，飞完让你腰酸背痛腿抽筋，还积累不了飞行小时数。&br&比如上航，绝大多数都是国内+东南亚日韩国际航线，那么上海-莫斯科就是热门，飞行小时（当然）和休息期（可能）都不错，自然是飞国际好。&br&&br&对于同一条国际航线，飞行小时一般不会出现大的变化，但是公司航班密度的变化或者随之而来的休息期变化就能让这条航线从大热门变成大冷门。原本一周一班的国际远途，机组过去之后只能原地休息一周，又无聊又没钱，那谁都不去。一周两班三班，过去了能好好休息下顺便逛逛，大家都喜欢；一周七班，当地最多休一天，还没反应过来呢又得飞回来干活了，大家又都不喜欢了。&br&&br&另外还有一些其他因素，比如驻地的宾馆条件好坏，是住公司的招待所还是五星级酒店，驻地的厨子好不好，班车接送是否方便，都是一条航线是否受机组欢迎的相关因素。&br&&br&总之，因素多多，至于一条航线是好是坏，你自己不亲自经历有可能都看不出来。你可以考虑领导的飞行喜好和领导的为人处事来综合判断。&br&&br&不邀自来，无利益相关~&br&开不起航空公司，开不起宾馆~
It depends.国际好还是国内好，跟公司的薪酬体系设定以及公司的航线结构密切相关。大致举例：国航有北京-马德里-里约航线，来回十五天，俗称妻离子散班。谁飞这班谁倒霉。还是国航，国内短途航线，每段飞行小时大约1小时左右，俗称小四段，飞完让你腰酸背痛…
因为每个人的体质各异，而招飞的体检严格程度超乎想象，你
很可能在某个你不知道的环节上被刷掉， 你能想象我是因为牙齿的问题而被淘汰了么，据我所知，当时同期的战友（我习惯这样称呼）有因为耳膜厚度的，有因为鼻中隔畸形的（这个可以矫正，而且部队是允许的），各种千奇百怪的理由 和为题。&br&接下来说说我的经历&br&======================================&br&我是在大二头一个学期才加的空军招飞，本来我是完全抱着试试看的心态去报的名，结果过了一个星期，院里打电话通知我去参加体检，地点是在一个很有军队气息的地方，叫做八一宾馆，我那天起了我几乎大学四年里最早的一次。当初初检的时候由于医生粗心，导致我通过了10%的通过率的体检，结果半年之后的复检第一天第一个项目就是检查我的口腔，结果我由于后槽牙不能咬合而被淘汰（这个问题本应该在初检的时候就应该查出来的）。初检是头一年九月底，复检第二年三月底，这期间，我做过基本身体素质锻炼，眩晕训练，刚开始的时候没有器械，只是自己原地转圈，后来我几乎练到了舞蹈演员的水平了，左后找到了大学所在地的一所有器械的高中有练了一个多月。我当时觉得我基本上是空军航空大学的学生了，抱着满腔的热情准本奔赴祖国的蓝天，心想着终于实现了小时候的梦想了要，结果当头一棒，哎，说多了都是泪啊，从招飞局回到学校的十几个小时我完全忘记了路上的经历，回到学校认真学习了一个星期，然后彻底沉沦了，这件事情影响了我有一年我才恢复过来，我永远不会忘记我的编号————————&b&0451&/b&&br&-------------------------------------------------------------&br&大四的时候听说一个补习的同学考到南航了（很帅的哥们儿），现在正在南非接受训练，不过他是民航方向。在人人上po了很多他开飞机时候的照片，每当我难过的时候，我都会翻开他的照片看很久。。。
因为每个人的体质各异，而招飞的体检严格程度超乎想象，你
很可能在某个你不知道的环节上被刷掉， 你能想象我是因为牙齿的问题而被淘汰了么，据我所知，当时同期的战友（我习惯这样称呼）有因为耳膜厚度的，有因为鼻中隔畸形的（这个可以矫正，而且部队是允…
谢邀先。首先，楼下的你如果不是业内的就不要误导别人。民航院校，现在国内七七八八有很多，让人眼花缭乱，但是正牌出身，也就是民航局直属院校只有三所，分别是天津的中国民航大学，四川广汉的中国民航飞行学院，还有广州的民航职业技术学院。前两所是本科，后一所是专科。这三所院校的培养侧重点不同，但却几乎都拥有较好的就业率和就业质量。中国民航大学主要培养地面人才，包括空管，机务，机场人员等等，当然也有飞行专业，只是每一届的毕业人数不多。中国民航飞行学院是以飞行专业为主打，地面专业齐头并进的综合大学，说是综合，其实大部分也都是民航圈了。广州民航职业技术学院我本人不是特别了解，但毕竟亲生，所以就业不会差到哪去。除了这三所院校之外，北京航空航天大学，南京航空航天大学，沈阳航空航天大学，南昌航空航天大学也都开设了民航相关的专业。如果你想做飞行员，成绩还不错，你可以选择南航大，成绩一般可以选择飞行学院或者民航大学。如果你想做空管，目前空管系统只承认三所院校的毕业生进去空管系统，分别是民航大学，民航飞行学院，还有南京航空航天大学，其他的学校我不知道是否还有空管的毕业生，但目前来看，单位里的人就只有这三个学校的。民航大和飞行学院空管专业每年招生和就业率也基本持平，看你更喜欢哪个地方了。如果你想做机务，天津，广汉，广州都可以，本专科都有，选择平台也很多。最后提醒一下，民航近最近比较低谷，没有之前那么好，不要抱太大幻想，还有就是，祝你考个好成绩，一切都是最好的安排。
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有，但不显著。CAA曾经做过相关测试，得出高速状态，或者说巡航过程中的结论如下：&br&&br&During level flight, continuous in-cabin noise levels did not vary too much. Continuous noise levels, within the same minute, were 75 dB(A), 76 dB(A) and 78.5 dB(A) in the middle part of cabin, front and rear sides respectively. &br&&br&Window-side-seats showed 4 dB(A) more noise exposure than the middle and aisle-side seats.&br&&br&Noise isolation must be far more efficient in the rear side, and the auxilary power unit must be operated more quietly.&br&&br&可见，机头机尾处，在APU开启状态下，噪音差距最大仅有3.5db，不考虑APU影响时，各排噪音大致相同。而过道与靠窗座位差距可达4db。&br&&br&这是由于飞机上最大的噪声源为空气流过机身的气动噪音，尤其是大翼前缘破开气流引起的气动噪音，和发动机风扇转动带来的，他们都是外部声源，经过金属蒙皮传导后进入客舱，由于金属蒙皮内噪音衰减较少，主要的噪音衰减来源于蒙皮内的隔音隔热泡沫，故前后差别很小，但远离蒙皮(过道)和靠近蒙皮(靠窗)差别很大。&br&&br&但在低速状态，除起飞状态外，内部噪音源，如机头的设备舱通风扇，机身中部的液压泵，机身尾部的APU的噪音不可忽略，此时前后排的噪音水平会有较明显的差异，但同样不会太大。
有，但不显著。CAA曾经做过相关测试，得出高速状态，或者说巡航过程中的结论如下：During level flight, continuous in-cabin noise levels did not vary too much. Continuous noise levels, within the same minute, were 75 dB(A), 76 dB(A) and 78.5 dB…
不请自来&br&业内人士说真相，教你脱险莫拒绝&br&&br&我家水表在门外，不用社区送温暖，嗯。&br&&br&——————————分割线——————————&br&&br&南航挺不错的&br&民航大和飞院也都好&br&空管专业这三个学校还是很不错的&br&而且南航相对在学术上更占优势&br&&br&以上是你要问的&br&我再多说几句&br&&br&我承认，ATC待遇的确好，工作时间短（工资并不高）&br&但是这是以牺牲你身体健康以及你节假日没法和家人团聚为代价的&br&飞行员只需要对自己飞机上的乘客负责，而且可以顺便耍帅卖萌&br&管制员要对你管制过的每一架飞机上的乘客负责&br&一个扇区里10架飞机是常态，就按1000人算&br&你觉得你能顶得住这样的压力么？&br&反正我们这儿30出头高血压，掉头发的大有人在&br&&br&至于工资&br&我们要对更多的生命负责，可惜工资还比不上飞行员的几分之一&br&当然工作并不一定看中收入，但它至少体现社会对你贡献的评价&br&但至少我，对这个评价感到失望、灰心&br&自己的工作缺乏基本的被认同感&br&&br&当然，我真的非常欢迎对于民航事业有一腔热血的新面孔加入我们&br&你的责任感将会是你坚持不懈走下去的巨大动力&br&比如我&br&&br&顺便实名反对那个前北京区调的空管，你可以不喜爱这个职业，但请你尊重它，因为有人愿意为它不懈付出！&br&&br&希望题主认真考虑，想好自己未来的打算。不要因为别人的意见入错了行当。这山望着那山高是人生的常态
不请自来业内人士说真相，教你脱险莫拒绝我家水表在门外，不用社区送温暖，嗯。——————————分割线——————————南航挺不错的民航大和飞院也都好空管专业这三个学校还是很不错的而且南航相对在学术上更占优势以上是你要问的我再多说几句我承…
&img src=&/49edaf8defbc74e8552a_b.jpg& data-rawwidth=&2048& data-rawheight=&1536& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&2048& data-original=&/49edaf8defbc74e8552a_r.jpg&&&img src=&/b8e352d9494bccf664a1b1e_b.jpg& data-rawwidth=&2048& data-rawheight=&1536& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&2048& data-original=&/b8e352d9494bccf664a1b1e_r.jpg&&
320供电故障分很多种，截图可见，题主想问对客舱们和驾驶舱门影响，我挑了最严重的电器应急形态来查找（飞机上一切发电设备故障，只能靠电瓶的电量维持），手册中，飞机进入电器形态的不工作设备中并没提到舱门驾驶舱门，可见对于舱门的使用是没影响的。&br&
查找飞机手册关于客舱门的说明“飞机有四个向外向前打开的塞式舱门。机身每侧各有两个舱门（前、后各两个）。 客舱门从飞机里外均可操作。正常由人工操作，液压阻尼减震。” 可以看到舱门是人工操纵的。手册中驾驶舱门部分也看到，铰链门有三个电子碰锁可以用机械超控（人工方式打开）。客舱门驾驶舱门，都是人工方式可以开关，并不完全依赖于电力系统，所以供电故障对门是没有影响的。&br&
快速失压手册要求是应急下降，让飞机下降到10000英尺或者安全高度，保证人在失压状况下能够正常呼吸，程序中并未涉及到关于门的部分。门是能够正常使用的，不知道题主有哪方面的疑问，欢迎讨论。
320供电故障分很多种，截图可见，题主想问对客舱们和驾驶舱门影响，我挑了最严重的电器应急形态来查找（飞机上一切发电设备故障，只能靠电瓶的电量维持），手册中，飞机进入电器形态的不工作设备中并没提到舱门驾驶舱门，可见对于舱门的使用是没影响的。 查…
泻药。&br&1.以下只是个人观点，肯定有说的不对的地方&br&2.只是根据个人了解所说，肯定有说的不全面的地方&br&3.如果以后坑了题主，答住不想负责，如果这个霸王条约不能达成的话，下面的就不用看了。&br&&br&下面开始正文&br&1.题主既然进行职业规划，那学的肯定是相关的专业。现在毕业后能干签派的（除去关系户）有一下三个学校：中国民航大学、南京航空航天大学和四川广汉飞行学院，再加上签派加一这个渠道。题主应该是上面四个渠道中的一条路。这四个学校中，个人感觉中国民航大学的优势比较大（利益相关：母校），一半以上的签派员都出自这个学校（个人观点，全凭感觉，没有来源），这个学校出来的签派员工作中会发现大多数同事都是校友。&br&2.工作两年，渐渐感觉民航圈的晕轮效应比较大。受到飞行员的光鲜影响，很多人觉得干民航是个很高大上的选择。其实不尽然。除民航五大特殊行业（飞行、乘务、空管、机务、签派）外，还有成千上百的民航职业，他们默默地付出，默默地奉献，却很少出现在圈外人的视线内，即使是签派，也很少有人知道。而且待遇方面和飞行比起来，有种天上地下的感觉。&br&那什么是签派员咧？&br&&br&&br&签派员(DISPATCHER)是一个航空公司不可或缺的人员。他们的主要工作是搜集飞行信息、制定并申请飞行计划，与机长共同放行每个航班。属于非常重要的工种，可以根据情况推迟、调配甚至取消航班。每一个航班都需要签派员签字放行，还要提供给飞行机组相应的飞行计划（FPL)、天气实况(METAR))和预报(TAF)、航行通报(NOTAM)并对其正确性负责、对放行的航班负责。（来自百度）&br&&br&从上面百度的定义来看，签派员是一个庞大体系的称呼。里面又细分十几个职位，比如情报、调度、cdm、计划、排班等等，他们统一都叫签派员，但学校里的小白都认为签派员主要是干放行的，其他的职位就有点边缘了。&br&其实也是如此，很多公司都成立了HCC，从地服和签派里选择一部分职位出来，组成了一个新的部门，那相应的福利和待遇就有细微的变化。由于这个离职的同事也有，不过国企内的员工还是默默地忍受了，毕竟这饭碗有点铁。&br&3.下面就说一说我知道的职业规划方向相关。&br&首先说小公司。&br&对于小公司来说，签派真是发挥了应有的职能：什么都干！从放行到做计划，从协调航班到打资料等，完全有可能一个人全负责，所有的岗位一个人可能都干过，这样的签派成熟之后，相应的经验就比较丰富，也比较有充实感。待遇方面相对于国企来说也高，可以说是个白领。&br&对于大公司来说，国内四大航中，海航不是国企，所以海航的管理方式，个人感觉吸取了国企和小公司的管理方式，相对于国企来说，管理严格，条条框框比较多，管理人员的权力比较大，扣工资的规定比较多；相对于小公司，签派员的职能发挥的就比较少，可能机组排班的就一直做排班，接触不到所谓的签派核心业务。&br&另外三大航待遇福利和管理方面大同小异，没有太大差别（个人感觉，极为不准，选择性吸收，谢谢）。&br&职位分类较多，职能相对固定，当然也会有不同岗位之间的调动，实习。发展的话，可以一直干一线，如果有才能的话，也可以当主任拉，干行政拉，这个要看个人而论。但相应年限的人拿的工资应该差不多，不同职称之间的工资差别略大。&br&&br&先回答这么多吧，如果有其他问题在补充。&br&另外，再强调一下，以上纯为个人胡说，不要伤了和谐气氛。
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说一个认识的人小故事吧，可能不太相关。&br&某男K，某大型航空公司飞行员，A320机长，在这个公司飞了二三十年，后来在一次偶然的机会结识了某一流大学的一位博士生，进而受到该博士生和他的教授的邀请加入该大学的科研项目，成为学校聘用的“商业航空专家”，后来此大学还开了一门私人飞行员课程，K做了这门课的教师，将自己的故事和经验分享给这些大学生小鲜肉们。&br&我觉得这个故事的重点是什么呢...可能是首先把自己的专业做到精致，然后利用自己的技能惠及他人，同时敞开胸怀与各色的人交际，原来没想过的事情是会有发生的时候的。
说一个认识的人小故事吧，可能不太相关。某男K，某大型航空公司飞行员，A320机长，在这个公司飞了二三十年，后来在一次偶然的机会结识了某一流大学的一位博士生，进而受到该博士生和他的教授的邀请加入该大学的科研项目，成为学校聘用的“商业航空专家”，…
谢学弟邀。14级这就下分院了么？看你这提问口气“我只知道刘关张喜欢动手，但是应该不止于此吧”，意思是你觉得人家教员不止打人，还得杀几个人是吧？我看你这对教员的怨气真是重啊，你这还没下分院呢，经历本上连个教员签字都没有就一副愤世记仇的样儿，你这要是下了分院不得把分院教员全都打一遍，最后拔了钥匙从窗户扔出去然后和教员一起死？&br&&br&我记得我们在大二上学期这个时候都在学习，这学期的领航和陆空通话还有那个飞行性能与计划还挺难的，这些科目考完不还得考执照么，怎么这就开始关心教员起来了？这叫什么？因大失小？舍本逐末？&br&&br&说实话，我不知道你说的刘关张是谁，我跟很多教员飞过，我师父，大队好几个教员，中队长全飞过，副大队长除了我师爷以外我全都一起飞过，也和分院所有现任考试员飞过，当初抽我做偏差检查，我还飞过别的大队的检察员，到了最后，还和飞标处的教员飞了几个起落，就没一个动手的，一个没有。飞机上好得不得了，双人制时配合无比默契，单人制时教学无比认真，飞行上都是该干嘛干嘛，下来后还经常关心学生和生活，督促你学英语啊之类的。我师父以前所有的加餐全部都留给我们上午场飞最后一班的学生吃，别的小恩惠就更不必说了，跟一个中队长飞的时候，飞机关车了，我和另外一个同学坐着等，中队长让别的学生给我们送包子和榨菜，感动到哭啊，我飞高教时教员下来还请我们吃西瓜桃子和李子，真的是不要太幸福，&br&&br&当然，该动手还是得动手，比如五边碰到气流或者大风时，会握着你的手，然后对你说：“来，一起做一个。”
谢学弟邀。14级这就下分院了么？看你这提问口气“我只知道刘关张喜欢动手，但是应该不止于此吧”，意思是你觉得人家教员不止打人，还得杀几个人是吧？我看你这对教员的怨气真是重啊，你这还没下分院呢，经历本上连个教员签字都没有就一副愤世记仇的样儿，你…
同样作为一名飞行学员，即将在美国拿到三照。这一年还是有挺多感触的，最深的就是既然选择这个事业，就从心里把它当作一生的事业吧。表面光鲜终究不是自己的，我就一个最切实的愿望，很希望父母在我首飞的航班上，很骄傲的跟边上的旅客说我儿子是这航班的飞行员。每次都把这愿望惦记着，就是踏踏实实的跟每个比自己优秀有经验的人学，这就是个技术活。另外生活里多扩充知识，飞行不完全是生活，生活里其他热爱的事情都能做好，飞行绝对是最完美的锦上添花，祝顺利。
同样作为一名飞行学员，即将在美国拿到三照。这一年还是有挺多感触的，最深的就是既然选择这个事业，就从心里把它当作一生的事业吧。表面光鲜终究不是自己的，我就一个最切实的愿望，很希望父母在我首飞的航班上，很骄傲的跟边上的旅客说我儿子是这航班的飞…