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优步Uber等打车软件软件哪个好 热门打车软件评测
16:11&&来源:安软市场&&编辑:First&&浏览:5887&&
　　优步Uber作为打车软件的鼻祖，最近也是引起了打车软件对比的狂潮。优步好用吗?打车软件哪个好?小编今天就稍微整理了优步以及其他打车软件对比情况，帮助大家更理智的搭车。
& & & &优步好用吗？
& & & &优步最为作为一款国外已经很流行的软件，在国内的推广现在才刚刚开始预热起来。如果你深处一线城市，需要舒适的车子代步，去你熟悉的地方，那么几乎可以说优步是最好的选择。但是这个前提条件在很多时候是不满足的。使用优步打车大致分为人民优步和高级轿车。价格上面的差距不用小编多说，后面有详细的比较。
& & & &打车软件哪个好？
& & & &国内市场上打车软件很多，打车方式方面大同小异。除了大家知道的优步、滴滴擦车、快的打车、一号专车等专用软件以外，一些大型厂商如百度、腾讯都在自家的导航软件中加入打车功能；当然还有小编没有接触到的打车方式。我们关心的打车软件哪个好，无非就是关系打车是否方便，价格是否便宜，下面小编就用数据简单分析。
　　简单说明：
　　1、优步使用的是人民优步
　　2、坐标杭州，暂只统计杭州各路段价格，据了解不同城市会有不同定价
　　3、各打车软甲均统计为默认车型价格，如Uber的人民优步、一号专车的智选型。 另外一号专车使用的是专属App而非快的打车App。
　　4、各App调用地图不同，实际可能会有差距。 不过一般都是精准的。
& & & &5、不同的时间段也能也会有不同的影响，这只是参考数据
& & & &详细分析：
　　1、优步Uber
　　优点：价格最低，应用整体体验好(呼叫专车不需填入目的地)，派单机制，司机不能选单（目的地谁都不知道）。
　　缺点：本地化尤其是地图是比不上其他家的，另外优惠是采用输入优惠码的形式，貌似国外就喜欢这套，而其他几家都是优惠券形式。 对了他们家人民优步现在是不给矿泉水的，逼近价格便宜了。
　　昨天坐的一个司机说他9月份开始做是在杭州是第30位司机，现在已经是有X百位有了好几个群了。司机没有底薪，目前的补贴是车费*3(高峰期，非高峰期*2，单笔最高150)，如他所说最近路程12元，最多一天能做50单，12*3*50=1800，大家就知道为什么现在这么多人进这一行了。 因为工作专车只是周末兼职，赚赚油钱。
　　2、一号专车
　　算是在中国第一个推开的，快的打车团队收了大黄蜂之后推出1号专车，乘坐一次之后就感觉以后有了一个比出租更好的选择。
　　优点：App整体体验较好，如地图准确反应快，费用细则清晰明了，轻松开出发票，总之很适合国内用户习惯。
　　车型选择余地大，如7人可乘坐的商务车就能很方便叫到
　　缺点：做了如上表之后才发现，价格高太多了!! 年前还毫不犹豫得充了999进账户，现在每次叫车都看着那估出来的高价说算了，选其他家吧，等他们调价了再把余额用掉!!
　　关于计费，疑问的是15元起步费的计算为何不像出租形式15元内跑x公里x时长，而是15+里程费+时长费，硬生生多出15元起步来!
　　同时还有一些问题，比如不接受一小时之内预约。
& & & & 如10点是，我想预约10.30的车是不行的，只能预约11点以后的，但是选择现在用车，司机到达后等待也是需要额外收时费的哦。 对比过滴滴专车就可以。
　　3、易道用车
　　优点：App体验也挺好
　　缺点：优惠券闲置大，经常有一堆优惠券，一个都用不了!
　　4、滴滴专车
　　和嘀嘀打车集成，没有单独的应用。 不好不坏价格适中
　　5、神州专车
　　优点：所有专车都是神州集团的车，车辆有保障，且服务优质!
　　缺点：App做得实在是看不下去，那设计上实在是没有办法吐槽。
& & & &想必看到这里大家应该多少心里都有自己的想法了,另外小编打个广告：新用户注册的时候点击Uber,点击优惠，输入优惠码，即得30元余额，Uber优惠码rmz4uue
& & & &最后说下小编个人心理排位：
& & & &第一名：优步。上榜理由：潮流必备，高级轿车，逼格更高，乘坐更舒适。
& & & &第二名：滴滴。上榜理由：加价叫车响应快，高峰期、偏远地段叫车利器。
& & & &第三名：快的。上榜理由：开通城市广，响应率高。
& & & &- &- - - - -- &- - - - -- &- - - - -- &- - - - -分割线- &- - - - -- &- - - - -- &- - - - -- &- - - - -- &- - - - -- &
& & & &千万别被小编洗脑了，目前其实优步的问题还很多，付款不方便，司机不专业等等。请大家在合适的情况下选择适合自己的打车方式。
　　 　　更多软件教程敬请关注频道。【】
软件语言：简体中文
软件资费：免费
适用固件：Android 4.0+
软件大小：18.3M
&& 或者 &&
什么优步啊简直就是垃圾在中国的土地赚中国人的钱，车还不要国产车什么玩意啊！
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All Rights Reserved滴滴快的创始人程维：本以为做打车软件会轻松点
滴滴快的创始人、CEO程维
【TechWeb报道】8月31日消息，在上周举行&2015亚布力中国企业家论坛夏季高峰会&上，滴滴快的创始人、CEO程维做了一场名为&出行梦想&的主题演讲。在20分钟的演讲中，程维回忆了创业过往三年付出的努力、遇到的坎坷以及内心历程，他还首次揭秘了滴滴快的合并后如何拒绝Uber侵略式谈判的过程。
从滴滴打车变成了滴滴出行，程维的梦想就是建设一个中国人领导的，全球最大的一站式出行平台，在未来3年时间里每天可以服务三千万的用户，服务一千万的车主，在任何地方3分钟内都可以叫到一辆车。程维认为未来十年是中国在各个领域崛起的十年，滴滴将得益于这样的时代。
以下是演讲实录：
程维：谢谢主持人，谢谢组委会，谢谢大家！没想到用了我最萌的照片，本来就年轻，还选这样一张照片，本人其实还是成熟一点。&出行梦想&是我今天想演讲的主题，滴滴是一家创立三年的企业，我也是一个年轻的创业者，这也是我第一次来到亚布力。来之前我有很多的遐想，企业家在一起会聊什么，其实没有像我想象的那样在讨论&寒冬&到来怎么应对，大家还是充满了希望，充满了很多的梦想。也有很多收获，我觉得今天滴滴发展碰到了很多困难，但再难怎么能有尹明善尹总难？尹总的年纪，今天的精神状态，对未来的期待，都给了我们年轻创业者很多激励。以尹总今天这样的普通话水平都可以做国际化，滴滴为什么不可以。
唯一有一点异议的是，也许那些得罪了国企的互联网企业，那些创业企业，也有一两家能够活下来，所以我也希望未来5年、10年，滴滴得罪了那么多国企，我们也有机会能活下来，再跟大家分享。也听到了杨元庆杨总的分享，讲国际化，我自己的体会，今天我们面临被国际化，被国外的巨头竞争，中国是他们要征服的一块市场。几十年来没有例外，滴滴今天也面临着挑战。联想能守住本土，在全世界开疆拓土，获得这样的声誉和市场品牌，让我们很受激励。
最让我意外的是王石王总，不但能感受到创业者在一定阶段的感悟，比如说他聊到的减肥对我很有帮助，包括谈恋爱，都让我眼界大开。就像王总讲得一样，我们创业的企业，年轻的创业者聊的更多的是梦想。昨天晚上我大概是九点多钟到的重庆，到酒店刚刚好看到中国在北京举办的世锦赛，4&100米项目里中国四个小伙子夺得了银牌，还有前段时间的宁泽涛，我觉得未来十年是中国在各个领域崛起的十年，滴滴当然也是得益于这样的时代。
以前我们在技巧在团队上有优势，未来综合实力也会越来越强。刚刚在台下的时候邻桌问我，说你对未来有信心吗？互联网有泡沫吗？互联网的冬天来了你还有信心吗？我坚定的告诉他我充满了信心，未来十年依然会是我们高速发展的十年。
3年前，2012年的6月份我们创办了滴滴打车，我们看到的是整个互联网在中国高速的发展，但是出行非常传统，我们听到了非常多的抱怨，大家都在抱怨打车难、公交难、买车难、限号、拥堵，但是没有什么可以做的，没有行动，没有改变。我们第一天定下来我们的梦想，就是&移动互联网让出行更美好&。我们相信互联网和市场化是解决出行问题的关键，所以我们就做了滴滴打车。滴滴打车就是互联网在这样传统领域的结合，移动互联网在3年前让手机变成了千元机，很多非互联网人群，像司机这样的蓝领也可以使用互联网，3G变得非常稳定，变得非常便宜，所以这个大门就打开了。
我们第一个产品其实是互联网跟出行的结合，解决的是原来信息不对称的问题，原来用户不知道车在哪里，要等很久，车也不知道人在哪里，所以以前必须扫街，工作效率低，污染拥堵。把信息对称起来，大家有了更高效的工作平台，所以滴滴打车、快的打车能快速发展。一开始我们创业的时候做了充分的心理准备，我在阿里巴巴工作了8年，后两年在支付宝，负责B2C，电商还有团购，我们看到了那么血腥的竞争，我们觉得做一个打车软件会轻松一点，没想到远远超过电商竞争的残酷，超过千团大战的辛苦。滴滴快的联手教育了中国80%的司机，迅速让他们拥有了智能手机，迅速让这个行业进入了互联网时代。
很多人讲补贴大战，在我看来1.0的互联网是免费经济，淘宝360用免费颠覆了付费企业，今天也是一样，只是竞争更充分了，免费已经不管用了。2.0是补贴时代，更低门槛获取用户，更快教育用户，所以整个行业在两年多时间里完成了高速的发展、竞争和整合。今年的2月14日情人节，滴滴和快的结婚了，我们说这是送给全中国情人们的礼物，连我们都能结婚，为什么还不相信爱情？好像已经过去很久了，要跟大家汇报的是，我们只谈了一天。外面说是21天，后面20天更多是办&结婚手续&，真正只谈了一天。虽然是闪婚，但是也有真正的爱情。我们甚至是互联网里面少有的融合成功的公司，而且还生下了三个健康的宝宝，顺风车、代驾、巴士。没有这样的合并我们就没有力量来完成平台建设和多元化，所以滴滴快的是互联网出行的结合。
在我们联手教育了80%的司机都使用打车软件的时候，我们依然发现不起作用，我们发现原来的激励机制和市场体制里面有很多问题，供应跟不上需求，供应是计划经济的，是最早定了一个数字就是这个数字。价格不反映供需，服务好的司机不能获得更好的鼓励，而那些投奸耍滑的司机却挣到了更多的钱，没有好的激励机制就不能引导好整个行业。所以我们做了滴滴专车，专车推出来之后获得了高速发展，但也经历了很多挑战。滴滴专车能活到今天，是所有人、所有用户、所有媒体、所有支持者对我们的鼓励。
一开始我们认为这个行业已经到了必改的时候，因为这个行业很特殊，从乘客到司机到出租公司再到主管部门，没一个开心，大家都很痛苦。主管部门有很高的管理成本，还要补贴，还要被责骂。去年年底沈阳大罢工，就是因为油价上涨后调了一块钱的燃油附加费，油价跌了要把一块钱取消，大家就不干了。今天猪肉涨价跌价，股市暴涨暴跌有跳楼的，但是没有人走上街去罢工，就是因为这个行业依然是计划经济体制，是政府说了算。但政府每年还要补贴很多钱，因为物价在涨，车费不长就需要补贴给司机补贴给出租车公司，所以政府在这里面并不开心，管理成本很高。出租车公司是最畸形的企业主体，他的收入固定的，从第一天起，有多少张牌照，一张牌照赚多少钱都是固定的，所以大多数企业并没有动力通过优化服务，扩大份额来提高企业的发展，更多的是控制成本，减少人工，出租公司把企业越搬越远。但是成本怎么能控制得住呢？这十年二十年成本一定是在涨的，所以出租公司办的也不开心，出租公司的模式是最传统的地主和长工的模式。把土地的所有权拿到然后租给长工，长工不管有什么风险都要交管理费，这种模式是旱涝保收的，所以也是缺乏激励和动力。出租车司机不用讲，非常的不开心，现在已经没有年轻的姑娘愿意嫁给出租车司机了，司机没有获得应有的劳动者的尊严，乘客更不用讲。
这个行业里面我们应该是可以很方便破冰得，实际上我们碰到了很多困难。仅是北京上半年我们的专车就被当成黑车抓了1500辆，在北京一个城市我们就被罚了2000多万，我们在很多城市被宣布为非法，被约谈。我们有一个同事被多个部门联合约，谈回来之后我问他怎么样。他苦笑着说还不错，我问为什么？他说现场非常的严厉，说我们违反了出租车管理条例，现在又没有专车的法律法规，所以只能当出租车管理，那我们这样做就是违法违规，非常严厉。但是拿到文件，现场记录谈话文件需要签字的时候，他就发现那里面严厉的内容都没有记上去，大部分还是鼓励我们的内容。他说那个工作人员记录的时候在无声的支持我们，他能感受到温暖，所以这是让他坚信未来再苦再难也是有未来的。
打车软件第一天也是违法的，在很多城市我们都被各种各样的限制，但是2014年交通部不但宣布了打车软件合法，而且鼓励各地使用打车软件，我们也看到了像上海这样开明的地方，像义乌很多地方愿意跟我们一起发展这个业务，我们对未来还是有信心的，冒着炮火向前进。
还要讲一下国际化的竞争，就像刚刚尹总讲的一样，中国企业面临着非常残酷的竞争，国外企业把中国企业当做开疆拓土的对象。在滴滴快的合并之后，我们主要的竞争对手Uber找到了我们，在我们办公室里跟我们谈判，其实就是给我们两条路。第一条路是接受他们投资40%，第二条路就是打败我们，当时他们征服了美国，征服了欧洲，都是他们绝对控制的地方，他们有500亿美金的估值规模，手上拿了几十亿美金，那时候滴滴快的还是游击队，刚刚合并到一起，他看我们的眼神就像是我们看四川本土的一个打车软件一样，他们说他们必然会在中国投入超过10亿美元的现金，把中国打得鸡犬不宁，要不然接受收编，要不然就被打败。我说这不就是强盗思维吗？我跟他讲，1840年开始第一股列强来到中国时也是开出了同样的条件，要不然割让台湾、开放广州，要不然就打到紫禁城。我说今天的中国互联网不是几十年前了，我给他画了一个图，你比我们早三年创业，现在是500亿美金，我们晚你几年，我相信这是一个淘宝和亚马逊的故事，既然要打那就试一试，最后不欢而散，所以后来爆发了非常剧烈的竞争。原来我们以为滴滴快的之间的竞争就是总决赛了，我们合并之后就可以好好建设家园了，后来我们才知道那个只是亚洲区的小组赛。
说狠话逞英雄很容易，真正打起来还是有很多的挑战，我们的对手在第二季度在中国烧了4亿多美金，他们的CEO在中国待了50天。我们在研究到底中国和美国的企业有什么样的差异化，到底怎么样竞争在本土打败它，甚至在全球竞争，我们在学习也在研究。我们发现其实美国企业的打法，跟美军的打法是一样的，因为它都不是在本土作战，他必须要覆盖全球，所以他很注重空军力量。他首先是资本战，舆论战，营销战，地面部队并不强，因为不在本土，地面部队全都是海军陆战队，强调跟空军的协同，强调单兵作战的能力，一模一样的打法。怎么去打？我请教了三位前辈企业家，我问了一下柳传志柳总，我觉得柳总是打过最漂亮战役的，柳总说必须要发挥本土的优势，游击战，拖住他。我去问了腾讯的Pony马总，他说正面拉开架势，歼灭他。我去问了阿里的马云马总，我说怎么办他说帝国主义都是纸老虎，你拖他两年他自己会出问题的。所以我就迷茫了，到底是正面PK还是游击战还是放开他？我觉得这个时代不一样了，打法是不一样的。
首先我觉得我们很好的地面的运营优势还是控制住了局面，我们派了几拨人到硅谷学习一线互联网公司，他们是怎么做得是怎么打得，好几拨人在过去半年时间去了解他的组织体系、组织结构，他的思考思路是什么样的，他的人才，我们从游击队慢慢变成了开始有些正规化的武装，开始在营销上不输给对手，开始在资本上不输给对手，我们刚刚融了二三十亿美金，即使冬天来了我们也会比较从容。我们发现最大的优势是人才和思路的区别，人才是最大的瓶颈，中国没有那么多的大数据和机器算法的科学家，我们居然发现硅谷一线的互联网企业，像Uber，像Facebook里面20%的工程师是华人，我们派了CTO和一个代表团在硅谷把他们请到一起跟他们交流。我们说中国最早派人出去学习留洋是北洋时期，东洋去日本，西洋去欧洲，唯一的目的是师夷长技以制夷，学成能够回来建设祖国，没想到大家就近加入了太平洋舰队。我们告诉他们中国发生的事情，有很多的美国这样一线的工程师，一线的学者，他们如果回来创业没有信心，不了解市场，加入BAT觉得一个萝卜一个坑很难有作为，那滴滴快的就是一个很好的落脚点，我们就这样带回来了十几个人才，他们还在不断的辐射。
到现在为止我们还是控制住了局面，在第二季度获得了80%的专车份额，我们依然会像前几代的中国科技互联网企业一样，能首先守住本土，未来看有没有机会能走出国门。
这是市场化和出行行业的结合，我们做了滴滴专车，我们发现不管是出租车还是专车在高峰期依然不够。所以我们把共享经济也引入进来，做滴滴顺风车，希望车主在上下班的时候不要空着副驾驶和后排，能够带上一个人。本来四个人需要四辆车，现在一辆车就可以搞定了。但是中国并没有共享经济的基因和土壤，我们看到Airbnb在美国很火，但在中国做不起来，我们相信出行是第一个被共享经济突破的行业，顺风车在中国获得了非常好的发展。我们做了代驾，做了巴士，巴士是C2B的模式，通过大数据集中起来，用一个大巴拉走，这是最节约路面资源的。从滴滴打车变成了滴滴出行，我们的梦想就是建设一个中国人领导的，全球最大的一站式出行平台，在未来3年时间里每天可以服务三千万的用户，服务一千万的车主，在任何地方3分钟内都可以叫到一辆车。我刚才看了一下，今天这个地方好像不在市区，但是附近还是有滴滴快车和滴滴专车。顺风车，希望所有自驾车主参加完会回去的时候能顺道载一个返程的乘客。
滴滴今天还只是一个三年的企业，也是一个平均年龄28岁的企业，管理层大部分是80后，柳青也非常年轻，我们很多员工是90后，我们充满梦想、充满创新，我们也愿意学习，脚踏实地，我们希望能坚持，能让未来的出行有更多的选择，有更多好的体验，更高的效率，希望未来还有机会能跟大家分享，谢谢大家！
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