孙小龙、David Rosa、Miguel Martinez将代表烈风（Tropix）征战2016UCI山地车世界杯
日 23:36 & 来源：轮火竞赛 & 作者：阮世捷
日, 烈风自行车Tropix在北京郎园举行主题为“干它一半”战略及产品发布会。
烈风发布了足以颠覆传统自行车产业的商业模式，让消费者用一半的价格即可买到同等配置的高品质运动自行车。
刚刚组建完成的烈风（Tropix）国际职业山地车队在发布会上惊爆亮相。
车队除了三位车手之外，还配有一位按摩师，一位机械师，一位赛事助理。
除了2000年悉尼奥运会冠军、烈风（Tropix）的产品设计师Miguel Martinez之外，新增一位UCI排名曾经上过第11位的6届葡萄牙山地车国家冠军David Rosa。
另一位则是为大家所熟知的年仅21岁的中国山地车小将孙小龙。三人组合即将代表烈风（Tropix）职业山地车队征战2016UCI世界杯的所有站点，当然也不会漏掉其它发生在欧美的各种大赛。
孙小龙即将在11月远赴欧洲与Miguel Martinez会合，队友兼教练Miguel Martinez会替小龙安顿好起居和生活，并指导孙小龙的冬季训练，同时他们将参加当地的国际公路越赛和雪地车赛。三人在身体上的不同部位不约而同地纹过奥运会的五环标志，来自三个国家的3位年轻人为了同一个梦，其中一位已经圆梦，David Rosa明年的目标是希望在奥运会里挤进前十，而孙小龙则正在争取奥运会的入场劵，如果能去里约，他还要在五环的上面纹上RIO。
明年孙小龙在不与国际赛冲突的情况下回到中国参加5站中国山地冠军赛和一场锦标赛，力争入选中国的奥运军团。
孙小龙出走国际赛场即将成为中国山地车运动的里程碑式事件。
Tropix 烈风还以劲爆的价格发布了满足不同骑行需求的7款山地自行车和2款公路车。其中包括4款最具代表性的产品：1299元，适合入门爱好者的山地车“入门首选”-马里亚诺；&2699元，最受骑行竞赛爱好者欢迎、车架毛胚重量仅1.42公斤的“竞赛必备”山地车-悉尼。
3299元的德国马古拉油压碟刹山地车“碳纤利器”-马丁T+。
采用了T700 的碳纤维车架，禧马诺30速610套件，上图为马丁T+与捷安特XTC-C3的配置对比。
米格-1976T+，4999元。
最适合单车发烧友的“车神坐骑”山地车。
Tropix 烈风山地车的最顶级配置与捷安特XTC SLR27.5的配置对比。
　　另外烈风（Tropix）将会为三位车手特别制作竞赛单车应对高难度的欧美赛道，三位车手表示会根据赛道的状况来决定使用哪种轮径或者硬、软尾单车比赛。不过从他们以往使用的器材猜测，三位车手很可能会不约而同地选择29寸单车。正当小编为产品线中缺少29寸单车打抱不平时，邓总回应道，Tropix 烈风的29寸量产单车将会在明年上市，以满足这方面竞赛车迷的需求。
同时发布的两款公路车。
凯路仕董事长邓永豪为我们讲解：智能伪需求 回归纯粹骑行。随着国内骑行运动的普及和流行，自行车已由原来的代步通勤转向休闲运动职能，骑行已经成为跑步之后风靡大众的另一项全民健身运动，越来越多的自行爱好者加入骑行的行列。
自2014年以来，包括乐视、百度等为代表的互联网公司以及各种创业团队已经看到自行车行业的巨大发展潜力，纷纷进入造车大潮。
作为拥有上百年传统的自行车产业，在互联网席卷各行各业的时代，也开始尝试互联网创新，但智能单车的时代还远远还未到来。
正如坚持干了22年自行车的凯路仕董事长邓永豪在发布会上所说：“自行车的本质是‘好骑’，现在市场上自行车的智能功能更多的是伪需求。Tropix 烈风的品牌理念是‘纯粹骑行’。
我们更加了解骑行者的需求，好产品、好服务、好价格，一个都不能少。”
烈风“干价格一半”和“干市场一半”，凯路仕董事长邓永豪对Tropix 烈风自行车颠覆传统自行车产业的商业模式“干它一半”底气十足。
用互联网O2O销售模式去掉35%的中间化成本；全球供应链整合使成本再减去10%。
来自意大利的设计，柬埔寨的工厂生产。
配件全球采购，中国工程实现等。
Tropix 烈风以创新商业模式实现 “干价格一半”，让消费者用市场一半价格能够买到同等配置的高品质运动自行车。
Tropix 烈风自行车市场定位在27速以上的专业运动自行车，包括山地车和公路车，创新商业模式可以大大降低其价格，用户用买24速的价格可以买到一款27速的专业运动自行车，目标在运动自行车市场每年销售450万辆的份额中可以“干市场一半”。
利用互联网思维，开启自行车服务共享经济新时代。
作为传统自行车行业品牌，Tropix 烈风首次推出了自行车服务共享经济模式，所有消费者购买每款Tropix 烈风产品将会获得300元安装质保电子券，可以去任何一家门店安装及保修Tropix 烈风产品，充分利用共享经济让每一家门店都可以成为其质保点，同时帮助传统电商转型。
董事长邓永豪表示，“在互联网的时代，中国自行车业态却停留在90年代的水平，特别是很多品牌专卖店因为成本过高，濒临倒闭风险。我们利用共享经济的模式解决售后服务，这个模式不单只让用户可以就近选择专业可靠的门店服务，同时也协助门店升级转型。让门店不仅仅服务单一品牌，让用户可以去任何一个门店获取服务。”
马丁为主持人签名。
会后轮火竞赛小编与三位车手合照。
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已经有0条评论经典回眸，铝架重生 ——Tropix烈风“悉尼”山地车， 3599限时闪购来袭
作者 : Tropix
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来自 : Tropix
　　你还记得第一台真正属于你的自行车吗？你还记得你买它的初衷吗？为了锻炼身体？参加比赛？还是为了耍帅追女孩？在这记忆的盛夏，你是否还记得那些年属于你的味道和风景？
　　2000年的悉尼，对Tropix烈风车手米格&马丁来说是&最接近上帝的时刻。&那一年，24岁的他夺得了悉尼奥运会的金牌，站在世界的最高点。那一年，陪他征战沙场的伴侣，就是一台铝合金山地车。
　　可是随着时间的推移，随着碳纤维车架大行其道，铝合金车架已逐渐被替代被遗忘，如同被遗忘的那年奥运会上夺冠的英雄。
　　是金子总会发光，千里马终究会遇到伯乐。这一次，Tropix烈风携奥运冠军米格&马丁，带你重返铝合金车架的黄金岁月，用最极致最奢华的配件，回味属于你我的似水流年。&悉尼&，一台装载了拼搏、付出、成功的山地车，献给每一个你。
　　关键词：铝架、30速、XT套件、一键变速&&无配置无真相，直接上图！
　　梦想，不是A点到B点的最短距离，而是自我随性的探险与游移。
　　&有梦想，不抱怨&，Tropix烈风用匠心为你锻造最极致的铝合金山地车&&悉尼（Sydney），用最勇敢的心，带你前往充满疯狂越野冲击力的铝合金国度中探险。
　　我们当然不会轻易的去相信，世界上存在着所谓的乌托邦。可是，就是在这样一个不容许乌托邦出现的世界，我们依然能努力从墙缝中开出瑰丽的花朵。于是，30速铝合金山地车&悉尼&出现了。
　　每一个幸福的人都应该拥有一台属于自己的铝合金山地车，因为幸福的人会转圈，不管多长的路，不管多远，终会回到原点。原点上站着的，就是最适合你的，最初的那一台山地车，就如同陪伴米格&马丁创造辉煌的那台铝合金山地车。只要你相信，你也会是冠军！
　　暗号照旧，先预购再抢购。车队长价3599元限量版30速铝合金山地车&悉尼&等你来抢！
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狂野小清新——评测烈风悉尼T+山地车
评论: |来自: 烈风
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　　相信近期关注资讯的车友们肯定对性价比极高的烈风（Tropix）记忆犹新吧。如果说普通版悉尼是白菜价的澳洲牛扒，那么这款悉尼PLUS（悉尼T+）则是烤全羊套餐。然而虽然名字都叫悉尼——为了纪念米格.马丁（现烈风签约车手兼设计者）在2000年澳洲悉尼奥运会上取得冠军，但是从把立到车架都脱胎换骨，更像是马丁T+的加强版。　　整车采用26寸轮径，日本东丽T700材料的碳纤维车架，和马丁T+用的是同一款，造型别致做工精美，尺寸有15.5寸和17.5寸。　　涂装配色相比前两款评测马丁T+和悉尼的“烈”，这款悉尼T+明显走小清新路线。整洁的磨砂白底色，配上舒心的天蓝色和颇有格调的淡紫色，相当有范！只不过磨砂白的漆面要及时并经常清洗，不然，嘿嘿，复古米色在向你招手。好在车架设计很规整，不会藏污垢而且易于清洁。　　后刹车油管从车架下管走过，卡扣很精美且稳固，但是剧烈颠簸还是发生线管跟车架摩擦发出异响。　　后刹车油管从车架下管走过，卡扣很精美且稳固，但是剧烈颠簸还是发生线管跟车架摩擦发出异响。　　头管锥形设计，线条很“肌肉”，高度111毫米，两个尺寸都一样。而内走线很顺畅，还能减少沙尘对于线管的污染。　　米格.马丁的签名。留意这里有个巧妙的折弯处，据官方介绍此设计有效保证舒适性。　　后叉跟竖管链接位非常流线，管型宽而扁，踩踏刚性非常好。而绷直的后叉路感传导那是一流的。　　五通非常粗壮，踩踏摇车也是脚脚给足料，毫不拖沓，刚性十足。采用普通外挂式BB设计，虽然防水防沙不及压入式，但是胜在维护方便而且通用性更广。　　零件篇　　德国玛古拉（MAGULA）TS4 前叉，经典简洁的黑白配。这款前叉是玛古拉为整车厂提供的，没有零售版本，定位于XC和马拉松。　　100mm标准XC行程，润度很好，回弹阻尼可调，足够快回弹吸收小震动，而遇到连续落差又能有一定支撑。之前网友提及无法锁死的问题，厂商已经改进，所以这台车测试过很多次都能顺利锁死，并且锁死后框量极小。　　据厂家介绍，可以通过简单拆卸改变内管垫片位置，即可在80mm,100mm,120mm之间自由改动，大大提高适应性，相当实用。　　前叉贴纸的英文暗花，很精致。　　采用线控锁死设计，在竞赛和越野骑行中更方便更迅速锁死前叉。　　15mm筒轴设计，刚性不言而喻。不过玛古拉这套系统颇有特色，不像传统那种快拆筒轴直接一掰开就直接转动轴心，而是用下图那个在另一端的梅花工具（T25）拧松，才能用手取下来。这种设计不得不说优缺点分明，牺牲了拆卸时间来换取更保险的稳固方式。而另一个优点卖个关子。　　T25工具相当巧妙隐藏在轴心里，采用卡位的形式，很稳固，但是数年使用经过磨损后还能卡稳吗？而上图提到另一个优点就是采用这种形式的筒轴系统还是为了顾全大局的，因为这个不起眼的小工具可以适用于全车任何玛古拉产品的螺丝调节，包括拆前轮，调节线控锁死，调节刹把行程，刹车活塞位置甚至碟片。　　禧玛诺XT大套件相信车友们都相当熟悉，选用更为通用的3X10设计，变速快准狠，特别是退档，手感轻盈，十分干脆。　　牙盘造型很别致，质感非常好，曲柄中心一条亮黑漆面起到画龙点睛的作用，低调不失奢华。这款17.5尺寸的整车搭配曲柄170mm腿长，更适合亚洲人的踩踏人体工学。　　M781长腿后拨，对于使用30速系统的传动来说，长腿后拨是相对最好的，更有利于齿比搭配。　　11-36T的M771飞轮。　　轮组方面，花鼓搭配台湾九裕的二培林花鼓，咬合力度一般，重量就不太乐观了，好在耐用性还是很不错的。　　马维克319的车圈，没有太多亮点，在强度和重量间取得很好的平衡。总的来说轮组搭配虽说不出色但也不会拖后腿。　　轮胎则很“足料”，采用德国世文（schwalbe） rapid rob ，尺寸26X2.1，重量600G左右。　　较软粗颗粒的胎齿山地骑行非常得心应手，无论是乱石路还是硬地林道，操控都很一流，特别是攀爬陡坡如果控制好重心大力踩踏后轮几乎不打滑。而城市柏油路骑行震动和胎噪动静都不算小，可以看出整车搭配这种传统的硬派山地胎，定位就是越野狂热爱好者或者竞赛车手的，山马赛之类的任务还是交给玛吉斯310那种“伪山地胎”吧。（PS：可以看出玛古拉TS4前叉双桥设计非常有特点且漂亮。）　　刹车还是烈风一贯喜欢搭配的型号——玛古拉MT2，各种复合材料和镂空设计带来的优势是领先同级的轻量化。手感较软但是力度线性，制动力只能说够用但如果是激进山地分子还是建议升级一套更暴力的刹车。　　顺便吐槽下前叉锁死线控按钮设计不科学，每次锁前叉手指都会被刹把螺丝蹭到。而且位置也希望被放置在车把左边，毕竟现在越来越多车手喜欢用单盘系统，而右手已经忙的不可开交，左手却倍感空虚。　　刹车隐藏后叉之间，后碟片尺寸160mm而前碟片则是大尺寸的180mm。　　三件套选用著名品牌FSA的中低端产品，但是做工却很精细。把立角度太小，目测只有正负7度，80mm长，如果爬坡狂人建议更换大角度并且长度适宜的把立，对于控车和骑行姿势有很大帮助。把横则是发力更直接的直把，口径是主流的31.8mm，宽度适中为630mm，穿梭在林中小道不至于被剐蹭到车把，而大落差下坡也能稳稳控住车头。　　意大利老牌 圣.马克（san marco）的座包。　　座包是又爱又恨啊，颜值不得不说跟整车这么狂野的风格不搭调，又肥又大。然而当小编坐上却有了新发现，说不上很舒服但是支撑是相当硬朗。　　总结　　曾经评测烈风马丁T+说过，那是一款除了前叉其他配置十分均衡的车，那么今天这款悉尼T+则是一款配置不但很均衡而且有点小豪华的车了。整车配置和车架几何都是为了专业的山地骑行，体现了狂野的一面。然而涂装却如此清新漂亮，换个脚踏和座包就直接下场竞赛，只售4299元，体现了亲民的一面。至于值不值得购买我相信车友心中自然有个小算盘，烈风激起的千层浪就不多探究了，就产品来说无论工艺还是配置都是非常诚心的。
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Tropix烈风悉尼Sydney和闪电CRAVE PRO哪个比较好？在这两款车型之间犹豫不决
转载 编辑：李强
为了帮助网友解决“Tropix烈风悉尼Sydney和闪电C”相关的问题，学网通过互联网对“Tropix烈风悉尼Sydney和闪电C”相关的解决方案进行了整理,用户详细问题包括:RT,我想知道:Tropix烈风悉尼Sydney和闪电CRAVE PRO哪个比较好？在这两款车型之间犹豫不决，具体解决方案如下：解决方案1：CRAVE用的FOX前叉的确高大上，用的套件是shimanoXT后拨搭配shimano的变速拨杆，但是牙盘、前拨等竟然是另一品牌的零件，这样混乱的搭配会使变速套件效果变得差。虽然Tropix烈风悉尼和CRAVE的车架材质合金技术方面存在差异，但Tropix烈风悉尼的车架同样是平焊、内走线、锥形碗组，重量也无大差别，而且Tropix烈风悉尼用的是全套ShimanoXT套件，性能发挥得更好。所以从价格和性能的平衡上看，我会倾向于Tropix烈风悉尼！通过对数据库的索引,我们还为您准备了：答：Tropix烈风悉尼的6013 T6铝合金车架很好！而且全套Shimano XT套件与世界知名品牌MAGURA油刹相结合。虽说Trek superfly 8的fox前叉高端，但是混搭的套件是在没法把性能完美地展现出来。个人觉得花一大笔钱买Trek superfly 8，还不如先入手Tropix...===========================================答：从车架来看，Tropix烈风悉尼的26寸车身操控要优于捷安特XTCSLR27.5，车架刚性更高，这就保证城市骑行的轻便与灵活，简单说就是26的骑着更轻快更好控制。捷安特XTCSLR27.5和Tropix烈风悉尼最大的差异在于前叉和轮组，但是Tropix烈风悉尼以巨大的...===========================================答：推荐Tropix烈风的山地车系列。但级别就因人而异了。如果是新手的话，这里我推荐Tropix烈风的山地车系列里的Martinez 。从性能上来分析，Tropix烈风Martinez是一款性价比超高的专业入门山地越野车，平焊液压成形的铝合金车架，Deore的变速系统加...===========================================答：这款车就是以米格?马丁命名的啊，意大利的团队打造的，车架铝合金使用的是6061系铝材，塑性和耐蚀性很强，焊接性也好，所以车架强度和性轻量化都还好。刹车用的是玛古拉的MT2油压碟刹，强度大，可以适应比较恶劣的环境。朋友这个价格还有什么好...===========================================答：Tropix烈风自行车以打造极高性价比产品为主旨，高配置而价格优惠，绝对是自行车中的战斗机埃山地车系列：Mariano(马里亚诺)、Martinez(马丁)、Sydney(悉尼)、Martinez T+(马丁 T+)、Sydney T+(悉尼T+)；公路系列：Miano(米兰)、Paris(巴黎)都是...===========================================答：这款车刚出来的时候我就尝试过，作为Tropix烈风马丁的第一批使用者，我想我还是有点发言权的。车架是6061铝材，轻度和强度都有，而且很耐腐蚀，我车子到现在外观都还没啥变化，后来我换车了，现在这车稍微擦洗下就跟新车一样。然后刹车是玛古拉M...===========================================答：Tropix烈风这个牌子还可以啦，虽然知名度不及捷安特和美利达高，但是产品的性价比还是挺高的！像我朋友那台马丁白菜般的价格，但是配置完全超过那个价格能给的~车架是6061 ALLOY（铝合金），变速系统用的是shimano deore 的30速套件。整体感觉和...===========================================答：Tropix烈风我有听说过，但是暂时还没用过它家的山地车。我身边倒是有骑友在骑它家的马叮据说性价比比较高，配置看起来也不算太差~车架是6061，变速系统用的是shimanodeore 的30速套件。整体感觉和我升级前的捷安特XTC800相差不远。===========================================答：Tropix烈风有听说过啊~不过购买的方式挺奇葩的，线下没得卖~我勒个去~只能在爱骑汇的服务号上买，不过据说因为这样少了中间商，所以价格相对实惠咯~===========================================风属性爆丸有: 驭风波莫 必杀技:闪电烈风 拉普勒斯 必杀技:风之召唤 火属性爆丸有: 加仑炎龙 必杀技:火焰沸腾 火狮拉迪 必杀技:狂怒之炎 水属性爆丸有: 冰龙雷根 必杀技:寒...===========================================矿工哥布林改图A/B/C/D/E+烈风GBL=改造烈风哥布林,改造烈风哥布林是攻宠里攻击最高的,但没有修正。===========================================特瑞胜利后会出现一个儿童时期的洛克和特瑞共同出示胜利动作,之后的在3D版的KOF里登场。 出招表 组合技:D.→D 高球扣杀踢 T.O.P.发动中C+D 烈风拳 ↓↘→+A/C 伪烈...===========================================
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