最大轮压 最小轮压自行车快还是小轮的快？

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2015-08-21 04:25 标签： 小轮带大轮
用大轮、小轮做轮滑论,是大轮省力还是小轮省力?_百度作业帮
用大轮、小轮做轮滑论,是大轮省力还是小轮省力?
用大轮、小轮做轮滑论,是大轮省力还是小轮省力?
大轮省力啊.大轮的一圈 走的距离大啊.小轮车骑长途？才有旅游的味道！
由于是上班族，再加上骑行的目的就是快乐！不和谁比NB！想周游一下全国，单纯的靠自行车肯定时间不够，怎么在在有限的时间里骑游更多的地方？最好的办法就是坐车到目的地，然后骑行。由于要坐火车或者汽车，那么小轮车就是最好的选择了！小轮车骑长途能行吗？说实在的作为超级菜鸟我真不知道，看到一篇文章觉得还不错，转给各位和我有同样困惑的朋友，大家一起学习学习。先感谢原作者，在此声明，以下内容为转载，但我也不知道原作者的身份了，所以匿名感谢吧！
折叠入手半年，折叠坛子潜水数月，感受颇深，车友中选择最多的是山地车，这绝对是大的主流车族，相对700C占一小部分（伪公路除外），折叠也是今年开始出现的亮点之一。一直很想找到最准确的语言表达对这台小车感受，我想我更认同的是--------“折叠精神”。
&按大家习惯的思维，觉得小轮车是肯定跑不过大轮车、长途骑行更不合适。轮径的限制导致了误区，这似乎是一种根深蒂固的观念，（例如对运动自行车座位偏高于普通单速车，大部分人不理解为什么要这样骑车？）去年滨河夜骑绕圈试骑了KHS
F-20R毫不费力绕了3圈且身体并无不适，（后面会提到本人的骑行恐惧症）当然“热恋”上折叠之前我也比较怀疑。但在我轻而易举将车速控制在30km时，本身所用功力并不多，自己也开始惊奇起来，入手折叠不久第一次参加郯城马陵山的140公里骑行活动，也是想测试下当日长途最大极限，参加的大部分朋友都带着对性能怀疑的口气询问，当驾乘小轮甩开车队后，对这台车性能完美表现感到很满意，第二次去郯城地震断裂带以32km/h平均速度跑完60公里，也有不可理解的开始表示怀疑，我想更多的是开始关注........随着轻易就获得高速骑行带来的快感之后，开始仔细注意踏频练习的要领，去年李官的第一次骑行让我对跟骑有了切身体会。
&小轮起步的爆发力在跟车骑行中相当省力，在风阻很大的情况下保持队形统一节奏骑行相当重要，折叠小跑的特性就是-------不掉队就能跟的住。急速跟车平路无风时速到过41km，时速36km无风平路连续跟骑最高记录30分钟。滨河夜骑侧风很大，对稳定性是个很大的考验，当然不是单指小轮车，山地公路车在侧风严重的情况下，为了运动安全不建议骑行，另外雨天路滑车胎抓地功能低也不建议骑行。
不被理解的日子过的相当漫长，在一次次活动和比赛中证明了小轮速度的卓越性。学习大量单车知识后开始深刻理解“速比”，但是之前是完全抽象的东西，人的体能和踏频是有限的，在一定的齿比下，小轮径车在理论上速度应该是慢于大轮径车的。但是影响一辆车骑行速度的（理论上）其实是“速比”＝“齿比”&“轮径”。也就是说，只要配置中达到足够用的“齿比”（足够大的牙盘齿数、足够小的飞轮齿数），小轮车也一样可以拥有与大轮径车同样的速比、同样的理论高速度！所以通常小轮折叠车（特别是运动型折叠车）为了达到较高的骑行速度，往往会采用比标准轮径单速自行车更大的齿比，以提高极速性能和巡航速度，只要满足一定速比的要求，小轮车完全有理由跑得与大轮径一样快。当然同样20寸轮径的折叠，骑行姿势相当重要，当然与车架本身设计有关，某些品牌直把小轮“端车”速度不敢恭维，这里指的是人体造成的风阻、车子配置性能问题，这也是跑车车把形成惯性骑姿的高速度标志之一。
& &提到越野路面要说的是20寸小轮径20
&1.35高壓100psi跑車胎对土路适应性非常强悍，不亚于山地车车胎，本人不幸新车入手1个月“中标”一次。也是唯一的一次，嘻嘻。说到越野（穿越土路路面而已）得先讲我骑过的山地勇士后的感受：勇士pro的飞轮强度有问题而且升级的时候需要大换血，轮胎过于沉重，它对于我可以比作“重型机车”，对于我这种喜欢城市穿梭的人来说，实在找不到喜欢它的理由。新手购车第一步总是失败的，当然不能说车不好，只是本人还不了解自己喜欢的是什么而已。
&还是回到小轮径折叠越野的感受吧，让折叠公路车完全越野是很难实现，毕竟她是折叠小轮径，纯粹用越野的标准要求她，有失折叠精神和我的初衷！折叠车架的硬度在越野测试中是让我最满意的部分，鋼性吸震兩相好的Reynolds管，雷诺钢性能充分发挥，大力踩踏时不会感到架子“疲软”。上个月骑行沂南高速区收费站时，某人带错了路，让我尝试了一下折叠骑行碎石土路路面。当时没有准备，其实很慌张，我隐约记得高手指点的帖子写到要放松全身.....身体要跟随车架和前轮的节奏方向，不要强行控制车把，屁股最好轻离车座，齿比不要太大，一闪而过的骑行要领，之后完全是靠平时对车的熟悉和直觉非常顺利通过了该路面，现在回想起来都很享受这个过程。只是为了降低损耗还是不大舍得再玩越野。折叠软尾吸震也是在这段土路路面才深刻感受到了，平路、爬坡对于软尾似乎感受作用不大，但对于坡度较大的坡爬起来还很吃力，车把有泄力的感觉，同样的车不同的人骑行效果是不同的，也许和体能踏频有关。对于折叠来说，拿她比作“城市小游龙”更为合适吧，又回到折叠精神了。
&小轮设计真的相当复杂，完全没有可比性，在山地和公路i庞大的主流车面前，实在是鹤立鸡群，小的轮径，使得轮组重量减轻，起步加速性能更好、使得车把操控更加灵活、灵敏，折叠公路小跑车在速度上更加完美表现。应对城市道路人流车海游刃有余。说到主流车族，就要说说对折叠的误解，水壶不等于油瓶，高压胎也不等于不用充气。说到骑行姿势问题，在通过对座垫高度、车把位置、中轴位置及前、后轴间距的调整，完全可以使得骑姿与标准大轮车一致，注重人体工学设计的小轮折叠车，不会因为轮径变小而改变舒适性，20寸的KHS，在测试后感觉实际骑行姿势和感觉和美利达流浪者、组装700C一样。
&没有一种车能够完全满足所有需求，只选择你想要的感受即可，或山地激情越野、或公路700C急速飙车、或小轮折叠戏水游龙穿梭，一KHS性能已足够满足一般性骑游活动、骑行训练及健身的需求，无论如何我现在喜爱它、拥有它。并不想过多苛求它绝对骑行性能，实际骑行速度也并不慢。
单纯看现在整车市场，性价比高的车可选则的实在不多，个人更认同性能高于性价比（高性能中选择性价比），新手入车通常是盲目选择一辆高性价比的整车后，或再进行高额繁琐的升级换代，或者骑而久之换车或失去骑行兴趣。我周遭有不少这样的朋友，因为一次骑行活动后，速度太慢跟不上大部队节奏、身体受伤体能太弱慢慢对骑行不再热衷，记得去年骑勇士莒南吗髻山2日，手腕一直酸痛不止，真是毫无乐趣可言，可以说当时面对骑行是恐惧的，几乎全新的山地车扔在某人店内角落里，一放就是半年懒得去骑回家来，离开车、离开骑行、就离开了疼痛，当然导致身体疼痛跟车架尺寸、骑行姿势、整车性能都有关，不能单一而论。无可抵挡的单车魅力在折叠中完美实现了，借用某人一句话，也确实的，远离疼痛、远离废铁。
对于骑行我只想简单言之，选择定位准确，确定自己想要的是什么........一切就简单多了
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以上网友发言只代表其个人观点，不代表新浪网的观点或立场。自行车跑车大轮的好还是小轮的好？_百度知道
自行车跑车大轮的好还是小轮的好？
提问者采纳
大轮阻力小，行驶平稳，急转弯不灵活。小轮阻力大，行驶震动大，转弯灵活。
现在 都是水泥路 、、大轮小轮
没什么 区别了
不过就 外观、这个 看各人喜好了、、呵呵〃游戏﹎人生〃 网游团队为您解答、望采纳、谢谢---
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跑车算啥概念。。。轮子越大通过性越强，相对过弯灵敏度会下降
不知道楼主的大轮是指车轮直径大还是车胎宽呢？如果是直径的话，这要看你的车架了，如果你说的是轮胎的宽度，个人比较支持宽胎，公路山地都能跑。
小轮子的好
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出门在外也不愁同一个人，骑大轮自行车和小轮车，哪个跑得快？？？_百度知道
同一个人，骑大轮自行车和小轮车，哪个跑得快？？？
平坦的话肯定是大轮省力，小轮的好处在于爬坡时轮盘转动距离小，容易发力。但是上了平坦路，还一圈一圈的不停踩踏板，那是很费劲的。这时大轮就显示出其轮盘单圈转动行走距离长的便利性了。
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还要看车的好坏啊！比如一样大的自行车，比赛用的和平时的就很不一样啦！如果是平时的话，那应该是大轮快些，公路自行车不都是大轮吗！
骑大轮自行车和小轮车，哪个跑得快那要看哪个动力大了
大轮车和小轮车速度都差不多
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出门在外也不愁自行车如果骑的快，是小轮子带大轮还是大轮带小轮？
赛车！汽车如果是五档，是大轮带小轮，还是小轮带大轮，是变速箱的事？谁能回答？
09-04-20 & 发布
第一我是男生，可能不符合你的要求。 第二但我小轮大轮山地公路自行车都起过，每周末还骑个100km出去玩，骑车比较有经验。 小轮车好处就是方便，大多数人选择小轮车是因为好放，上班可以拿到办公室，下班可以放回家。不用担心丢。还可以放到汽车的后备箱里。有些城市还可以带上地铁和公交。 但小轮车骑起来很轻松，特别是上坡。但是由于轮子太小，所以不过没有变速的话，速度会比大轮子的车慢很多。和大轮的车在一块骑，很快就被超了，有种干蹬不走的感觉。特别是下坡时，只要稍微有点下坡，小轮车就会有脚下踏空的感觉。 所以如果你不追求速度，希望很轻松的骑车，小轮车是很不错的。对于女士来说，特别上坡会很省力气。 但如果你想要速度快一些，还只能骑大轮的了。如果你上班的路上没有太多的陡坡，一般的大轮车都会比小轮快很多的。 希望我的回答对你有帮助！
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