山地车座管掉进车架管拉不出来，我用衣架做成钩也取不出来，求高人帮忙！_百度知道
山地车座管掉进车架管拉不出来，我用衣架做成钩也取不出来，求高人帮忙！
搞个高点的木头或是橙子。车倒过来把车架放在上面一墩，OK了！一个人没力，请个人帮忙，一人一边，
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出门在外也不愁山地自行车的车架尺寸怎么看
山地自行车的车架尺寸怎么看
山地自行车车架的尺寸怎么知道啊？我现在有一个车架，但不知道车架是多少尺寸的，要怎么量才能知道啊？谢谢
呵呵& 这个问题一般很少有网友问及这么详细的
一般来说有经验一点的驴友大概的看一下结构就能分辨车架的尺寸
自行车的尺寸大家经常说到24的 26的& 28的
是车轮的直径
车架的尺寸常见的是15寸 17寸 19寸 21寸
当然美利达系列里有16寸 18寸 20寸的（记住哦单位是英寸）
自行车的轴距都是一样的&
分辨尺寸 是从中轴的圆心向上量座管和大横梁的节点的距离
记住是车架的座管 而不是可以拆下来的座杆
不过这样说不明白
我用图片给你做个示意图
你大概量一下就知道了
然后我给你一个大概的参照
15英寸大概是38cm
17英寸大概是43cm
19英寸大概是48cm
21英寸大概是53cm
如果你量的够精确
可能是16寸（41.5cm）18寸（45.5cm）20寸（51.5cm）
你大概的估算一下吧
入过你不是美利达的架子 就基本不会出现16寸18寸20寸的可能
量一下红线的距离是多少厘米 按照我上面给你的参照就能谁知道你架子的尺寸了
如果是40厘米 应该是16寸
如有疑问请继续追问
我是从中轴中心到管口的距离哦，量出来刚好是16寸，如果按你说的中轴中心到上边那个焊接点，那就15寸都没有了，呵呵、
那有可能是女式的山地架子 要么是街攀架子
是量到管口的
A就是架子的尺寸
不过我们一般量到焊接点就好
因为下面需要一个斜切点
所以常见的架子中轴心到焊接点是尺寸
下面女式的山地车架子座管都很短& 横梁很低的
如果是街攀样式的& 中间的横梁也是很低& 座管也很短的
所以说 还是按照我上面的参照来说的
15寸的街攀 或者女式车架很正常的
其他回答 (1)
最佳答案：山地车架尺寸，就是装中轴那个口的圆心，往上至座管口的直线长度，按英寸计量。量吧！我就不信有26寸车架！
那个才40厘米啦！是多大车架啊
你去车行问一下，有这种山地车架么？
不过有一种车架50几的，先吊你胃口！想知道就挂20分问吧！
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户外探险领域专家
& &SOGOU - 京ICP证050897号关于调整车座角度和高度的那点事儿[转载]——不知出处
车座类型& && && &&&适合人群产品特点公路车车座
适合健身或训练，骑行速度较快，需穿着骑行服；适合长距离骑行，偶尔越野；骑行时保持竞速的姿势，车把要低于车座轻（配有钛合金或是碳素座弓）,形状窄，几乎不含衬垫，较硬山地车车座
适用于越野骑行，身体和车子会受到较大冲击。越野过程中，随着身体重心的变化，臀部也需要在车座上移动，比如下陡坡时身体要滑向坐垫后方，大腿内侧稍微碰到车座鼻端以保持前轮压在路面上较窄；含适当的衬垫，起到缓冲作用；轻；车座尾部翘起，防止臀部向后滑；鼻端则向下倾斜，便于身体前倾；受到撞击时接触地面的部分进行了加固处理；还有专门用于大强度越野的车座，长度更长，便于更加前倾或后仰的姿势，更能适应越野的坏境硅胶车座（以运动型为例）&&为普通车座所困扰的人。普通的带衬垫的车座可能导致会阴区和坐骨不适，骑行时间稍长还可能出现麻木的情况& &硅胶材质不仅能起到很好的缓冲作用，贴合人体的材质还能提供舒适的感受；有一定重量，不过同时有轻的和重的两种选择；硅胶车座整体较宽；车座顶部有弹性；部分车座有突起的设计，可支撑坐骨。硅胶车座有多种款式镂空型车座普通车座容易引发疼痛、麻木、炎症，即使在短途骑行中，车座鼻端还会摩擦会阴区和软组织导致疼痛。镂空型车座能有效解决这些问题车座顶部凹槽的设计，减少了受压迫点；部分车座顶部则直接镂空；镂空型设计同样见于各种车型的车座：（公路车车座，山地车车座，硅胶车座）；造型科技感十足宽大型/软车座
骑行时上身竖直，车把与车座平齐或高于车座，人体对车座的压力比其他骑行姿势更大；骑行时不需要穿着骑行服；速度通常较慢整体设计较宽，后部尤其宽；含有大量衬垫；车座下方可能有弹簧；重量最大全皮革型车座
适合喜爱传统、更衷情古董车的车友。适于速度适中的长途骑行，经过一段距离的磨合后会更贴合人体。车座需要特别保养，相应地，使用寿命也较长造型美观；可吸收身体的热量保持凉爽；重量适中；使用一段时间后贴合人体；需注意的是皮革遇水易受损（因此要随身带一个塑料套，下雨时罩在车座上），部分车座需要磨合一段时间才能变得舒适新型车座
适合于进行过前列腺手术或是会阴区受伤、无法坐普通车座的车友。骑行时上身同样保持竖直，车把高于车座，速度较慢。这类车座适合日常的健身或休闲骑行，同时也给车友们一个新的选择，看看这类车座是不是你们的理想型设计独特；可调节/铰接式的设计（坐垫一部分可随着身体运动）；价格较高；比普通车座重；需要一定的安装方法
车座形状和骑行姿势的关系
车座的选择还要考虑到骑行距离长短和运动强度大小。
　　赛车场距离短，强度大，骑行时肌肉、神经高度紧张，可选用窄车座。公路训练和竞赛，骑行时间长，可选择与坐骨接触面较宽的车座。女运动员由于生理特点，不论公路与场地，都应选择较宽而柔软的车座。无论男女运动员选用的车座平面都要绷紧，不能有明显凸凹现象，以免影响正确的骑行姿势。
正确的高度也是调整的要点之一，太高的座垫会使手臂的负担过重，反之则是臀部压力太大，都会对骑行造成影响。公路车的座垫应该与车把高度相差50mm左右
山地车的则是座垫与车把高度相同为佳
1、喜欢长途骑行或者经常通勤的车友，建议在骑行时将车座的角度做一些微调，让车座前端向下倾斜，车座后端向上翘一些，角度大概在10o左右，优点在于在骑行中不会对会阴造成太大的压迫，对生理健康有一定的帮助。
2、 喜欢越野的车友在上山时车座调整到适合自己的高度，下山或者冲坡时一定要将车座降低，有利于重心可以随时后移，遇到落差可以更好的控车。
3、 对于一些膝关节由于骑行引起疼痛的车友的一个小提示：若是痛点在膝盖前方，提高座垫2~3mm，若是痛点在膝盖后方降低座垫2~3mm，大家可以试一下，希望能对膝关节的疼痛有一定改善。
座垫的选择真的很重要
1、座垫角度前倾一些
2、选择一个类似硅胶的座垫
3、骑公路车比山地车伤男人身体可能性大
4、自己要学会检查自己的身体，最好的恢复就是休息
5、不要经常拿运动员标准要求自己，虽然我们骑的车可能比运动员好
& && & 在骑行中车座应调整到什么高度，有些车友对这个问题并不是很在意，很多时候为了炫酷尽量的把车座抬高，越高越好，为的是骑起来好看，姿势优美。有些车友则为了骑行方便，遇到危险时便于处理，将车座降的很低。其实，车座高度的调整在骑行中非常重要，直接影响骑手的骑行质量，车座调的太高的话，脚踏在6点方位（底端）时腿伸的太直，完全处于紧绷状态，这样会使膝关节的张力太大。而车座调的太矮时，当脚踏在12点方位（顶端）时膝关节曲的很紧，这样会使膝关节的压力增大。这两种状态都会造成膝关节的严重损伤。
怎样才能设定车座的高度更适合自己，方法有很多种，我们来了解一下。
简单的调整方法
1、 将座管夹放松，用自己的腋窝夹住车座，伸出手臂用中指去摸中轴轴心位置（曲柄的轴点），这时候要注意一点，尽量将手臂放松，处于自然下垂状态，这种方法是利用人体的比例去做测定，但这种方法不一定能够做到准确，毕竟每个人的胳膊长短都不一样，我们可以再精细调整。
2、 依照第一种方法调整好高度之后，找一个踩踏点骑在车上，用前脚掌接触脚踏面，将脚踏放到3点方位（水平状态）时膝盖应和脚踏成垂直状态，将脚踏踩到底时腿的伸曲角度应保持在170°左右。按照这个方法对你的车座高度作微调，每次调整的幅度保持在3-5mm。这是最简便的一种方法，按照这种方法调整不一定能达到十分精确，但偏差不会太大。
这也是本人在最初骑行时调整车座高度的一个参考方式，当有一定骑行经验之后对于车座的高低很容易就可以把握。
稍复杂的调整方法：
1、 脚跟法
有一些车店以及“资深”健身教练常用的方法。首先坐上车座，将髋部保持水平，把脚踏转到6点方位，将脚后跟踏在脚踏上。若此时膝关节正好伸直，你就获得了你的车座高度。这个方法基本获得合适的车座高度，此法顾及到了腿部的长度，但有些车友大腿小腿的比例有差异时就不完全准确了。
2、 1.09系数法
具体做法是先测量胯下高度，英文名是inseam，然后乘以1.09的系数，计算得出的数值就是踏板在6点方位时，踏板轴心到车座顶部的距离。这个方法沿用了很长时间，对于车座高度所得出的数值也更加科学。但是后来利用科学仪器进行测量的时候发现，此法并不能获得最好的力量输出以及蹬踏效率。
3、 雷蒙德法　lemond
雷蒙德，美国人，三届环法冠军，雷蒙德在1.09系数法的基础上，对车座高度计算方法进行了改进。胯下长度乘以0.883，作为车座顶部到五通轴心的距离。这个计算方式相对于1.09系数法，雷蒙德法所确定的车座高度更加准确，此处又要出现“但是”，但是此法在后来的研究中发现，问题依然出现在大腿小腿的比例差异问题上，当一个车手的大腿相对较长时，这个方法就出现了一些问题。
以上这些方法可供车友们参考，根据自身的情况去调整适合自己的车座高度，其实在骑行中细细的去体会，也能找到适合自己骑行的高度。
温馨提示：
平时在骑行中，膝盖一般不需要任何的保护，都不会得风湿，因为膝关节处于不断运动中，会自然产生热量。但下雨时骑车，对膝盖绝对是一次摧残，任何膝关节也抵挡不住雨淋风吹，因为膝关节处在迎面向前的位置且直接经受着风雨的侵袭。所以，尽量减少雨中骑车的机会，如果要骑行请先将膝关节保护好。
希望车友们能够保持一个正确的健康的骑行姿势和骑行状态，会使你的骑行青春常驻。祝天下车友骑行快乐！！
一车一世界&&一车以梦想
怀特先生的公路车调节理论(转载）
white sir是一位几十年经验的爱好者和自行车商人
同时我的车子参照了他的理论作出调整后舒适性得到了改善并明显
& && & 对大多数人来说，自行车尺寸的选择显得十分的神秘。一些包含了绘图作表，计算机软件辅助，各种测量仪器以及“拇指准则”的选择系统让人困惑不解。可我认为这一切其实十分简单。车辆尺寸的选择需要综合考虑，比如舒适程度和骑乘性能，加速性和操纵稳定性，高速和休闲的骑感之上。
& && &你的身体在自行车上的位置直接影响到你的骑行。它影响蹬踏力量的传导效率，也影响到你的骑乘舒适程度。一个让你感觉更舒服的位置会使你拥有更多能量蹬踏。那么，你应该如何决定身体所处的位置呢？
& && &问你自己吧，“你打算用自行车来干什么？”，你骑行的目的是什么呢？一名场地自行车手根本就不会考虑他是否轻松舒适，在比赛中（整个过程也许不到一分钟），他也许仅仅只需要坐上5?10秒钟。而一位横穿美洲大陆的长途旅行者也许每天要花上5?12个小时呆在他的坐垫上。比起选手的高速度，他大概更关心的是能否骑得舒服并享受沿途的风光。
& && & 这篇文章仅涉及到传统的公路和山地自行车。我对斜躺式的自行车一无所知，当然对它的尺寸选择也就无能为力了。
& && & 你的身体有3个部位和自行车直接接触，手，臀部，脚。这3个部位在车上的相对位置就决定了你在车上的舒适程度以及骑行的效率。有几个数值决定了这些位置的所在：曲柄的长度、五通中心到坐垫的距离、坐垫的角度、坐垫表面的材料、坐垫和车把之间的距离、坐垫和车把到地面的高度。车把的宽度、以及公路车把的下垂的角度。我会逐条的讨论这些。&&
曲柄的长度
曲柄的长度决定了你蹬踏所产生的圆周直径。直径越大，你的膝盖和大腿的肌肉就要加大伸缩幅度才能蹬动曲柄。在整个运动的过程中，你的大腿肌肉的承受力并不相等。这一点很好证明：下蹲，并使你的膝盖完全弯曲，然后站直。这时，你就会花费比只下蹲15厘米然后再站直所消耗的更多的精力，在完全下蹲的情况下，肌肉所用的力量也并不相同。所以，当你不得不面对仅有两种选择的情况：
1、曲柄的长度使你的膝盖在整个圆周运动的过程中都处于弯曲的状况；
2、合适的曲柄长度：使你的膝盖屈伸幅度在20度角左右。你最好还是选择
& && & 较短的曲柄，它会使你的肌肉在整个运动的过程中更有效率，而且不会使你的膝盖做大幅度的屈伸而导致无用功。
那么，究竟多长的曲柄才比较合适呢？这个问题提的好，我希望我能对此有很好的答案，可惜我没有。不过有一点非常明显：一名身高170厘米的车手肯定不会想到去使用和身高180的车手所用的一样长的曲柄，除非他们的腿长恰好一般长（这种情况是非常罕见的）。一些已有的研究表明了腿长和曲柄长度的最佳百分比，但我怀疑是否真的有一个最佳的百分比来适合所有人。好几年前，一位作者在一份权威性的杂志上宣称，经过与许多不同的车手的大量实验，在赤脚的情况下，从股骨的顶端到地面距离的18.5%就是所需的曲柄长度。你可以很容易的发现股骨顶端的位置，它大概处于你的盆骨下端12.5~15厘米。当你抬起膝盖的时候，它就向后运动。读了这篇文章之后，我迅速的把我那符合工业标准的170MM长的曲柄换成了175MM长的。我的蹬踏的力度和耐力马上得到了改善。于是，当我向我的顾客推荐曲柄的时候，我开始使用这条规律。一直以来我都没有受到任何的投诉。当然，这并不意味着我的顾客不喜欢使用其他长度的曲柄，而且我也必须承认我从来没有花费足够的时间使用长度超过175MM的曲柄并由此判断我是否喜欢他们。
& && & 对股骨顶端的测量忽视了腿部本身的差异。从小腿长度到大腿长度的局部差异将会影响到最佳的曲柄长度。和大腿短、小腿长的车手相比，一位大腿长、小腿较短的车手应该使用较长的曲柄来使膝盖的伸缩幅度相同。
& && &&&如果有两位身体条件相似的车手，其中一名喜欢采用较快的频率骑行，那么他很可能会比较钟爱较短的曲柄。两位骨骼完全相同的车手很可能经过实验后会发现：仅仅因为肌肉条件的不同，他们需要使用不同长度的曲柄，才能使他们自身的水平发挥得淋漓尽致。通过试用不同的曲柄来找到适合自己的最佳长度，这个过程既耗时又费钱。我相信这是每个人判断正确的曲柄长度的唯一方法，当然先得假设这个长度的曲柄确实存在。把各种长度的曲柄，装上各种各样脚踏进行测试，这看起来确实很不错。但我知道这事从来没有人干过，我自己也做不来。当然，也确实有很多不同类型的车手说道曲柄长度的差异并没有给他们带来什么不同的感觉。自己琢磨吧！在没有更好的测量系统之前，我还是坚持使用18.5%的理论来引导我的顾客。它至少没有出过岔子。
坐垫的高度
& && &长度确定了，（不论用什么方法），坐垫就应当调整到合适你的高度。对于任何一个车手来说，都不该仅仅根据腿的长度就对坐垫的高度下结论。有的车手可能会自然的使用前脚掌进行蹬踏，而其他人则让自己的脚掌处于更为平坦的位置。对于初学者来说，坐上你的坐垫，腾出一只脚，自然下垂，摆正你的臀部（不要偏向任何一边），把坐垫调到足够的高度，使得你的另一只脚的脚跟能够在你的腿伸直的情况下刚好够到踏板。这时候踏板的位置也应当处于座杆和五通延长线的最低点。对大多数人来说，这个坐垫高度会使你的膝盖在踏板的轴上做圆周运动并到达最低点的时候有少许的弯曲，同时防止你的臀部随着曲柄的转动而左右摇晃。这样，适合你的坐垫高度就基本确定下来了。你可以通过其他部件的尺寸选择程序后在对其进行细微的调整。对坐垫高度的后期调整不会对其他部件的调整造成什么影响。&&
坐垫的角度
& && & 为了能和车子熔为一体，你需要一个能坐在上面的坐垫。这话听起来毫无意义。可令人遗憾的是，大多数出售的自行车上面坐垫似乎都是由那些从来没有骑过车的外行人来装配的。为了缓解使用这些刑具所带来的痛苦，人们经常会把坐垫的前部调低，使坐在坐垫上成为一件不可能的事情。你会向前滑，这时你就得通过向车把施力来使自己的身体固定在坐垫上。找到一个你自己能够坐在上面的坐垫，使你的骨盆能够呆在一个平坦的表面上。此时，大多数的坐垫前部都会比他的后部要高一些。因为女性的骨盆更宽一些，所以女式坐垫也会比男式坐垫更宽一些。现在许多女式坐垫中央都有一个孔或者是塑胶的凹槽，其主要作用是平坐在坐垫上时分散对耻骨的压力。坐垫越平坦，你就越容易找到坐垫和车把之间的最佳位置。&&
车把的位置
& && &接下来我们看看车把的位置应该如何处理。和坐垫一样，它也取决于你如何使用你的自行车，车把的位置越靠前，你在站立骑行和加速的时候就会获得更多的力量，并且你的身体也就越符合空气动力学，高速骑行的稳定性也会更佳。车把越低，你就越能在快速加速的情况下更好的制动。当车把和你身体之间的距离越短（或越高），你就能够挺直上身并获得良好的视野。
& && &我喜欢使用一个可调节的把立，它能够让我的顾客几天中在不同的位置花上足够的时间来下结论。但我们从哪里开始呢？对于使用公路弯把的车手来说，如果你把手放在车把下垂部位。（这个位置应当让你很容易的触到刹车把），然后弯曲你的肘部使你的前臂达到水平状态，在这种情况下，如果你的肘部和前臂的角度形成一个直角，那就是一个好的开端。从这里开始，试着把你的车把前后调整大约1厘米的距离，找到对你来说是最合适的位置。大多数人会对肘部处于直角的位置感到很舒服，但这不一定适合你。当然，这不是一个让你长时间骑乘的位置，除非你恰巧处于一个长途的公路下坡路段。
& && &赛车手们通常会把车把高度降低到比坐垫要矮5~8厘米，而旅行者们则把它们调低到同一高度。山地车手们的车把高度通常会比坐垫高度低5厘米，关键是要花足够的时间找到适合自己的位置。如果要把一台旅行车的车把降低到比坐垫低10厘米，你会接受吗？
& && &我推荐在感觉舒适的情况下，使车把和你之间的距离尽可能的长，高度尽可能的低（舒适性的车子也同样适用）。
车把的宽度（公路车和山地车）以及公路车把的下垂角度
& &&&有一些品牌的公路车把，他们的设计理念在于从顶部算起的下垂幅度，除非你是一名场地自行车手，你都不会需要一个深度下垂的车把。大多数的车把着重于宽度，很多人在他们车把上的双手之间的距离与肩同宽的情况下会感到最舒服，这样他们的手臂在够得着车把的情况下会大致保持平行。当你选择不同长度的把立时，试着使用各种不同宽度的车把，从和你的肩宽一样的开始。最后你会明白哪个对你来说最为合适。&&
对坐垫高度的精确调整
& && &当你对车辆各部分的调整感到习惯之后，回头再检查一下坐垫的高度。你应该在踏板达到最低点的时候也不会完全绷直你的膝盖，并且也不用在踏板上晃动你的前脚掌。如果上述情况之一产生了，那你的坐垫高度就太高了。在踏板转动的过程中，绷直你的膝盖会限制你流畅的蹬踏的速度，并由于腿长的限制，导致你想把坐垫的后部调整到不那么有效的位置。通过限制腿的伸长幅度，你能够更流畅的蹬踏，并获得更高的频率。这对你的肌肉和关节都有好处。假如坐垫过低，你的腿部肌肉会感到这点。
常备的车架尺寸的测量
& && & 刚才我们所讲到的这些对你到本地的一家车行测量的尺寸有什么联系呢？不同长度的坐管和把立可以构成各种尺寸的组合。这就意味着你可以使用不同尺寸的车架并仍旧配合的很好。
& && &当其他的部件搭配均衡后，一个长的上管会使你的自行车的轴距更长，稳定性更好，并且能更好的吸收震动，当然它也需要一个更短的把立。由于下管（连接五通和头管的管子）也会随之变长，因此车架在加速的时候会变软并产生一些形变，这是长上管车架性能上的一个缺陷。
& && &即使使用同一个把立，在车架上较长的坐管也会抬高你的车把，并给水壶和气筒留下更多的空间。这也可能使你不能把车把降低到你想要高度。而且更长的坐管也会使车架的上管抬高，并缩短了你横跨车架时裆部和上管之间的距离。因此，你必须对此慎重考虑。&&
& && & 注意到在这里我们没有提到任何关于身体测量方面的事情。我也没有要求你用悬垂法来测量你的膝盖到地面的距离，或者是要求你前后调整你的车把来使你不能在正面直接看到前轴。
& && &或者是拿你的前臂长度和坐垫前部到车把之间的距离做比较，等等。我的这套方法和大多数人在自行车店拥的那套方法有很大的区别。FIT KITS和其他在市场上使用的系统是建立在对许多不同的车手和他们的车辆进行大量测量的基础上的，它们可以保证在一定的程度上的，你选择的结果会比较适合你。
& && & 但是让我们来看看关于两个车手的例子吧：车手A，和车手B。车手A的上身肌肉很少，但他的腿部肌肉很强壮。车手B的体形和车手A的很相象，可是由于一直在PALPH‘S GYM进行户外工作，使他看起来向个健美运动员。对这两位车手来说，坐垫的前后位置会有一些轻微的差异。为了获得同样的平衡，车手B上身发达的肌肉需要他把坐垫的位置轻微的想后调整。但这并不意味着车手B 就必须要把坐垫后调。他可能还会喜欢比较靠前的位置。只有他自己知道他想要什么。&&
& &&&以我自己为例，反复实验多次之后，我得到了一个为我而做的测量系统。（根据这个系统），我可以骑一个世纪而不会疲劳。我也有一辆精确的依照竞速车辆设计的自行车。我没有长高，也没有变矮，我的胳膊也没有变长或缩短，但是我的脖子和背在2012年的时候比他们在1997的时候要灵活的多。当我爬山的时候，较低的车把位置还是很好的。但是在200英里的平地路途上我的脖子就不会象以前那样舒服了。年纪变大了，我需要一个比较高的车把。
& && &测量我的身体不会不会指出我需要把车把调高。我过去常常在握住公路车把的下部的时候感到很舒服，如果我现在这样做，那我就几乎看不到前面的路了。
& && &在场地车和长途旅行车之间找一个折中点是我们大多数人想要的。但我们首先得知道自己的追求是什么。记住，当你选择车辆的时候，只有一位专家能帮你。只有你自己知道你在车上的感受。只有你知道应该如何对你自己的骑行进行综合考虑。你就是那位专家。
& && &顺便说几句，由于我的粗心大意，我经常受到某些人的电子邮件。他们告诉我他们读了我的文章，很喜欢，但有一个问题。然后他们告诉我自己的腿有多长，胳膊有多长，躯干又有多长，随之告诉我某家自行车行想要向他们出售一辆特定的车子，想要我告诉他们这台车子是否适合他们。我的第一反映就是担心我是否把文章写清楚了，或者是他们读了它但是不理解，或者是他们根本就没有读。我有时会回过头复读我的文章，确定我把观点表达的很清楚了。可究竟为什么那些人不清楚，我就不得而知了。&&
于& & 是我得再强调一遍，我不知道那台车子是否适合你。即使我知道车子和你的身体的每一个细节，我也不能告诉你它是否适合你。所以别在写信问我这些我不可能回答的问题。请再读一遍文章。
& && &如果你需要那些关于你的自行车的权威数字，那么就去那些有KIT FIT或者其他类似的系统的车行吧。给他们钱，找他们说的做。有些人就得照章办事，但是我不想告诉你要做什么。我宁愿提供你们需要的知识，然后你们自己去寻找。有了这些知识，我想你们自己会比那些要你们付钱的专家干得更好。
& && &顺便说两句，我是一个自行车商人，不是医生。如果你的膝盖或者脖子或者手腕或者背因为根据我的文章所提供的信息组装的自行车而受伤，那么我想你可以控告我，但是别指望我呢能对你的伤势作出诊断。去看医生吧，然后在控告我。
& && &请不要误解我。如果我写了什么你不能理解的东西，或者你认为我遗漏了某些关于车辆尺寸选择的观点，请让我知道。为了回答读者的问题，这篇文章已经被下载了很多次了。那么，就请继续关注吧。
虽然有点老，但参考意义还是比较大的。
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吐槽：某些内容简直神论。
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关于山地车的尺寸
请问一下，山地车的尺寸是如何计算出来的，比如说一个车子是十七的，这个数值是如何得来的，从那几个地方量算出来的还有就是车子的使用说明书上有三个数值16‘18’20这个数值在车子的尺寸一栏，这三个数指的是车子的那几个部位
提问者采纳
山地车的尺寸指的是车架立管的高度，也就是从五通管中心到坐管口的距离（图中的A)&单位是英寸。16、18、20分别对应图片中的F、A、D~
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我给你个简单的例子如果觉得可行就给我分哦· 17寸的架子是中间那根座管一直到中轴中心·长度为43厘米除以2.54=16.929*****18寸的是 46厘米除以2.54=18.11***15寸的是 38厘米除以2.54=14.960***这个是我昨天亲自实验过的·你可以试试
16、18、20指的是车架的尺寸。通常来说身高170-175厘米的人使用16号车架。
你去/868单车论坛/（网上搜下）的单车学堂专区看，里面有详细的图文教程，一看就明白了。
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