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高尔夫7原厂排气筒是什么材质的？
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编辑/车主全面体验 高尔夫7对比高尔夫6
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有同事曾调侃的说，小编的工作就像厨师一样，干的就是来料加工的活儿，出什么文章写哪款车都是看市场反响，广大网友最喜欢看什么，我们就及时奉上什么，所以像大众高尔夫7这样的猛料，我们必然要及时给大家送上精心烹饪的美餐，此前评测同事已经带来了一篇细致入微的评测文章。而今天我们将为大家奉上倍受期待的高尔夫7超详细对比高尔夫6。文章的开头，我们来看看这顿美餐都有些什么菜，主菜很诱人：高6车主体验高7感受，6位高6车主的“吐槽”将会一一献上，当然我们这篇内容还不单止车主的体验，同时还会夹杂这我们编辑的全方位详细对比，告诉大家两款车增配和减配了什么，敬请大家细心观看内容。另外如果你还不了解高尔夫7，那么可以点击下图查看高尔夫7的评测进行进一步的了解。● 高尔夫7/高尔夫6外观差异对比大众高尔夫作为一款经典小车，其运动时尚的外观一直备受好评，高尔夫7的诞生，再一次提升了“golf”这一运动时尚的代名词。历代高尔夫的外观都堪称经典完美，全新的高尔夫7也同样延续了经典，在传承上代高尔夫6外观的同时，整体风格更加硬朗，细节处理更加精致。● 车身尺寸变了多少？轴距加了59mm高尔夫7的整体尺寸相对上代高尔夫6有所增加，同时轴距也增加了59mm，车身高度有所降低，使整体视觉更加低矮，更凸显高尔夫的运动个性。● 还是那张“大众脸”？整容手术做得挺成功！更锐利的前脸是高尔夫7的主要变化，新的矩形元素替代了高尔夫6的圆形元素，前大灯的眼神更具攻击性，发动机盖突起的线条，简洁硬朗。侧面的造型没有太大变化，线条没有高尔夫6那么柔和，棱角更加分明，腰线的处理更加强硬。尾部同样源自经典，高于经典，几条笔直锋利的线条，提升了不少层次感。尾灯相比高尔夫6出彩许多，不管是外部轮廓还是内部灯组的组合，都重新定义了高尔夫。● 外观配置提升很大？天窗确实更爽了！看完外观整体上的差异，我们再来体验一下具体细节的不同，天窗尺寸的变化很受关注，高7的天窗未开启的透光面积比高6更大了，而实际开启面积相差无几，但无疑大家不会经常打开天窗，所以透光面积的增大更为实用。高7的轮毂样式有了新的设计，实拍的旗舰版16寸双五幅轮毂看上去很有力量感。而在轮胎方面，尽管从锦湖变成了邓禄普，不过实际上这两款轮胎的市场售价均在400元/条左右，属于同档次产品，如果要玩性能，高7这款低滚阻节油轮胎是难以满足需求的。高尔夫7轮毂样式● 高尔夫6车主如何看高尔夫7的外观众车主一致认为高尔夫7的前脸是要比高尔夫6更漂亮的，整个前脸设计显得要更加有神和更具冲击性。大灯特别是转向灯的设计很漂亮，但是那个黄黄的日间行车灯车主表示真心没法接受这是一个日间行车灯，那些说好的U型LED日间行车灯呢？至于车身的线条，车主们绝大多数都认为腰线偏低，并且只是到后门便戛然而止，没有高尔夫6的那种贯穿性，视觉效果欠缺了一些。 尽管高尔夫7不是全景天窗，但是从外到内均是视觉效果的提升，用车主们的原话就是，这车就因为天窗的造型设计就立马上档次了许多，不是高尔夫6贴个黑膜车顶所能够营造出来的感觉。电动后视镜折叠这个功能对于高尔夫6的顶配车主来说这是一个非常致命的诱惑，再加上高尔夫7的后视镜更流线的设计，用车主的话说就是超帅超屌，还说考虑回去人工加装一个自动折叠。● 高尔夫7/高尔夫6内装差异体验高尔夫7的外观和高尔夫6相比确实有了很大的改变，由高尔夫6的圆润饱满变得更加犀利和硬朗。但打开车门之后，内饰的变化并没有外观那么大的改动，高尔夫7的整体内饰设计依然延续着大众的家族化设计理念，更多的改变则是体现在一些细节方面。● 内装是否更精致了？有提升但不是质变高尔夫7的内饰细节有了不少调整，整体向着更好用的方向发展，视觉效果和使用体验都得到很多提升，从小编的个人感受来讲，更爽了是肯定的。● 内装有什么不爽的地方？当然，高尔夫7并不是一台完美无缺的车，也有一些变化我们认为改变之后反而更不讨喜。● 高尔夫6车主如何看高尔夫7的内饰内饰中控的变化，众车主一致赞好，虽然布局结构基本一致，但整体要比高尔夫6漂亮太多，众车主表示对这个内饰没有任何的抵抗力。高尔夫7的方向盘握感、手感要比高尔夫6更高端大气上档次，视觉上也更具战斗气息，颇有GTI的感觉。电子手刹与Autohold这个功能的增加只是得到少数车主的喜欢，众多车主依然还是喜欢那个实实在在人手能够摸得着，感觉更靠谱的拉线式手刹，不知道诸位网友怎么看待这个手刹的问题。自启停功能也并没有得到很多车主的喜爱，不喜欢的车主皆担心他的频繁起停是否会对发动机有损耗，还有不喜欢自启停启动时的那个抖动。而喜欢的便是自启停所带来的耗油量降低，不知道各位网友又怎么看待这个自启停的功能。倒车可视功能是高尔夫6的顶配所不具备的，7则默默地加上了，并且还增加了前方的雷达，还提供全时信息显示辅助，停车嘛肯定方便许多，车主们表示不用加装很羡慕。主驾驶位门板上的窗户与后视镜调节区域从原来倾斜偏高的位置调整到最符合人手触及的操控位置，必须要再向以往一样需要伸手才能够对车窗进行调节控制，车主们纷纷泪流般表示这个是最为人性化的提升。● 高尔夫7/高尔夫6空间实际体验无论我们怎样谈论新一代高尔夫高功率版的动力响应如何如何出色，后非独立悬挂如何如何让人失望，新一代高尔夫归根结底只不过还是一台家用轿车，那么它就绕不过最主要的话题：乘坐与空间。根据官方资料，新高尔夫采用了最新的人体工程学的座椅，同时它比老款车还增加了59mm的轴距，那么这些变化有什么实际的意义？下面继续拿六代高尔夫慢慢对比来看。不过在正式开始对比之前，我们先来看看高尔夫6车主的后排感受。● 车主表示：我想拆了高尔夫7的座椅!高尔夫7的座椅对于几位车主来说有着极大的魔力，Alcantara复合材料的中段摩擦力比高尔夫6提升了许多，坐在上面屁股可以感觉到那股限制你移动的力量，而两者的护翼也让整个座椅的包裹性增加了许多，车主1号表示如果能单独选购这个座椅，他愿意去花钱换一个高尔夫7的座椅到高尔夫6上。● 后排座椅舒适性极大提升尽管车主们纷纷表示购入高尔夫6至今基本没有坐过后排，但是简单的乘坐就很容易的感受到高尔夫7在乘坐舒适性的提升。首先是坐垫的长度增加了，让腿部靠近膝关节的部位有了很好的支撑，再加上加长后的后排空间，腿部表现对于高尔夫6来说简直是质的飞跃。高尔夫7的后排靠背也针对性的加大的往后倾斜的角度，倾角非常符合人体工学，并且向后的倾斜也变相提升了头部空间，不用担心后排乘客的舒适性了。原来在高尔夫六后出风口的鸡肋杯架取消移动到高尔夫7后排中央扶手上，并且中间的间隔还能调整，实用性相比高尔夫6是极大的提升，后排坐两个人的时候再也不用弯腰去杯架上拿饮料了。看完了车主的座椅感受，说的那么好，那就让我们来看看高尔夫7的座椅到底有什么的变化，变化又到底在什么地方，有没有数据来支撑车主的感受呢？● 座椅更加舒服了么？Alcantara确实很棒我们此次试驾的旗舰车型，采用了高端的Alcantara座椅面料，这种复合材料比真皮有着更出色的摩擦力。跟六代高尔夫相比，新高尔夫的前排座椅包裹性相对更好，而且更加“裹臀”，整体的表现和车主体验的表现一致，感觉均要比高尔夫6的出色许多。新高尔夫的后排座椅没有像前排那样颇具包裹性，但是翻毛皮的材质更加柔软，而且陷得更深，所以乘坐起来的舒适性也要更好一点——当然这个前提是旗舰车型座椅的材质面料更加优秀，至于低配车型就暂时不得而知了。● 乘坐空间更大了么？高7前排头部变小，后排腿部变大众所周知，高尔夫的乘坐空间历来不是优势，新高尔夫的轴距加长了59mm毫米之后，也只是达到了2637mm而已，这对于一款紧凑型轿车来说，依旧是偏低的水平。尽管终究轴距要比老款车长了一些，但是新高尔夫的高度却比老款车矮了一点点，于是乎，新老高尔夫之间，谁的乘坐空间会相对好一点呢？光看前排的话似乎高尔夫6倒是占了点便宜，但高7的意义在于后排加长了5cm左右，虽然这个数字不大，但是对于后排空间本来就比较紧张的高尔夫来说，这终究是一缕沙漠中的细流。第七代高尔夫与第六代高尔夫乘坐空间（170cm模特）车型第七代高尔夫第六代高尔夫前排头部一拳+两指一拳+四指后排头部一拳+两指一拳+四指后排腿部一拳+一掌多一拳+约一掌● 车内储物空间如何？变化不大，有细微调整。新老高尔夫在这方面的变化可以说是微乎其微的，只是储物位置或者设计方面做了些小小的调整，你要说两者哪个更好，我也没法回答您。● 为何放倒座椅后的储物空间反而小了？根据之前我们的测试（点此进入高7详尽评测），新高尔夫跟老款车的尾箱数据相差无几，储物空间多了30L。放倒座椅后的储物空间为1270L，居然反而比老款车的1305L小了一些。那么，到底哪里吞噬了空间？带着这个疑问，我们重新测量了两台车的尾箱空间。 高尔夫7后备箱实测尺寸通过表格我们不难发现，尽管老的六代高尔夫在纵深方面不及新高尔夫，但是它的车厢高度还是要略高一些，所以在座椅放倒之后，反而老款车能获得更多的储物空间。 第七代高尔夫与第六代高尔夫尾箱尺寸车型第七代高尔夫第六代高尔夫深度（mm）741800宽度（mm）10381000高度（mm）696750后排放倒后深度（mm）15501500最大容积（L）12701305当一款车全新换代后，大家都会关注它与老一代的不同，其中增减配项目是最为直观的表现了，我们所实拍的车型是高尔夫6 1.4T顶配与高尔夫7 1.4T旗舰，所以它们之间的配置差异将会很有代表性。这其中一些差异已经在前面的车主体验中有所体现，在此我们就不多重复了，后面就是我们编辑的细节对比体验，这里只是列出主要项目以便让大家更清晰的了解新老高尔夫差异。（因为具体的官方配置还未出炉，配置差异仅是编辑实际对比所得，不代表正式上市车型最终情况） ● 相对比高尔夫6顶配版本呢，高尔夫7增加了什么？在我们拿到的这台高尔夫7 1.4T 旗舰型上，还真有不少科技配置，比如无钥匙进入+一键启动，这是一个对使用便利性和档次感都有提升作用的配置；当然还有发动机自启停技术+Autohold自动驻车，同级车型中鲜有配备，而电子刹车也是大众常见配置了；ACC自适应巡航无疑是价值和科技含量都很高的配置，不过它也对抬高售价有很大“帮助”。氙气大灯在高6上是顶配车型的选装件，尽管高尔夫7的顶配实测车型上出现了，但据我们了解这依然会是选装件。● 舒适/便利配置有哪些提升？座椅材质升级！高7这两方面的配置，从实际对比来看变化并不多，实测的高7旗舰型使用了大家一致称赞的Alcantara复合材料座椅，并且前后座椅设计均有所调整，乘坐舒适性升级；而外后视镜方面加入了一键折叠功能，用起来也更便捷；倒车影像这个算不上高端的配置也终于出现在了高7上。● 车主不喜欢的吐槽以及配置的增减A柱三角窗是众车主一致认为几乎无任何作用的功能，尽管官方的宣传PPT上写着可以减少A柱的盲区，但是在实际的体验中，这个小窗口因为面积太小而让人几乎忽略它的存在，并且即便是从这个窗口看到窗外的东西，也只是看到一小块而完全不知道那是一个什么物件，也没法判断距离，更有车主表示这块玻璃要是被砸了，更换的成本必然不低。上面刚说完车主喜欢倒车可视和前置雷达，然后就有车主吐槽，为什么都顶配的高尔夫7了还不加上自动泊车的功能？车主永远是最熟悉自己的车的人，因此这群高尔夫6的车主只是用了短短的时间便发现了高尔夫7众多减配的地方，而这些减配的地方确是平时我们所看不到的一些细节，有一些的确还不大应该减配，有偷工减料之嫌，不知道大家怎么看呢。●动力系统对比在发动机方面，高尔夫7增加了高功率版的发动机，也就是我们体验的顶配版本，其采用的EA211的发动机，通过对比可以发现在发动机仓上的布局与高尔夫6都有极大的不同，像涡轮从发动机前方移动到了后方，空滤的位置放置到了发动机上方，并且发动机的安装位置要比高6高出了一些，对于这些变化是否有利于其加速性能的提升，我们还需要我们的用车技术频道为大家解析，反正从发动机的参数以及实测数据来看，高尔夫7的高功率版本表现都十分出色第七代高尔夫与第六代高尔夫动力对比第七代高尔夫第六代高尔夫发动机EA211 1.4T涡轮增压发动机EA111 1.4T涡轮增压发动机缸体全铝铸铁最大功率110kW（高功版）96kW最大扭矩250N·m220N·m变速箱7速DSG5MT/7速DSG0-100km加速8.29秒9.25秒100-0km刹车40.82米40.51米车主说：动力的提升是高尔夫7最直接的感受车主说：高尔夫7的高功率版本带来最直接的感受就是动力方面的提升，虽然数据上看提升不算太大，但实际和高尔夫6对比后是很明显的。不过这也是帮爱折腾升级ECU的车主省去了一个步骤，发动机再往上压榨的潜力又相对变小了，另外还有一个不喜欢的点就是高功率版的没有手动档的选择，对于热爱手动驾驶的车主不得不说是一个缺失。● 操控对比体验车主说：高尔夫7的扭力梁与高尔夫6的独立悬挂没有明显区别，甚至极限更高从技术层面来说，高尔夫7的扭力梁“板车”后悬确实要逊于高尔夫6的多连杆独立后悬，不过我们说过很多次，悬挂不能只看结构，调校如何才是关键，对于“减配”至扭力梁后悬的并且还增加了轴距的高尔夫7来说，要想知道和高尔夫6有什车区别，每天驾驶着高尔夫6的车主才是最有发言权的。 几位高尔夫六的车主一开始都信心满满地说肯定能找出高7与高尔夫6在悬挂方面的区别，结果一番轮流上阵试车下来车主们表示在日常的驾驶中很难感觉的出来扭力梁与多连杆独立悬挂之间的区别，只有在一些相对极端的情况下例如转弯再加减速带，斜过减速带的一些情况才能较为明显的感觉到两种悬挂的之间区别，而高尔夫7在悬挂的调教上超出了众多车主的预期，并且有一些特性是扭力梁的高尔夫7所特有的。车主说：高尔夫7轴距加长后在切线的急转弯方面尾部随动性会相对短轴的高尔夫6来说没有那么灵敏，但是高尔夫7针对性的把方向盘左至右的转向度数从3圈降到了2.75圈，使得转向更加的迅速，指向更为精准，在一定程度上弥补了长轴所带来的影响，车身整体依然保持灵活。车主说：基于扭力梁的跳动特性，高尔夫7的后悬调教出来的感觉比独立悬挂要更运动，路感要更加的突出明显，轻微的路面弹跳可以很好的感觉到，扭力梁。而在劈弯方面，悬挂的支撑性让高尔夫7可以有更高的极限姿态，对于爱好激烈驾驶的人来说高尔夫7的悬挂表现是远超出了预期，而最后车主们都表示不会很在意它是不是独立悬挂，因为高尔夫7的悬挂调得是真不错。事实证明不管是我们的评测编辑、还是高6车主，实际驾驶后都没有对这个后悬有什么不满，反而更多的是惊喜。● 对比总结通过车主与我们编辑对高尔夫7以及高尔夫6的对比体验，我们可以发现高尔夫7在舒适性以及运动操控性方面均有了质的提升，特别是后悬挂的改变并没有对整车的操控造成什么影响，甚至一些方面还优于高尔夫6，各方面的表现编辑以及车主都很满意，只是在一些细节方面的减配，高尔夫7又有了偷工减料降低成本之嫌。但是车主以及大家更关心的是高尔夫7的售价，毕竟体验的这款车型是顶配的版本，高功率调教的发动机，ACC自适应巡航等等功能的增加都是建立在金钱的基础上，过借鉴同样是减配后悬的速腾，高尔夫7的价格必然不会比高尔夫6便宜，但是好卖相信还是必然的，依然是一款追求操控的玩家们值得关注的车型。新一代高尔夫采用了全新的MQB平台，可以灵活配置两种不同的后悬挂，即纵臂四连杆独立悬挂以及扭力梁半独立悬挂。不过国产高尔夫7就清一色地换用为扭力梁式半独立悬挂，也就是说高尔夫7的后悬挂从上代的4连杆独立悬挂改为了扭力梁半独立悬挂，就这一减配为不少人所诟病。究竟换成扭力梁悬挂后对于高尔夫7的行驶性能会产生怎样的影响？我想这是很多高尔夫粉丝最为关心的。● 扭力梁半独立悬挂与多连杆独立悬挂单纯从机械结构看来，多连杆独立悬挂可以对车轮参数进行更为精准的定位，可以很好地兼顾操控性与舒适性，不过结构复杂，占用空间大；扭力梁半独立悬挂由于通过扭力梁连接，两侧车轮的运动会存在一定的干涉，相对来说舒适性会差一些，不过结构简单，节省空间（汽车悬挂都有哪几种？请点击：悬挂系统结构解析）。那么这两种悬挂结构最终反映到新旧高尔夫的乘坐舒适性以及操控性会是怎样的？下文将为你解答。● 舒适性：高尔夫7稍弱于高尔夫6除了噪音外，车辆行驶中的震动就是影响乘坐舒适性的另一主要因素。高尔夫6和高尔夫7由于后悬挂结构的不同，最直接的表现就在后排乘客的乘坐舒适性上，那究竟有多大的差别？要对比过才清楚，为了更直观、客观地呈现两者之间的差异，我们进行了以下趣味小测试：首先我们会在后排中间扶手位置，放置两个装有小馒头的碟子，当车辆经过搓板路面时，后排座椅受到的震动情况会直接反应到碟子上，震动越大，小馒头散落的量也就越大，最终我们会根据小馒头散落的多少来评价后排乘客受到的震动情况。那在怎样的搓板路上测试？为了展现车辆通过不同的路面情况，我们使用减速块来模拟两种搓板路，一种是同轴车轮同时压过减速块，另一种是同轴车轮先后压过减速块。然后测试车辆会以10km/h和30km/h的速度通过上述两种搓板路面，来展现后排乘客受到的震动情况。好了，了解我们的“游戏规则”就事不宜迟，下面我们先来看看10km/h的速度下，高尔夫6和高尔夫7的表现是怎样的。（1）以10km/h的速度通过两种搓板路面的情况：（2）以30km/h通过两种搓板路面的情况： 当以30km/h通过减速带时，高6和高7的车身尾部动态是有明显差别的，尤其是通过搓板路面2（同轴车轮同时压过减速块）时，高尔夫7车身左右摆动更为明显一些，这是因采用的后扭力梁悬挂的特性所致。而高6由于采用了独立后悬挂，车身的摆动相对没那么明显。后排座椅震动方面，通过上图可以看到，通过搓板路面1时，高尔夫6的震动明显要比高尔夫7大，而在通过搓板路面2（同轴车轮先后通过减速块）时，两车后排的震动区别不大。小结：从上面的小测试看来，在舒适性方面，高尔夫7是稍微逊色于上一代的。尤其是在一些单侧车轮先通过的坑洼路面，高尔夫7后排的乘客能感受得到车厢上下摆动的同时还伴随着左右摆动。为什么会是这样？从悬挂结构的特性来看，独立悬挂的同轴车轮间的运动是互不干涉的，如左侧车轮被抬升或下降，基本不会影响另一侧车轮的运动，车厢保持得相对平稳。而非独立悬挂则不一样，同轴车轮间的运动是存在着干涉的，如一侧车轮被抬起则另一侧车轮就会相应地被迫下降，所以在车厢内会有左右摇晃的感觉。● 操控性：高尔夫6与高尔夫7不分伯仲改用扭力梁半独立后悬挂的高尔夫7在操控性能方面会不会大不如从前？如果单纯从悬挂结构来下定论，未免过于草率，还要看悬挂的调教。下面我们也是通过常规绕桩以及原地绕圈的方式来看看高尔夫6和高尔夫7在操控方面会有怎样的不同。（1）60km/h绕桩测试首先我们通过60km/h左右的速度绕桩，看看新旧高尔夫的车身姿态以及悬挂动作会有哪些区别。从常规绕桩看来，高尔夫6和高尔夫7的悬挂都是偏软的调教，都有较为明显的侧倾，不过两车的车身姿态差别不大。相对来说，轴距稍长的高尔夫7在转弯时尾部的跟随动作没高尔夫6那么的干脆利落，不过悬挂偏硬的高尔夫7在极限时悬挂支撑性则更好一些。而在ESP的辅助下，车头的响应跟得上驾驶员的意图，很好掌控。不过在一些特殊路况下（比如路面起伏的上下坡的弯道上行驶时），高尔夫7的车尾动作不太安分，没有高尔夫6那么的沉稳，但在日常驾驶还真感觉不到两车有明显的差别。（2）原地绕圈原地绕圈主要想了解高尔夫6和高尔夫7在持续过弯时，在车身姿态以及悬挂支撑方面有何不同。高6用的是锦湖Solus KH18，而高7用的是邓禄普Enasave EC300+。两款轮胎都是价格较低的四季轮胎，抓地力一般。在直径为25米的圆形桩筒区绕圈，两款车的车速都只能达到40km/h左右，伴随而来的是轮胎撕心裂肺的叫声。轮胎无法抓住地面，车身的侧倾便无法达到致使轮胎离地的状态，所以在这个环节两车的表现差别不大。也就是说悬挂系统的极限高于轮胎的极限，如果这两台车用于代步的话，你是很难感觉到它们悬挂差别而带来的不同的。总结：无可否认，单从悬挂结构来看多连杆独立悬挂相对于扭力梁半独立悬挂来说，它的可调性更为宽广，宽容度也会更大，也就是说它在操控性和舒适性两个方面都可以兼顾得很好，不过应用到实际车型还要看悬挂的调教偏向。高尔夫7的后悬挂换为扭力梁半独立悬挂后，相对于上代车型除了舒适性方面稍弱一点以外，操控性方面不分伯仲，所以不用担心扭力梁后悬挂影响日常驾驶的行驶性能。与此同时，高7上也新增的一些特性，如轴距的增加、车重的减小、动力的增强以及安全系统的升级，相信不会让高尔夫粉丝们失望。(太平洋汽车网)
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急急急 谢谢了
一汽大众的油箱全是塑料油箱，不过是那种碳纤维的，
就是塑料的，什么纤维的我可不懂
看了那个雷克萨斯铁油箱的视频了吧～嘿嘿～
对于这种刚发的帖子，我总是毫不犹豫的顶了。如果火了就是个前排，可以混个脸熟，说不定谁好心就给粉了…稳赚不赔；如果沉了就感觉是我弄沉的，很有成就感，还能捞经验。
见网友的流程你懂得3!!!!!!1、一般最早都得是上午10点以后，女的得打扮打扮，男的得去取点钱，见面了，女的得假装不好意思，男的一般都夸女的，比照片里的好看，然后男的问女的爱吃啥，女的说啥都行，然后男的就领女的吃饭去了，男的就开始展示自己的幽默，然后就开始溜达，看场电影，一晃就呆一下午，女的也不说回家 2、男的寻思这是没跟我呆够啊，就说咱俩唱歌去吧，女的说太晚了，男的说没事，一会我送你回家。 3、一般在这个阶段，男的都不会把女的咋地，也许连手都不会牵，男的说你唱歌一定能好听，你唱，女的这时候就放开了，男的一听，真他么的难听，还得说还行，挺好的。 4、女的还寻思，这男的挺阳光啊，这时候时间也有点晚了，男的说走吧，我送你回家，女的还得寻思，这男的是没看上我啊，心里还有点小失落. 5、两人心里就开始寻思，怎么能不回家了，男的说这么晚了，你回家我也不放心啊，我有点没待够，女的说我必须得回家，男的说我送你，结果两人墨迹墨迹的10分钟没走几米。 6、后来女的说我回不去家了，理由可能是寝室关门了，或者朋友对象回来了，男的会一本正经的说，要不我给你找个宾馆吧，女的说，不过你得答应不碰我，男的说，放心吧，我不是坏人，然后微微一笑深藏功与名。 7、然后两人就进宾馆了，俩人先聊会天，看会电视，男人时不时的说女的，你长的真好看，男的说，你明天还上班或者上学，早点睡吧，女的还得装不好意思，男的说我能抱着你睡么，什么也不干。 8、女的说行，男的就狠狠的抱着女的说，亲爱的，我这么抱着你，你就不冷了，女的也抱上了，男的说我可以亲你吗，女的也默认了，可是一般这时候还不会发生啥。 9、这时候男的想有进一步的动作，开始脱女的衣服，脱到底线，女的这时候开始拒绝，推开这个男的，男的一看情行不行，就说宝贝对不起，我太冲动了，你要知道我是个男的，何况你还长的这么好看。 10、女的这时候就把男的当亲人，讲述自己情路坎坷，人生迷茫，男的这时候就开始展现自己的温柔，宝贝你要是早遇见我就好了，一定不会让你吃这么多苦，你别怕，还有我呢。 11、突破了女的的心灵防线，大家就都放的开了，男的开始亲女的，然后抚摸，湿了、流了、痒了、然后啪啪，啥都干完了，女的精神了，男的困了。 12、女的开始跟男的墨迹，男的睡着了，后来女的也睡着了，第二天起来，男的会有点小尴尬，女的却觉得自己处对象了。你要能看完，你就不能回复一个？✄┈┈┈┈
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盲测：高尔夫7对比高尔夫6 感受见真招
来源：凤凰汽车
作者：张佳栋
凤凰汽车导购 大众旗下的高尔夫车型作为一款经典的两厢家用车，从1974年推出至今已经经历过6代车型的演变，全新的第七代车型也已经来到了众人面前。作为大众最畅销的经济型家用轿车，高尔夫在车市上一直保持着非常高的关注度，在国内市场同样如此。虽然此前第六代高尔夫（以下简称&高尔夫6&）加价、预定时间长、售前售后服务质量等问题都饱受争议，但似乎种种因素都没有太多影响消费者对其追逐的脚步。暂且不去讨论这种营销方式是否得当，至少高尔夫作为一款车型来看，其对于消费者的吸引力还是值得肯定的。
作为换代车型，第七代高尔夫在外形内饰方面引入最新家族设计元素、配置上进行升级是必然的事。在上个月我们也已经在上海试驾了国产第七代高尔夫（以下简称&高尔夫7&），对其在更方面的表现进行了比较全面的体验和介绍（参看）。
售价（万元）
1.6L 手动时尚型
1.6L 自动时尚型
1.6L 自动舒适型
1.4TSI 手动舒适型
1.4TSI 自动舒适型
1.4TSI 自动豪华型
1.4TSI 自动旗舰型
国产第七代高尔夫已于昨晚正式上市，价格区间为12.19-18.29万元。新车尺寸小幅增加，在做工特别是内饰用料方面有了很大提升，但相当多车友更为关注的焦点，在于新车将此前的多连杆式独立后悬改为了扭力梁式非独立后悬，这些改变在驾驶及乘坐感受上会有多大变化？此次我们抛开各种过于专业化的评测手段，回归到了最原始的用户体验上来，用最贴合现实但也最直观的方式来感受两代高尔夫车型所带来的差别究竟有多大！
体验介绍：此次选择了高尔夫6和高尔夫7两款车型进行体验，体验者蒙住双眼在不知乘坐车辆具体车款的情况下对内饰用料、做工、乘坐空间以及多重路况行驶状况下在后排乘坐舒适性进行多方位、多角度体验，并分别为各个体验项目打分。随后车辆互换，经历相同体验环节后再次打分，最终评定两代车型谁的综合表现更出色。最后，我们还邀请了一位高尔夫6资深车主来谈一下她对高尔夫7的变化有哪些评价。
体验项目1：内饰用料及做工
这方面的体验主要考量车辆内饰，如仪表台、车门饰板等处所采用的材质在舒适度、档次感方面的表现。德系车在制造工艺方面一直表现比较出色，即便是紧凑级别的高尔夫也不例外。两代高尔夫的仪表台在上层部分均采用柔性材质覆盖，与老款车型相比，高尔夫7的用料显然更胜一筹，更加柔软的表面更加服帖，在触感上也更加舒适。两代车型在仪表台下方均采用硬质塑料，在材质方面并无差别。
车门饰板上的用料也与仪表台相统一，上层均采用与内饰相同的柔性材质，扶手周边均采用与座椅相同的材质覆盖，在舒适性方面表现更为出色。两代车型前后车门下方均设置了比较宽敞的储物格，内部采用植绒材质覆盖，在提升舒适感的同时也更显档次。
体验项目2：后排乘坐空间
行李箱容积(L)
我们挑选了身高为170cm的驾驶者坐在前排，并以标准驾驶姿势调整正副驾驶席座椅，而后让&蒙面&体验者坐入后排来感受乘坐空间的宽敞和舒适程度。在内饰、做工及乘坐空间方面，四位&盲探&评分结果如下：
内饰用料（分）
内饰做工（分）
乘坐空间（分）
内饰用料（分）
内饰做工（分）
乘坐空间（分）
内饰用料（分）
内饰做工（分）
乘坐空间（分）
内饰用料（分）
内饰做工（分）
乘坐空间（分）
静态体验小结：
在内饰做工方面，高尔夫7显得更为细致，但相对高尔夫6提升幅度有限。综合评定后，从几位体验者所得出的评分来看，高尔夫7整体有所提升，在材质提升方面的表现尤为突出。在乘坐空间方面，虽然高尔夫7在车长、车宽以及轴距上都有不同程度的增加，但从体验者的感受来看，车长和轴距的提升似乎并没有体现在乘坐空间上，两代车型的表现不分伯仲。
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