& 尘埃2~~~~~9种漂移过弯详细步骤解说
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前几天在游侠发过一个帖子,大家反应说不错，有的人认为讲的很全面，有的人说看完了还是不会飘，所以我这次主要讲解漂移过弯的步骤
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视频空间地址：骑士6605
一、惯性漂移
　　松油门并利用惯性使车尾甩出的过弯方式（适用于FR车种，适用于120度以上的大弯角）．步骤如下：
　　1．入弯前加速，入弯时松油门并同时猛打方向盘．
　　2．车子开始滑行后，降档并加油门，让车辆一边打滑一边出弯．
　　3．若只想小甩一下，可以不降档．
二、打破漂移
　　踩刹车并利用车身重心转移，使车尾甩出的过弯方式（适用于FR车种，适用于90度以上的弯角）．步骤如下：
　　1．入弯时重踩刹车并降档，让车重心前移．
　　2．猛打方向盘使车尾甩出．
　　3．反打方向盘修正进弯角度．
　　4．保持车速以滑行到可出弯的角度．
　　5．配合方向盘，瞬时重踩油门出弯．
三、Sidebreak漂移
　　拉手刹车使车尾甩出的过弯方式（适用于FF车种）作程序如下：
　　1．尚未到一般的入弯点处，提早打方向盘，然后拉手刹车使车辆侧滑．
　　2．滑行时立即降档，并保持滑行状态到过弯顶点．
　　3．到达弯顶点时，几即大脚油门出弯．
四、Straight漂移
　　入弯前的直线处，就开始甩尾的过弯方式（适用于FR车种，适用于狭窄之90度弯）．步骤如下：
　　1．入弯前的直线上就开始打方向盘．
　　2．车子开始滑行时，同时降档并保持油门．
　　3．滑行入弯点后，方向盘同时反向修正．
　　4．车头以朝向出弯口的姿势进入弯道．
　　5．车头对到出弯口时，即大脚油门直进出弯．
五、力量漂移
　　利用改装后驱车的大马力，大扭力，使车尾甩出的过弯方式（适用于FR，RR车种）．步骤如下：
　　1．进弯前减速并降档，放油门并小打方向盘．
　　2．进弯后大脚油门，车轮因而抓不住地面，而让车尾甩出．
　　3．此时用油门控制转向程度，油门愈重，转向角度愈多，车头对到出弯点后，再顺顺地出弯．
六、转移漂移
　　利用降档使车身重心转移，并让车尾甩出的过弯方式．步骤如下：
　　1．进弯前略微提升车速，进弯时打方向盘，然后踩刹车并同时降档．
　　2．此时车辆重心前移，车尾会突然向外甩出．
　　3．松开刹车并大脚油门出弯．
七、FeintMotion
　　利用左右重心移动使车尾甩出的过弯方式，也就是一般俗称的惯性滑移（假右甩真左甩，适用于FR，RR车种）．步骤如下：
　　1．进弯前不切到外侧，反而保持在中线附近．
　　2．方向盘在一瞬间往弯外方向打，瞬时刹车使车身重心往前移．
　　3．此时方向盘往前进方向用力猛切，车子会以Breaking-Drift的原理甩出．
　　4．滑行时退档放刹车，再大脚油门出弯．
八、4WD-Drift
　　四驱车过弯时稍微滑行甩尾的过弯方式．步骤如下：
　　1．入弯前加速，入弯时对准弯顶点，用力打方向盘并刹车降档．
　　2．车子略呈Straight-Drift的方式滑行进弯．
　　3．过弯顶点时，大脚油门直线出弯．
九、ScandinavianFlick
　　我觉得这个是最高级的漂移动作、这个在真实的WRC拉力赛里面用到的特殊动作，称其为PendulumTurn。
　　假设将要进入一个比较急的右弯。
　　1．如果从之前的弯出来后你的位置就在左侧，那么就直行，如果位置不是在左侧，那么不要马上靠向左，而是方向偏左一点行驶。
　　2．保证车行驶方向稳定、正确，把刹车踩到底，四个车轮很快就被抱死，车就会按原来的方向一直滑下去。
　　3．在将要进弯的地方，方向盘向右打一定角度。抱死的前轮的导向作用是很小的，车头不会很快向右偏。
　　4．到了该进弯的地方，迅速放开刹车。这样车头就会猛向右拉，车身旋转速度极快。这时候就准备入弯，就OK了
通过以上几种方法，希望大家越飘越好
回帖是中美德~~~~
下面是一些视频，供大家参考
[ 本帖最后由 骑士6605 于
16:41 编辑 ]
原创内容，值得鼓励！
总评分:&金钱 + 10&
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DiRT2最多的就是4wd车种。居然一个都没说。下次我来分解。
LiveID&TDU2:CMRacerKIMI
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刹车，慢慢过弯的路过……
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回复 #2 CZKIMI 的帖子
我说的是4驱和两驱都适用的~~~哎~~~~
永远的德国战车『体育游戏区』★
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没心机看，不过还是顶顶贴，楼主辛苦了。。。
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[害怕] 感觉漂的很一般啊
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技术贴要顶，感谢分享
以后再也不玩游戏了！准备考试了！
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技术贴要顶[冲啊] [冲啊] [冲啊]
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那个斯堪的纳维亚滑行&&..&一直滑下去&&&这句是无形的误导&&
而且DRIT2的物理 做的出这种漂移吗?
原创内容，值得鼓励！&&???? 都是网上转的没用的陈芝麻当原创& &&&拿来加上自己的红头文字& & 这种东西NFS9时遍地都是
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呵呵，同9楼疑问，这真的是LZ原创？？？貌似我看过很多这个版本的漂移文章了...另外第二个漂移貌似不叫“打破”漂移，应该是刹车漂移，我想之所以翻译成“打破”是因为把英文单词Brake和Break搞混了...第二个和第三个的英文应该是Braking Drift和Side Brake Drift（也称作E-Brake Drift，就是手刹漂移）...还有...最后的斯堪的纳维亚滑行，Dirt系列的物理是没法做的...
LZ连复制过来都没有认真看看文章的正确性，就以讹传讹发出来了...
[ 本帖最后由 GaoDY 于
21:10 编辑 ]
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这个得学习一下，LZ辛苦了...
看楼上的话，这个真的可以吗？
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我這不回貼的人 也要回貼了!!!!
不過如果每個漂移方式都有視頻就 強勁了
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发卡弯用手刹，关键是刹车点要提前判断，等到了弯道再刹就甩出去了，其他的弯一般就入弯脚刹，油门出弯，这个其实没有什么理论好讲，无它唯手熟耳。
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回复 #10 GaoDY 的帖子
哈哈哈，视频是原创的，文章是转过来的，但是这些方法在科林麦克雷里都很不错，如果要是熟练的话，应该都能做出来，最后一种方法估计在尘埃2里做不出来，但是尘埃1里面有可能做出来
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不错不错不错!!
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经典啊。&&还有等KIMI的4WD漂移教程了？& && && &&&
英语说的像快板
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回复 #16 Nthree 的帖子
KIMI好厉害的。& &...............哈哈& &
只有女人和酒才可以阻挡马拉多纳！
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回复 #14 骑士6605 的帖子
头皮真够硬的& &想必铁头功是由你原创来
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谢谢楼主！！学习啦~~~~~~~~~~~~~~~~~~
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原来我用的一直都是力量漂移啊！
挖槽，202020你妹的！
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器盖、第一轴、第二轴、中间轴、倒档轴、齿轮、轴承、操纵机构等机件构成，用于汽车变速、变输出扭矩。 行驶系：由车架、车桥、悬架和车轮等部分组成。它的基本功用是支持全车质量并保证汽车的行驶。 钢板弹簧与减震器：钢板弹簧的作用是使车架和车身与车轮或车桥之间保持弹性联系。减震器的作用是当汽车受到震动冲击时使震动得到缓和。减震器与钢板弹簧并联使用。 转向系：由方向盘、转向器、转向节、转向节臂、横拉杆、直拉杆等组成，作用是转向。 前轮定位：为了使汽车保持稳定直线行驶，转向轻便，减少汽车在行驶中轮胎和转向机件的磨损，前轮、转向主销、前轴三者之间的安装具有一定的相对位置，这就叫“前轮定位”。 它包括主销后倾、产销内倾、前轮前束。前束值是指两前轮的前边缘距离小于后边缘距离的差值。制动系：机动车的制动性能是指车辆在最短的时间内强制停车的效能。 手制动器的作用：手制动器是一种使汽车停放时不致溜滑，在特殊情况下，配合脚制动的装置。 液压制动构造：液压制动装置由制动踏板、制动总泵、分泵、鼓式(车轮)制动器和油管等机件组成。 气压制动装置：由制动踏板、空气压缩机、气压表、制动阀、制动气室、鼓式(车轮)制动 器和气管等机件组成。 电气设备： 汽车电气设备主要由蓄电池、发电机、调节器、起动机、点火系、仪表、照明装置、音响装置、雨刷器等组成。 蓄电池：蓄电池的作用是供给起动机用电，在发动机起动或低速运转时向发动机点火系及其他用电设备供电。当发动机高速运转时发电机发电充足，蓄电池可以储存多余的电能。蓄电池上每个单电池都有正、负极柱。其识别方法为：正极柱上刻有“+”号，呈深褐色；负极 柱上刻有“-”号，呈淡灰色。 起动机： 其作用是将电能转变成机械能，带动曲轴旋转，起动发动机。起动机使用时，应注意每次起动时间不得超过5秒，每次使用间隔不小于10-15秒，连续使用不得超过3次。若连续起动时间过长，将造成蓄电池大量放电和起动机线圈过热冒烟，极易损坏机件。点型轿车构造示意图 汽车驾驶部份 当以三档上微斜路时应加大油门还是应减低一档增速？ 这是一个很复杂也很有趣的问题，如果你开的车辆，配用的发动机最大扭力在很低转速出现，同时没个波档比例相距很远的话，便不应随便转落低档，这种设计通常会在商用车或一些柴油发动机上出现．这些汽车转低一档会令发动机转速大幅攀升，结果离开Power Band更远，虽然得到排档比例的增进，令车轮输出扭力大一点，但耗油量会大增．相反保持档位及转速在峰值扭力点，加点油便足可以应付上斜了． 但对于大部分使用汽油发动机的私家车或跑车，其最大扭力都在中高速之上，在中低速时感到乏力，加大油门的作用是不大的，因为汽油发动机的Air Fuel Ratio是有限制的，由低负荷的15:1至高负荷及高输出的12：1．超过这比例无论是过多或过少汽油，都会令发动机更为乏力．所以当你感到乏力时再加油，行车电脑感应到发动机要输出多点扭力，便会将Air Fuel Ratio调浓一点，及将点火时间延后一点以应付负荷．这其实可分为三方面来决定应不应换档的： 一，若这增加了的扭力仍不足以应付斜路，发动机转速会继续往下跌，这便必须要转档了，否则就会死火了． 二，若增加了的扭力足以应付上斜，车速和发动机转速会逐渐上升，于是扭力输出会进一步增强，这时电脑便将供油和点火时间恢复至较低负荷的水平． 三，若踏下油门，发动机增加了的扭力仍刚好抵抗上斜力度，这时便应考虑转落低档，虽然保持波档的做法最终会比较省油，但那是对发动机没有好处的，引起的问题包括水温上升，积碳甚至内部零件损蚀等等． 1．怎样做Double Declutching和Heel and Toe的动作？ 因为太过于专业，以及无图难以讲解，故不在此详细说明． 2．侧滑过弯会影响入弯速度，为何拉力赛车手仍要这样做？ 侧滑过弯车胎和地面之间的摩擦是动摩擦，抓着力一定不及车轮True Roll的Static Friction好，这是无论干路，湿路或雪地都对的道理，但要在不同路面找出最理想的Grip,对拉力比赛来说是十分困难的，同时若将车速降低维持车轮不打滑，对于使用Turbo发动机的拉力赛车更为不利，再加上在陡峭的山岭比赛，用尾横扫入弯即使有意外都只是会撞山，所以这种甩尾横扫入弯差不多成了拉力赛的标准入弯方式． 3．为何要使用Double Declutch的技术？ Double Declutch的用意是令手动排档箱的输入和输出轴转速吻合，输出轴是直接连接着主传动轴和车轮，而输入轴是经由离合器连接曲轴，若踏下离合器并转入空档，输入轴便脱离发动机的带动和输出轴的齿合而失去所有动力来转动，因此在转下低档的时候，若要输入轴的转速吻合输出轴便要在空档放开离合器和加一点油，让发动机的动力提升输入轴的转速． 4.当驾驶手波车时，若想获得最佳的动力输出和达至顺畅的效果，应补油至什么转速才适当？ 要达到顺畅有力的转档，当中的原则十分简单，就是尽量将离合器两边（发动机和排档）的转速调整至一样，然后才接合，而这个衔接应该是清脆快速的接合，无须靠”吊”离合器来达到平滑的目的．这个原则说起来简单，但做起来是要下点功夫才会成功的．以下是一些速成的窍门，首先你要知道自己部车每个波段的比例，在你买车的说明书上就可以找到，一般五速的手波车，每个档是相差约1．5倍左右，即转低一个档，发动机转速会升高50％左右，反过来说转高一档，转速便应下跌到原来转速的70％左右，这是假设转档时车速保持不变，事实上转档不过是数秒之间的事，速度应不会大幅下跌的． 有了这个概念，转档时便可尝试将转速调至合适才松离合器，例如一档加速到两千转，转上二档时应以约二千转的转速来接合离合器，但其实转上高档是不必刻意加油来调整转速的，因为当收油及踏下离合器转档时，发动机回因为Throttle本身的延滞及飞轮的惯性，不会立即跌到怠速，它需要两三秒才会跌到怠速，当你转入高档后，若掌握的好，无须补油便可以接合离合器，这时候发动机转速刚好跌到理想的约两千转，这样便得到一个完美的转档．若开的是六前速，例如IS200的六前速，三档以后是极密的比例，转档以后要保持原来转速的85％以上，便需要补一点油才可松离合器，但注意转上高挡补油幅度肯定比转档前的油门深度少，因为速度必须会较低，同时空档下恐没有负荷，油门反应会较强烈． 至于从高档转落低档，便必须补油，目前转档后发动机转速应该是高一点的，至于高多少可应用上列的方法计算．有一点非常重要的是转低档通常是上落斜才会做的事，上斜问题不大，但落斜时便要注意不要只顾着左脚踏下离合器，右脚补油，这样一来部车就会在没有制动的情况下向前滑，这是十分危险的，所以我们不应在落斜时补油，那么落斜松离合器的一刹那凸兀感是否无法解决？方法是有的，就是我们常说的HeelToe 5.有些开自动波的人为了使停车停的顺畅，会在快要停车之际转入空档；也有些人常不使用制动减速，只靠拖波来减速，这些方法适当吗？ 以空档滑行的方式制停是不对的，原因是若路上突然发生危险，驾驶员无法及时给予汽车动力驶离险境，停车后才入空档的原因亦在此．此外籍所谓拖波来减速，也不恰当，排档使用的一大原则是配合车速，汽车慢下来自然要降低档位，所以应制动至一定车速，才可降档． 6．有云开自动波车不应只用D档，但亦有云开自动波不应常常人手转档，哪个说法才对？ 在普通平坦路面上开自动波，的确可用D波应付，那是舒适可靠兼有效的方法，但崎岖及会有交通突变的路面情况下，驾驶员若懂得主动地控制档位，是会较顺畅地让车辆行驶的做法．问题是必须懂得控制之道，否则还是交回D波让它自动操作． 上传我的文档
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