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山地车拆卸保养教程(简体)
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3秒自动关闭窗口帖子主题：对象不全，好不轻易拆了后轴轴承自行车花鼓！●！
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对象不全，好不轻易拆了后轴轴承自行车花鼓！●！
文章提交者：突然孤独
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文章来源：原文地址：打算骑行自行车进来，无赖延续下雨，眼看亲爱的小折没人折腾；干脆拆车保养，对象有限，一个扳子，一个自行车飞轮套筒，六方起子！！不是什么驰名的自行车花鼓，asse什么的看不清了全套拆下来了，没有链条扳手，间接把自行车飞轮卡在防盗钢门上才把它从塔基上卸了下来。&&轴皮里面两个轴承，塔基里面仿佛也有两个，一共4个，看起来不需求上油，没有把它们敲下来。&&自行车飞轮用料扎实，卡钢门的中央没一点点磨损，不外是全部后轮最重的部门，其实小轮车底子不需求这么多变速，留下后四个小的足矣，可以减轻起600g重量，怎么没有设想3-4速的。卸下自行车飞轮的样子。轴皮里面锯齿状的棘轮，和塔基内侧三组六片棘突，一切的传动终究都依托在这6颗小牙上面，那些纷扰嘹亮的丝丝声，就来自此处，每次身旁经由自行车高频的丝丝声，我就会回头看看他人的自行车花鼓。这个算若干好多响呢？拆完有个问题，塔基里最外侧有一个用于密封的胶圈，动弹的时辰它总是阻滞，不知是不是一个设想的缺点，好想把它扔掉。
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本帖已经被管理员锁定，不能回复做自行车，700Bike 说它是认真的
核心提示：自行车已经有 100 多年的历史了，如果互联网公司来做自行车，它的优势在哪里？除了组建一个高能的团队，讲究效率和创新，还有其
&&&&& 已经有 100 多年的历史了，如果互联网公司来做，它的优势在哪里？除了组建一个高能的团队，讲究效率和创新，还有其他因素吗？
有趣的是，在整车方面 700Bike 采用「联动研发」的模式。这种模式理解起来，有些类似于软件开发中的敏捷开发，目标是提高开发效率和响应能力。其实就是相当于把一段经典程序改成并行运算，这对于提高做产品的效率或许是一种很好的参照方式。
那么对于一辆城市自行车而言，除了在操作方法上的不同，在产品定义上需要做出哪些改变来满足普通用户的需求呢？
编者就此采访了700Bike 联合创始人刘冬及其产品团队，他们提到，城市自行车就应该简约时尚、轻便干净、骑起来比较舒服，适合城市。以下是对话实录（有删减）：
问： 联动研发的过程是怎样的？与正常的流程有什么不同？
答：自行车在传统行业开发的周期一般是一年半到两年，我们只用了 10 个月。
联动研发其实是效率和准确度的问题。包括设计、研发、量产开发、生产、品控这些环节的人都会参与进来，防止我们过于异想天开的设计出一个产品，结果在供应链端和生产端无法实现，最后导致跳票或者被迫重新修改设计。
如果产品从设计、研发，到供应链到生产，照流程走一定会遇到问题。比如一个车架的设计，假设要按顺序走，至少要改十几版，但是后面的人要参与进来，三到四版就可以定下来，每个环节考虑的事情是不一样的，这是一个效率的问题。
我们这样做有利于建立一个研发平台，到后面做其他产品的时候，效率会越来越高。
问：记得张向东在发布会上说「可能是研发费用投入最高的自行车」，那么研发费用一般都投入到自行车的哪方面？
答：一方面是为了做自行车成立一个全新的公司；另一方面是我们在产品上的严格要求，比如后街在设计和研发期间主要模具一共开了27套，基本上85%的零件都是自己开模做的。
一辆自行车有五、六十种零件，零件的供应商非常分散，数量也很多。零件需要被整合进整车，才会发挥功能。我们定义了自己的零件体系，不满意的零件都自己做。
问：重塑零件体系能为产品带来什么？难度在哪儿？
答：是为了更适合城市的骑行，比如采用偏心五通是为了防止自行车掉链子；内变速是免维护；防穿刺轮胎是为了避免爆胎；增加座垫的宽度是为了保证骑行的舒适性，使用比公路胎更宽的轮胎是为了城市路面更好的通过性。
这些的难度在于想法与实际落差的问题，需要我们不断测试与调试。
问：对于钢材的选择或 h 型不对称后上叉曾经在发布会后引起了很大的争议。为什么会引起这种争议？
答：材料一直是一个争议点，事实上钢、铝合金以及碳架材质的自行车都存在。
我们是根据应用场景（城市）去挑选材料，钢是有弹性和韧性的，可以吸收路面的震感，但这只是理论，我们做出来以后会用测试震动频率的仪器挂在车上，查看震动幅度来验证这种选择。
关于设计这块，我们当初有 4 个设计方案，包括创新的、保守的、中间还有其他两套方案。我们想创新但同时也意味着有风险。那怎么去检验创新的标准？用最严格的 ISO 的测试，过了测试，我们就用创新的方案，如果没过就说明这个结构设计有风险，我们就不会去使用。
问：针对骑行安全和舒适度，700Bike 与传统自行车有什么不同？
答：这里有几点可以说。比如，在刹车方面，公路车和在骑行过程中一般需要点杀，但实际上很多人都不会控制或控制不好。城市的路况复杂，自行车需要频繁启停，刹车的情况很多。所以，我们把握距缩短 13 毫米，提供更线性的手感，让普通人更容易拉到刹车，保证刹车的舒适度和安全。
在偏心中轴方面，一般的自行车用后尾勾的方式将螺丝往外顶链条就绷紧了，但这样做链条会掉。我们的做法是采用偏心中轴，在蹬踏的时候，后下叉与后轴是不可调的，链条会呈现自动紧绷的状态。而且如果要更换轮胎，也不需要再去调试刹车的位置。
在防穿刺方面，在内胎中加入了凯夫拉材质。因为如果只是单纯把普通轮胎用橡胶加厚，整个外胎就会变得很硬很厚，但是凯夫拉材质很薄，不会影响路感的传递。
问：OLED 屏幕确实是一个亮点，把它整合到把立里面有什么难度？
&&&&&& 答：将把立做大很容易，但是将它做到小、精致、符合自行车的美感和自行车的协调，还要将传统的工艺和电子产品结合，保证安全性并通过 ISO 认证，这比较难。
一开始我们先设定了一个直径的范围，也把样品打磨了出来。把立粗 3 毫米或 5 毫米在视觉上相差其实挺大，在图纸上可能看不出差别，但把它做出来放在车上就会发现差别真的特别大。
把立越大，里面的空间越大，强度越高。但自行车的把立不应该太粗，会影响整体的视觉。最后我们在结构上做出改变：以前电池都是在芯片的底下，我们的做法是把电池垂直放置。这样就会薄，掏空的地方就会少，强度的问题就解决了。
问：「最精确的速度表」，这样的功能是怎么实现的？
答：我只能讲讲它的原理：GPS码表因为定位精度问题，精度为10米；传统的码表在轮子上安装有一个磁吸，每过一圈计算一次，所以它的精度为 2.3 米（700c 的轮径），我们这个速度表与充电花鼓有关系，15 厘米会计算一次，频率决定准确度。
从自行车商业角度看，山地车或公路车的市场已经饱和或成型，比如捷安特或崔克的商业机会已经非常成熟。而国内城市自行车是一个空白点，是一个新兴市场。
无论700Bike，还是先前的永久 C 、Wakeup 还是曲奇单车，都代表着城市自行车在自行车细分市场的一个分支。随着消费观念的转变，对于某些消费者来说，他们不再追求大而全的产品；但是对于另外一部分消费者来说，他们还停留在拥有汽车的阶段。这是矛盾的地方，而这种矛盾也极有可能是阻碍城市自行车普及的一个原因之一。
不过值得高兴的是，由于诸多初创公司先后在自行车领域创业，他们的成果也相继发布。至少在今年它又重新回到了人们的视野，引起了较多的关注。自行车作为一种代步工具，也许在以后更多代表的是一种健康、环保的生活方式。
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7批次自行车检测不合格 永久捷安特榜上有名
　　本报讯(实习生 张悦悦)市工商局近日对本市市场上销售的自行车产品进行了质量监测，并公布了监测报告。总计有7批次自行车检出不合格产品，永久、飞鸽、捷安特等品牌产品榜上有名。涉及的主要问题为反射器、链罩、把立管、鸣号装置等项目不符合相关标准要求。
　　标称为“上海永久自行车有限公司”生产的一批次永久牌自行车的“把立管”存在问题。据了解，如果在骑行中，不合格的“把立管”容易威胁到消费者的行驶安全。标称为“天津飞鸽车业制造有限公司”生产的一批次“w”牌自行车，标称为“天津飞踏自行车有限公司”生产的两批次“捷马”牌自行车，都存在前反射器不合格的问题。据了解，“前反射器”，是指在晚间骑行自行车时，告诫他人注意安全的“信号装置”。此外，还有一批次“捷安特”牌自行车的链罩不合格；一批次“喜得盛”牌自行车链罩、说明书不合格；天津远志自行车有限公司生产的一批次“美丽特”自行车多个项目检测不合格。
　　市工商局将按照有关法律法规，对本次监测中销售不合格商品的经销单位进行处理。
　　市工商局提示消费者，在购买自行车时可采用“一看、二摸、三试”的方法：一是看自行车的外观，如油漆件、镀铬件的新旧成色及是否平整光亮，包括自行车整体的对称状况等。二是摸一下自行车车架及容易被人体碰擦的部位，是否有锐边或不该有的凸出物，油漆件、镀铬件表面是否有缺陷，如沙粒集结、流疤或露底等。第三步最重要，先试车闸，看其是否到位以及能否迅速复位，左右闸皮是否对称、牢固；再试前叉回转是否灵活，左右摆动时是否有僵呆现象；然后试前后轮在转动时的偏摆情况；最后试前轴、中轴、后轴三道轴的转动是否灵活。
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