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提倡国人多思考多用脑，就不至于愚昧！自主品牌良莠不齐,二极分化同样明显，&br&有争气的也有令人失望的，一锅端的黑自主是极不公平的。&br&只希望良币驱逐劣币，消费者和优秀企业实现双赢！&br&答主&a href=&/people/qianxiaobang& class=&internal&&白景琦&/a&说的，“先把logo改下 我就买”得到广泛响应，&img src=&/17a334886eaae381d02f91_b.jpg& data-rawwidth=&620& data-rawheight=&465& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&620& data-original=&/17a334886eaae381d02f91_r.jpg&&&br&&b&&blockquote&注意：新ｓ7干脆就在中控标build your drem，&/blockquote&&/b&&br&意思是构筑你的梦想！&br&是应很多粉丝要求后才加上去的，就是为了解释比亚迪商标的源泉！！！就是为了一上车的人&br&瞬间明白&b&build your drem可以抵消国骂，除非是文盲！！&/b&&br&（王传福之所以不改，迪粉大会上他说因为ｌｏｇｏ的源泉是ｂｕｉｌｄ　ｙｏｕｒ　ｄｒｅｍ构筑你的梦想！）&br&专利上&br&&a href=&/2014-11/ART-907276.html& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&海外专利申请全国十强：华为榜首 比亚迪中芯国际上榜&i class=&icon-external&&&/i&&/a&&br&海外专利申请2013全国十强：华为榜首 比亚迪中芯国际上榜&br&品质上&br&&a href=&/p-6.html& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&2013年中国汽车市场质量状况调查报告&i class=&icon-external&&&/i&&/a&　工信部委托的报告&br&比亚迪、哈弗质量满意度好于大众通用福特　　　　　　　　　　　　　　　　　　　&br&&a href=&.cn/news/201.html& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&汽车之家2014年整车质量报告：品牌篇&i class=&icon-external&&&/i&&/a&之家的整车质量报告（ｐｄｆ版更精准），奇瑞比亚迪赶超大众通用福特&br&&a href=&.cn/34906/news_detail4021608.html& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&汽车型坦克心 奇瑞新车质量大幅提升&i class=&icon-external&&&/i&&/a&亚太ｊｄｐ的13年分析，平均减25ｐｐ１００就是主流自主14年新车品质.比亚迪奇瑞无限接近合资平均水准！&br&&a href=&.cn/article/17739.html#pvareaid=101527& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&【说客】大数据分析奇瑞&i class=&icon-external&&&/i&&/a&工科博士的大数据分析　自主合资各有千秋　，对比一下大数据和抽样，力求更可靠可信，值得一赞。奇瑞比亚迪领跑自主，品质碾压大众通用福特。&br&&a href=&.cn/v_2_31004.html?pvareaid=101207& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&陈震评车:驾驶感受出色 试驾比亚迪G5_在线观看&i class=&icon-external&&&/i&&/a&至于一台车重要的机械性能和驾驶体验　陈震试驾ｇ５看　&br&&br&&a href=&http://sjz..cn/bdcs//detail-icczmvun1279489.shtml& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&首搭2.0TID动力 比亚迪S7带来全新驾驶体验&i class=&icon-external&&&/i&&/a&网络媒体很少盛赞比亚迪，出于良心！&br&&br&&a href=&/14/1128/00/AC3K5EFL00084IKF.html& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&高性价比背后有哪些料？ 中谷评比亚迪G5_网易汽车&i class=&icon-external&&&/i&&/a&&br&高性价比背后有哪些料？ 中谷评比亚迪G5&br&&br&&a href=&.cn/bbs/thread-c-3-1.html#pvareaid=104121& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&【图】比亚迪的车主们，你们买比亚迪的车后悔过吗？&i class=&icon-external&&&/i&&/a&&br&比亚迪的车主你们后悔买比亚迪车吗？下辆车还会是比亚迪吗？&br&***********************************************************************************************************&br&谢谢大家，点赞过10名，加点料回馈知友！&br&多年未见的多家媒体一致正面评价ｓ７&br&爱卡汽车 &br&国产七座SUV新选择 试驾全新比亚迪S7&br&&a href=&.cn/201412/news_.html?viewtype=all& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&国产七座SUV新选择 试驾全新比亚迪S7_爱卡汽车&i class=&icon-external&&&/i&&/a&&br& 在设计、做工和驾驶感受上给了我们不小的惊喜&br&&a href=&/.sht& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&搜狐汽车网站地图&i class=&icon-external&&&/i&&/a&&br&汽车之家 &br&空间大/加速快！抢先测试比亚迪S7 2.0T&br&&a href=&.cn/drive/532.html& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&空间大/加速快！抢先测试比亚迪S7 2.0T_汽车之家&i class=&icon-external&&&/i&&/a&&br&&br&suv汽车网
&br&比亚迪S7：内饰配置丰富 驾驶风格稳健&br&&a href=&/5634.html& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&比亚迪S7：内饰配置丰富 驾驶风格稳健&i class=&icon-external&&&/i&&/a&&br&&br&太平洋汽车网 &br& 满足刚性需求 试驾比亚迪S7 2.0TID&br&&a href=&.cn/pingce/562/5623799.html& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&满足刚性需求 试驾比亚迪S7 2.0TID【图】&i class=&icon-external&&&/i&&/a&&br&&br& 凤凰汽车 &br&试驾比亚迪S7旗舰型 能给的都给了你&br&&a href=&/shijia/2758.shtml& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&试驾比亚迪S7旗舰型 能给的都给了你&i class=&icon-external&&&/i&&/a&&br&&br&汽车江湖 &br&配置可谓是&逆天& 试驾比亚迪S7 2.0TID&br&&a href=&/pcsj/61.html& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&【图】配置可谓是&逆天& 试驾比亚迪S7 2.0TID_汽车江湖网&i class=&icon-external&&&/i&&/a&&br&&br&汽车点评网
&br&物超所值的7座SUV 比亚迪S7试驾体验&br&&a href=&.cn/106/1064512.html& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&物超所值的7座SUV 比亚迪S7试驾体验&i class=&icon-external&&&/i&&/a&&br&&br& 新车评网&br&谁说七座车事必安分老实？首试比亚迪S7 2.0TID&br&&a href=&/pingce/qx1028-1.html& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&评测_新车评网&i class=&icon-external&&&/i&&/a&&br&&br&&a href=&/p/& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&Sina Visitor System&i class=&icon-external&&&/i&&/a&&br&***********************************************************************************************************&br&增加：比亚迪S7长测（4）士别三日当刮目相待的TID印象&br&&a href=&/3181-1.html& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&比亚迪S7长测（4）士别三日当刮目相待的TID印象&i class=&icon-external&&&/i&&/a&&br&&br&~同是试驾“路”不同，S7试驾《汽车经济》杂志总编辑 张久&br&&br&&a href=&/drive/6502202.html& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&【图文】抢先试驾比亚迪S7 你要逼对手上绝路&i class=&icon-external&&&/i&&/a&
提倡国人多思考多用脑，就不至于愚昧！自主品牌良莠不齐,二极分化同样明显，有争气的也有令人失望的，一锅端的黑自主是极不公平的。只希望良币驱逐劣币，消费者和优秀企业实现双赢！答主说的，“先把logo改下 我就买”得到广泛响应，注意：新ｓ7干脆…
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&b&超多图，流量党慎点&/b&&br&&br&&br&&b&其实世界上从来不缺有魅力的双座敞篷小跑车，但是能把价格，可靠性，乐趣，和日常驾驶的方便实用都做到令人称道，又有着吸引亿万车迷的魅力的小跑车，数来数去好像只有马自达MX-5。&/b&&br&&br&&br&在MX-5之前，轻量化的敞篷小跑车领域，一直是英国人的地盘，凯旋TR3,MG B ,莲花ELAN都是很好的敞篷小跑车，也都获得了成功，但不幸的是，这些擅长造小跑车的品牌都随着英国汽车业的整体衰落而衰落，到MX-5诞生的那个年代，要么已经被几度转手，要么奄奄一息，半死不活。&br&&img src=&/1bc9b2e75e2f0d21e39e2c169835bfb9_b.jpg& data-rawwidth=&490& data-rawheight=&367& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&490& data-original=&/1bc9b2e75e2f0d21e39e2c169835bfb9_r.jpg&&&br&凯旋TR3&br&&img src=&/4e1d2a50fed0b7f4e5494_b.jpg& data-rawwidth=&550& data-rawheight=&412& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&550& data-original=&/4e1d2a50fed0b7f4e5494_r.jpg&&MG B&br&&img src=&/b7ddbcca2aa6_b.jpg& data-rawwidth=&449& data-rawheight=&300& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&449& data-original=&/b7ddbcca2aa6_r.jpg&&莲花ELAN&br&到了与初代MX-5同期，市场上已经没有了竞争力很强的同类车型，而之后一段时间推出的车型要么定位更高，要么在产品上有硬伤。&br&1994年菲亚特的Barchetta，够小，但是么，90年代意大利车的可靠性你懂的，在TOP GEAR中东特辑的时候Hammond买了一辆这车来穿越不安定地区，就受到了买MX-5的Jeremy对其可靠性的吐槽，此外，前驱的布局也一定程度上影响了它的有趣程度。&br&&img src=&/fac017bb35d_b.jpg& data-rawwidth=&493& data-rawheight=&300& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&493& data-original=&/fac017bb35d_r.jpg&&&br&而同期同属于菲亚特集团的阿尔法罗密欧spider也是非常经典的双座跑车，更大也更贵，但阿尔法终究是个文艺品牌，人们有千万个理由爱她，但终究还是会去买一辆大众。&img src=&/9c2accc685a2acefc13734_b.jpg& data-rawwidth=&800& data-rawheight=&600& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&800& data-original=&/9c2accc685a2acefc13734_r.jpg&&之后与发布的其他优秀的双座小跑车里大家熟悉的，宝马Z3/Z4,奥迪TT，奔驰SLK，保时捷boxter 都是非常不错并且很成功的车型，但是相较MX-5定位更高，价格更贵所以销量也难达到MX-5的水平。&br&&img src=&/242dbb85cb025aa07a8f04_b.jpg& data-rawwidth=&800& data-rawheight=&588& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&800& data-original=&/242dbb85cb025aa07a8f04_r.jpg&&&img src=&/a1693233cfb9ef1d9b00ec_b.jpg& data-rawwidth=&1600& data-rawheight=&1200& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1600& data-original=&/a1693233cfb9ef1d9b00ec_r.jpg&&&img src=&/630ce77dbe585adf28459e_b.jpg& data-rawwidth=&500& data-rawheight=&375& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&500& data-original=&/630ce77dbe585adf28459e_r.jpg&&&img src=&/10a14e92230_b.jpg& data-rawwidth=&510& data-rawheight=&313& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&510& data-original=&/10a14e92230_r.jpg&&此外还有两款经典的双座小跑，莲花的Elise和本田的S2000，这两款车一样是很成功的作品，Elise一款车型独撑莲花品牌近十年，而本田S2000被万千车迷奉为神车，但是这两款车由于对性能的极限追求，放弃了日常使用的舒适性和方便性，使得他们难有像MX-5一样的销量。&img src=&/da36c7abcd1c96841f2e_b.jpg& data-rawwidth=&900& data-rawheight=&600& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&900& data-original=&/da36c7abcd1c96841f2e_r.jpg&&&br&&img src=&/cb6dc8c9be20bc_b.jpg& data-rawwidth=&800& data-rawheight=&600& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&800& data-original=&/cb6dc8c9be20bc_r.jpg&&&b&总之那些在同类车型中能够有超出寻常的成功的车型，总是能满足消费者几乎所有的需求，不管是高尔夫雅阁还是MX-5都是如此。&/b&&br&&br&&br&&b&最后上几张MX-5的萌照，萌的我心都化了，怎么能不受欢迎。&/b&&br&&img src=&/dea72b3fe8a_b.jpg& data-rawwidth=&580& data-rawheight=&386& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&580& data-original=&/dea72b3fe8a_r.jpg&&&img src=&/6ad6cdd63839_b.jpg& data-rawwidth=&580& data-rawheight=&475& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&580& data-original=&/6ad6cdd63839_r.jpg&&&img src=&/2d1ee0aaa8ec2f3fad25c7eb_b.jpg& data-rawwidth=&580& data-rawheight=&385& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&580& data-original=&/2d1ee0aaa8ec2f3fad25c7eb_r.jpg&&&img src=&/ae7ed6d732ed199dec05_b.jpg& data-rawwidth=&580& data-rawheight=&384& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&580& data-original=&/ae7ed6d732ed199dec05_r.jpg&&&img src=&/61c8aeb0ded_b.jpg& data-rawwidth=&580& data-rawheight=&326& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&580& data-original=&/61c8aeb0ded_r.jpg&&&img src=&/48bb8a0e7a7c2e623c19_b.jpg& data-rawwidth=&580& data-rawheight=&386& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&580& data-original=&/48bb8a0e7a7c2e623c19_r.jpg&&
超多图，流量党慎点其实世界上从来不缺有魅力的双座敞篷小跑车，但是能把价格，可靠性，乐趣，和日常驾驶的方便实用都做到令人称道，又有着吸引亿万车迷的魅力的小跑车，数来数去好像只有马自达MX-5。在MX-5之前，轻量化的敞篷小跑车领域，一直是英国人的地…
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不要去跟神车党争论配置多寡、小毛病多、简配、平台老久、板车后悬、加价、外观审美、DSG死亡闪烁、烧机油、涡轮难保养、要加97#、铸铁发动机、性价比等等等等对用车毫无意义和影响的问题，神车党都是一辆套娃可以直接开着上月球的。&br&&br&最简单的办法就是对老司机进行迎合加自嘲&br&没得办法，我也想买啊，但是——&br&走到哪里都加价，等了2、3个月都提不到，没办法，最后急用车，随便选了辆可以提现车的，你说得对，下次换车我还是买大众的神车。
不要去跟神车党争论配置多寡、小毛病多、简配、平台老久、板车后悬、加价、外观审美、DSG死亡闪烁、烧机油、涡轮难保养、要加97#、铸铁发动机、性价比等等等等对用车毫无意义和影响的问题，神车党都是一辆套娃可以直接开着上月球的。最简单的办法就是对老司…
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以下是我给微信号驾仕派写的稿子，做下回答。&br&&br&============================&br&&br&从4月18日就开始预热的第三代飞度正式在中国市场销售了，广本团队也特别强调这段时间的预订量超过了6000台，这给新飞度开了一个好头。&br&&br&首先从价格上看，1.5L车型7.38万元的起步价格不算高，甚至可以说和同级车比很有竞争力。如果我们再看仔细一点，11.28万元的顶配车型更像是一个形象工程，在小型车上加入车身稳定系统和7寸大屏这样的“奢华级”配置，让新飞度在10万元以上这个所谓精品小车的价格区间继续保持一席之地。接下来是重点，新飞度其余的车型统统都定在了10万元以内，并且全部都是1.5L车型，这可谓是广本前所未有的低价策略。&br&&br&对比之前刚刚上市的新POLO，上海大众只将新POLO的3款手动挡车型价格定在低于10万的价格区间。再看看新飞度最可能的对手广丰致炫的价格，虽然致炫价格最低进入了7万元区间，但是那些都是1.3L车型，如果同排量1.5L的相比，新飞度几乎各配置级别都比致炫低了1万元，实在够狠。&br&&br&从这次定价上看，广本应该是顶住了日方的重重压力，毕竟本田在中国市场从来都不以“性价比”三个字取胜。那为什么广本会猛然发力，给新飞度如此高性价比的定位？在我看来，让飞度在这个细分市场找回领先位置是广本的第一要务，因为如果再让飞度沉沦下去，这个曾经小型车市场的风云品牌就没有存在的价值了，对整个广本品牌的冲击也会更严重。&br&&br&2004年，第一代飞度以10万元价格入市时，依靠舒适宽敞的空间和国际化的一流外观设计，让其在2005年前后成功成为小型车细分市场的领军者，那时候POLO的月销量只有飞度的一半。可当2011年，第二代飞度以更加精巧的设计面世时却遭遇销量滑铁卢，销量萎缩逐年萎缩，反观POLO却成长为整个小型车市场唯一可以过万的车型。难道是飞度不如POLO？显然不是，可能更大的问题在于本田对飞度车型本身的自信而忽略了市场风向的转变，对小型车消费者而言，大众所营造的安全性成为了最大卖点，而飞度却还集中于空间和省油。&br&&br&在沉寂了一代以后，第三代飞度似乎遇到了一个好时机，一方面大众神话在新媒体时代逐渐消磨，另一方面丰田在小型车市场的强势推动也让这块看上去死气沉沉的市场有了新的动向。去年一汽丰田和广汽丰田分别推出新威驰和致炫，由于价格的全面下探，现在新威驰4月销量1.3万辆，而致炫也能够达到7000辆的水平，这两款车得火爆证明了小型车市场的潜力。丰田小车的热销可以做出一个推断，对小型车市场而言，价格依然是消费者选择的第一要务，在品牌认知度趋同化的现在，只要敢定价，就能够卖火。而广本这次为新飞度做的策略，显然就很接近这一判断。与其和POLO讲性能，不如来的更直接PK价格，说到底这个细分市场的消费者考虑更多的还是钱包问题。&br&&br&当然，这个价格保障了新飞度一定会卖的不错，但是能不能重回小型车市场的标杆位置，这就不只是价格的问题，而更要跨越的是中国车主对小车的心魔。&br&&br&虽然中国年轻消费者的购车理念已经成熟不少，但是由于自主品牌的存在，选择合资品牌的小车还是自主品牌的中级车一直是一个纠结的问题。那么，广本首先要说服的是，为什么小青年、小夫妇们要选择一款只有前盘后鼓、钢轮毂、没有天窗、没有多媒体设备的乞丐版车型，而不去选配置丰富的自主中级车。就这一点而言，“飞度”的品牌积淀就是一个很好的出发点，另一方面向年轻消费者传递发达市场的用车理念也是一个关键。&br&&br&实际上，在欧洲和日本市场，选择乞丐版车型的消费者并不在少数，比如钢轮毂除了视觉效果不如铝合金外，在日常使用中也并没有区别，而至于多媒体设备，无论是外装还是现在流行的移动终端都已经可以弥补这些配置上的不足。而对于实质性的动力总成和整车安全性，乞丐版和顶配车型其实几乎一致，而这些“硬件”要比同价位的自主品牌可能更具诱惑力。&br&&br&新飞度需要跨越的另一个心魔是如何与老对手、也是目前小型车市场的绝对领跑者POLO一较高下。毫无疑问，POLO已经在年轻人心目中建立了起“高端小车首选”的印象，无论是大众品牌的背书，还是所谓厚实感和安全性都要比日系小车来的直接，即便是10万元以上的价格也不能转移消费者。所以，新飞度和POLO的竞争更像是心智上的竞争，广本需要用车型特别之处让消费者理解选择新飞度的原因，这些特别之处不单单飞度空间更大、更省油、同样安全，而需要更独特的卖点来超越普通消费者对POLO的认知。&br&&br&从这点上来看，显然推出混合动力版飞度是一个好主意，这款百公里油耗仅为2.7L的小车如果能够保持一个合理的价格，将在10万元级别的高端小车市场和POLO相抗衡。一个可以印证的信息是，第三代飞度在日本市场上，销量最大的车型是混动车型，占到了总量的70%，可见这个定位是有市场的。而在10万元以下的市场，现在的普通版飞度就已经很好了，相信随着新飞度的上市，小型车市场将重新回到日系品牌的掌控中。
以下是我给微信号驾仕派写的稿子，做下回答。============================从4月18日就开始预热的第三代飞度正式在中国市场销售了，广本团队也特别强调这段时间的预订量超过了6000台，这给新飞度开了一个好头。首先从价格上看，1.5L车型7.38万元的起步价格…
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只能说天朝具有独立审美观和价值观的人太少了。&br&连这个都成了问题。&br&开什么车只有两个决定因素：&br&一、你自己喜不喜欢&br&二、你有多少预算
只能说天朝具有独立审美观和价值观的人太少了。连这个都成了问题。开什么车只有两个决定因素：一、你自己喜不喜欢二、你有多少预算
我觉得这两款车的驾驶感受和车内空间并不是最主要的问题。在国外，甲壳虫和Mini都在各种级别的赛事中被作为赛车。尤其是Mini,更在WRC和英国房车赛中被誉为传奇。资深汽车媒体人，许群（1米9的大汉），也对Mini持肯定态度。所以我觉得这两辆车的驾驶感受和空间并不会给普通男性驾驶者带来太大的困难和不适。&br&我觉得主要还是受集体的价值偏好影响，在中国，大，有力，快速，豪华是好车的代名词，好车是成功男人的代名词。对于普通男性，在车的选择上，个性上的影响会受削弱一些，会比较保守，去迎合主流的趋势。甲壳虫和Mini，与同价位的车子相比，外型上来看，线条比较圆润，两厢的设计比较小巧，装涂的选择十分丰富，动力上比较温顺，不算暴躁。总体上来讲，属于比较时尚和充满设计感的个性小车，这些特点使得大家把它们和爱美的女性联系在一起。这个道理和粉红色是一样的，主流的想法是粉红色专属于女性，自然大家都会这么认为。
我觉得这两款车的驾驶感受和车内空间并不是最主要的问题。在国外，甲壳虫和Mini都在各种级别的赛事中被作为赛车。尤其是Mini,更在WRC和英国房车赛中被誉为传奇。资深汽车媒体人，许群（1米9的大汉），也对Mini持肯定态度。所以我觉得这两辆车的驾驶感受和空…
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首先上结论：非常成功，这场标志性的收购案实现了吉利和沃尔沃的双赢。&br&日，吉利以18亿美元获得沃尔沃轿车公司100%的股权以及相关资产(包括知识产权)。这场中国汽车史上最大的并购案自传出风声起，就引发了国内外的广泛讨论和争议，舆论普遍认为实力赢弱的吉利，不仅无力实现沃尔沃的复兴，连自身都将背上沉重的包袱。雷诺-日产联盟的总裁兼执行长的戈恩的言论颇具代表性：“如果是我的对手，我会怂恿他去购买。但如果是我的朋友，我会让他别碰。”&br&五年过去了，沃尔沃的现状如何？吉利又得到了什么?这场并购案成功吗？让我们通过多个角度来对比说明。&br&1、营收及销售数据&br&收购之前的沃尔沃在2007年曾实现45.83万辆的全球销量纪录，然而，受金融危机影响，沃尔沃的经营状况急转直下：2008年沃尔沃全球销量374297辆，同比下降10.6%，税前亏损额高达17亿美元。2009年，沃尔沃全球销量334808辆，同比下降18.3%，税前亏损9.34亿美元。&img src=&/4b0d23f20c19b45cfd4c8df_b.jpg& data-rawwidth=&500& data-rawheight=&353& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&500& data-original=&/4b0d23f20c19b45cfd4c8df_r.jpg&&在第一大市场——美国，情况同样糟糕。&img src=&/c5b4fbfd5d8bf80d563e0b317abaa059_b.jpg& data-rawwidth=&920& data-rawheight=&350& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&920& data-original=&/c5b4fbfd5d8bf80d563e0b317abaa059_r.jpg&&图片来自凤凰汽车。&br&收购之后，沃尔沃的销售状况得到了极大的改善：2014年全年，沃尔沃汽车集团全球零售销量达到465,866辆，在0辆的基础上，同比提升8.9%。该数字高于2011年的449,255辆，刷新了2007年以来的全球销量纪录。2014年营业利润达22.52亿瑞典克朗，与上年的19.19亿瑞典克朗相比增长了17.4%，2014年沃尔沃汽车集团全年销售收入为1299.59亿瑞典克朗，2013年全年收入则为1222.45亿瑞典克朗。&br&在疲软的欧洲市场，沃尔沃表现稳定并持续增长：2014年沃尔沃汽车集团在包含瑞典在内的西欧市场销售了243,514辆汽车，同比增长11.4%，而2013年则为218,567辆。&br&中国则取代美国，成为沃尔沃最大的单一市场：2014年沃尔沃汽车集团华销量突破计划的8万辆，达到了81,221辆，并在辆的基础上飙升32.8%。值得一提的是，2014年沃尔沃超越雷克萨斯，成为中国市场排名第五位的豪华汽车品牌。&br&&img src=&/9fceab878a_b.jpg& data-rawwidth=&500& data-rawheight=&399& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&500& data-original=&/9fceab878a_r.jpg&&&br&数据及图片来自盖世汽车。&br&2、技术研发与产品更新&br&自福特1998年收购沃尔沃起，沃尔沃就作为福特重金打造的“首席汽车集团”中的一员，争逐豪华车市场。为此，福特在沃尔沃身上投入了多大300亿美元，并试图将沃尔沃的研发与产品融入到福特的体系之内。&br&福特的确做到了融合，但难言成功。吉利收购沃尔沃之时，沃尔沃拥有9条产品线和3个技术平台。它们分别是：生产S40、V50、C70、C30等系列车型的P1平台；生产大中型汽车S60、XC90等系列产品的P2平台；生产XC60、V70、S80等系列车型的P24平台。沃尔沃的三大生产平台都严重依赖福特，自身产品更新所需的研发与技术得不到支持。一个最突出的例子就是，2002问世的大型SUVXC90迟迟未能换代，市场竞争力一路走低。&br&老旧的产品线，泛善可陈的内外设计，沿用福特时期的发动机和车型平台更新车型，都制约着沃尔沃的发展。&br&吉利收购之后的沃尔沃，通过“沃尔沃概念车三部曲”明确设计理念、“去福特化”摆脱掣肘 、“SPA”与“DRIVE-E”构筑研发平台，在产品层面逐步勾划了可期的未来。&br&福特时期的沃尔沃的研发重心始终放在安全性上。安全性一直是沃尔沃品牌立足的根基，但随着世界汽车工业安全性的整体发展，仅仅依靠安全性显然无法支撑沃尔沃豪华车这一品牌定位。随着Concept Coupe、Concept Estate、Concept XC Coupe三款概念车的相继问世，沃尔沃确立了新的设计语言，在保留极简主义风格（Minimalism）的同时，豪华感大幅提升。&img src=&/cfaf7c1c7934abe6b429d2_b.jpg& data-rawwidth=&800& data-rawheight=&533& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&800& data-original=&/cfaf7c1c7934abe6b429d2_r.jpg&&&br&2013年法兰克福车展推出的Concept Coupe。&img src=&/ebd4a623e070f631e9071990_b.jpg& data-rawwidth=&800& data-rawheight=&533& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&800& data-original=&/ebd4a623e070f631e9071990_r.jpg&&&br&内饰则来自原宾利设计师 Robin Page。&img src=&/186a78ed073a5fad1b0e_b.jpg& data-rawwidth=&640& data-rawheight=&434& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&640& data-original=&/186a78ed073a5fad1b0e_r.jpg&&2014年发布的Concept Estate&br&&img src=&/44173ebbdeb_b.jpg& data-rawwidth=&600& data-rawheight=&337& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&600& data-original=&/44173ebbdeb_r.jpg&&2014年北美车展发布的XC Coupe&br&&br&Concepte Coupe对应未来沃尔沃的轿车和轿跑车、XC Coupe Concept对应SUV，而Concept Estate则对应未来的旅行车。三款概念车覆盖了沃尔沃最重要的三个细分市场。&br&沃尔沃力求融合“科技创新、美学造型与人文观念”
，用三款概念车传达了新的设计语言：锐利的T型LED大灯、突出的中网格栅、锋利的下扰流器，更加纤细的C型尾灯。内饰则使用了大量的皮革、木材与金属营造豪华氛围，中控在保留必要的实体按键同时，使用了大尺寸的触摸屏。&br&设计副总裁托马斯o英格拉特称：“（沃尔沃集团）的目标是将沃尔沃原有沉着坚韧的北欧气质进一步延展，呈现出一种强大、现代而自信的形象。”我个人觉得沃尔沃新的设计语言很成功，豪华程度已然不输BBA。&br&第二步，去福特化。&br&沃尔沃严重依赖福特的技术平台和动力总成（S60、S80L和XC60的部分车型采用福特技术的Eco-Boost2.0T引擎和 6速 Power-Shift双离合变速箱），为了不再受制于人，吉利批准了总额达110亿美元的研发计划，以发动机研发为突破口。&br&2013年8月全新一代动力总成正式发布，并于同年装备在60系（S60、V60、XC60）产品上。新的发动机集群被称之为VEA（Volvo Environmental Architecture），为此沃尔沃推出了Drive-E战略（E驱智能科技动力总成）：第一阶段是对传统发动机车型的改进；第二个阶段是插电式混合动力车与纯电动车；第三阶段即Drive-E战略的目标：到2020年，沃尔沃所有车型的平均二氧化碳排放为每公里90-100克，直至最后实现零排放。&br&沃尔沃Drive-E战略的过人之处在于：小型化、模块化、电动化。&br&小型化：全部发动机排量均为2.0L、结构均为直列四缸。&br&模块化：汽油/柴油发动机本体设计完全一致，具备相同的缸间距， 缸径及冲程，通过匹配不同增压单元，实现动力上的差异化。&br&电动化：通过预留的电动机及发电机接口（以及装配其他电气化设备和新技术等），来扩升至混合动力。&br&沃尔沃新的动力总成适应了发动机的发展潮流，可以说实现了环保与动力的统一，当然，这也是它备受争议的地方，不是每个人都能接受四缸2.0L的发动机排量。不过从搭载Drive-E战略的新XC90的预定数据看来，这个方向是对的，市场接受程度也颇高：新XC90的预订量已达2.5万辆，在欧洲，80%的预定为价格最高的T8车型。&br&PS：奔驰研发大佬谈引擎策略：引擎小排量化不可阻挡，全球超90%会是4缸引擎；作为豪华品牌，奔驰会继续提供8缸和12缸引擎；3缸引擎在噪音、振动方面不符合奔驰标准，奔驰会专注于4缸引擎及由其衍生的6缸、8缸引擎。此外，奔驰不会推对位宝马2系Gran Tourer的7座车，考虑过，但不够酷。(C&D)，来自微博用户菜试场&a class=& external& href=&/jackcaiyiming& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&&span class=&invisible&&http://&/span&&span class=&visible&&/jackcaiyiming&/span&&span class=&invisible&&&/span&&i class=&icon-external&&&/i&&/a&。
首先上结论：非常成功，这场标志性的收购案实现了吉利和沃尔沃的双赢。日，吉利以18亿美元获得沃尔沃轿车公司100%的股权以及相关资产(包括知识产权)。这场中国汽车史上最大的并购案自传出风声起，就引发了国内外的广泛讨论和争议，舆论普遍认为…
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技术壁垒有没有？ 有。&br&&br&具体我不赘述了，题主可以仔细参考这个答案底下的回答：&br&&a href=&/question/& class=&internal&&Tesla Motors 在电动汽车领域有哪些核心技术？ - 特斯拉汽车 (Tesla Motors)&/a&&br&所以，请用好知乎的搜索问题。&br&&br&准确点的说，特斯拉模式有点像苹果。&br&&br&他真正的核心技术就是电池管理，就像苹果的ios。&br&&br& 其他方面的技术，都是市场已经有的，他的优势在于他把这些牛逼的技术整合了起来，然后大大提升了使用的观感。&br&&br&然后不知道题主是互联网从业人员，还是被互联网的模式给忽悠了。妄想着移动互联网的成功，可以复制到汽车行业。&br&&blockquote&可是中国互联网圈那么多技术大牛，挖来开发不难吧？再不行直接采购整套方案也可以啊。&/blockquote&这个是题主的原话。&br&&br&给你做了个表格，准确认知一下，这几个行业的差距在哪里，希望楼主以后不要信口开河，吹嘘互联网行业的牛逼。&br&&img src=&/9b486f64e0dc8fc1c35367_b.jpg& data-rawwidth=&606& data-rawheight=&773& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&606& data-original=&/9b486f64e0dc8fc1c35367_r.jpg&&特斯拉的成功之处&br&&br&&ol&&li&在于投资人有胆量也有实力投资那么大笔的资金。&br&&/li&&li&在于他的核心技术掌握的非常牛逼。&br&&/li&&li&在于他的公司人才，在美国都是媲美Facebook，Apple那一个层级的。&/li&&/ol&&br&国内新能源车的短板：&br&&br&&ol&&li&在于投资方胆量有限，提供支持的少，需要投资的量级也确实大&br&&/li&&li&核心技术确实掌握不多&br&&/li&&li&人才都TM被互联网行业，消费电子行业抢走了，而且此行业学习门槛很高&br&&/li&&/ol&&br&有关汽车产业的投资量级，具体请参考这个回答。&br&&br&&blockquote&&a href=&/question//answer/& class=&internal&&在汽车行业，从零开始到可以量产整车需要多少钱？ - 知乎用户的回答&/a&&/blockquote&&br&&br&所以不是国内企业没有诚意，是从投资方，到市场，不能给他的诚意提供更大的支持。&br&&br&要生存的企业，自然不会有那么大的诚意。&br&&br&另外，别轻易说出几个世纪差距这种话。汽车发明总共才多少个世纪？别开玩笑。&br&&br&你倒是可以理解成 iPhone与 Nokia 5230的差距。&br&&br&以上
技术壁垒有没有？ 有。具体我不赘述了，题主可以仔细参考这个答案底下的回答：所以，请用好知乎的搜索问题。准确点的说，特斯拉模式有点像苹果。他真正的核心技术就是电池管理，就…
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楼上个别同学说太片面了吧，我可以向楼主解释一下国内车企发动机的自主开发情况。&br&国内的发动机自主开发分为几个阶段，&br&第一阶段：前几年为了快速占据市场份额的阶段，各车企刚推出各个系列整车基本都是外采发动机或者逆向工程，仿造发动机。所谓的仿造，就是楼上几位说过的，稍加修改一些结构，然后自己开模具，经过简单的发动机可靠性试验、整车路试之后，就算过关，赶紧上市。&br&&br&第二阶段：从2010年开始（时间点不一定准确），各大自主车企陆续开始了正向开发。这一阶段的国外咨询公司合作，AVL\FEV\MAHLE等等，相当于咱们付学费，人家交产品，同时可以学习人家的开发流程，设计细节。&br&&br&第三阶段：完全的独立自主开发。在有过与国外公司合作的经历后，自身研发中心的体系、能力也得到了正规的建设，本身也有实力进行独立开发。&br&&br&上汽、一汽、东风、长安算是第一梯队里的，比亚迪、吉利、奇瑞算是第二梯队。但是未必第二梯队就不会弯道超车。&br&截止到目前，一二梯队均已处在第三阶段，这几个车企完全自主开发的发动机也陆续完成试验验证，随整车上市计划陆续上市。&br&&br&P.S 需要解释下“自主开发”，发动机的开发的技术核心在于匹配整车需求设计，达到目标要求的功率扭矩、目标可靠性指标、优秀的结构布置、先进的节能技术，这些都是各车企的技术人员需要自主开发的；发动机的赚钱核心在于关键的核心零部件，比如链条系统、VVT、活塞、ECU等等，这些零部件厂商都是国外公司或者合资公司。&br&&br&所以我们车企只能进行发动机开发，而关键零部件的供应，只能受控于人了，这不光是比亚迪的问题，全中国、全世界的车企都存在这个问题。
楼上个别同学说太片面了吧，我可以向楼主解释一下国内车企发动机的自主开发情况。国内的发动机自主开发分为几个阶段，第一阶段：前几年为了快速占据市场份额的阶段，各车企刚推出各个系列整车基本都是外采发动机或者逆向工程，仿造发动机。所谓的仿造，就是…
我曾经就职于比亚迪第十七事业部（制造发动机的），负责任的讲，在设计方面，比亚迪只是模仿复制国外发动机，在此基础上稍作修改。在制造方面，像ECU、喷油器等等核心外围件，如楼上的朋友所说，基本上都是买国外垄断供应商的。不过不可否认，像BYD这样愿意去模仿去抄袭的，好歹也算是有钻研技术的诚意了，在国内已经算难得了，大多数合资企业，都是直接拿来外国的成熟发动机，直接用来生产赚钱而已。所以说，中国的汽车产业，发动机产业，表面看起来红火，年产多少万台什么的，其实完全依赖于外国的技术，没有独立的可能。
我曾经就职于比亚迪第十七事业部（制造发动机的），负责任的讲，在设计方面，比亚迪只是模仿复制国外发动机，在此基础上稍作修改。在制造方面，像ECU、喷油器等等核心外围件，如楼上的朋友所说，基本上都是买国外垄断供应商的。不过不可否认，像BYD这样愿意…
我有特别的颜艺技巧，那就是C柱！&br&&br&这种扁平、超长的，除了宝马找不到第二家！尤其是C柱部位，标志性的圆弯！&br&&img src=&/813aba0cc5edd6d8f0afba_b.jpg& data-rawwidth=&688& data-rawheight=&237& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&688& data-original=&/813aba0cc5edd6d8f0afba_r.jpg&&&br&再看奥迪的C柱：很尖，有三角窗；&br&&img src=&/c4afbda03c78fdd_b.jpg& data-rawwidth=&645& data-rawheight=&213& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&645& data-original=&/c4afbda03c78fdd_r.jpg&&是不是很不一样？&br&&br&迈腾的c柱又是另一番光景，看似和宝马差不多，也没有三角窗，但迈腾的C柱要显得粗壮许多，前脸有明显的倾斜坡度，也比较尖，看多了很容易分辨出来：&br&&img src=&/7c9bdf540b2de33fce88_b.jpg& data-rawwidth=&697& data-rawheight=&235& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&697& data-original=&/7c9bdf540b2de33fce88_r.jpg&&&br&又比如：&br&兰德酷路泽的C柱：&br&&img src=&/0ac211f2ee0c880c3dfb2c_b.jpg& data-rawwidth=&736& data-rawheight=&295& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&736& data-original=&/0ac211f2ee0c880c3dfb2c_r.jpg&&&br&汉兰达：&br&&img src=&/1dbedd8d3b6_b.jpg& data-rawwidth=&628& data-rawheight=&247& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&628& data-original=&/1dbedd8d3b6_r.jpg&&明摆着汉兰达尾窗有一个向上倾斜的微小角度，并且C柱上下不一样厚，总体也比酷路泽厚很多；&br&重点是酷路泽的尾窗最右下角有一个较短弯折，形成了两个角：&br&&img src=&/98ac80ebe51cef39f67c_b.jpg& data-rawwidth=&142& data-rawheight=&118& class=&content_image& width=&142&&&br&&br&帕杰罗：&br&&img src=&/816ddcffdae8_b.jpg& data-rawwidth=&614& data-rawheight=&279& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&614& data-original=&/816ddcffdae8_r.jpg&&没有弯折，配合尾灯和轮胎，可以很容易与汉兰达区分开来&br&&br&普拉多：&br&&img src=&/3ba2ffbeac1ed_b.jpg& data-rawwidth=&706& data-rawheight=&298& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&706& data-original=&/3ba2ffbeac1ed_r.jpg&&这C柱就明显不一样了~&br&&br&至于经典的大小帕萨特：&br&辉腾：基本上你看到这么粗的C柱，不是凯美瑞就是辉腾了，而凯美瑞的加油口在右侧，后备箱也没那么长；&br&&img src=&/dc882bcbc9a98bbd2f1de_b.jpg& data-rawwidth=&733& data-rawheight=&260& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&733& data-original=&/dc882bcbc9a98bbd2f1de_r.jpg&&&br&帕萨特：与上面任何一款C柱都不一样，不是三角窗了是4角窗了，并且c柱比较厚。&br&&img src=&/e261f7b6df243bc54e6b_b.jpg& data-rawwidth=&649& data-rawheight=&223& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&649& data-original=&/e261f7b6df243bc54e6b_r.jpg&&&br&cc：这个C柱特点就更明显了，掀背，无三角窗，窗尾很窄，还能看到后玻璃的侧面！&br&&img src=&/ac482fd22dbfa6a5_b.jpg& data-rawwidth=&733& data-rawheight=&234& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&733& data-original=&/ac482fd22dbfa6a5_r.jpg&&&br&&br&奔驰系的整体很有特色，那就是标志性的两头下坡中间高，C柱尾窗比较圆滑，上细下粗，重点是车门线拐角处恰好在玻璃和车门相接的高度：&br&&img src=&/36971abb8eb2d53f48bcc592b007d6fe_b.jpg& data-rawwidth=&720& data-rawheight=&215& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&720& data-original=&/36971abb8eb2d53f48bcc592b007d6fe_r.jpg&&&img src=&/38b23e2b44dbf582f983da_b.jpg& data-rawwidth=&608& data-rawheight=&193& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&608& data-original=&/38b23e2b44dbf582f983da_r.jpg&&&br&迈锐宝，太明显了，比凯美瑞还粗些，重点是车门线明显有一个上扬的角度：&br&&img src=&/10a8aef2fa5a057e5eb06_b.jpg& data-rawwidth=&642& data-rawheight=&229& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&642& data-original=&/10a8aef2fa5a057e5eb06_r.jpg&&&img src=&/718ecc1005_b.jpg& data-rawwidth=&212& data-rawheight=&123& class=&content_image& width=&212&&&br&不过还是和凯美瑞比较像：&br&&img src=&/bac576f520ef5ac51508bf_b.jpg& data-rawwidth=&602& data-rawheight=&204& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&602& data-original=&/bac576f520ef5ac51508bf_r.jpg&&就连车灯都很像！但是有经验的人在大街上还是一眼能区分二者，那就得看对整体造型的感觉了，得多看，反正我是可以区分。实在不行，就记加油口的位置...&br&&br&途观：C柱略粗，并且尾窗比较窄；&br&&img src=&/07aeb8b2c7fedde23ef48a46caefad49_b.jpg& data-rawwidth=&576& data-rawheight=&247& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&576& data-original=&/07aeb8b2c7fedde23ef48a46caefad49_r.jpg&&途锐：尾窗明显大了许多，导致C柱变窄了&br&&img src=&/ae815aeb29d1bb52f34943c_b.jpg& data-rawwidth=&710& data-rawheight=&284& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&710& data-original=&/ae815aeb29d1bb52f34943c_r.jpg&&&br&&br&捷豹xf：C柱是有个弯儿的~&br&&img src=&/c0df20ea74f61fcd1638_b.jpg& data-rawwidth=&674& data-rawheight=&224& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&674& data-original=&/c0df20ea74f61fcd1638_r.jpg&&&br&捷豹xj：这个就很尖了...&br&&img src=&/32eb33ac868b56e405623abdc1e41fc2_b.jpg& data-rawwidth=&724& data-rawheight=&203& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&724& data-original=&/32eb33ac868b56e405623abdc1e41fc2_r.jpg&&&br&&br&来个高难度的。&br&&img src=&/721f42b909aef5cac192dc_b.jpg& data-rawwidth=&717& data-rawheight=&298& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&717& data-original=&/721f42b909aef5cac192dc_r.jpg&&&img src=&/52ef34f03b76b08dd6e968b01bbb531f_b.jpg& data-rawwidth=&657& data-rawheight=&244& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&657& data-original=&/52ef34f03b76b08dd6e968b01bbb531f_r.jpg&&C柱特别的像，只是厚度有些区别，除此之外只能靠车灯和轮胎分辨了...聪明的你认出谁是谁了吗？&br&&br&其实：&br&&img src=&/c0de232e98a3ff0bfd4290e_b.jpg& data-rawwidth=&649& data-rawheight=&189& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&649& data-original=&/c0de232e98a3ff0bfd4290e_r.jpg&&&img src=&/4cd2cae3afb71bed2a679afa9b997345_b.jpg& data-rawwidth=&730& data-rawheight=&224& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&730& data-original=&/4cd2cae3afb71bed2a679afa9b997345_r.jpg&&&img src=&/719b86dd04be_b.jpg& data-rawwidth=&694& data-rawheight=&225& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&694& data-original=&/719b86dd04be_r.jpg&&以及：&br&&img src=&/baa88be643c0a11f36cddd_b.jpg& data-rawwidth=&684& data-rawheight=&246& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&684& data-original=&/baa88be643c0a11f36cddd_r.jpg&&&img src=&/5facbf12628dff6aeb09fc_b.jpg& data-rawwidth=&778& data-rawheight=&248& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&778& data-original=&/5facbf12628dff6aeb09fc_r.jpg&&&img src=&/10cd4a17c0ea87afc35614fedd7a103d_b.jpg& data-rawwidth=&780& data-rawheight=&260& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&780& data-original=&/10cd4a17c0ea87afc35614fedd7a103d_r.jpg&&还是比较坑的，除了敞篷与非敞篷，区别都在细节上，对新手很难区分。。&br&&br&这两个，靠C柱就没辙了，只能看轮胎和 车灯...&br&凯迪拉克cts：&br&&img src=&/4e3efd175df7778bcce82_b.jpg& data-rawwidth=&646& data-rawheight=&202& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&646& data-original=&/4e3efd175df7778bcce82_r.jpg&&&br&凯迪拉克cts-v：&br&&img src=&/c7d2f6a19e53ee9c8bd7f0d0cbaabd7f_b.jpg& data-rawwidth=&697& data-rawheight=&250& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&697& data-original=&/c7d2f6a19e53ee9c8bd7f0d0cbaabd7f_r.jpg&&&br&&br&&br&最高难度：&br&&img src=&/0524be4acaf1dbeed2f17_b.jpg& data-rawwidth=&662& data-rawheight=&273& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&662& data-original=&/0524be4acaf1dbeed2f17_r.jpg&&&img src=&/ecdf76b187fc1d98feb310_b.jpg& data-rawwidth=&491& data-rawheight=&212& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&491& data-original=&/ecdf76b187fc1d98feb310_r.jpg&&大家看我是雌的啊还是雄的啊？&br&&br&当然了，最坑爹的，其实应该是高尔夫系列...上面这两辆靠车标好歹还能认出来，而高尔夫全家...
我有特别的颜艺技巧，那就是C柱！这种扁平、超长的，除了宝马找不到第二家！尤其是C柱部位，标志性的圆弯！再看奥迪的C柱：很尖，有三角窗；是不是很不一样？迈腾的c柱又是另一番光景，看似和宝马差不多，也没有三角窗，但迈腾的C柱要显得粗壮许多，前脸有…
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无意看到这个问题，关注人很少本来没想解答。不过看到第一名的答案总想说点什么。&br&“奥迪q5和x3比没有任何技术优势”，我不明白X3除了偏执运动的调教以外，和Q5相比有什么高大上的技术优势？&br&&br&1、X3 20i乞丐版实际成交价格高于的国产Q5舒适版。&br&&img src=&/9cc4a9eb07a2_b.jpg& data-rawwidth=&527& data-rawheight=&504& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&527& data-original=&/9cc4a9eb07a2_r.jpg&&&img src=&/ffcb24f7f5b_b.jpg& data-rawwidth=&555& data-rawheight=&549& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&555& data-original=&/ffcb24f7f5b_r.jpg&&同为2.0T排量发动机，同为ZF家8AT变速箱，同为全时四驱，184和211马力，0-100
8.2秒和7.5秒，更别说Q5多出来的其他舒适性配置，除了X3的纯进口身份，恕我眼拙，我没看出X3的“”技术优势“在哪里。&br&&br&2、X3 28I领先实际成交价格高于进口Q5 45TFSI运动型&br&&img src=&/e1bf2fbd2_b.jpg& data-rawwidth=&557& data-rawheight=&507& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&557& data-original=&/e1bf2fbd2_r.jpg&&&img src=&/fa0fec6ac075c1ec762da41_b.jpg& data-rawwidth=&549& data-rawheight=&454& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&549& data-original=&/fa0fec6ac075c1ec762da41_r.jpg&&同为德国进口，2.0T涡轮增压 和3.0T机械增压（奥迪当家花旦，明星发动机），数据参阅上图。恕我眼拙，我还是没看出X3的“技术优势”在哪里。&br&&br&3、X3 35IM运动型实际成交价格与SQ5相当&br&&img src=&/ad70476bcdeac55d0b4a2aa7131c14da_b.jpg& data-rawwidth=&561& data-rawheight=&573& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&561& data-original=&/ad70476bcdeac55d0b4a2aa7131c14da_r.jpg&&&img src=&/977ed95fe_b.jpg& data-rawwidth=&533& data-rawheight=&586& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&533& data-original=&/977ed95fe_r.jpg&&废话不多说了，SQ5性能如何自己可以参考各大汽车网站评测，或者有机会问问实际车主最好。SQ5应该是目前100W以内最快的中型SUV了，请问X3的“技术优势”在哪里？&br&&br&4、综合&br&其实不是想抬杠，作为Q5车主，曾经极度迷恋X3，在与朋友多次借车体验和各种试驾比较后，选择了Q5.X3唯一的好处，只是过弯时信心足一点点，真的只是一点点。在SUV上你想得到328、335这类运动轿车的操控那是不可能的。SUV需要的是视野、坐姿和高开口的后备箱，可放倒的后排、灵活的空间，舒适的配置。这些综合下来，我真的看不到X3的“技术优势”在哪里。&br&X3的优势无法量化，而且X3较好的过弯体验和敏感的方向盘反馈带来的是长途驾驶的疲劳感，Q5开起来要轻松的多。&br&&br&最后题主是开328的，想问奥迪开起来的不同之处。奥迪方向盘虚位比宝马多，力度反馈有点假，不如宝马那么扎实，过弯极限挺高（四驱车型）但是没有宝马来的刺激。简单而言，奥迪开起来各方面很好但是乐趣不及宝马。&br&&br&但是在日常生活中，它依旧只是一辆车而已，起码对于国内大部分车主而言，乐趣不是买车的最重要因素。&br&&br&以上。
无意看到这个问题，关注人很少本来没想解答。不过看到第一名的答案总想说点什么。“奥迪q5和x3比没有任何技术优势”，我不明白X3除了偏执运动的调教以外，和Q5相比有什么高大上的技术优势？1、X3 20i乞丐版实际成交价格高于的国产Q5舒适版。同为2.0T排量发…
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iphone 的确可能被偷，车钥匙不也一样。&br&&br&iphone 或者带有找回手机功能的 android phone （将要强势插入的广告 &&&）比如魅族手机，就等于一个车钥匙多了一个远程定位，锁定和找回功能。若车钥匙有了这三个功能你应该觉得好高大上，更安全才对吧。&br&&br&iphone 如果不越狱，被远程黑进去的实例很少。android 不 root 也要安全很多。&br&&br&不过拜访特斯拉时他们的技术总监提到：实际上特斯拉的云主机有能力控制刹车甚至油门，基于安全原因没有开发而已。&br&&br&我想云端，而非 iphone 的安全性才是更应该关心的。若 mothership 被黑，那就不是财产安全的问题了。&br&&br&利益相关：魅族员工
iphone 的确可能被偷，车钥匙不也一样。iphone 或者带有找回手机功能的 android phone （将要强势插入的广告 &&&）比如魅族手机，就等于一个车钥匙多了一个远程定位，锁定和找回功能。若车钥匙有了这三个功能你应该觉得好高大上，更安全才对吧。iphone 如果…
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速腾断后悬挂纵轴事件，一汽大众是偷鸡不成蚀把米。速腾在把后悬挂从多连杆独立悬挂改成扭转梁时，并没有重新设计后悬纵轴，纵轴和独立悬挂一样还是刀片式。改为扭转梁后，后悬纵轴需要承受更多的扭力，大多数扭转梁车辆纵轴均为圆形钢管设计，大众的刀片式设计在车辆后悬承受较大扭力时，作用力全集中在纵梁上，造成纵梁断裂。我查看了多车的纵梁断裂照片，均全是多次受力后断裂，大部分断口上部分已经长锈，新断口一般只有三分之一宽，后悬纵轴一次性断裂的占比很小。我个人认为该事件是一汽大众设计原因造成，因不是原车设计，改动原设计受到的条件制约太多，速腾的扭力梁后悬在我看来完全是临时拼凑改造，其结构不能完全称之为扭转梁结构（官方叫创新耦合悬架）。现有车主无需太过担心，定期检查后悬纵梁，或在车辆后悬受到很大冲击后及时检查更换消除隐患。
速腾断后悬挂纵轴事件，一汽大众是偷鸡不成蚀把米。速腾在把后悬挂从多连杆独立悬挂改成扭转梁时，并没有重新设计后悬纵轴，纵轴和独立悬挂一样还是刀片式。改为扭转梁后，后悬纵轴需要承受更多的扭力，大多数扭转梁车辆纵轴均为圆形钢管设计，大众的刀片式…
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谢邀&br&&br&本质上说，&br&&br&沃尔沃不赚钱，但是每年为了保持沃尔沃还得往里面填不少钱。&br&福特赚得动的时候无所谓，就当是长线投资。&br&但是当经济危机波及福特的时候，就要快刀斩乱麻了。&br&&br&==============================================&br&沃尔沃为什么不赚钱？&br&这个问题应该换一个问发：&br&沃尔沃凭什么能赚钱？&br&（这里是谈论沃尔沃汽车业务）&br&&br&价格高&br&精益生产尚未超越日系&br&舒适性不如奔驰奥迪&br&运动性不如宝马&br&耐撞程度，呵呵了，亲，还记得杭州湖畔那个地库揉库撞墙都能把驾驶员撞死的XC60吗？&br&曾经有一起事故，大概十几年前一辆沃尔沃发生车祸，救援人员赶到现场，发现沃尔沃车身损毁不严重，但是里面乘员在全部死亡，尸检结果，全都是被车祸发生时候震死的，成为当时头条。从此以后，汽车厂家在研发车身结构的时候，全体倒向日系设计，出吸能盒，部分部位用海绵或者PVC等缓冲材料。&br&沃尔沃过去的安全口碑，完全是因为过去沃尔沃敢多用钢来武装车子。&br&但是缺点就是，车内乘员承受所有车祸冲击力，&br&而且，对车外人员和财物的杀伤力也大。&br&&br&而沃尔沃现在定位的“城市安全”，那就是一套“电子驾驶辅助系统”。&br&不说ABB，大众丰田全都有科技含量都高。&br&而在中国，这种系统纯粹摆设：&br&一个最简单的例子，据说未带安全带提醒功能是沃尔沃发明的，但是到了中国，淘宝5块钱的小玩意就把人家精心研发的“安全”装备给废了。&br&另外，中国这种路况下，你敢开那些自适应巡航吗？&br&&br&咱再来说说车子的核心，发动机和传动系统。&br&宝马自己的发动和同ZF共同开发的8AT+宝马的底盘&br&奔驰自己的发动机和自己的7AT+还有新S级上面那个变态的魔术车身&br&大众们就不说了，TSI+DSG，奥迪的AVS发动机+双离合+四驱，保时捷的水平对置发动机和后置发动机平台&br&丰田，自己的VVT发动机+自己爱信的变速箱&br&本田，自己的IVTEC发动机+自己的平行轴变速箱+自己的CVT+自己的世界顶尖的前驱平台+自己讴歌上的带后桥电控差速器的全时四驱&br&三菱，让中国模仿了快20多年的4G63（现在是4B11）的发动机+三菱的涡轮+三菱的CVT+三菱的双离合+三菱EVO的拉力赛四驱&br&斯巴鲁，自己的水平对置+自己的拉力赛四驱，还有左右对称的底盘。&br&日产，，GTR还需要多解释吗？英菲尼替那边的CVVL自己的发动机，自己的7AT，现在还有Q50上面的线控转向。&br&福特的ECOBOOST发动机+双离合+底盘技术&br&通用的改装潜力巨大的DVVT的ECOTEC发动机+自己的6AT+自己欧宝的底盘技术+凯迪拉克上的电磁减震&br&&br&然后再来看看沃尔沃自己的东西&br&额，，，“我们有城市安全系统”&br&&br&===========================&br&至少我眼里，沃尔沃就是那种钱多人傻速来的那种。&br&不知道好在哪里，但是贵，进口，看起来有面子。买沃尔沃90%是为了那个车标。&br&在欧美那些成熟的汽车市场里，&br&往上打不过3系C级，往下根本不是高尔夫卡罗拉思域的对手。&br&&br&注定是个属于那些矫情的小众人群的车。&br&如果指望沃尔沃跑量拉利润，基本上不可能。&br&指望沃尔沃提高品牌地位？可能吉利需要，但是福特不需要。人家野马福克斯ST一换代，全世界车迷欢呼。更不要说福特手里的阿斯顿马丁了。&br&========================&br&总结，&br&福特钱多的时候，多一个牌子养着无所谓，当做是投资和开拓北欧市场。&br&没钱的时候，砍你个没用的没商量。&br&&br&==========================&br&追加一些：&br&对于吉利来说的话：&br&&br&沃尔沃的整车设计研发技术即使比不过ABB，但是比刚起步没多少年的吉利是要强的，人家的长年经验也是摆在那里。&br&还有就是，吉利希望借沃尔沃的牌子去往高端市场走。&br&丰田就是这条路。因为过去丰田在美国，哪怕丰田现在在美国都是性价比车的代名词，丰田想靠丰田这个名字往高端走似乎不太可能，因为日本人没有德国人那种哪怕赚钱少也要走自己的路的工程师主导的企业方式（最接近的也就是过去的本田了，只是现在的本田，哎，一声叹息），德国人至少在过去是不会有像日本人为了利润向市场妥协的企业运作做法。&br&其实你回想一下，那些所谓的高端品牌，往往都是靠自身的坚持自身的设计去引导大众消费。迪奥普拉达苹果法拉利保时捷阿斯顿马丁玛莎拉蒂 无一不是这样。&br&那么丰田用来贯彻自己造车里面的，就靠雷克萨斯了。我不靠雷克萨斯跑量，但是我靠他打品牌。比如说把日本人的对于高端跑车理念的坚持固执发挥到极致的LFA，惊艳啊，虽然卖一辆亏一辆。&br&&br&吉利当然也不会甘心一直做低端，他需要能让他上到高端的平台的台阶，沃尔沃就是个还算不错的台阶，至少在中国，中国人还是认这个牌子的，接下来只要符合中国特色的改造就行了：后排加长，增加后排功能，底盘调高，避震调软。&br&&br&既然在中国，沃尔沃90%是靠车标，那么策略90%就是营销手段。雇佣水军发PS帖打击竞争对手。这招大众和BYD用的是屡试不爽，吉利可以借鉴一下。&br&&br&当然，吉利能从沃尔沃哪里挖过来多少技术，还得看吉利人的本事。&br&比如说沃尔沃那个有点模仿大众的机械涡轮双增压的T6发动机。&br&变速箱是不指望了，现在沃尔沃用的横置8AT全是爱信的。
谢邀本质上说，沃尔沃不赚钱，但是每年为了保持沃尔沃还得往里面填不少钱。福特赚得动的时候无所谓，就当是长线投资。但是当经济危机波及福特的时候，就要快刀斩乱麻了。==============================================沃尔沃为什么不赚钱？这个问题应该换…
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唯一满足40w以内（37.8万）+豪华品牌（大奔）+实用性（4门）+靓丽（小CLS）+骚气（无框车门）的车。简直是小白领们居家旅行装逼泡妞的不二之选啊！&br&&img src=&/9de58cff17e990e9bf2ed2_b.jpg& data-rawwidth=&500& data-rawheight=&332& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&500& data-original=&/9de58cff17e990e9bf2ed2_r.jpg&&
唯一满足40w以内（37.8万）+豪华品牌（大奔）+实用性（4门）+靓丽（小CLS）+骚气（无框车门）的车。简直是小白领们居家旅行装逼泡妞的不二之选啊！
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奥迪很牛逼的，最近的分层燃烧技术已经燃烧到了机油层，大大提高了发动机功率和灯的亮度。
奥迪很牛逼的，最近的分层燃烧技术已经燃烧到了机油层，大大提高了发动机功率和灯的亮度。
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&a href=&/jd//content_9682884.htm& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&雷军观看嫦娥三号发射 小米要做火箭？
_光明网&i class=&icon-external&&&/i&&/a&
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做一回搬运工，刚巧之前在网上瞧见一则解析，来源查不到了，从新配图整理一下，如有异议请留言提醒我删除。&/b&&br&&br&&br&&br&&br&&br&&br&&br&&p&&strong&【增压发动机】&/strong&&br&&/p&&br&&br&&br&&p&&strong&
类型一：TSI &/strong&&br&&/p&&br&&img src=&/fc2bd153020c_b.jpg& data-rawwidth=&220& data-rawheight=&220& class=&content_image& width=&220&&&br&&p&
大众的TSI在国内外有着不一样的意思，国外的意思是Twincharger Stratified ion，指双增压（涡轮和机械增压）分层喷射技术。而国内的意思，T代表涡轮增压，Si代表燃油直喷，而不是T与FSI的简称，并没有燃油分层喷射技术，因为国内燃油质量一般，达不到分层喷射的要求。&br&&/p&&br&&p&
在国内，我们经常会看到不同的TSI标志。有全红的、有就“SI”是红的、还有只有“I”是红的。但大家别误会他们技术不一样，这只是为了区分不同的排量而已。例如：2.0排量和1.8排量为“SI”是红色的，而2.0TSI车型中的高配车型或者高端车型则使用全红的标识，那么1.4排量的当然只能是只有“I”是红色的了。&/p&&br&&br&&br&&br&&br&&br&&br&&br&&p&&strong&
类型二：TFSI &/strong&&/p&&img src=&/bd09e31e3dbb45815afc759d_b.jpg& data-rawwidth=&510& data-rawheight=&330& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&510& data-original=&/bd09e31e3dbb45815afc759d_r.jpg&&&p&
TFSI发动机也是涡轮燃油直喷发动机它可以说是FSI发动机和涡轮增压器的结合。即涡轮增压（Turbocharger)+FSI。它的T和TSI中的T一样，表示采用涡轮增压技术，后面的FSI即燃油分层喷射发动机（Fuel Stratified ion），S表示“分层次的”。TFSI发动机既分层喷射，又有涡轮增压，是TSI发动机的升级版。&/p&&br&&br&&br&&br&&br&&br&&br&&p&&strong&类型三：TDI &/strong&&br&&/p&&br&&img src=&/ecf8b5a04cdd_b.jpg& data-rawwidth=&500& data-rawheight=&315& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&500& data-original=&/ecf8b5a04cdd_r.jpg&&&br&&p&
TDI是英文Turbo Direct ion的缩写，意为涡轮增压直接喷射柴油发动机。 为了解决SDI（自然吸气式柴油发动机）的先天不足，人们在柴油机上加装了涡轮增压装置，使得进气压力大大增加，压缩比一般都到10以上，这样就可以在转速很低的情况下达到很大的扭矩，而且由于燃烧更加充分，排放物中的有害颗粒含量也大大降低。TDI技术使燃油经由一个高压喷射器直接喷射入气缸，因为活塞顶地造型是一个凹陷式的碗状设计，燃油会在气缸内形成一股螺旋状的混合气。&/p&&br&&br&&br&&br&&br&&p&&strong&【自然吸气发动机】&/strong&&br&&/p&&br&&br&&br&&br&&p&&strong&类型一：CGI/CDI&/strong&&br&&/p&&br&&img src=&/3ecdd65a13a5b85aa311e5a2e01e0868_b.jpg& data-rawwidth=&670& data-rawheight=&502& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&670& data-original=&/3ecdd65a13a5b85aa311e5a2e01e0868_r.jpg&&&br&&p&
发动机CGI技术是一种奔驰公司开发的缸内直喷技术。供油动作已完全独立于进门与活塞系统之外，ECU也因而拥有更多的主导权。超乎传统喷射理论的稀薄燃烧与更多元的混合比便得以实现。在稳定行进或低负载状态下，采用缸内直喷设计的发动机得以进入Ultra lean（精实）模式。&/p&&p&
在此设定下，发动机于进气行程时只能吸进空气，至于喷油嘴则在压缩行程才供给燃料，以达到节约的效果。根据实际测试，其最高能达到1：65的油、气比例，除了节能表现相当惊人，整体动力曲线也能够维持相当高的平顺度。而CDI则为该技术的柴油版本。&br&&br&&/p&&br&&br&&br&&br&&br&&br&&br&&br&&br&&br&&p&&strong& 类型二：&/strong&&strong&VVT/CVVT/VVT-I/MIVEC/VTEC/i-VTEC&/strong&&br&&/p&&br&&img src=&/c78c2becd7b02c054a64119f_b.jpg& data-rawwidth=&300& data-rawheight=&180& class=&content_image& width=&300&&&br&&p&
发动机可变气门正时技术(VVT，Variable Valve Timing)原理是根据发动机的运行情况，调整进气（排气）的量，和气门开合时间、角度，使进入的空气量达到最佳，提高燃烧效率。优点是省油，功升比大而缺点是中段转速扭矩不足。 &/p&&p&
目前本田的VTEC、i-VTEC、；丰田的VVT-i；日产的CVVT；三菱的MIVEC；铃木的VVT；现代的VVT；起亚的CVVT；江淮的VVT；长城的VVT等也逐渐开始使用。总的说来其实就是一种技术，名字不同。 但部分车型仅具有可变气门技术而没有正时技术，虽然比一般发动机要省油，但依然赶不上带正时技术的发动机。&br&&br&&/p&&br&&br&&br&&br&&p&&strong&
【绿色发动机】&/strong&&/p&&br&&br&&br&&p&&strong&
类型一：Hybrid&/strong&&br&&/p&&br&&img src=&/eae49d69c0bd8d8a126b45ed0d9dc91f_b.jpg& data-rawwidth=&452& data-rawheight=&227& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&452& data-original=&/eae49d69c0bd8d8a126b45ed0d9dc91f_r.jpg&&&br&&p&
混合动力汽车（Hybrid Electrical Vehicle, 简称HEV) 是指同时装备两种动力来源——热动力源（由传统的汽油机或者柴油机产生）与电动力源（电池与电动机）的汽车。通过在混合动力汽车上使用电机，使得动力系统可以按照整车的实际运行工况要求灵活调控，而发动机保持在综合性能最佳的区域内工作，从而降低油耗与排放。而宝马的ActiveHybr同样属于此类系统。&/p&&br&&br&&br&&br&&br&&br&&p&&strong&类型二：DM&/strong&&br&&/p&&br&&img src=&/38cd155cdb26_b.jpg& data-rawwidth=&500& data-rawheight=&333& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&500& data-original=&/38cd155cdb26_r.jpg&&&br&&p&
DM是Dual Mode的缩写。是纯电动车（EV）和混合动力（HEV）相结合的技术DM双模电动车采用电动车系统和混合动力系统。是一种将控制发动机和电动机两种混合力量相结合的技术，实现了既可充电、又可加油的多种能量补充方式。&/p&&br&&br&&br&&br&&br&&br&&br&&br&&p&&strong&
【驱动系统】&br&&/strong&&/p&&br&&br&&br&&p&&strong&
类型一：Quattro&/strong&&br&&/p&&br&&img src=&/c2a5ec65a0ae68bd0e1e3e_b.jpg& data-rawwidth=&800& data-rawheight=&600& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&800& data-original=&/c2a5ec65a0ae68bd0e1e3e_r.jpg&&&br&&p&
Quattro全时四轮驱动的核心是Torsen中央差速器，他比任何电子控制技术更快的调节前后轴力量的分配。EDL（电子差速锁）在必要时将多余的动力传送到车轮上，增强抓地性。当车轮空转或者没有与地面接触时，这些浪费的驱动力就被输送到可以受力的车轮上。一旦出现外部条件引起的前后轴的速度差异，Torsen就会自动地，毫无损失的将大部分的能量传输到有能力工作的驱动轴上，自动优化和分配四个车轮的动力。由于轴荷的平衡分布，驾驶者能够更好的掌握转向的精确性和灵活性，而不需要扭矩转向辅助。25年前，奥迪的工程师以quattro全时四轮驱动，在驱动技术领域树立了里程碑。&br&&br&&/p&&br&&br&&br&&br&&br&&br&&p&&strong&
4WD(4X4)/AWD/ xDrive/sDrive&/strong&&br&&/p&&br&&img src=&/b786e207cf89_b.jpg& data-rawwidth=&310& data-rawheight=&203& class=&content_image& width=&310&&&br&&p&
四轮驱动系统（4wd系统，车身上标识4X4与4WD意思一样）是将发动机的驱动力从2wd系统的两轮传动变为四轮传动。 4wd系统之所以列入主动安全系统, 主要是 4wd系统有比 2wd 更优异的发动机驱动力应用效率, 达到更好的轮胎牵引力与转向力的有效发挥。就安全性来说, 4wd系统对轮胎牵引力与转向力的更佳应用, 造成好的行车稳定性以及循迹性。 除此之外 4wd系统更有 2wd所没有的越野性。 &/p&&br&&img src=&/28caa45aac612fe0f70f9a466b10948b_b.jpg& data-rawwidth=&994& data-rawheight=&352& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&994& data-original=&/28caa45aac612fe0f70f9a466b10948b_r.jpg&&&p&
AWD （全时四驱系统)已经变得和 4WD 几乎一样了，唯一的区别就在于 AWD 比 4WD 少了低比率的传动装置，不过 AWD 仍然提供在湿滑路面、恶劣天气以及轻微越野路面的牵引能力。但实际情况是，对一辆车的越野能力起决定性作用的是车辆的离地高度而非 AWD 能力。所有的 AWD 系统是全时四轮驱动的，这也就意味着你不用进行 2 轮驱动或者全轮驱动模式的转换。而宝马的xDrive、奔驰的4MATIC与AWD一样是全时四驱系统，仅仅是称呼不一样，而sDrive则为后驱系统。&/p&&br&&br&&br&&br&&p&
【&strong&特殊车型】&/strong&&/p&&br&&br&&p&&strong& 类型一：奥迪-S/RS&/strong&&/p&&img src=&/9ee27ead36ec22abadf4ee9_b.jpg& data-rawwidth=&600& data-rawheight=&400& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&600& data-original=&/9ee27ead36ec22abadf4ee9_r.jpg&&&p&
奥迪S系列包括了S3、S4、S5、S6、S8及更为高级的RS系列。奥迪S系列集合了奥迪最先进的技术并把车型调教至性能与卓越运动性相结合，并且全部配备了quattro全时四驱系统。奥迪RS是S系列里面最为顶尖的产品，相当于宝马的M系列与奔驰的AMG系列。&/p&&br&&br&&br&&br&&br&&br&&br&&br&&br&&p&&strong& 类型二：大众-GTI/R &/strong&&br&&/p&&br&&img src=&/7d24fdb87c5bb466f9cd1_b.jpg& data-rawwidth=&550& data-rawheight=&292& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&550& data-original=&/7d24fdb87c5bb466f9cd1_r.jpg&&&img src=&/158a24b17f482ec2d6db4b63e02465d3_b.jpg& data-rawwidth=&500& data-rawheight=&333& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&500& data-original=&/158a24b17f482ec2d6db4b63e02465d3_r.jpg&&&br&&p&
大众标识了GTI的车型分别有高尔夫GTI与POLO GTI，他们属于原车型真正意义上的运动版，不但外观有所改变，发动机也比原型车的发动机更为强劲。R系列为大众车型的高性能版本，帕萨特与高尔夫皆有R系列产品，比GTI版本车型的性能更为强劲。&/p&&br&&br&&br&&br&&br&&br&&br&&br&&p&【&strong&宝马-M/车型中的数字&/strong& 】&/p&&br&&img src=&/a19bfbee2d721_b.jpg& data-rawwidth=&250& data-rawheight=&398& class=&content_image& width=&250&&&br&&p&
我们在这所说的“M”与X5M/X6M这样的运动版不一样，我们要介绍的是代表宝马最高性能的“M”。熟悉宝马的人都知道，宝马m公司是宝马集团内的一个专业机构，其使命就是把性能卓越的宝马汽车推向巅峰。在一部宝马车上的字母“m”代表了非凡的运动特性、专属性和高超的工艺，同时也是优秀的驾驶技艺和个人风格的象征。m分部可以和梅赛德斯－奔驰的AMG相媲美，在它手中所诞生的产品进一步延伸了这个全新的性能理念：BMW高品质跑车——M系。宝马的M公司除了设计和制造高性能的车型之外，它的业务还延伸至一个新的领域——bmwindividual（宝马个性化）改装部，主要是按照客户的个性化要求设计制造新的个性化宝马车型，满足客户极端的个性需求。&/p&&p&
而在一般宝马车的型号也许会让人困惑，他与一般用排量命名的方式不一样。宝马采用了按扭矩大小的方式命名，车型的3位数字中首数字为车系，而后两位为扭矩识别。例如318i与320i同样使用2.0自然吸气发动机，但因为调教不一样，所以他们的扭矩分别为180N.m和200N.m。&/p&&br&&br&&br&&p&&br&&strong&AMG&/strong&&br&&/p&&br&&img src=&/bcab5c2c75e5c8d2c48886_b.jpg& data-rawwidth=&500& data-rawheight=&375& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&500& data-original=&/bcab5c2c75e5c8d2c48886_r.jpg&&&br&&p&
强调高性能的传统，特别是大马力发动机的应用以及M和AMG特有的造车理念-限量供应，这些都会使全世界的车迷如醉如狂，也造就了像M和AMG这样的公司长盛不衰的辉煌。1988年，AMG成为生产制造高性能汽车的一支重要力量。那一年AMG与奔驰公司建立了战略伙伴关系，而奔驰也开始重返德国汽车巡回赛等赛事。两家公司合作发展的第一辆车是1993年出品的C36 AMG，如今奔驰公司承诺要在每种奔驰车上生产其AMG型号。&/p&
做一回搬运工，刚巧之前在网上瞧见一则解析，来源查不到了，从新配图整理一下，如有异议请留言提醒我删除。【增压发动机】 类型一：TSI
大众的TSI在国内外有着不一样的意思，国外的意思是Twincharger Stratified ion，指双增压（涡轮和机械增压）分层喷射…
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&p&谁给你这么大胆子不考虑速腾的？&/p&&br&&p&5万以内选车，半只速腾零配件。然后接着攒钱，直到够钱买新车了的时候，就有了足够的零件，怎么开都不会坏。&/p&&br&&p&10万以内选车，买二手成色较好的速腾。德国品牌，比较高级，再攒点钱去抛光美容什么的，每天擦的闪闪发光，倍有面子。&/p&&br&&p&15万以内选车，买全新速腾。不管是不是加价，全新1级防砸光环，不管停在哪儿都不会有人敢动你的车。&/p&&br&&p&20万以内选车，买全新顶配速腾。这个级别的速腾有3级防砸光环，3级面子光环，可以停到警察局门口也不会被拖走。&/p&&br&&p&25万以内选车，买速腾之后砸扁，觉醒技：奢适宽体轿跑。觉醒后获得技能：加速可战超跑，弯道可秒赛道。&/p&&br&&p&30万以内选车，买两个速腾，获得组合技：怎么开也不会坏。一辆日常开着用，一辆停在修车场随时备用，坏了立马打电话叫人送车过来。&/p&&br&&p&50万以内选车，买三个速腾。多余的钱再雇两个司机，每天上路三辆车，可占用三个车道，获得成就：此路是我开。&/p&&br&&p&100万以内开车，买五个以上的速腾。然后开去纽北跟人1V1对决，自己开一辆跑在前面，雇人开4辆对对手进行十字围杀，逼出一本TP。&/p&&br&&p&150万以内买车，差不多可以买十个个速腾。什么？你说4s说速腾最低15万还要加价？你马上买8辆然后冲着4s店碾过去。&/p&&br&&p&300万以内买车，差不多可以买二十个速腾。然后举办一个速腾赛车比赛，跑赢第一名奖励一辆速腾。用此方法可以培养出速腾车神，称霸F1不是梦。&/p&&br&&p&全世界只有一辆车，他的名字叫...&/p&
谁给你这么大胆子不考虑速腾的？5万以内选车，半只速腾零配件。然后接着攒钱，直到够钱买新车了的时候，就有了足够的零件，怎么开都不会坏。10万以内选车，买二手成色较好的速腾。德国品牌，比较高级，再攒点钱去抛光美容什么的，每天擦的闪闪发光，倍有面…
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