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700Bike新一代自行车,为城市而生
关键字：自行车
　　19日，700Bike发布了城市自行车“四”。昨天下午，我到77文创园分别试骑了其中的三款整车。废话不说，图文奉上。
　　“后街”
　　雷诺725管材，提升踩踏刚性。铬[gè]钼[mù]钢4130，吸震能力更强;
　　超纤维皮面，考量人体臀点坐宽，提升舒适性;
　　h型不对称后叉，消减地面共振;
　　内自变速花鼓，自动切换档位;
　　加宽破水轮胎，适应各天气破损路面;
　　精准速度侦测，实时定位;
　　整体内嵌显示屏。
　　由于产品为试产版，我只体验到了部分功能。
　　先说整车，即便是“后街”最大的XL号尺寸，一个成年男性也可以轻松的将其扛在肩上。我扛起来在空场儿绕了一圈，几乎没喘气，但女性用户估计够呛。
　　不谈因个人喜好的设计、配色产生的主观评价。“后街”在路面上的减震效果比我预期的要好，在试骑过程中我分别在自行车道、空场砖路以及维修道路这三类不同条件下的路面进行了对比，在后两者的前提下骑行，车把处会有明显震动感，但此时脚踏、车座上并没有震动的感觉。说白了，小腿和臀部几乎察觉不到因路面不平产生的震动。
　　缩短的手刹键程让我印象深刻，每次握持刹车的反馈很直接。由于缩短了手刹和车把的距离，每次点刹的效果也很明显。
　　SRAM(速联)的内自变速花鼓是这三款城市车的标配，后面我会单分段落细说。
　　有关“后街”，我还关注三个使用中的细节问题：
　　首先是挡泥板，标配版的“后街”几乎很难在雨天骑行。700Bike的同学给出的答案是“可另配”，在市面上就能买到通用的挡泥板安装。如果你不满足于第三方的产品，也可以试试700Bike的官方配件。
　　我很纳闷“后街”为什么没有车支，得到的答复一是影响美观，二是“后街”定位轻运动，这类车不需要太多多余的配件。如果要停车，先靠边儿。
　　很多人买自行车最在意防盗，“后街”在智能部分兼顾到了这个环节，但是所有两轮车设备的智能防盗都是“被动”的，“后街”也不例外。也就是说，骑车前务必要想清楚要买一款怎样的锁配这样的车或是在哪可以安全保险地停车。
　　“后街”将在8月完成盲订用户的发货，并开始提供现货购买。
　　这是一辆偏运动生活的城市自行车，对普通消费者来说，“停好”这样一辆车有点儿难。
　　人们对“后街”褒贬不一，有些人愿意为情怀买单，有些人嗤之以鼻。我将这两类人做了分类，前者自不必说皆文艺青年，后者大多为专业玩家。也就是说玩家永远要求更高的配置和材质，将这些视为品质的标准，而城市车应该是另一套考核标准，不是简单的靠配置衡量的。
　　“美术馆”与“百花”
　　相比城市现代，讲求速度力量的“后街”，同为一系列的“美术馆”与“百花”显得更洋气复古。
　　分别骑这两辆车上街，完爆“后街”。不扯情怀，聊聊整车。
　　女士优先，“百花”为女性用户做了很多独特设计，我认为最打动人心的来自车筐、轮胎和配色这三部分。
　　一般女性买车有两个参考依据，首先得漂亮，其次是安全。不过产品定义漂亮和安全不是这四个字说说那么简单。
　　“百花”提供了酒红和米黄两种颜色，发布会结束当晚我在现场收集了部分嘉宾和媒体的意见，意想不到的是有近7成人最喜欢“百花”。
　　粗轮胎+车筐，“百花”希望前者能给女性用户带来安全感，后者带来便捷。作为一名身高189cm的男性，我实在不忍心接着折腾“百花”了。
　　“美术馆”能给人带来一种高冷劲儿，这辆车和很多参加复古骑行的自行车有很多相像。哪怕是同一尺寸，“美术馆”也比“后街”来得更“壮实”。
　　“说这两款车是同一系列，不仅是因为分了男女，有着几乎同样的设计，而是它们都对外散发着一种“小资”的感觉。”
　　“美术馆”和“百花”均采用了皮带传动，这套系统的优势在于能让骑行更、干净不磨裤腿、维护成本低。
　　结合SRAM的内自变速花鼓，皮带的传动蹬起来很流畅。无论是“美术馆”还是“百花”，当我启动时，它是最低档，也就是骑起来最有舒适感的档位，随着我的速度越来越快，SRAM内变速花鼓中的离心轴也会被速度带起，当平均速度大于19Km/h时，离心轴会挂档，实现了自变速。
　　来举个例子，大w在路面上以15Km/h的速度骑行，这时骑行的状态很舒适但没有速度。我紧蹬了几十米，离心轴挂档变速，骑行的速度提升同时带来的是更卖力的蹬踏。以此状态操持了5分钟，大w发现前方200米处有上坡，我停止脚蹬，保持滑行，“卸”掉19Km/h+的速度，自动降为一档，上坡省力了不少。
　　“后街”、“美术馆”和“百花”均采用了SRAM的内自变速花鼓，在骑行变速上的原理是一样的，不同的是皮带变速时的感觉会更直观，而且顺畅程度更强。
　　竹制的挡泥板是这两辆车的“文艺解决”，但真的不讨巧，在地面积水的路面仍然会有水点儿溅到车架和后叉上。不夸张的说，这两辆车需要勤打理，灰、土、泥、油会让车的整体性大打折扣。
　　“美术馆”和“百花”的发货要等到第四季度，这两辆车面向的人群很直接，就是对复古骑行以及对骑行活动感兴趣的城市年轻人。
　　“一种生活”是700Bike的slogan，在其官网上，快乐的移动公司、社群以及生活方式品牌是组成700Bike的三个部分。
　　这三辆车和slogan表述的一样，它们更像是生活方式态度的自行车，和城市无关。
[ 责任编辑：王承祥 ]
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东营市中心城将实施公共自行车试点 一期拟建站点30处
信息源：东营城乡网&& 16:53:35&&[原创]&
&[评论] &[&字体：
　　东营城乡网讯　7月15日，本网从东营市城乡规划局规划窗口了解到，依据《山东省关于发展城市公共自行车系统的指导意见》，东营市将推行公共自行车系统试点列为2015年度民生实事之一，将优化城市交通结构，便捷群众出行，改变东营市中心城无公共自行车系统的历史。　　　　东营市中心城（东城）公共自行车系统试点项目将建设黄河路以南、南二路以北、东二路以东、胜利大街以西区域公共自行车系统，在城市居住区、公交站点、大型商场等集聚地设置网点25个，投放公共自行车750辆，满足市民短途出行、观光旅游、健身运动等需求的总体要求。
东营市中心城公共自行车试点一期30处暂定站点分布示意图
　　2015年，东营市公共交通汽车公司拟建设一期试点站点30处（暂定），投放自行车760辆。具体站点选址遵循以下原则：前期站点的设置考虑市民出行、休闲健身、观光旅游，兼顾党政机关办公出行方便；距离居民小区、单位、公园等场所门口原则上不小于50米，距离交叉路口不小于100米，杜绝安全隐患，确保交通畅通；站点一般设置在方便取电位置，以便电路接驳；避开配电箱、高压线等电力设施，确保市民人身安全；不破坏原城市规划设计，尽量避免挖掘树木，特别是大型树木；城市核心区站点覆盖半径控制在500米左右，核心区外站点覆盖半径控制在800米左右。
　　公共自行车交通系统是城市公共交通网络的重要组成部，建设公共自行车交通系统有利于弥补公交不足，提高公交分担率；降低短距离机动化出行需求，缓解城市交通拥堵；并利于保护城市环境，提高居民生活品质。
　　市城乡规划局积极提高规划审批效率，加快市政重点工程项目审批。一是减少规划审批环节，设置绿色通道，直接签批，局业务办公会通报，大大减少了审批时间，提高了审批效率；二是实行模拟审批，容忍市重点工程项目，特别是市政基础设施报建项目，除具备法律必备件外，其他资料容忍缺失，当场一次性告知，边审查边补齐。三是主动上门交流沟通，工程方案早期参与，与报建单位一起研究制定工程方案，变方案审查为早期参与，减少了方案的调整和反复。（东营城乡网）
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发布人：红芳 时间： 15:55:44
腾讯科技王潘7月20日报道7月19日晚，闭门造车十个月的700Bike召开发布会，推出四大系列产品，布局城市自行车市场。700Bike自行车四大系列分别为：后街、美术馆、百花、银河。其中，“后街”系列是为热衷运动与休闲的都市人群量身打造的轻运动街车，“美术馆”和“百花”则是为享受城市优雅漫骑的男性和女性而精心设计的高端系列。同时，为了满足用户更多样的城市出行选择，700Bike还发布了一款兼具时尚与科技的折叠便携车“银河”。据700Bike介绍，此次发布的“后街”系列售价2499元，“美术馆”和“百花”的价格均为：3299元。700Bike联合创始人张向东认识到，自行车不适合单品爆款，必须以整体的系列出现。“就像耐克不可能用一双跑鞋满足所有用户。因此，700Bike不仅尊重自行车传统，更尊重用户的多样化需求，推出全系产品。”加入700Bike之后，张向东做的第一件事就是用户调研。互联网的经验告诉他，满足用户需求最重要。“传统自行车厂商离用户太远，把车卖给代理商就不再问津，从来不听用户的需求。在互联网人看来，这是不可能的。”张向东说。Tags:
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