首先教授想问大家一个问题，涡轮增压技术哪家强？或许你会回答大众，或许是奥迪，也许你会认为宝马奔驰的涡轮技术更先进，甚至于，你会认为保时捷拥有更强大的涡轮增压技术积累。不管你回答哪家，反正不关小日本事。很好解释啊，在国内，当欧系车美系车包括韩系车自主品牌车全用上大大小小的涡轮增压发动机的时候，日本人在干嘛？他们不是一直坚守大排自吸么？一台3.5L V6被丰田玩得不亦乐乎，甚至跑勒芒的赛车都不用涡轮的。玩儿涡轮增压，有你日本人什么事？你要真这么想的话，那就错了。教授绝不是什么日粉，但不能不承认，日本人玩涡轮的历史，甚至比欧洲人还要长，那这是怎么回事呢？现在有人说，玩涡轮，日本才是始祖，德国不过就是个二道贩子，有这回事吗？日本在涡轮增压的世界里，到底是个什么地位？先看看欧洲人首先看第一台搭载涡轮增压的欧洲车，这是一台萨博99,1977年产。但并未受到欧洲社会的广泛欢迎，实际上，在90年代之前，欧洲最流行的一直是自然吸气发动机。这从一些代表性车型就可以看出来。90年代初期，欧洲三大高性能轿车奔驰190E、宝马M3、福特Sierra Cosworth（这货由福特德国研发，虽然挂福特标，实际上是个不折不扣的德国车），统统采用了高转速自然吸气引擎，这也是当时欧洲对高输出发动机的主流观点。90年代后，随着汽油价格不断上涨，带有涡轮增压的柴油机开始在欧洲大规模普及。再后来，欧洲排量税出台，欧洲车企全面转向小排量涡轮增压车型，而在同样采用排量税的中国，欧洲车自然而言就更受欢迎了。然后来看日本人日本车对于涡轮增压的运用，其实源于日本当地的一种特殊车种---K-Car。K-Car是日本政府在二战后，作为战败国，在巨额赔款和完全瘫痪的国内形势下，为了尽快恢复汽车工业而推出的一种小型车种标准。该标准对车身尺寸，发动机排量都有严格规定，比如，发动机排量不得大于660cc，即0.66L，车长不得超过3米等。早期的K-Car标准更是规定发动机排量不得超过150cc（这种排量能干嘛ooo）。只有0.6L的排量，使得采用自然吸气形式的K-Car动力输出非常差，对付日本的国内道路非常力不从心。尤其是一些用于运货的K-Car，更是在重载下气喘吁吁。车主们的怨声载道迫使日本国内厂商谋求解决办法。而最直接的方法，就是为K-Car安装涡轮增压器。也正是因为这种国民性的刚性需求，让日本开始出现独立的涡轮增压器研发厂家，为一些未装配涡轮增压器的K-Car增强动力。这些厂家通过不断的研发，很快便得到了日本几家主要汽车制造商的青睐，随后，IHI等涡轮增压器厂家开始与几大车厂合作，生产带有涡轮的K-Car车型。虽然第一台装配涡轮增压的是欧洲车，但让这种技术真正遍地开花的，却是日本涡轮增压厂商们。到了80年代，搭载涡轮增压器的小车们，已经穿行在日本的大街小巷中。同时，日本国内几大车厂，也纷纷看到了涡轮增压对于动力上的优势，后来，涡轮增压性能车开始出现，到了90年代初期，这类车型更是进入全盛时期，无数我们耳熟能详的经典车型面世，而日本国内的涡轮厂家们，也迎来了难得的飞速发展。后来的故事后来，涡轮增压技术基本被美国和日本垄断，当前全球所有涡轮增压车型中，绝大部分都采用了来自美国或日本的涡轮增压器。而在日本国内，带有涡轮增压技术的K-Car们，也正在走向世界。因此，就涡轮增压这事儿来说，日本人，还真心是不可忽视的一支强大力量。反应缓慢的日本厂商虽然日本人是涡轮的大玩家，但他们对当今潮流的反应，却相当慢。现在，中国已经成为全球最大汽车市场，中国的整车政策是非常有利于涡轮增压车型普及的。欧系韩系包括自主品牌，都已经顺着潮流，推出了众多涡轮车型。但日本厂家，还坚守着自然吸气发动机的思维，原因也许是因为，日本车厂还是认为，中国市场与美国市场类似，他们在美国市场受欢迎的大排自吸发动机，中国消费者也会喜欢。又或者是，一向喜欢稳重，避免风险的日本厂家认为，自吸发动机质量更稳定，中国消费者在多年使用后会对其产生好感，从而创造用户粘性和口碑（这不是YY出来的，教授有朋友现任职某日系厂家策划部）。但他们却忽略了一点，现在中国的汽车市场，早已不是90年代末那个市场了，现在讲究卖点，讲究“第一印象”，你的产品无法赢得好的消费者第一印象，自然也就处于劣势。后记直到现在，本田等厂家才好像意识到什么，开始迅速向涡轮阵营靠拢，但最近爆出的本田地球梦科技发动机积碳事件和马自达创驰蓝天变速箱缺陷事件，透露出了日系厂家在中国市场中的被动，面对现在被质量问题困扰的行业老大大众汽车，也许这正是日系的机会，谋事在人成事在天，日系能否跟得上，能否弯道超车，只能看造化了。无论你爱车如命还是急着买车，都推荐你添加玩车教授的公众号：gzwcjs↑↑↑↑↑↑长按可复制到微信添加朋友黏贴即可关注，我们每天都会推送最新的实用汽车资讯，不停输送车迷们的精神食粮，来加入我们吧。[SA联盟成员 玩车教授全心全意帮你购车]微信订阅号：gzwcjs商务合作：联系电话：020-广告咨询： 姚先生↓点击左下角阅读原文，可评论本文。　
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传祺GS4绝对是今年SUV市场上最强的黑马，自从4月18日上市以来，这款车的关注度一直居高不下。而月销量过万你觉得一台紧凑型车该用多大排量的发动机来输出动力？1.6L还是1.8L？对于追求极致动力的车友来说，可能2.1在上半年的豪华B级车销量榜上，奥迪A4L以53000多台的成绩独占鳌头，在销量上领先于宝马3系、奔驰C级。而看到这标题时，你是否以为教授在忽悠你？先不说水火不容这事，难道现在宝马开始研发车用蒸汽机了？其实，往发动机气一直以来都有不少好友在微信或者论坛上向教授咨询车型，例如找一张外观图片或者大灯、细节、内饰、仪表等等的图片问广告及商务合作请发邮件 : ↓点击左下阅读原文，可评论此文一直以来，自然吸气都是丰田的最爱，自吸发动机的动力能够呈线性平顺的输出，给油即给力的流畅感觉是涡轮增压所不能现在汽车市场竞争越来越激烈，各大厂商不断推出新产品来应对市场的需求，仅仅2015上半年全新上市或者换代的车型近日广马汽车正式推出了一款名叫欧联M1的微型电动车。据悉欧联M1的基本型和豪华型将会在不久之后正式上市，价格在奥迪、沃尔沃等豪华品牌都在自动驾驶上开始发力的时候，福特也不甘示弱，推出了与velodyne公司合作的自动油耗一直是我们普通老百姓买车最关注的焦点，特别是打算购买经济型家用车的买家，对油耗更加在意。如今SUV市场这11近两三年，德系车负面新闻不断，终于跌落神坛风光不再，与此同时，其他车系迅速借此机会迅速拓宽产品线、增进产品质时隔一年，别克S弯再次激情来袭！除了各分站赛，8月与11月分别在大连和广州拉开大幕的“光速与激擎”别克S弯光很多新手在驾校学到的，大多是调整坐姿座椅、调整后视镜方向盘，油离配合好就能启动并开动车辆。但真的当自己拥有了其实跑车离我们并不遥远，除了那些奢华品牌的超跑以外，其实目前中国市场上30来万还是有不少靠谱的小跑车可以选择这家位于德国斯图加特的汽车博物馆，除了展示有一系列各种品牌各种年代的汽车之外，还规划了一家四星级V8汽车主题近几年无论是中型SUV还是小型SUV，都卖得很火爆，现在购车越来越追求性价比或者通过性了。特别是那些城市SU总会有一些车怎么卖一个月下来就是几千辆，甚至还有些只卖几辆的，那些销量差的车型根本不值一提，但有些月销量轻松前不久，教授得知丰田全新皇冠2.0T车型将在8月22日上市，这款2.0T发动机并没有配备在海外版车型上，而是一开始，媳妇让我拿钱去买车，我是拒绝的。因为我对“购车”尚没有足够的认识，对汽车的认识也还停留在电影“头文字当年的奇瑞QQ真的是红遍大江南北，无论在城市还是在乡间小路上都时常能看见它们的身影。而我前段时间有机会去广西在汽车发展中，从最初的真皮座椅，到后来流行织物座椅，再到现在的高级座椅依然使用真皮材质，这一整个过程挺有意思基督耶稣传授三个人理财赚钱的方法：他给第一个人五袋金子，给第二个人两袋金子，给第三个人一袋金子，然后给他们设CVT变速箱凭借优良的平顺性、燃油经济性这两大特点，在用户群中的口碑一直是较好的。而如果SUV车型搭载CV这个夏日，又有一批毕业不久的大学生，离开象牙塔，步入社会历练，迎来人生的转折点。面对炎炎的夏日，他们投身于职宝马3系一直豪华品牌大热门车型，销量一直与其最直接的竞争对手奥迪A4L不相上下，与奥迪A4L、奔驰C级一样，一辆紧凑车SUV与一辆MPV似乎很难联系得起来，但宝骏560与宝骏730是例外的，价格接近、同一品牌、动力输21世纪伊始，就有人预言汽油将在150年后开采完。这也就说明，研究新能源汽车是势在必行的事情。环境留给我们研日，上海大众汽车Lavida品牌之夜在广州举行。Lavida家族旗下全新朗逸、全新朗逸蓝驱广告及商务合作请发邮件 : ↓点击左下阅读原文，可评论此文7月份已经过去了一大半，在这个月里有不少新款的车型上市，这些车型涵盖了轿车、SUV和拉风的轿跑车，而且部分车根据丰田汽车最新公布的销量数据，丰田在华销量较去年同期高出10%，六月其在华销量同比激增41.7%，而在这个前段时间，有许多粉丝问教授关于雪铁龙C3-XR这款车到底如何，而且教授身边的朋友也有同样的问题。所以，今天教其实这几年中国品牌做得确实很不错，突飞猛进，虽然说很多技术或者平台都是来自国外，但我们也不能忽视自主品牌一直车子自燃并不是新鲜事，也不是什么稀奇的事。随便上网一搜，无论是柴油车、汽油车，甚至是电动车都会发生自燃。别以最近这两个月随着大众旗下众多车型销量下滑，日系车反倒有升温的迹象，是否日系车开始卷土重来，我们现在下结论还为很多新手司机在驾驶时存在一些陋习或者毛病，比如胡乱变线、转向不打灯、不按道路情况判断车速等。这些毛病极其容易1gzwcjs汽车第一新媒体，专业为用户解答购车问题及提供网上优惠购车服务热门文章最新文章涡轮增压省油，是真的么
作者：23225
声明：本文由说客作者撰写，观点仅代表个人，不代表汽车之家。文中部分图片来自于网络，感谢原作者。
[导读]很多人有个疑问：涡轮增压到底能不能省油？那么要搞清楚这个问题，还得从涡轮增压器的工作原理和发动机的电控喷油开始说起。
& & &首先说下涡轮增压器的历史。& & &涡轮增压技术最早使用在喷气式飞机，为了解决空气稀薄、功率过低问题，后来逐渐引用到汽车发动机上。从涡轮增压的历史来看，这项技术并不是为降低油耗而发明，但它是不是可以省油，这是个有趣的话题。& & &任何对比都要有参照物。省不省油，看跟谁比，怎么比。而且对比的前提是，假设两个发动机除了有无增压外，其他没有任何区别（当然事实上不存在），否则就无法对比了。& & &一、跟同等排量自然吸气发动机对比。& & &二、跟同等功率自然吸气发动机对比。& & &这里我们单纯讨论涡轮增压这项技术对油耗的影响，不涉及其他技术还有实际的车型。& &&& & 涡轮增压器原理：& & 由发动机的排气推动涡轮，带动叶轮压缩发动机的进气，从而达到提高进气压力、增大进气质量的目的。& & &发动机油耗：& & &发动机的实际消耗的燃油，即总喷油量。由电控燃油喷射系统控制。空气吸入量由节气门开度决定。电控ECU根据进气质量，由空燃比A/F来计算基本喷油量，并根据其他传感器进行修正。而喷油量又与喷油时间成正比。& & &那么可知，总喷油量是进气质量和空燃比的函数。&&& & & 我们已经知道，理想的空气燃料比是14.7。在发动机稳定工作时，ECU会根据各传感器的信号，调整实际的空燃比在目标空燃比14.7附近。那么可以说，总喷油量是进气质量的函数。& & 既然喷油量由进气质量决定，而进气质量又可以通过涡轮增压器来提高，那么经涡轮增压后，喷油量增多是显而易见的了。那是不是说发动机的实际油耗会上升呢？这个还得分下面几个情况：& & 1、匀速巡航& & 匀速工况下，发动机输出扭矩一定，这种情况下不需要额外的空气增量，就能满足做功要求。此时涡轮增压器还在工作，经过增压的进气密度增大了。此时节气门开度在一个低的水平，所以实际进气量不大。& & 此时的喷油量，应该跟同排量的自然吸气发动机相当。& & 2、急加速& & &加速时，进气门开度增大，涡轮全力工作，进气质量提高，喷油量增加，扭矩大幅提升，伴随的是排气量增加，又不断推动涡轮。& & &这种情况下，功率等于更大排量的自然吸气发动机，当然油耗毫无疑问也相当了。& & 3、减速& & &减速时，节气门开度减少甚至关闭，增压器泄压阀开启，此时进入缸体的气体实际并没有经过增压。& & &这种情况下，油耗跟同等排量自然吸气发动机相当。总结：& & 涡轮增压能不能省油，看怎么开。避免急加速，保持匀速，提前减速，可以减少实际喷油量。使油耗保持在比同排量自吸仅略高一些的水平。当然油耗与动力，鱼与熊掌不可兼得。& & 良好的驾驶习惯，才是省油的关键！
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作者：14968作者：104作者：1534作者：304作者：440
一周热门作者排行榜这是真的么，照这样那不是可以做饭了，煎鸡蛋了~~那这车车开的爽啊，饿了下来还能做饭，如此低碳环保！求解释！点击过万奖励20工分，感谢楼主对百姓看车版面的支持。谢谢，广大网友的指导，（特别是感谢 hehaoxin2006 ，我有一颗吉普心 ，lytwl23 ，lookseven 几位网友热心帮助，）发帖就是为了求解释的，现在总结一下各网友的评论，帮助更多的人！总结不到位的请大家指出，谢谢！首先普及涡轮工作原理如上图，涡轮工作原理，涡轮控制的是2条气道，一条是废气排放气道，用来驱动涡轮，另一条是，中间是隔开的。涡轮由废气推动旋转后，在另一条进气道叶片同时旋转产生负压，就可以吸入更多的空气压入气缸，更多的空气意味着更多的氧气。涡轮长时间运作，在废气驱动端因为高温高压的原因，涡轮及其相连的管道温度急剧升高，也是正常现象。现在的大部分涡轮车系，应该具备了涡轮的冷却系统，起码有合适的高速风冷结构，还有其它的冷却方式。上图就是废气涡轮增压机的原理图，红色区域代表废气，青色区域代表新鲜空气，黄色区域代表滑油。接着分析，“高温”是涡轮增压器运作时面临的最大考验。涡轮运转时，首先接触的便是由引擎排出的高温废气，其推动涡轮叶轮并带动了另一侧的压气机叶轮同步运转。整个叶片轮轴的转速动辄000rpm。所以涡轮轴高速转动所产生的热量非常惊人(第二热源)，再加上空气经压气机叶轮压缩后所提高的温度(第三热源)，这三者成为涡轮增压器最最严峻的高温负担。涡轮增压器成为一个集高温原件于一体的独立工作系统。所以“散热”对于涡轮增压器非常重要。涡轮本体内部有专门的机油道(散热及润滑)，有不少更同时设计有机油道以及水道，通过油冷及水冷双重散热，降低增压器温度。得出结论被烧红的是排气管，这个是很正常的现象，不关涡轮什么事，就算没有涡轮，你保持6000转以上一段时间排气管前节就会被烧红，加了增压涡轮的进气温度如果不加中冷，高压下也能达到700度以上总结，带T的车要注意，准备上高速或者长途的车注意，刚上高速先热车，不要急于拉高速度，让涡轮正常运转起来，再去享受T带个你的乐趣吧！再有就是长途高速之后，车子不要马上熄火，让滑油帮助涡轮降温，其实，普通的吸气发动机也应该如此吧！只是带T的车更是要格外注意！！！最后感谢所有顶贴，看帖的人，希望大家都能开始自己喜欢的车！本文内容于
13:59:51 被家家红编辑
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不是什么发动机都能加涡轮的，使用涡轮增压的发动机结构强度高于不使用涡轮增压的发动机，私自改装涡轮增压会极大地降低发动机的寿命，发动机的磨损速度会急剧增加。虽然初期很爽，但过一段时间油耗会让你更爽。。。。再过久一点修发动机会让你爽歪歪，搞不好得还一台新的。。。
马力是和温度没直接关系，发动机排出气缸的废气温度是一定的，1000转和6000转的发动机的排气频率能一样？比如说你拿打火机烧铁片，你一分钟只烧10次，每次1秒
和你一分钟烧40次，每次也是一秒
你说哪个情况下铁片温度更高？
信息来源：本文内容于
12:45:58 被茶竹论道编辑
布加迪威龙知道吧，就那个奇丑1001马力的车
还被中国一SB以高价买过一辆这车的发动机在试验阶段，测试到1000马力排除的废气直接把实验室楼顶的换气系统烧掉了
涡轮发动机，4环标志车1.8T我试过从深圳开到四川，全程2400公里，因天冷未熄车过，中间累计休息约2小时，最高速215KM1小时左右（上瑞高速段见一尚酷速度比我快大概240左右超我车40分钟后在一隧道口冒浓烟双闪停着，怀疑这是1.4TSI发动机太小而超高速运转压力太大所致） ，出广东均速150到家，没闻到任何焦化异味，整车13W公里保养时仅积碳较多，未发现老化迹象。
就算没有涡轮，你保持6000转以上一段时间排气管前节就会被烧红，加了增压涡轮的进气温度如果不加中冷，高压下也能达到700度以上至于自然的担心也是可以理解的，前段时间牧马人几起自然事故就是因为在长时间大扭矩下变速箱油管脱破裂洒到排气管上导致自然的，不过这不是排气管的错，而是变速箱油管的错。本文内容于
13:31:14 被我有一颗吉普心编辑
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