车宽1781,用什么样的汽车尾翼的作用

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2015-07-26 19:07 标签： 汽车装尾翼有什么用
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图呦，亲！汽车改装，加尾翼有什么用？_百度知道
汽车改装，加尾翼有什么用？
也不是装了都有用的。不过呢，更多的是为了装帅吧，本来呢是为了压低高速时的气流抬升作用恩。毕竟不是所有车型都适合的，增加抓地力
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理论上高速时增加下压力，但是需要调教角度。现在很多人装尾翼，装饰作用远大于性能需求
其实首先最直观的是一个装饰作用 比较好看 其次是在高速行驶的时候 能够增加汽车的稳定性 加强安全
高速时稳定车尾，防止车尾翘起!因为高速时通过车底的气流会对汽车控制产生影响
尾翼的作用是为了提高车子的下压力，提高过弯性能，但是这个压力需要车子达到一定的速度的时候才能表现出来，所以，一般民用车装尾翼多半是为了装饰作用，一般赛道车才能真正的体现出尾翼的作用。
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出门在外也不愁汽车尾翼装了有什么用途吗？_百度知道
汽车尾翼装了有什么用途吗？
谢谢能给个答案！
提问者采纳
就是為要平穩車身的作用。加了尾翼主要可以利用汽流來壓穩車身。如果是家用車就只是用來裝飾用了，也就是在高速下，車輛在行駛或轉彎時會漂如果是賽車的話
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汽车上的尾翼有什么作用
上的尾翼有什么作用
我们通常看见一些汽车的尾部，也就是在行李舱盖的上面安装了尾翼，那么尾翼有什么作用？
　　所谓的“尾翼”通常称为扰流板，多见于运动型轿车和跑车上．扰流板的作用主要是为了减少车辆尾部的升力，如果车尾的升力比车头的升力大，就容易导致车辆过度转向、后轮抓地力减小以及高速稳定性变差．但是在安装扰流板的同时风阻也会增加，这就要求在安装时必须权衡利弊，综合考虑．
　　汽车上的扰流板有多种式样，赛车上的扰流板较高，这是为了使气流直接作用在扰流板上，使气流产生的下压力不致于再作用在车身而抵消其效应，因此必须将扰流板离开车身表面安装．有些旅行轿车的车顶后部安装扰流板，使得车顶上的一部分气流被引导流过后车窗表面，这样既可使车辆后部的升力降低，也可利用气流将后车窗表面浮尘清除，避免灰尘附着影响汽车后视野．在许多普通轿车上，也装有扰流板，由于这些车的速度不是很高，因此扰流板很难发挥实际的作用，而美化车身外观则成了装扰流板的最大目的．
　　根据气体动力学原理分析，我们知道汽车在行驶过程中会遇到空气阻力，这种阻力可分为纵向、侧向和垂直上升3个方面的作用力作用于汽车车体上，并且车速与空气阻力平方成
我们通常看见一些汽车的尾部，也就是在行李舱盖的上面安装了尾翼，那么尾翼有什么作用？
　　所谓的“尾翼”通常称为扰流板，多见于运动型轿车和跑车上．扰流板的作用主要是为了减少车辆尾部的升力，如果车尾的升力比车头的升力大，就容易导致车辆过度转向、后轮抓地力减小以及高速稳定性变差．但是在安装扰流板的同时风阻也会增加，这就要求在安装时必须权衡利弊，综合考虑．
　　汽车上的扰流板有多种式样，赛车上的扰流板较高，这是为了使气流直接作用在扰流板上，使气流产生的下压力不致于再作用在车身而抵消其效应，因此必须将扰流板离开车身表面安装．有些旅行轿车的车顶后部安装扰流板，使得车顶上的一部分气流被引导流过后车窗表面，这样既可使车辆后部的升力降低，也可利用气流将后车窗表面浮尘清除，避免灰尘附着影响汽车后视野．在许多普通轿车上，也装有扰流板，由于这些车的速度不是很高，因此扰流板很难发挥实际的作用，而美化车身外观则成了装扰流板的最大目的．
　　根据气体动力学原理分析，我们知道汽车在行驶过程中会遇到空气阻力，这种阻力可分为纵向、侧向和垂直上升3个方面的作用力作用于汽车车体上，并且车速与空气阻力平方成正比关系，所以车速越快，空气阻力对汽车前进的影响就越大．一般情况，当车速超过60公里时，空气阻力对汽车的影响表现得就非常明显了．为了有效地减少并克服汽车高速行驶时空气阻力的影响，人们设计使用了汽车尾翼，其作用就是使空气对汽车产生第四种作用力，即产生较大的对地面的附着力，它能抵消一部分升力，控制汽车上浮，减小风阻影响，使汽车能紧贴在道路地面行驶，从而提高行驶的稳定性能．汽车尾翼的设计原理是参考了飞机尾翼而来的，在过去很长的一段时间内此设计一直被广泛用于赛车上，后来才被移植于普通汽车上．目前大多数汽车尾翼都是用玻璃纤维或碳素纤维制成的，既轻巧又坚韧，并且它的形状尺寸是经过设计师精确计算而确定的，不宜过大也不宜过小，不然反而会增加轿车的行车阻力或起不到减阻节能的作用．
　　过去我国在轿车使用中比较忽视尾翼的安装，这是由于当时车速不高，尾翼减阻省油作用不十分明显．但是近几年，随着我国大批高速公路和许多大中城市高架路、高等级道路的建设及投入使用，车速有了较大的提高，汽车尾翼的作用显得越来越重要．
　　以排气量为1.8升的一般轿车为例，如果装上尾翼，空气阻力系数降低20%，在一般道路上行驶，耗油量减少或许不明显．如果在高速公路上以120公里的时速行驶，则能省油14%，此时汽车尾翼的作用就很明显了．
行驶时附着力更强，更加稳定。
tiandingyong
???????????????????????????????????????
218.15.4.*
向上翘 驾驶稳定,多耗油。
向下翘 驾驶少稳定,节油。
平翘 上坡驾驶少稳定,节油。下坡驾驶稳定,多耗油油。
呵呵，对赛车而言，节油不是主要考虑因素。装了这个东西（即使是有作用的那种），也并不能节油。
始作俑者园君
节油？？不是吧？
同意,民用车就是为了赶时髦!!!
底气十足啊，不错，支持
始作俑者园君
就是一种心情
“大多数而言，是一种装饰，除了让车子看起来更威猛更动感之外，就没别的作用了。”——呵呵，感觉和相机上的遮光罩差不多：一般来说就是为了“靓骚”，别的用处不大：）
就是一种心情
“……让汽车能更好地紧压地面，增强汽车的稳定型和操控性。 ”——应是如此
就是一种心情
同意。多年前就见过这种负升力翼的介绍，现在的车上装上类似的玩意儿大多是看起来更美观些，只有那些专门的赛车或跑车型上安装的尾翼才多是功能性的负升力翼。
tanhongwen5223
218.15.4.*
不是降低阻力 就增加耗油
魑魅魍魉，说的只是一部分，并不全面。尾翼的形状，装戴的位置，调整后的角度同样会影响其效果和作用。相信亲自体验过直线200公里以上的人对尾翼会有更多的感性认识，和看法。
嗯，像个大师说的话。够专业。我再补充一下其实最主要的还是提供更大的尾部下压力。在高速过弯时可以增加车的稳定性。当然弯道稳定性还需要调悬挂等很多步骤。但加装尾翼无疑也是一个经济的好办法。
支持《魑魅魍魉》网友的观点.
在民众无法实验证明的情况下,只要用一个最基本的逻辑原则就能理解.
那就是各大厂商出厂时为何不装这个装置哪???
听着很有道理、支持。
长见识了!顶
始作俑者园君
同意你的观点
汽车的“尾翼”并不能减少阻力（相反，阻力更大）。目前大多数属于装饰，只有少数是有正面的空气动力学效应，就是让车子紧贴地面，但这也不是降低阻力。
124.161.254.*
218.15.4.*
增加油耗？
121.31.81.*
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气流通过车尾部时不宜产生回转气旋，同时稳定车尾的侧向摆动。
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