中国公路的分类
　　返回首页意 圣 堂 章 意 推 拿资料来源:《网络》&&&&& 编辑制作:《意聖堂章意推拿》中国公路的分类国道科技名词定义中文名称：国道英文名称：national trunk way定义：连通国家重要地区、在公路网中起骨架作用的公路交通干线。应用学科：（一级学科）；（二级学科）本内容由审定公布百科名片国道是指具有全国性政治、经济意义的主要，包括重要的国际公路，国防公路、连接首都与各省、自治区、直辖市首府的公路，连接各大经济中心、港站枢纽、商品生产基地和战略要地的公路。在采用数字编号，分为四种编号方式，一类是放射状的，这些公路排序都是“１”字开头；第二类是南北向的，以“２”字开头；第三类是东西向的，以“３”字开头，第四类是“五纵七横”主干线，以“０”字开头。目录
国道（national highway）国道是指具有全国性政治、经济意义的主要，包括重要的国际公路，、连接与各省、、首府的公路，连接各大、港站枢纽、商品生产基地和战略要地的公路。国道中跨省的由批准的专门机构负责修建、养护和管理。在中国，由以下公路组成：①首都通向省、市、自治区政治、经济中心和30万人口以上城市的干线公路；②通向各大港口、铁路枢纽、重要工农业生产基地的干线公路；③大、中城市通向重要对外口岸、开放城市、历史名城、重要的干线公路；④具有重要意义的国防干线。这些公路线构成了国家的框架。国道以1、2、3开头，以1开头的是首都放射线（112国道除外），以2开头的则为南北走向线，以3开头的是东西走向线。主要的国道　——　全线长：879　km　北京——　全线长：1250 km　北京——　全线长：154　km 中国国道地图　北京——全线长：2420km　北京——全线长：2643 km　北京——　全线长：2491 km　北京——全线长：2426 km　北京——　全线长：3348 km　北京——全线长：3325 km　北京——　全线长：1178 km　北京—— 全线长：1795 km　——宣化（北京环线） 全线长：878 km　—— 全线长：1745 km　——大连　全线长：1711 km　——沈阳　全线长：641　km　——　全线长：995 km　——深圳 全线长：2985 km　烟台——　全线长：2341 km　——　全线长：3582 km　——　全线长：509　km　——　全线长：3270 km　——　全线长：2938 km　银川——　全线长：603　km　——　全线长：1252 km　兰州——　全线长：2853 km　——　全线长：3256 km　——　全线长：655　km　——巴伦台　全线长：1014　km　阿勒泰——　全线长：1006 km　——　全线长：1073 km　——　全线长：2342 km　——　全线长：570　km　哈尔滨——　全线长：560　km　哈尔滨——　全线长：322　km　——(东)　全线长：320　km　海口——三亚(中)　全线长：296　km　海口——三亚(西)　全线长：427　km　西宁——　全线长：338　km （地区的环线公路）　——　全线长：1487 km　——　全线长：952 km　——锡林浩特　全线长：1224 km　——　全线长：770　km　——　全线长：664　km　——　全线长：420　km　黄骅港——银川　全线长：1342 km　——　全线长：344　km　——兰州　全线长：2212 km　——　全线长：1308 km　——　全线长：728　km　上海——伊宁　全线长：4722 km　——　全线长：1880 km　西宁——　全线长：2913 km　福州——兰州　全线长：2426 km　——　全线长：1973 km　上海——　全线长：5476 km　——成都　全线长：2925 km　上海——　全线长：3625 km　广州——成都　全线长：2013 km　——　全线长：970 km　——　全线长：2330 km　福州——昆明　全线长：2340 km　——南宁　全线长：789　km　——　全线长：1202 km　——连云港　全线长：391　km　——海安　全线长：197　km　——　全线长：296　km　温州——　全线长：307 km国道与高速公路的区别[1]国道和高速公路不是一个层次的概念。：公路按其在公路路网中的地位分为国道、、和，并按技术等级分为高速公路、、、和。高速公路可以是国道、省道、县道，甚至是乡道。而国道也可以是高速公路、一级公路、二级公路、三级公路，甚至四级公路。但目前规定，国道一般需达到二级以上公路标准。而实际生活中，一般高速公路都为省道以上道路。国道文学方面的解释1.治国之道。《·桓公六年》：“修教明谕，国道也。”
集解：“脩先王之教以明达於民，治国之道。”2.犹国步，国运。 南朝 梁 沈约《上&宋书&表》：“虽世穷八主，年减百载，而兵车亟动，国道屡屯。垂文简牍，事数繁广。”《·魏长贤传》：“若国道方屯，时不我与，以忠获罪，以信见疑，贝锦成章，青蝇变色。良田败於邪径，黄金铄於众口，穷达运也，其如命何！”3.国中的大路。多指驿道、官道。《墨子·非攻下》：“棘生乎国道。”
间诂：“国道，谓道中九经九纬之涂也。”首都放射线国道采用三位数编号，其首位数是布局的分类号。首都放射线12条，编号101～112G101 北京～～沈阳线，通过地区有北京、河北、，共计869公里；G102 北京～山海关～沈阳～长春～哈尔滨线，通过地区有北京、河北、天津、辽宁、、黑龙江，共计1317公里；G103 北京～天津～塘沽线，通过地区有北京、河北、天津，共计166公里；G104 北京～南京～杭州～福州线，通过地区有北京、河北、天津、、江苏、安徽、浙江、福建，共计2280公里；G105 北京～～广州～珠海线，通过地区有北京、河北、天津、山东、、安徽、湖北、江西、广东，共计 2312公里；G106 北京～兰考～～广州线，通过地区有北京、河北、河南、湖北、、广东，共计2422公里；G107 北京～郑州～武汉～广州～深圳线，通过地区有北京、河北、河南、湖北、湖南、广东，共计2520公里；G108 北京～～西安～成都～昆明线，通过地区有北京、河北、、陕西、四川、云南，共计3228公里；G109 北京～银川～兰州～西宁～拉萨线，通过地区有北京、河北、山西、、宁夏、甘肃、青海、西藏，共计 3846公里；G110北京～呼和浩特～银川线，通过地区有北京、河北、内蒙古、宁夏，共计1231公里；G111 北京～通辽～乌兰浩特～加格达奇线，通过地区有北京、河北、内蒙古、黑龙江，共计1827公里，另有复线 490公里；G112 北京环线，共计1024公里。南北纵线南北纵线27条，编号201～228(无226)G201 鹤岗～～大连线，通过地区有黑龙江、吉林、辽宁，共计1762公里；G202 黑河～哈尔滨～吉林～沈阳～大连～线，通过地区有黑龙江、吉林、辽宁，共计1726公里；G203 明水～扶余～沈阳线，通过地区有黑龙江、吉林、辽宁，共计710公里；G204 烟台～连云港～上海线，通过地区有山东、、上海，共计967公里；G205 山海关～～南京～～深圳线，通过地区有河北、天津、山东、江苏、安徽、浙江、福建、广东，共计 2891公里；G206 烟台～徐州～合肥～景德镇～汕头线，通过地区有山东、江苏、安徽、江西、广东，共计2339公里；G207 锡林浩特～～长治～襄樊～常德～梧州～海安线，通过地区有内蒙古、河北、山西、河南、湖北、湖南、、广东，共计3405公里；G208 二连浩特～集宁～太原～长治线，通过地区有内蒙古、山西，共计751公里；G209 呼和浩特～三门峡～～北海线，通过地区有内蒙古、山西、河南、湖北、湖南、广西，共计3346公里；G210 包头～西安～重庆～～南宁线，通过地区有内蒙古、陕西、四川、重庆、贵州、广西，共计3011公里；G211 银川～西安线，通过地区有宁夏、甘肃、陕西，共计629公里；G212 兰州～～重庆线，通过地区有甘肃、四川、重庆，共计1257公里；G213 兰州～成都～昆明～景洪～磨憨线，通过地区有甘肃、四川、云南，共计2286公里；G214 西宁～～景洪线，通过地区有青海、西藏、云南，共计3182公里；G215 红柳园～敦煌～格尔木线，通过地区有甘肃、青海，共计656公里；G216 阿勒泰～乌鲁木齐～巴伦台线，所在地区为新疆，共计864公里；G217 阿勒泰～～库车线，所在地区为新疆，共计1089公里；G218 ～伊宁～～若羌线，所在地区为新疆，共计1123公里；G219 叶城～～拉孜线，通过地区有新疆、西藏，共计2178公里；G220 东营～～郑州线，通过地区有山东、河南，共计571公里；G221 哈尔滨～同江线，所在地区为黑龙江，共计486公里；G222 哈尔滨～伊春线，所在地区为黑龙江，共计327公里；G223 海口～(东)线，所在地区为海南，共计319公里；G224 海口～榆林(中)线，所在地区为海南，共计296公里；G225 海口～榆林(西)线，所在地区为海南，共计426公里；G227 西宁～张掖线，通过地区有青海、甘肃，共计 338公里；G228 台湾环线，在。东西横线东西横线29条，编号301～330(除313)G301 绥芬河～哈尔滨～满洲里线，通过地区有黑龙江、内蒙古，共计1303公里；G302 珲春～图门～吉林～长春～乌兰浩特线，通过地区有吉林、内蒙古，共计1007公里；G303 集安～～通辽～锡林浩特线，通过地区有吉林、辽宁、内蒙古，共计1215公里；G304 丹东～通辽～霍林河线，通过地区有辽宁、内蒙古，共计813公里；G305 庄河～营口～敖汉旗～林东线，通过地区有辽宁、内蒙古，共计676公里；G306 绥中～克什克滕线，通过地区有辽宁、内蒙古，共计507公里；G307 ～石家庄～太原～银川线，通过地区有河北、山东、山西、陕西、宁夏，共计1274公里；G308 青岛～济南～石家庄线，通过地区有山东、河北，共计320公里；G309 荣城～济南～～兰州线，通过地区有山东、河北、山西、陕西、宁夏、甘肃，共计2198公里；G310 连云港～徐州～郑州～西安～天水线，通过地区有江苏、山东、安徽、河南、陕西、甘肃，共计1222公里；G311 徐州～许昌～西峡线，通过地区有江苏、安徽、河南，共计710公里；G312 上海～南京～合肥～西安～兰州～乌鲁木齐～线，通过地区有上海、江苏、安徽、河南、湖北、陕西、甘肃、宁夏、新疆，共计4451公里；G314 乌鲁木齐～喀什～红其拉甫线，所在地区为新疆，共计1733公里；G315 西宁～若羌～喀什线，通过地区有青海、新疆，共计2921公里；G316 福州～南昌～武汉～兰州线，通过地区有福建、江西、湖北、陕西、甘肃，共计2268公里；G317 成都～昌都～那，通过地区有四川、西藏，共计1827公里；G318 上海～武汉～成都～拉萨～线，通过地区有上海、江苏、浙江、安徽、湖北、重庆、四川、西藏，共计 4877公里；G319 厦门～～重庆～成都线，通过地区有福建、江西、湖南、重庆、四川，共计2453公里；G320 上海～南昌～昆明～～瑞丽线，通过地区有上海、浙江、江西、湖南、贵州、云南，共计2217公里；G321 广州～～贵阳～成都线，通过地区有广东、广西、贵州、四川，共计1612公里；G322 衡阳～桂林～南宁～～友谊关线，通过地区有湖南、广西，共计880公里；G323 瑞金～～柳州～临沧线，通过地区有江西、广东、广西、云南，共计1863公里；G324 福州～广州～南宁～昆明线，通过地区有福建、广东、广西、贵州、云南，共计2181公里；G325 广州～湛江～南宁线，通过地区有广东、广西，共计769公里；G326 秀山～毕节～个旧～河口线，通过地区有重庆、贵州、云南，共计1054公里；G327 连云港～～菏泽线，通过地区有江苏、山东，共计407公里；G328 南京～扬州～线，所在地区为江苏，共计 197公里；G329 杭州～～沈家门线，所在地区为浙江，共计206公里；G330 温州～寿昌线，所在地区为浙江，共计361公里。省道道路交通术语 　　省道（provincial highway）①省道又称省级。在省中，具有全省、经济、国防意义，并经省、市、统一规划确定为省级干线公路。由全省（自治区、）公路主管部门负责修建、养护和管理。中跨省的由交通部批准的专门机构负责修建、养护和管理。②省道的编号，以省级为范围编制。省道放射线的编号，由省道“S”、放射线标识“1”和两位数字顺序号组成，如S120；北南纵线的编号，由省道标识符“S”、北南纵线标识“2”（偶数）和两位数字顺序号组成；省道东西横线的编号，由省道标识符“S”、东西横线标识“3”（奇数）和两位数字顺序号组成。县道县道（county highway）县道是指具有全县（县级市）政治、经济意义，连接县城和县内主要乡（镇）、主要商品生产和集散地的公路，以及不属于国道、的县际间公路。县道由县、市公路主管部门负责修建、养护和管理。县道一般由大写字母X开头，如县道X312线、县道X233线等。城市道路百科名片通达城市的各地区，供城市内及行人使用，便于居民生活、工作及文化娱乐活动，并与市外道路连接负担着对外交通的道路。目录
展开发展简史中国古代营建，对道路布置极为重视。当时都城有纵向、横向和环形道路以及并各有不同的宽度。中国唐代(618～907年)都城长安，明、清两代（年）都城的道路系统皆为棋盘式，纵横井井有条，宽广，中间以支路连接便利居民交通。
城市道路巴基斯坦信德省右岸著名摩亨朱达(Mohenjo Daro，公元前15世纪前)有排列整齐的街道，主要道路为南北向，宽约10米，次要道路为东西向。古城(公元前15～前6世纪) 贯穿全城的南北大道宽15米左右，大部分街道为东西向，路面分成三部分，两侧行人中间行车马,路侧有排水边沟。公元1世纪末的罗马城，城内干道宽25～30米，有些宽达35米，人行道与车行道用列柱分隔，路面用平整的大石板铺砌，设有广场。随着历史的演进，各大城市的道路都有不同程度的发展，自发明汽车以后，为保证汽车快速安全行驶，城市道路建设起了新的变化。除了道路布置有了多种形式外，路面也由土路改变为石板、块石、碎石以至沥青和水泥混凝土路面，以承担繁重的车辆交通。并设置了各种控制交通的设施。1949年以来，中国城市道路建设取得了重大成就。全国许多大城市改建、兴建了大量道路，铺筑了多种类型的和，新兴的中小工业城镇也新建了大批整洁的干道。如展宽了狭窄的旧街道,修建了二、三环路及通达的放射性道路,并修建了一些互通式立体交叉及机动车、非机动车分行的三幅车行道的道路，既改善了市内交通状况又便利了对外联系，改变了旧北京的交通面貌（见彩图）。又如中国工业城市，建国以来也新建改建了大批道路，并建成横跨的大桥和，两岸交通得到进一步的改善。与公路的区别城市道路一般较宽阔，为适应复杂的，多划分机动车道、公共汽车优先车道、非机动车道等。道路两侧有高出路面的人行道和房屋建筑，人行道下多埋设公共管线。为美化城市而布置绿化带、雕塑艺术品。为保护城市环境卫生，要少扬尘、少噪声。公路则在车行道外设路肩，两侧种行道树，边沟排水。城市道路的要求现代的城市道路是的主要组成部分，它关系到整个城市的有机活动。为了适应城市的人流、车流顺利运行，城市道路要具有：①适当的路幅以容纳繁重的交通;②坚固耐久,平整抗滑的路面以利车辆安全、舒适、迅捷的行驶；③少扬尘、少噪声以利于；④便利的排水设施以便将雨雪水及时排除；⑤充分的以利居民晚间活动和车辆运行；⑥道路两侧要设置足够宽的人行道、绿化带、地上杆线、地下管线。
城市道路城市各重要活动中心之间要有便捷的道路连接，以缩短车辆的运行距离。城市的各次要部分也须有道路通达，以利居民活动。城市道路繁多又集中在城市的有限面积之内，纵横交错形成网状，出现了许多影响着相交道路的交通流畅的交叉路口,所以需要采取各种措施,如设置色灯信号管制、环形交叉、渠化交通、立体交叉等以利交通流畅。城市交通工具种类繁多，速度快慢悬殊，为了避免互相阻碍干扰,要组织分道行驶,用隔离带、隔离墩、护栏或划线方法加以分隔。城市公共交通上下须设置停车站台，还须设置停车场以备停驻车辆。要为行人横过交通繁忙的街道设置过街天桥或地道，以保障行人安全又避免干扰车辆交通；在交通不繁忙的街道上可划过街横道线，行人伺机沿横道线通过。此外，城市道路还为城市、火灾等灾害提供隔离地带、避难处所和抢救通道（地下部分并可作人防之用）；为、美化提供场地，配合城市重要公共前庭布置，为城市环境需要的光照通风提供空间；为市民散步、休息和体育锻炼提供方便。城市道路分类根据道路在中的地位和交通功能,分为：①快速路，②主干路，③次干路，④支路。 快速路为流畅地处理城市大量交通而建筑的道路。要有的线型,与一般道路分开,使汽车、通畅和舒适。与大的干路相交时应采用立体交叉，与交通量小的支路相交时可采用平面交叉，但要有控制交通的措施。两侧有非机动车时，必须设完整的分隔带。横过车行道时，需经由控制的交叉路口或地道、天桥。 主干路连接城市各主要部分的交通干路，是城市道路的骨架，主要功能是。主干路上的交通要保证一定的行车速度，故应根据交通量的大小设置相应宽度的车行道，以供车辆通畅地行驶。线形应顺捷，交叉口宜尽可能少,以减少相交道路上车辆进出的干扰,平面交叉要有控制交通的措施，交通量超过平面交叉口的通行能力时，可根据规划采用立体交叉。机动车道与非机动车道应用隔离带分开。交通量大的主干路上快速机动车如小客车等也应与速度较慢的卡车、公共汽车等分道行驶。主干路两侧应有适当宽度的人行道。应严格控制行人横穿主干路。主干路两侧不宜建筑吸引大量人流、车流的公共建筑物如剧院、体育馆、大商场等。 次干路一个区域内的主要道路，是一般交通道路兼有服务功能，配合主干路共同组成干路网，起广泛联系城市各部分与集散交通的作用，一般情况下快慢车混合行驶。条件许可时也可另设非机动车道。道路两侧应设人行道，并可设置吸引人流的公共建筑物。 支路次干路与居住区的联络线，为地区交通服务，也起集散交通的作用，两旁可有人行道，也可有商业性建筑。展望随着汽车工业的发展，各国汽车保有量飞速增加，各国城市道路为适应汽车交通的需要在数量上有大幅度增长，在质量上有大幅度提高，如世界大都市、巴黎、、莫斯科、纽约、等，均建有完善的道路网为汽车交通运输服务，其他各国的城市道路也均有不同程度的发展。由于城市的发展，人口的集中，各种交通工具大量增加，日益拥挤，公共汽车行驶速度缓慢，道路堵塞，频繁，人民生活环境遭到废气、噪声的严重污染。解决日益严重的城市交通问题已成为当前重要课题。已开始实施或正在研究的措施有：①改建地面现有道路系统，增辟城市高速干道、干路、环路以疏导、分散过境交通及市内交通，减轻城市中心区交通压力，以改善地面交通状况；②发展地上与路堑式地下道路，供高速车辆行驶，减少地面交通的互相干扰；③研制新型交通工具，如气垫车、电动汽车、太阳能汽车等速度高、运量大的车辆，以加大运输速度和运量；④加强交通组织管理，如利用建立控制中心，研制自动调度公共交通的电子调度系统、广泛采用绿波交通（汽车按规定的速度行驶至每个平交路口时，均遇绿灯，不需停车而连续通过）、实行等；⑤开展交通流理论研究，采用新交通观测仪器以研究解决日益严重的交通问题。农村公路百科名片 农村公路关于农村公路的概念有不同的说法，国家有关部门对农村公路有如下定义：农村公路一般是指通乡(镇)、通行政村的公路。通乡(镇)公路是指县城通达乡(镇)、以及连接乡(镇)与乡(镇)之间的公路。通行政村公路是指由乡(镇)通达行政村的公路。也有部门认为“就我国的现状而言，农村公路就是指县乡公路和通村公路。”还有一些省市根据本地的农村公路现状给农村公路下了不同的定义。目录
展开简介农村公路是的重要组成部分，是保障社会经济发展最重要的之一。农村公路包括县道、乡道和村道三个层次。是指具有全(、)政治、经济意义，连接县城和县内主要()、主要商品生产和集散地的公路、以及不属于国、的县际间的公路。乡道是指主要为乡(镇)村经济、文化、行政服务的公路，以及不属于县道以上公路的乡(镇)与乡(镇)之间及乡(镇)与外部联络的公路。农村公路主要供机动车辆行驶并达到一定技术标准。县道一般采用三、四级公路标准；乡道采用四级公路或等外路标准。按照《公路法》的要求，新建公路应当符合部颁标准要求，原有不符合最低技术等级要求的等外公路，应当采取措施、逐步改造为符合技术等级要求的公路。鉴于目前一些贫困山区中连接乡(镇)与行政村、行政村与行政村之间的乡村公路交通量小，且路上行驶车辆也多为拖拉机、农用车等体积、载重相对较小的机动车，所以，对这些公路的路面宽度、路线纵坡、曲线半径适当放宽要求，暂时采用等外路也是可行的。以下为交通部《农村公路建设标准指导意见》，从中可以看出交通部对农村公路建设的指导思想和理念。农村公路建设标准指导意见征求意见稿交通部公路司二○○四年二月目 录1 总则2 控制要素3 路线4 路基路面5 桥涵6 隧道7 交通工程及沿线设施8 村镇路段总 则为加强农村公路建设的技术指导，确保建设质量，提高投资效益，根据《公路工程技术标准》，结合农村公路建设实际，制定《农村公路建设标准指导意见》（以下简称《指导意见》）。本《指导意见》适用于乡级（包括乡级）以下的农村公路新、改建工程。西部县际公路特殊路段可参照执行。农村公路建设应坚持“规划先导、因地制宜、量力而行、分步实施”的基本原则，走可持续发展之路，合理利用土地资源，注重环境保护，结合村镇综合整治，改善农村的交通和生产生活环境。农村公路建设标准原则上应执行《公路工程技术标准》。因受经济、地形、地质和其他自然条件限制实施困难的路段（以下简称受限路段），经技术经济论证并报审通过，可按本《指导意见》执行。但是，当条件具备时应尽快改建，以达到等级公路标准。农村公路中未达到《公路工程技术标准》规定的等级标准的路段不应纳入等级公路统计。农村公路设计交通量的预测应符合《公路工程技术标准》的有关规定，其中四级公路的设计交通量推荐按10年预测。控制要素农村公路设计交通量换算采用小客车为标准车型。除受限路段外，农村公路设计速度应按《公路工程技术标准》有关规定执行，受限路段的设计速度推荐按不低于10km/h控制。不同路段交通量变化较大时可采用不同标准分段实施，不同设计速度的路段间应设置过渡段，变更点应选择在驾驶员能够明显判断路况发生变化的地点，并设置警示标志。一条路线宜采用同一净高，一般不宜小于4.50m。经技术经济论证可以适当降低，但应满足当地农村公路的运输需求。路 线一般规定1 路线设计应结合沿线的地形、地貌、地质、水文条件，根据工程造价、社会环境等因素进行路线方案比选及技术经济论证，合理运用技术指标，综合考虑平、纵、横三个方面要素，保证线形连续、均衡，行车安全。2 贯彻保护耕地、节约用地的原则；少拆房屋、少动迁公用事业管线；充分利用旧路，安全利用原有桥隧，避免大改大调或大填大挖，防止诱发新的地质病害；方便农（牧）民出行，服务城镇化；注意与沿线地形、地物、环境和景观相协调，保护自然生态环境和文物古迹。3 尽量避免穿越滑坡、泥石流、软土、沼泽等地质不良地段和沙漠、多年冻土等特殊地区。必须穿过时应缩小穿越范围，并采取必要的工程技术处理措施。 路基宽度（包括车道和路肩宽度）应严格执行《公路工程技术标准》规定，其中，受限路段双车道路面宽度应不小于5m，单车道路面宽度应不小于3m。采用单车道路面的，单侧路肩宽度应不小于0.75m。单车道公路应在适当距离内设置错车道。错车道应设在驾驶人员能看到相邻两错车道间驶来车辆的有利地点，路基宽度不宜小于6.5m，有效长度不应小于20m。连续的长陡下坡路段，危及行车安全处应设置避险车道。受限路段一般地区最大纵坡不应大于10%，海拔2000m以上或积雪冰冻地区最大纵坡不应大于8%。当采用最大纵坡时，其最大坡长应不大于《公路工程技术标准》规定。受限路段设有超高的平曲线，其合成坡度值不宜超过11%（海拔2000m以上或积雪冰冻地区除外）。受限路段的停车视距、会车视距、最小圆曲线半径、最小坡长、不同纵坡的最大坡长、竖曲线的最小半径等技术指标，经技术经济论证可适当降低。但不应出现不利因素的组合，并设置交通安全设施，保证行车安全。当受限路段采用回头曲线时，其技术指标宜参照《公路工程技术标准》（JTJ-97）有关规定，经技术经济论证合理确定，并应设置交通安全设施和必要的限速标志。路基路面一般规定1 路基路面设计应根据使用功能、技术等级、交通量、地形、地质、材料和施工方法等因素综合考虑，尤其应重视排水与防护设施设计，既要有足够的强度和稳定性，又要经济合理。2 因受自然、经济和其他条件限制不能一次到位的路面工程，应按照总体设计、分期实施的原则先通后畅，使前期工程在后期能充分利用。3 通过特殊地质和水文条件的路段，应作好调查研究，结合当地实践经验进行个别设计。 标准路基宜采用水稳性好的材料填筑，一般路段路肩边缘应高出路基两侧地面积水0.5m以上，确保路基最小填土高度。沿河及受水侵淹的路段路基标高应高出设计洪水频率的计算水位加壅水高、波浪侵袭高和0.5m的安全高度。其中，四级公路设计洪水频率由各地根据实际情况自行确定。采取有效措施控制路基压实。当采用砖块、片（块）石、水泥混凝土预制块等联锁块路面时，路基压实度可适当降低。路基强度和稳定性达不到要求，或因缺乏压实机械及未做分层碾压导致压实度不足的填方路段，应暂缓实施路面工程或采取简易路面过渡，待路基自然沉降稳定后再铺筑新路面。路基防护应结合当地水文、地质及地产材料等情况，针对易塌方的高边坡、不稳定的高路堤、受冲刷较大的沿河路段等重点路基部位，采用护岸、挡土墙、石砌护坡、石笼、抛石等工程防护和种植灌木等植物防护相结合的综合防护措施，防治路基病害，保证路基稳定。地形特别险峻、工程量巨大、易发生塌方的改建路段，在满足机动车通行的前提下，可维持原路基和防护的稳定状态，同时应设置必要的交通安全设施。路面设计标准轴载为双轮组单轴100KN。路面类型应根据交通量、自然和社会环境、地产材料和建设资金状况等因素合理选用。1 有条件的地区提倡采用沥青混凝土路面和水泥混凝土路面。2 一般地区可采用沥青贯入式、沥青碎石、沥青表面处治、石块、混凝土块、砖块等类型路面。3 分期修建的工程可采用砂石、贫混凝土砂砾等类型路面。4 季节性的宽浅河流、泥石流路段上可修建过水路面。5 山势险峻、急弯、陡坡路段应采用摩阻系数较大的路面，潮湿和过湿路段不应采用砖铺路面。6 积雪冰冻地区，公路等级较低的路段不宜采用沥青路面和水泥路面，宜修建砂石路面。应充分利用当地材料合理进行路面结构设计，各结构层厚度，有条件时按规范计算确定；受条件限制的，可适当降低，但不应小于表4.0.8规定的最小厚度。表 各类路面结构层最小厚度结构层结构层类型施工最小厚度（cm）铺装路面沥青混凝土3.0水泥混凝土18.0简易铺装路面沥青石屑1.5沥青碎石2.5沥青贯入式4.0沥青砂1.0沥青表面处治1.0乳化沥青稀浆封层0.6未铺装路面砂石路面10砖块路面12水泥混凝土块路面10块石路面15基层水泥稳定类15石灰稳定类15工业废渣类15柔性基层8使用功能有特殊要求的农村公路，如重载车辆较多的矿区公路等应结合实际交通量及交通组成情况进行专项设计。路基路面排水应结合沿线气象、地形、地质、水文等自然条件，设置必要的地面排水、地下排水设施，并与沿线桥涵排水、农田水利排灌系统相结合，形成良好的排水系统。一般路段应设置梯形土边沟，冲刷严重的山区路段应设置硬化边沟，边沟底宽和沟深不宜小于0.4m，村镇路段边沟应按本《指导意见》的有关规定执行。桥 涵一般规定1 桥梁应兼顾因地制宜、便于施工、就地取材和利于养护等因素，根据所在公路的功能要求、性质和预期发展的需要，按照“安全、实用、经济、适当照顾美观和有利环保”的原则进行设计。2 新建桥涵推荐采用标准跨径、技术成熟、容易施工、经济实用的桥（涵）型。一般宜修建简支梁桥，基础承载力满足要求可修建拱桥，季节性的宽浅河流上可修建漫水桥，跨径较小、水文地质情况适宜的桥梁推荐采用轻型桥台。原有桥梁应根据水文地质条件、交通组成、原桥使用状况等因素确定利用方案。3 桥涵应考虑农田排灌的需要，靠近村镇、铁路及水利设施的桥梁要适当考虑综合利用，必要时应修建导流构造物或防护构造物。 标准新建桥涵设计的汽车荷载等级应采用公路—Ⅱ级以上标准（包括公—Ⅱ级）。原有利用的大中桥和重型车辆少的四级公路新建桥涵设计可采用公路—Ⅱ级车道荷载效应的0.8倍，车辆荷载效应可采用0.7倍。桥面宽度一般不宜小于6m，单车道路段桥面宽度不宜小于4.5m；当桥梁宽度小于路基宽度时，桥头引道应设置渐变路段，单侧渐变长度不小于20m。村镇行人密集区桥梁应设人行道，宽度不宜小于0.75m。大桥及50 m以上（包括50 m）中桥应设置防撞墙（或护栏），其余中、小桥应设置安全带（或低栏杆）。原有桥梁应本着经济、安全的原则合理利用。1 大中桥应进行专业技术鉴定，达不到荷载等级的可采取加固、部分利用、限载或拆除新建等方案；小桥应对其行车的安全性进行论证，确定是否利用。2 旧桥加宽应采用与原有桥梁相同（或相近）的结构型式、跨径，并以新旧桥共同受力为宜，提倡桥梁加宽与加固同步进行，并达到荷载等级要求。使用状况良好，因经济、技术和其他因素不能加宽、加固的桥梁应设置窄桥或限载标志。涵洞设置应满足路基排水的要求，涵顶填土应满足最小厚度要求，涵洞类型宜采用圆管涵等经济实用的涵洞型式。隧 道一般规定1 根据公路功能和发展的需求，遵照安全、经济、利于保护生态环境的原则，综合考虑路线所处路段的地形、地质、施工、养护等因素，路基开挖深度在25 m以上时，应进行技术经济论证，确定是否修建隧道。2 农村公路不宜修建中长隧道，一般应修建双车道隧道。在解决行政村通公路、年平均日交通量小于400辆以下且施工难度大等特殊情况下可修建单车道隧道。不具备改造条件的原有单车道隧道，可通过设置信号灯或其他有效的交通安全设施后继续利用。 标准新建双车道隧道宽度不应小于7.50 m，新建单车道隧道宽度不应小于4.00m。一般可不设人行道，应设置避车洞和相应的警告、禁令标志。应重视隧道排水与防水设计。有条件的隧道可以采用全断面防排水措施，一般隧道应对基岩裂缝水和渗水采取洞内疏导和洞外截水等综合措施，保证行车安全及隧道结构和设备的正常使用。短隧道可不设置通风、照明、通讯、警报、消防等设施设备。单车道隧道应采用直隧道，长度不宜超过250 m。宽度小于所在公路的路基宽度或路基宽度小于6.5m时，洞外两端应设置错车道，宽度应不小于6.5m，其有效长度应不小于30m，两端接线应有不短于50m的过渡段。隧道原则上应根据围岩情况进行衬砌。地质构造变动小，无断裂（层），层状岩呈单斜构造，节理不发育等硬质IV、V类围岩，经过技术论证，局部可不进行衬砌。原有隧道应在保证安全的前提下利用。在确定是否利用或改建时应对其进行技术鉴定（包括安全性论证）及专项设计。采取加固、增设防排水措施、改善洞口段条件、设置标志等综合处治措施，确保主体结构的强度、稳定性和耐久性。交通工程及沿线设施一般规定1 交通工程及沿线设施应遵循“确保安全、经济适用”的原则，根据公路的使用功能、等级、交通量，结合当地的自然条件与路基路面的具体情况进行设置，作到醒目、牢固。2 受限路段交通安全设施应与公路主体工程同步完成。农村公路交通工程及沿线设施应达到D级或以上等级。农村公路应配置必要的交通安全设施。 标准1 在高路堤、桥头引道、陡坡、急弯、临水库、沿江、傍山险路、悬崖凌空等危险路段，应在路侧设置限速、警示、警告标志和护柱、石砌护墩、石垛等安全设施，有条件的地方可设钢质护栏；桥头引道、漫水桥、过水路面等路段应设置警示标志；漫水桥、过水路面上应设置标杆。2 在视距不良的急弯路段，应根据需要设置线形诱导标志、警告、减速等标志；在平面交叉路口，应设置道口标志等必需标志。3 连续长陡下坡路段应在适当位置设置减速装置。4 受限路段应在起终点处设置减速、限载、限高等警告标志。在急弯、陡坡、大型构造物、学校等特殊路段应设置警告、禁令标志及必要的指示标志。有条件的农村公路可设置里程碑、漆划标线。提倡农村公路结合防护工程进行绿化，改善视觉环境，增强行车安全，满足行车视距要求。村镇路段一般规定按照统筹规划、综合整治、因地制宜的原则，提倡将农村公路建设与人口相对集中的乡镇、行政村的综合治理结合起来，加强村镇路段标准化建设。村镇路段路面推荐采用水稳性好、寿命长的路面型式，宽度不宜小于一般路段路面宽度，并可根据当地经济能力和发展需求等实际情况适当加宽，路肩采用适当形式硬化处理。 标准结合当地实际情况设置综合排水设施，排水边沟尺寸和断面型式应满足功能要求。推荐采用干砌片（卵）石、浆砌片（卵）石、钢筋混凝土预制槽（块）等型式。通过较大集镇路段可以结合小城镇建设采用暗排型式。　路面和房屋住宅提倡以适当方式统一分离，鼓励采用绿篱、栽花、植草等形式进行绿化、美化。　主要道口应采用水稳性好的材料进行硬化，并合理设置过道涵（管），确保排水通畅。　通客运班车的村镇路段可根据实际需要设置固定客运班车站点及标 志，保证行车安全。农村公路建设与高等级公路的主要区别有1、交通量小，等级较低，有时不好划分，甚至前述的等级标准往往也难以满足；2、资金紧缺，特别是西部落后地区，几乎全靠国家拨款；3、因地制宜的技术理念最为充分；4、养护管理存在诸多有待加强和改进之处；5、虽然有时是服务少数人，但其对当地社会经济发展起着至关重要作用。扩展阅读： 1 2 3 开放分类：干线公路干线公路（trunk highway，arterial highway ）干线公路指和。公路按其重要性和使用性质可分为：国家干线公路、省级干线公路、县级公路和乡级公路（简称为国、省、县、乡道），以及专用公路五个行政等级。一般把国道和省道称为干线，县道和乡道称为支线。高速公路我国交通部《公路工程技术标准》规定，高速公路是指“能适应年平均昼夜小客车为25000辆以上、专供汽车分道高速行驶、并全部控制出入的公路”。一般能适应120公里/小时或者更高的速度，要求路线顺畅，纵坡平缓，路面有4个以上车道的宽度。中间设置分隔带，采用沥青混凝土或水泥混凝土高级路面，为保证行车安全设有齐全的标志、标线、信号及照明装置；禁止行人和非机动车在路上行走，与其他线路采用立体交叉、行人跨线桥或地道通过。目录
定义高速公路属于。其建设情况反映着一个国家和地区的交通发达程度、乃至经济发展的整体水平。 台湾国道编号标示世界各国的高速公路没有统一的标准，命名也不尽相同。美国、加拿大、把高速公路命名为freeway，美国的州际和国防公路网，德国命名为autobahn，法国命名为autoroute，英国命名为motorway。各国尽管对高速公路的命名不同，但都是专指有4车道以上、两向分隔行驶、完全控制出入口、全部采用立体交叉的公路。此外，有不少国家对部分控制出入口、非全部采用立体交叉的直达干线也称为高速公路。在历年的统计年报中，把直达干线也列入高速公路范畴。从定义可以看出，一般来讲高速公路应符合下列4个条件：(1)只供高速行驶；(2)设有多车道、中央分隔带，将往返交通完全隔开；(3)设有平面、立体交叉口；(4)全线封闭，出入口控制，只准汽车在规定的一些立体交叉口进出公路。高速公路是如何产生的高速公路是经济发展的必然产物。高速公路的问世缩短了人们之间的时空距离。德国于1919年就修建了世界上最早设有上、下行车道、中间设分隔带的公路，是较早的修建高速公路的雏形。意大利、西班牙、英国、美国等也是较早修建成高速公路的国家。西方发达国家的高速公路已形成网络，并向国际化发展。与此同时，不少发展中国家和地区也修建了高速公路。到目前为止，世界上50多个国家和地区共修建有高速公路20多万公里。我国目前是世界上拥有高速公路第三位的国家，截止2000年底全国共有高速公路1.5万多公里。高速公路的标志，通常是两条道路中有过街桥的标图。而标志的背景颜色根据不同的和地区，有所不同。、中国、、、、、等使用绿色背景；、、则使用蓝色背景。但也有例外，中国的快速公路标志是一个红色框，白色底及红色的过街桥，而则是在1990年代改成绿色，之前则是蓝色背景。台湾的高速公路此外，高速公路上的标志也考虑到问题。为更容易让司机在较快速度仍然能够清楚地阅读标志，许多国家使用黑体等类似字体，防止字体变成太复杂。中国使用黑体和Helvetica字体，美国、加拿大和台湾采用美国联邦公路总署（FHWA）字体。德国使用DINSchrift字体。瑞士至2003年曾使用过VSS字体，但是根据研究调查后，改用Frutiger字体，因为那个字体可以使得司机从长距离更清楚地辨认字母。在高速公路上均不使用带衬线的字体（比如Times）或者白体（比如）（中国的的个别出口有非常罕见的serif体英文字母）。世界高速公路之最第一条高速公路世界上最早的高速公路出自德国，于1931年建成，位于与之间，长约30公里，由（KonradAdenauer，当时的科隆市长，后来的总统）于日宣布开通。 最宽的高速公路加拿大的401高速公路是世界上最繁忙的高速公路之一，在穿越区的部分区段427高速路与404高速路间，每日的交通流量超过50万车次。西起市，东至安大略省和省的边界，并连接魁北克20号高速公路前往，是安大略省的大动脉。它全长825.1KM，是加拿大400高速公路系列中最长的，在多伦多段竟然有双向18车道！[1] 最宽的高速公路最长的高速公路在20世纪末建成的环欧高速公路，全长达1万公里。这条高速公路始于的拉格夫，越过、奥地利、、南斯拉夫、、意大利、等国家，终点在土耳其和交界处的布拉克。世界上高速公路最多的国家美国现有高速公路83214公里（1987年），居世界首位。分布广、标准高是美国高速公路的一大特点。在作为美国现代运输结构主体的高速公路运输中，高速公路仅占全国公路总长的1%，却承担了16%的交通量。中国第一条高速公路是在哪里？中国最早兴建高速公路的是台湾省。1970年，北起高雄、南至基隆的南北高速公路开始兴建，于1978年10月竣工，历时9年，全长373公里。内地兴建高速公路起步较晚，但起点高、发展快。1984年底上海沪嘉高速公路动工，日通车，成为内地高速公路先导。中国大陆第一条高速公路“沈大高速公路” 沈大高速是内地第一条建设的高速公路，也是中国内地第一条八车道高速公路，全长348公里，1990年完工时为全部四车道，全立交，全互通。2002年开始拓宽改造，于2004年改造完毕，为八车道高速公路，设计时速120公里。高速公路与普通公路有什么不同？高速公路是尽可能多的汽车能够安全、快速、舒适行驶的道路。它与人车混行的普通道路有着很大的区别。因此高速公路特殊的构造和设施决定了对安全行驶保障有如下特点：（1）高速公路只供具有一定行驶速度的汽车通行，因此排除了线路上来自横向、纵向其它通行者带来的交通干扰，汽车能充分地发挥自身的功能，运行速度提高很多。（2）高速公路有固定的出入口，就像轨道交通的停靠站。由于高速公路上的汽车仅能通过出入口与外界发生联系，因此在高速公路上运行的汽车少受外界影响，高速公路的汽车能安全地发挥性能。（3）高速公路通行能力较大。一条四车道的高速公路日通行能力是一般公路的一倍以上，是二级公路的4-5倍。舒畅的日通行能力为辆/次，勉强的日通行能力可达辆/次。（4）完善的中央隔离带减少了对向来车冲撞的可能性，增加了司机的安全感。同时中央隔离带上的防炫设施防止了夜间行车时对向车辆的灯光对驾驶员造成的目眩，有效地提高了夜间行车的安全感，增加了夜间行驶的舒适度。（5）行车事故下降。据资料记载，美国自有高速公路后，因行车事故的死亡人数，从每亿车公里5.77人下降到每亿车公里的2.43人。产生背景高速公路是经济发展的必然产物。第一， 高速公路高速公路适应工业化和城市化的发展。城市是产业与人口的集聚地，其汽车的增长远比乡村快的多，成为汽车的集聚中心，因此高速公路的建设多从城市的环路，辐射路和交通繁忙路段开始，逐步成为以高速公路为骨干的……第二，汽车技术的发展，对高速公路建设提出客观要求。目前汽车已成为人类社会必不可少的，因此需要高速公路等基础设施的配合汽车的轻型化和载重化是两大发展趋势，前者要求速度保障后者要求承载力，而高速公路恰能使二者有机结合。公路分类公路根据使用任务、功能和适应的交通量分为高速公路、、、、四级公路五个等级。 高速公路为专供汽车分向、分车道行驶并全部控制出入的。 四车道高速公路一般能适应按各种汽车折合成小的远景设计年限，年平均昼夜交通量为2辆； 六车道高速公路一般能适应按各种汽车折合小客车的远景设计年限，年平均昼夜交通量为4辆； 八车道高速公路一般能适应按各种汽车折合成人客车的远景设计年限，年平均昼夜交通量6辆。 其它公路为除高速公路以外的干线公路、集散公路、，分四个等级。高速公路分类高速公路按其功能可分为城市内部高速公路和高速公路两大类； 北京五环路按其距离长短可分为近程高速公路（500km以内）、中程高速公路（500--1000km）和远程高速公路（1000km以上）三类；按其布局形式分为：平面立体交叉高速公路、路堤式高速公路、路堑式高速公路、高架高速公路和高速公路。20世纪30年代西方一些国家开始修建，60年代以来世界各国高速公路发展迅速。特征特点行车速度，在野外大多按地形的不同，分为80、100、120和140公里/时四个等级；通过城市大多采用 60和80公里/时两个等级。高速公路平面线形大多以圆曲线加为主，并重视平、纵、横立体线形设计。高速公路在郊外大多为4或6个车道，在城市和市郊大多为6或8个，甚至更多。路面现多采用磨光值高的坚质材料（如改良），以减少路表液面飘滑和射水现象。有时用与路面不同颜色的材料铺成。为临时停车用，也需用较高级材料铺成。在陡而长的上坡路段，当重型汽车较多时，还要在车行道外侧另设。必要时，每隔2～5公里在车行道外侧加设宽3米、长10～20米的专用临时停车带。高速公路高速公路与铁路或其他次要公路相交，可修筑分离式立体交叉；当与其他重要公路相交而转弯车流较多时，应修筑互通式立体交叉。在高速公路两旁适当地点，应修筑集散道路以及加速和减速车道，以控制汽车进出高速公路。高速公路通过城市时，大多沿城市周围的环道绕过，如有必要穿过城市交通繁忙地区，为减少车辆拥挤、废气和噪声污染，多修成高架式、路堑式或隧道式，有时还要修筑多层式立体交叉或天桥，形成网。 北京五环路如果高速公路的中央分隔带较窄，则须于其上设置或。高速公路上应设置夜间能发光或反光的交通标志牌。中央分隔带和渠化岛的边缘以及路面标线上均宜镶设反光器，、隧道、立体交叉以及城市地区设置大型照明设备。高速公路沿线每隔一定距离要设置收费站、加油站、公用电话、停车场、饭店和旅馆等服务设施。在高速公路交通繁忙地区，可设置交通监视中心，整个地区车辆运行情况，由电视摄像机传到荧光屏，据以指挥交通，还可利用无线电将信息传送给。当路上发生，监视中心可派巡视车或直升飞机到现场进行处理。任何事物的诞生和发展在不同程度上具有一定的特殊性和它本身所具的局限性。公路的发展与社会经济发展是互动的，社会的发展，经济的腾飞必须有完备的作为基础，而交通运输的进一步发展，又依赖于经济的支持和促进。高速公路在这方面体现得更加明显。据日本世纪1983年对一些在导产业中的自动装置、测量元件、数控设备、、集成电路等五个的461个厂家调查，由于高速公路的建成，其原材料和零件有92%是汽车运输，成品运出94%是靠汽车。高速公路在全世界的飞速发展是有其自身原因的。本身具有机动灵活、适应性强、“门对门”服务、量大面广等特点，但普通公路也存在线型标准低、路面质量不高、车速低、相互干扰大、开放式管理造成侧向行人与非机动车等干扰、事故多、安全性差等到缺点，而高速公路与普通公路相比既有像设计指标量上的区别，又有像管理这样质上的区别。 北京五环路1、高速公路对交通实施限制，不仅能做汽车专用，而且对某些机动车（如：农用车、装载危险品等特殊货物的车辆等）也作了限制；2、高速公路根据普通公路中间无分隔带，对向车辆在行驶中超车、占道的客观现象，不仅在对向车道中间设有较宽的中央分隔带，还对同向车道也严格划分,真正做到分道行驶，提供一个宽敞的行驶环境。3、高速公路采用全封闭、全立交，路段两侧均设置禁入栅，交叉口全立交，避免横向穿越，使车速的提高和安全有了保证。4、高速公路除道路本身的设施质量较好外，还设有许多附属设施，如：安全设施（防撞护栏、反光标志等）、监控设施、紧急电话和服务区等。这些高质量的设施使车辆快速、安全、舒适地行驶有了充分保障，另一方面也使公路所适应的运输距离变得越来越长。正是因为以上几项特点，致使车辆司机在思想上有一定的放松，行驶速度过快，遇到紧急情况又不能很好的处理，容易引起事故。功能和经济效益公路运输具有门到门直达运输的灵活性，尤其适宜于客运和鲜货、集装箱的零担运输。这种功能，高速公路更为突出。有些发达国家在较长运距的运输中，公路比的效率高、运量大、成本低。据统计，年有19个发达国家的公路与铁路客、货运输周转量年平均值之比分别为9.2:1和2.9:1。高速公路在运输速度方面有很大的提高，如日本名神高速公路建成后比原有公路节约旅程时间约75％。高速公路比其他公路肇事率和死亡率也低得多。 高速公路各国高速公路里程一般只占公路总里程的1～2％，但其所担负的运输量占公路总运输量的20～25％。 高速公路造价高，用地多；但行车速度高，通行能力大，小，故其投资费用一般只要7～10年即可由于其所节约的行车费用（包括燃料消耗、磨耗、和支出等）和运行时间以及所减少的行车事故而得到回偿。因此，许多国家当交通量发展到一定程度时，只要财力许可就修建高速公路。高速公路通常采取分段分期修建，以避免积压资金。资金来源，除国家投资或资助外，还采取由私人集资的办法筹集资金，定期若干年内收取过路费，期满后收归国家管理。高速公路设计高速公路设计有它的特点，不同于一般公路设计。包括以下内容：1.设计基本依据：车速、交通量、通行能力是高速公路设计的基本依据，三者之间又是互为因果的。2.几何设计标准：高速公路的几何设计标准和要求，同一般公路有较大差别。各国设计标准也有差别。 高速公路3. 总体设计：①线路最短距离。②过较大山谷时建桥跨越。③高山越岭线山腰用隧道穿过。④通过城镇，往往采用。⑤在山坡较陡路段，常傍山设高架道路。⑥考虑远景发展，征地预留较宽范围。4. 线形和纵断面设计：①平、竖曲线的配合。②行车道。③视距和视野。④超高。⑤中央分隔带。⑥立体交叉。各国建设情况目前，全世界已有80多个国家和地区拥有高速公路，通车总里程超过了23万公里。 美国第一名是美国，美国于1937年开始修筑收税高速公路，长257公里。目前，美国拥有约10万公里高速公路，居世界第一。已完成以州际为核心的高速公路网，其总里程约占世界高速公路总里程的一半，连接了所有5万人以上的城镇。美国的高速公路建设，有一套评估、规划立项、投融资以及维护管理的机制，每个项目的认证至少要两年时间。高速公路建设资金投入的比例为州政府19.6%，地方县市77.4%，3%，平时维护费用主要由州政府负责。 中国车道路面标志，标出了最高与最低限速第二名是中国，到2010年底，中国高速公路通车里程达7.4万公里。[2]中国台湾于1978年底建成基隆至的中山高速公路长373公里。，至18.5公里高速公路建成通车，使中国大陆有了高速公路。此后，我国高速公路建设突飞猛进：8月底突破了3万公里，比世界第三的加拿大多出近一倍。我国目前用于高速公路建设的资金主要来源于各种专项税费和财政性资金(如车购税、养路费、国债、地方财政等)、转让经营权、直接利用外资、通行费收入、企业自筹资金以及国内外银行贷款。其中银行贷款占了很大比重。 加拿大第三名是加拿大，共修建了1.65万公里高速公路，而且不征收，所以路上也没有收费站、检查站。 德国第四名是德国，拥有12550公里高速公路，建于年的波恩至科隆高速公路是世界上第一条现代高速公路。德国的公路系统由联邦远程公路、州级公路、县市级公路和乡镇级公路组成，公路总里程约65万公里，公路面积约占国土面积的4.8%，其中约1.8%为高速公路，高速公路总里程达1.1万多公里。 法国第五名是，目前拥有1万公里高速路，由于采取了大量吸收民间投资的方法，有力地推动了高速公路的建设速度，拥有全世界最发达的系统。中国高速的建设和发展中国过去十几年来在经济增长和减贫上取得了的成就，其重要成就是基础设施尤其是交通基础设施的发展。“十五”期间中国共建成高速公路2.47万公里，是“八五”和“九五”建成高速公路总和的1.5倍。到底，高速公路总里程达到4.1万公里，继续稳居世界第二，仅次于美国。末，中国高速公路里程达4.5万公 国家高速公路网规划图(最新)里，底达5.36万公里，创造了高速公路发展的奇迹。而在20多年前，中国的高速公路连一米都没有。高速公路的建设和发展是国家经济发展水平的风向标，中国高速公路的发展同世界还有一定的差距，建设和管理方面的体制都不是很完善。加快高速公路建设是中国经济社会发展的需要。随着国民经济的快速发展，、人流、商品流大幅度增加，提高运输效率、降低运输成本的要求日益迫切。到目前为止所修建的高速公路仅满足了所需高速公路的30%多。应该说对高速公路的需求还是突出的。在中国经济比较发达的、长江三角洲和地区，高速公路的建设和发展速度最快，同时高速公路为这些地区带来的经济效益也十分显著。在今后的经济发展中，这些地区仍旧是高速公路的重点需求区域。根据公布的《》，未来高速公路建设存在着很大的资金缺口，如果单靠国家投资发展高速公路是不现实的，也是不可行的。组建高速公路公司发行股票上市和发行企业债券，是中国公路投融资体制改革的一项重大举措。目前资本市场上外资及社会闲置资金充足，有效利用这些外资和民间资本，将为高速公路建设的发展发挥积极作用。中国高速公路业正处在产业的扩张期，高速公路行业正面临着持续繁荣的契机。国家政策的扶植是高速公路发展的首要因素，稳定的行业背景为高速公路投资提供了稳定的投资回报。在日趋严峻的背景下，为抵御国际经济环境对我国的不利影响，11月5日召开的提出实行积极的财政政策和适度宽松的货币政策，出台十项更加有力的扩大国内需求的措施。在十项措施中，有三项措施与交通运输密切相关，一是的建设；二是包括铁路、和在内的重大基础设施建设；三是针对灾区的灾后重建工作。据初步预算，中央2008年第四季度安排的1000亿元投资中，投入交通基础设施为100亿元，这是在原定正常计划以外的一个增量。对于这100亿元的投入方向，交通运输部初步规划，将100亿元用于网的在建项目和农村公路建设，并将这部分资金优先向倾斜，向欠发达方向倾斜。交通运输部第二阶段的任务是，年继续保持基础设施的建设力度，特别是加大高速公路和农村公路的建设，以保证经济平稳增长。力争年 我国高速公路通车里程达7.4万公里[3]交通年均达到1万亿元水平。从和的建设重点来看，公路建设将分为三个方面：高速公路建设；农村公路建设；扩大、省道干线公路改造。日我国高速公路通车里程达7.4万公里安全行车须知1.在上高速公路前地检查一定要对车辆做一番细致地检查工作:第一，要检查燃油量。汽车高速行驶，燃料的消耗要比预想的多。以百千米10升的车为例，时速为50千米/小时时行驶100千米耗油10升，而在高速公路以100千米/小时行驶100千米将耗油16升左右。高速行车油耗明显增加，因此，高速行驶时，燃料要准备充分。第二，要检查轮胎的气压。汽车在行驶中，轮胎将产生压缩及膨胀，，即所谓的轮胎变形，特别在轮胎气压较低、车速较高时，这种现象更加明显，此时轮胎内部异常高温，将产生橡胶层与覆盖层分离，或外胎面橡胶破碎飞散等现象而引起爆胎，发生车辆事故。因此高速行驶前，轮胎的气压要比平时高一些。第三，要检查制动效果。汽车的制动效果对行车安全有着举足轻重的地位。在高速公路上行驶，更要注意制动效果。出发前，应先低速行驶检查制动效果，发现有异常时，一定要进行维修，否则，极有可能引起重大事故。另外，对机油、冷却液、风扇皮带、转向、传动、灯光、信号等一些部位的检查也不容忽视。2.行车要快做完检查工作后，我们就可以上高速公路了，这时，我们还要注意以下行车要诀：第一，正确进入行车道。车辆从入口进入高速路，必须在加速车道提高车速，并打开左转向灯，在不影响行车道上车辆正常行驶时，从加速车道进入行车道，尔后关闭转向灯。第二，保持安全距离。车辆高速行驶中，同一车道内的后车必须与前车保持足够的安全距离。经验做法是，安全距离约等于车速，当车速为100千米/小时时，安全距离为100米，车速为70千米/小时时，安全距离为70米，若遇雨、雪、雾等不良天气，更需加大行车间隙，同时也要适当降低车速。第三，谨慎超越车辆。需超车时，首先应注意观察前、后车状态，同时打开左转向灯，确认安全后，再缓慢向左转动方向盘，使车辆地进入超车道，超越被超车辆后，打开右转向灯，待被超车辆全部进入后视镜后，再平滑地操作方向盘，进入右侧行车道，关闭转向灯，严禁在超车过程中急打方向。第四，正确使用制动。高速公路上行车，使用紧急制动是非常危险的，因为随着车速的提高，轮胎对路面的附着能力下降，制动跑偏、侧滑的几率增大，使汽车的方向难以控制，同时，若后车来不及采取措施，将发生多车相撞事故。行车中需制动时，首先松开加速踏板，然后小行程、多次轻踩制动踏板，这样点刹的做法，能够使制动灯快速闪亮，有利于引起后车的注意。特别规定第六十七条 行人、非机动车、拖拉机、、铰接式客车、全挂拖斗车以及其他设计最高时速低于七十公里的机动车，不得进入高速公路。高速公路限速标志标明的最高时速不得超过一百二十公里。 第六十八条 机动车在高速公路上发生故障时，应当依照本法第五十二条的有关规定办理；但是，警告标志应当设置在故障车来车方向一百五十米以外，车上人员应当迅速转移到右侧路肩上或者应急车道内，并且迅速报警。 机动车在高速公路上发生故障或者交通事故，无法正常行驶的，应当由救援车、清障车拖曳、牵引。第六十九条 任何单位、个人不得在高速公路上拦截检查行驶的车辆，公安机关的依法执行紧急公务除外。参考资料 1 世界上最宽的高速公路2 我国高速公路通车里程达7.4万公里 居世界第二（图）3 我国高速公路通车里程达7.4万公里扩展阅读： 1 驾驶常识:2 石家庄盛士龙电子智能交通有限公司3 交通部统计年报4 5 6 7 开放分类： ，，，，“高速公路”在汉英词典中的解释(来源：)： 1. a high- a motorway一级公路一级公路，一般能适应按各种汽车（包括摩托车）折合成小客车的年平均昼夜为1辆，为连接重要、经济中心，通往重点、港口、机场，专供汽车分道行驶并部分控制出入的公路。根据中国现行的技术标准一级公路为供汽车分向、分车道行驶并可根据需要控制出入的多车道公路。 流量标准四车道一级公路应能适应将各种汽车折合成小客车的 辆 六车道一级公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量 辆。一级公路的有100KM/H，80KM/H，60KM/H三种，为时，取100KM/H或80KM/H，为时取80KM/H或60KM/H。二级公路百科名片二级公路是指在每小时60公里—80公里，双向行驶且无中央分隔带的双车道公路。二级公路与的最大区别就是，一级路有中央分隔带，分道行驶；二级路基本没有中央分隔带。目录
国内目前二级公路概况我国的公路根据功能和适应的交通量分为高速公路、、二级公路、三级公路、五个等级。二级公路分为汽车专用二级公路和一般二级公路两种。汽车专用二级公路能适应按各种汽车(包括摩托车)折合成中型载重汽车4500——7000辆的年平均昼夜交通量，为连接政治、经济中心或大、港口、机场等地的专供汽车行驶的公路。一般二级公路能适应按各种车辆折合成中型载重汽车2000——5000辆的年平均昼夜交通量，为连接政治、经济中心或大工矿区、港口、机场等地的公路。这两种二级公路部是具有二条车 二级公路道，其路基宽度，对于汽车专用二级公路一般分别为11米和9米；对于一般二级公路分别为12米和8.5米。交通收费的费改税，进而取消，不止是一个单纯的税费改革政策，在“保增长”“增内需”的语境下，实际上也是一项减轻社会负担、刺激消费的措施。因而，取消二级公路如果必须“逐步”的话，那么秉持的原则应该是：哪里的负担重、取消二级公路收费的要求更迫切，就优先取消哪里的收费。惟其如此，才能最大程度地发挥燃油税改革的功能，使“救市”真正“救”到“刀刃上”。所谓政府还贷的二级公路，实际上就是指县级以上地方人民政府交通主管部门利用贷款或者向企业、个人有偿集资建设的公路，目前，我国只有、没有，据统计，二级公路占我国的42%。在时间安排上交通运输部也给出具体时间表。中部地区政府初步定为5至10年，为3至5年，而正处在二级公路建设阶段，因此将根据具体情况进行要求，同时由于西部地区财力较弱，在补助比例上也将高于其他地区。上海二级公路收费将全面取消对市民关心的养路费等六费取消后，是否相应取消政府还贷二级公路收费问题，有关负责人表示，由于本市在2000年就已全部取消了郊区二级公路收费项目，因此此次不存在取消政府还贷二级公路的收费问题。对六费取消后，上海是否继续征收贷款道路建设车辆通行费问题，有关负责人表示，本市现行征收的贷款道路建设车辆通行费(简称贷款道路通行费)，并不在此次全国统一取消的六费之中。“本市这项收费是依据国家有关规定设立的，主要用于偿还新建和改建越江隧道、桥梁、高架道路，以及的贷款。综合考虑本市建设财力等各方面因素，目前仍将继续保留这项收费”。有关负责人还表示，本市自1993年起征收贷款道路通行费，在收费方式上主要分为两个阶段：第一阶段(1993年至2000年)，分别在进出上海的道口以及南浦、、徐浦大桥和隧道等越江桥隧设施上设卡收费；第二阶段(2000年至今)，取消了越江桥隧等设卡收费，对本市车辆统一由市、区县两级征稽部门负责征收，对外省市车辆在进出上海的道口征收。“有关部门要继续完善政策，并认真做好收费的公示工作，提高透明度，接受社会监督。”该负责人表示。重庆二级公路收费将全面取消为打造畅通，本市在各区县之间还将修建数千公里的高等级公路。今年（2009年）“五一”起，不仅现有的二级公路全面取消收费，新修公路也不会收费。在全球经济低迷期，此举将大幅降低企业的物流成本，显著提升重庆造的市场竞争力。“贷款修路，收费还贷”是我国公路基础设施建设投融资政策的重要组成部分。1984年实施以来，有效缓解了公路建设资金不足的矛盾，极大地加快了我国公路建设步伐。 据了解，我市目前二级公路总长约5000公里。随着建设逐渐形成网络，二级公路的干线骨架功能逐渐削弱，而且大多分布在城乡居民频繁使用的公路上，与当地经济发展和居民生产生活的矛盾日益突出。因此，从长远发展考虑，有必要对政策进行调整和完善。黑龙江二级公路收费将全面取消2009年1月，随着国家关于政府还贷二级公路收费站点撤销的开始，目前也对撤销工作积极落实，省内二级公路收费近期将全部取消。届时，部分二级公路将按照建设规划，转成一级或高速公路。黑龙江省目前交通运输部有几个方案，但最终倾向的是“东部—中部—西部”逐步实施方案。由于黑龙 取消收费江省是经济欠发达省份，国家意向性意见是黑龙江享受西部地区的政策，即可能暂缓3至5年实施。但黑龙江省有关部门对尽早取消省内的二级公路收费站点态度积极坚决，最快争取在一两个月时间内全部取消。截至2007年底，黑龙江省公路总里程为140909公里，其中二级公路7443公里。全省二级和二级以下的收费站点超过140个，收费人员有近万人。据介绍，国家第一批撤销二级公路收费站点的省份有10多个，包括江苏、、山东、吉林、等，主要是集中在东部发达地区，只有黑龙江不在其内。中央将给这些取消站点的省份补助200多亿元用于还贷，其中也包括一些人员安置等其他的费用。二级公路收费让老百姓意见很大，怨言颇多，黑龙江省里希望尽早取消收费站。如果有的省份取消了收费站，那没有取消的省份无疑会面临老百姓质疑的压力，这种拖延取消的做法是很不明智的。二级公路收费取消后，是否会出现“二级进一级”或“二级转高速”的现象？在黑龙江省公路建设三年决战的规划中，像绥化至、绥化至五池公路，虽然现在属于，但将来肯定会变成高速公路；而至大连公路，有一部分是一级路，有一部分是二级路，将来也会把其中的二级路变成一级路目前省里可能会将20多条二级公路转成高速公路。其他二级公路收费将全面取消地区今年（2009年）1月1日，国家发改委宣布：我国开征，在停止征收的同时，将逐步取消二级公路收费。根据国家发改委、、财政部部署，今年第一批取消政府还贷二级公路收费的有15个省份，、、、和五省作为首批一次性取消政府还贷二级公路收费的试点省份，在2月底前已经取消收费。日零点，黑龙江、辽宁、湖北、四省政府还贷二级公路全部停止收费，而在4月30日，吉林、、河南三个省取消收费。扩展阅读： 1 三级公路百科名片三级公路是我国公路等级中的一种，将公路划分为高速公路、、、三级公路、四级公路五个等级。目录 基本释义三级公路1.tertiary highway(s)[1]网络释义三级公路为一般能适应按各种车辆折合成中型载重汽车2000辆以下的年平均昼夜交通量。为沟通县及县以上城市的公路。《公路工程技术标准》规定：三级公路具有两条车道。路基宽度在微丘地区为8.5米，在山岭重丘地区为7.5米。三级公路使用年限为10年。[1]参考资料 1基本释义 网络释义扩展阅读：1四级公路四级公路是我国中的一种, 中国大陆将公路划分为、、、、四级公路五个等级。四级公路是一般能适应各种车辆折合成载重汽车的年平均昼夜交通量在200辆以下，沟通县、乡(镇)村等的支线公路。四级公路一般只有一条车道，需在适当距离内设置。扩展阅读： 1 开放分类：，， “四级公路”相关词条：
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