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我国汽车铃部件生产达到上世纪90年代末期国际水平
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新华社报道：
中国汽车工业协会副秘书长沈宁吾22日在此间举行的2004首届中国汽车及零部件产业发展论坛上说，我国汽车零部件制造水平总体上已经达到20世纪90年代末期国际水平。
沈宁吾说，目前，我国汽车零部件行业的现状是，主流零部件企业的制造水平已经达到20世纪90年代末期国际水平，基本满足国内引进车型的配套要求。
目前，我国汽车零部件基本形成了比较完整的主机配套体系。已经形成以长春、上海、湖北为代表的零部件产业基地，以万向、富奥、东风、湘火炬和延锋为代表的零部件集团。
此外，我国汽车零部件出口量持续增长，形成了一大批出口导向型企业。去年，我国汽车零部件累计出口额32.52亿美元，同比增长26%以上。
沈宁吾说，我国汽车零部件行业存在的主要问题是，产品结构不合理，厂多规模小，产品开发能力弱，国际竞争能力不足等。
据介绍，我国现有汽车零部件企业4413家，其中三资企业800多家，从业人员总量约70万人。2003年全行业销售产值2641亿元，同比增长37%以上。
&&&&&&（来源：中国轴承行业网）
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原标题：汽修厂里这些陷阱最常见：修理时将零件掉包
该图为车子中比较容易出现猫腻的部位/零件，以上参考价格均以中档车为例，包括材料+工时费。
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以“副厂”名义推销伪劣配件、在钣金件油漆上动手脚、事故修理时将零件掉包
汽修厂里，这些陷阱最常见
管理部门的监管力量严重不足，消保委只有协调权没有处罚权，汽修的监管有点难
尽量别让爱车在修理厂过夜，保存单据和被替换的零件，面对陷阱，咱们给你支几招
截至目前，杭州机动车保有量已达110万辆，平均每三人就有一辆车；而在10年前，杭州的机动车保有量约16.7万辆。
汽修的水很深，但站在岸边的我们即使偶尔湿了一回鞋，却也远远试探不出其中深浅。
汽修市场的乱象中，究竟哪些陷阱最常见，我们又该如何防备？相关部门的监管力度到底够不够？为何汽修投诉总有种诉之无门的感觉？
这些问题，咱们邀请了多位业内人士一一解答――
副厂、钣金件、事故修理
汽修里这些猫腻最多
●副厂：给假冒伪劣戴的一顶帽子
“给你看一个文件吧，那是一个福耀品牌玻璃厂几年前就发的，声明除了给别克汽车生产厂家，它生产的配件，没有销售给其它任何企业。”采访一开始，业内修理好手诸师傅就拿这儿开说，“现在一般修理厂或者汽配公司等等，总会对司机或者车主说，副厂零件，没事。”
诸师傅说，其实没有什么副厂一说：什么是副厂，说穿了，就是假冒伪劣。
按照规定，原厂配件只能提供给4S店，不能流到一般的市场上去。“如果那些小修理厂或者汽配店到4S店拿货，那价格势必就高了，从理论上说，他们是不会从4S店进货，否则就没利润或者亏本，因此，一种叫副厂的东西就出来了，这是汽修市场最大的问题。”
诸师傅给我们通俗地分了一下类，容易被“副厂”的一般有装饰件、保养件、易损件、钣金件几类。“比如装饰件，假的最多，什么3M贴纸，基本就是假的。这些装饰东西和安全关系不大，一般不会出事情，加上车主也发现不了，也就不计较了。”
易损件主要有刹车片、方向机上的球头和避震器。
诸师傅说，如果你不懂，加上汽车的确出了问题，一般司机想想这些东西不是那么重要，便到小厂换一下――这个时候，一般来说，你肉眼是看不出来的，即使有疑问，修理工都会跟你说：副厂的，质量一样的。
●钣金件：和油漆相关的，花头最多
钣金件一般和油漆相关，这里的猫腻最多了。
“钣金出了问题，最后肯定要做油漆，油漆一做，钣金是怎么回事你想了解都不可能了。”诸师傅举例说，比如说车主出了事故，要换一扇新门，但你送到修车厂里，实际上只是给你修理了一下，或者给你换一扇其他车上拆下来的旧门，这油漆一上，就看不出来了。
“钣金是这样，油漆同样让你雾里看花。”诸师傅也给我们说了其中的门道：
一是全部给你用国产油漆，刚做好的时候看上去差不多，你来取车时，车间内灯光打得好，看上去亮亮的，车主高兴，开走了事。
二是，如果你车子比较新或者是进口较高档的，那么里面的油漆做的是国产货，但最外面的用进口的，罩上后亮光好，不是专业人士，根本就看不出来。“但是，时间长了当然会有所变化，比如颜色走得快，没了光泽等等，但车开几个月后，谁还会去在乎呢。”
●出事故修理，小心你的车子零件被掉包
如果出了大事故，修理时就更得留个心眼了。
“现在业内存在修理厂和保险公司之间“勾结”的现象。你的车拉到了修理厂，在保险公司人员来定损之前，修理员会在检查时做些小手脚。”诸师傅说，这一点，和微信上那个帖子说的一样：修理工会用旧件或者残次件将你车上完好的零件换下来，而保险公司的定损人员一到，便说这个不行了，那个也坏了，都得换，这修理费一下就上去了。
“有些修理工把旧件换上后，有时定损后也不再重新换回来了，这样，你的车子上本来好的零件，这次事故后反而变成残次件了。有的修理工还会把拆下来的新件再卖钱，厂子便赚了两倍。”
即使修理工不这么做，车子上的零件真的损坏了，如果你不是在4s店修理，一般的修理厂即使是按“正厂件”的价格让保险公司定损，但最后给事故车装上的依然是那些副厂货。“只有这样，那些修理厂才能从配件的差价中赚钱。”
(责编：窦明、王溪)
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汽修厂里这些陷阱最常见：修理时将零件掉包
10:30:00&&& 作者：&& 来源：钱江晚报
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关键词：汽修市场 4S店 修理厂 掉包 钣金件
[提要]该图为车子中比较容易出现猫腻的部位/零件，以上参考价格均以中档车为例，包括材料+工时费。以“副厂”名义推销伪劣配件、在钣金件油漆上动手脚、事故修理时将零件掉包　管理部门的监管力量严重不足，消保委只有协调权没有处罚权，汽修的监管有点难　
&&& 原标题：该图为车子中比较容易出现猫腻的部位/零件，以上参考价格均以中档车为例，包括材料+工时费。　　以“副厂”名义推销伪劣配件、在钣金件油漆上动手脚、事故修理时将零件掉包　　汽修厂里，这些陷阱最常见　　管理部门的监管力量严重不足，消保委只有协调权没有处罚权，汽修的监管有点难　　尽量别让爱车在修理厂过夜，保存单据和被替换的零件，面对陷阱，咱们给你支几招　　截至目前，杭州机动车保有量已达110万辆，平均每三人就有一辆车；而在10年前，杭州的机动车保有量约16.7万辆。　　汽修的水很深，但站在岸边的我们即使偶尔湿了一回鞋，却也远远试探不出其中深浅。　　汽修市场的乱象中，究竟哪些陷阱最常见，我们又该如何防备？相关部门的监管力度到底够不够？为何汽修投诉总有种诉之无门的感觉？　　这些问题，咱们邀请了多位业内人士一一解答――　　副厂、钣金件、事故修理　　汽修里这些猫腻最多　　●副厂：给假冒伪劣戴的一顶帽子　　“给你看一个文件吧，那是一个福耀品牌玻璃厂几年前就发的，声明除了给别克汽车生产厂家，它生产的配件，没有销售给其它任何企业。”采访一开始，业内修理好手诸师傅就拿这儿开说，“现在一般修理厂或者汽配公司等等，总会对司机或者车主说，副厂零件，没事。”　　诸师傅说，其实没有什么副厂一说：什么是副厂，说穿了，就是假冒伪劣。　　按照规定，原厂配件只能提供给4S店，不能流到一般的市场上去。“如果那些小修理厂或者汽配店到4S店拿货，那价格势必就高了，从理论上说，他们是不会从4S店进货，否则就没利润或者亏本，因此，一种叫副厂的东西就出来了，这是汽修市场最大的问题。”　　诸师傅给我们通俗地分了一下类，容易被“副厂”的一般有装饰件、保养件、易损件、钣金件几类。“比如装饰件，假的最多，什么3M贴纸，基本就是假的。这些装饰东西和安全关系不大，一般不会出事情，加上车主也发现不了，也就不计较了。”　　易损件主要有刹车片、方向机上的球头和避震器。　　诸师傅说，如果你不懂，加上汽车的确出了问题，一般司机想想这些东西不是那么重要，便到小厂换一下――这个时候，一般来说，你肉眼是看不出来的，即使有疑问，修理工都会跟你说：副厂的，质量一样的。　　●钣金件：和油漆相关的，花头最多　　钣金件一般和油漆相关，这里的猫腻最多了。　　“钣金出了问题，最后肯定要做油漆，油漆一做，钣金是怎么回事你想了解都不可能了。”诸师傅举例说，比如说车主出了事故，要换一扇新门，但你送到修车厂里，实际上只是给你修理了一下，或者给你换一扇其他车上拆下来的旧门，这油漆一上，就看不出来了。　　“钣金是这样，油漆同样让你雾里看花。”诸师傅也给我们说了其中的门道：　　一是全部给你用国产油漆，刚做好的时候看上去差不多，你来取车时，车间内灯光打得好，看上去亮亮的，车主高兴，开走了事。　　二是，如果你车子比较新或者是进口较高档的，那么里面的油漆做的是国产货，但最外面的用进口的，罩上后亮光好，不是专业人士，根本就看不出来。“但是，时间长了当然会有所变化，比如颜色走得快，没了光泽等等，但车开几个月后，谁还会去在乎呢。”　　●出事故修理，小心你的车子零件被掉包　　如果出了大事故，修理时就更得留个心眼了。　　“现在业内存在修理厂和保险公司之间“勾结”的现象。你的车拉到了修理厂，在保险公司人员来定损之前，修理员会在检查时做些小手脚。”诸师傅说，这一点，和微信上那个帖子说的一样：修理工会用旧件或者残次件将你车上完好的零件换下来，而保险公司的定损人员一到，便说这个不行了，那个也坏了，都得换，这修理费一下就上去了。　　“有些修理工把旧件换上后，有时定损后也不再重新换回来了，这样，你的车子上本来好的零件，这次事故后反而变成残次件了。有的修理工还会把拆下来的新件再卖钱，厂子便赚了两倍。”　　即使修理工不这么做，车子上的零件真的损坏了，如果你不是在4s店修理，一般的修理厂即使是按“正厂件”的价格让保险公司定损，但最后给事故车装上的依然是那些副厂货。“只有这样，那些修理厂才能从配件的差价中赚钱。”
初审编辑：王涛
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