法国到意大利坐高铁只需4小时 日
【导语】：法国旅游和意大利旅游是息息相关的，两国将共同建设连接里昂至都灵的高铁项目LGV Lyon-Turin。这意味着，坐火车从巴黎到米兰的时间将从现在的7小时缩短到4小时。　　法国旅游和意大利旅游是息息相关的，毕竟大多数人来到欧洲，会把这两个国家都游览一遍。就在不久前，法国总统奥朗德与意大利总理蒙蒂在里昂举行的法意峰会上签署协议，两国将共同建设连接里昂至都灵的高铁项目LGV Lyon-Turin。这意味着，坐火车从巴黎到米兰的时间将从现在的7小时缩短到4小时。而且此项高铁建设预计于2023年完成，将成为欧洲最大的高速铁路项目。
　　其实在2012年年初，法国和意大利就已经签署了一份意向书，将建设一条连接两国的高速铁路。资金除了来自与法国、意大利，欧盟也将担负一定的费用，工程预算为85亿欧元。项目建设的首项工程是挖掘一条穿越阿尔卑斯山的57公里的隧道。
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法国旅游小贴士
地理位置：法国位于欧洲西部
：每年4月到6月
法国旅游指南：
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乘高铁去美国是真的吗，坐高铁去美国要几天
中国工程院院士王梦恕揭秘中国高铁走出去战略
泛亚高铁下月动工建设
线路：从伦敦出发，经巴黎、柏林、华沙、基辅，过莫斯科后分成两支，一支入哈萨克斯坦，另一支遥指远东的哈巴罗夫斯克，之后进入中国境内的满洲里
进程：段已经开工，境外线路仍在谈判
线路：起点是乌鲁木齐，经由哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦、土库曼斯坦、伊朗、土耳其等国家，最终到达德国摘自六安生活
进程：国内段正在推进，境外线路仍在谈判
线路：从昆明出发，依次经由越南、柬埔寨、泰国、马来西亚，抵达新加坡
进程：中缅间铁路隧道6月动工
4中俄加美高铁
线路：从东北出发一路往北，经西伯利亚抵达白令海峡，以修建隧道的方式穿过太平洋，抵达阿拉斯加，再从阿拉斯加去往加拿大，最终抵达美国
进程：正在商讨
从泰国到东欧再到非洲，国务院总理李克强每次出访必向当地力荐中国高铁。技术完善、运营经验成熟、质量有保障、性价比高、在市场享有良好声誉&&5月5日，在中方援建的非盟会议中心，他向非洲领导人历数中国高铁五大优点。
在这名如此高级别的高铁推销员背后，是业已推行5年的中国高铁走出去战略。这是一盘大棋。
分别从新疆和东北出发，一南一北建设两条洲际高铁连通欧洲；从昆明出发，建设一条高铁贯通东南亚诸国直达新加坡&&这是中国高铁走出去的三大战略方向。而在更远的未来，中方有意与俄加美合作，建设一条横跨白令海峡，长达上万公里的高铁，连接亚美两个大洲。
昨天，中国工程院院士、着名铁路专家王梦恕接受京华时报[微博]专访，介绍了这些跨境高铁线路的进展情况。
欧亚中亚高铁正在谈判
泛亚高铁六月动工建设
2009年，中国正式提出高铁走出去战略。次年，铁道部针对不同国家成立了十几个工作小组，这一战略正式开始运作。中方参与筹建的欧亚高铁、中亚高铁和泛亚高铁，正是这一战略的三个方向。
据《南方周末》此前披露，计划中的欧亚高铁从伦敦出发，经巴黎、柏林、华沙、基辅，过莫斯科后分成两支，一支入哈萨克斯坦，另一支遥指远东的哈巴罗夫斯克，之后进入中国境内的满洲里。
跟欧亚高铁的状况相似，中亚高铁目前也未完全谈妥。这条铁路线的起点是乌鲁木齐，经哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦、土库曼斯坦、伊朗、土耳其等国家，最终到达德国。与古老的丝绸之路不谋而合。
纵贯东南亚的泛亚高铁将从昆明出发，经由越南、柬埔寨、泰国、马来西亚，抵达新加坡。
昨天，王梦恕在接受京华时报采访时介绍，泛亚高铁今年6月就要开工，从云南西部钻山建一条长约30公里的隧道通往缅甸，再从缅甸向东，伸出一条支线去往泰国，另一条主线则经由老挝、越南、马来西亚通往新加坡。这条高铁线将成为我国通往东南亚诸国的一条便捷通道。
王梦恕告诉，目前欧亚高铁和中亚高铁国内段或已开工，或正在推动，境外线路如何建设则处于谈判期。就经由北线去往西欧的欧亚高铁而言，由于需要经过俄罗斯，中方主张采用国际上通行的1435毫米标准轨道，但俄罗斯铁路网一直采用迥异于国际标准的1524毫米宽轨，接驳上尚未谈妥。
与欧亚高铁相同，中亚高铁也处于谈判期。王梦恕说，这条高铁线路经中亚、南欧去往德国，也就是古代的丝绸之路，以往我国与欧洲的贸易往来主要依靠轮船货运，譬如中国要从德国进口先进设备，目前需要轮船运输，但从欧洲到中国势必要经过马六甲海峡，海运起码要一个月才能抵达。今后中亚高铁一旦建成，可以节省很多时间和成本，通过高铁走陆路，中国到德国的货运可能只需要短短5天。
建高铁技术资金中方承担
将通过修建高铁置换资源
三条跨国高铁都在筹备当中，由于跨国高铁的建设涉及国家较多，同时也牵涉沿途各国出资建设与建成后运营的问题。对此，王梦恕透露，这些跨国高铁的建设都有一个原则，由中方出资金、出技术、出设备去建设，建成后也会由途经国家来参与运营。在此过程中，中方将与相关国家洽谈，用修建高铁来置换当地资源，如中亚和欧洲的油、气资源，缅甸的钾矿，由此建立一个长效合作机制，以保障我国资源的使用。
王梦恕介绍，目前规划的这几条跨国高铁都是参照这一理念在谈判和运作，通过技术置换资源的方式，一方面推动中国与周边诸国的连通，方便各国之间的贸易往来，另一方面也以此保障中国稀缺资源的进口，利于油路、气路畅通。
王梦恕介绍，修建这三条高铁线路，中方不仅要负责勘测、规划、设计、施工，建成后还将保证运营、培养。据王梦恕介绍，目前从郑州定期有专列运载勘探设备和技术人员去往中欧等地区，对高铁线路可能经过的地区进行勘探，与相关国家的洽谈也在进行中。
对于用高铁技术置换资源的合作方式，此前铁道部相关负责人在接受《南方周末》采访时曾这样解释：中国为别国建高铁，有钱拿钱，没钱拿别的东西交换，这是一种公平的交易方式。
中俄加美高铁开始规划
国人有望乘高铁去美国
王梦恕还提到，中方正在考虑修建一条铁路经西伯利亚、穿过白令海峡直接到阿拉斯加，穿过加拿大到美国，这样今后从中国就可以坐火车去美国了。
王梦恕介绍，这条铁路将从中国的东北出发一路往北，经西伯利亚抵达白令海峡，以修建隧道的方式穿过太平洋，抵达阿拉斯加，再从阿拉斯加去往加拿大，最终抵达美国。现在已经在谈，这也是俄罗斯好多年的想法。王梦恕提到，修建铁路穿过白令海峡需要建设大约200公里的隧道，这一海底隧道技术在福建通往台湾的高铁隧道中也会应用，从技术上来说现在已经具备条件。这条铁路也仍将采取中方出技术、出资金建设，与途经国家置换资源的方式推进，目前这一规划正在商讨中。
王梦恕说，这一线路初步估算约1.3万公里，如果建成，中国到美国将可以不再必须乘坐飞机，乘坐高铁可以观看沿途多国风光，按照350公里/小时的设计速度，旅客乘坐高铁有望不到两天即可抵达美国。
□难点分析
建跨国高铁面临三挑战
上述几条跨境高铁的建设计划一经提出就备受关注，但修建这些铁路并不容易。曾有媒体以欧亚高铁为例分析认为，中国修建这些国际高铁至少面临以下三个方面的挑战：
一是巨额资金难以筹集。修建欧亚高铁所需资金将是一个天文数字，绝非中国一国政府可以承担。即便沿线国家愿意为欧亚高铁提供部分资金，仍无法满足需求。
二是铁路运营将是一个难题。欧亚高铁要穿越十几个国家，如何管理和运营这条跨国高速铁路系统将是一个巨大挑战。如果沿线国家无法就欧亚高铁运营达成一致，后续合作便无从谈起。
三是技术难题仍无法解决。欧亚大陆是世界上最大的大陆，欧亚高铁沿线的地质条件极为复杂，既有高山险谷也有河流湖泊，修建一条穿越如此多复杂地质环境的高速铁路在技术上面临巨大挑战。
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　　制图/戴莹芳
　　本报讯（记者 吴鑫矾 周斌）妈祖庙、大三巴牌坊、葡京娱乐场……对于长沙人来说，澳门一直是旅游度假的热门地之一。目前，长沙前往澳门旅游性价比最高的交通工具是高铁，全程4个小时左右。
　　2012年，澳门航空曾开通长沙至澳门的直达航线，每周3班，全程1个半小时，填补了长沙至澳门直达航线的空白。不过，昨日记者从长沙黄花机场了解到，因为种种原因，该航线今年没有安排航班执飞，市民从长沙飞往澳门只能选择中转航班。目前，长沙黄花机场飞澳门机场的航班需到厦门、南宁等地中转，最快旅行时间在4个半小时左右，12月最便宜的特价机票约373元。
　　高铁是目前长沙前往澳门性价比最高的交通工具。市民可从长沙南坐高铁到广州南，G字头二等座票价314元，全程2个半小时左右。再从广州南坐广珠城轨前往珠海站，每天有30余趟次，全程1小时左右。抵达珠海站后，仅需步行500米就能抵达拱北口岸，即可过关抵达澳门。
　　由于交通便利，近几年来，长沙往澳门观光、购物、娱乐的游客越来越多。不过，长沙的旅行社一般是把澳门与香港两个旅游目的地“打捆”销售，即港澳两地一起游览；长沙人如果只去澳门观光，则以自由行为主。
　　“长沙人去澳门旅游特别方便。”湖南海外旅行社工作人员告诉记者，只要办好港澳通行证，一年就可以多次往返两地，加上语言上没有障碍，所以现在湖南游客大多是与家人、朋友自行前往。
　　澳门的标志性建筑有大三巴牌坊、大炮台，当地最古老的庙宇妈祖庙，还有为庆祝1999年澳门主权移交而设立的金莲花广场，这些都属于“必游”项目；而亚洲最大的娱乐城威尼斯人度假村，同样也是外地游客到澳门后一定要游览的地方。近几年来，澳门的旅游行业开始出现湖南人的身影，威尼斯人度假村里的服务员，有些就是湖南人。澳门越好味（杨眼镜）公司的老板杨军，多年来在长沙开餐馆，两年前把湘菜馆开到了澳门，紧邻当地有名的娱乐城，因此许多到当地游览的客人，想品尝湘菜时都会去他的店里过过瘾。不久前，李谷一到澳门旅游，当地宴请她时，还特意选择了在杨军的店里吃湘菜。
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