【现货，评测】2015年 软尾 Stance 27.5
2￥：7580元 斯坦 - 软尾车系 - 成都捷安特｜Giant Bicycles -
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【现货，评测】2015年 软尾 Stance 27.5
2￥：7580元 斯坦
2015款捷安特 stance 27.5 整车，作为捷安特全新的入门车款，也配置了27.5的轮组。此款车架没有使用捷安特传统的mastro系统，改原来的后叉前面的转点为一体的结构，（其实和很多其他大牌的结构是一样的了）避震反应灵敏，非常适合初学者使用。
整车才7580元的价格，配置前后气压避震，平民的价格买专业入门级的配置，实在是超值。
GIANT 2015最新出品——Stance“完爆”入门全避震车型&&出处：|自行车网
作者：BIKETO(spp)
随着山地车越野这项运动在国内的进步，再加上国外目前非常火热的Enduro赛事的流行，各种全避震车型开始越来越受到爱好者们欢迎，跟随这种趋势的延伸，似乎软尾浪潮即将爆发。
享有自行车领军地位的品牌“GIANT”在软尾浪潮即将爆发的时刻，结合目前最流行的650B，为山地车爱好者们带来了全新2015款Glory、Reign，两款大家都非常熟悉的全避震车型。在此之外，“GIANT”还针对国内的入门级全避震山地车爱好者，以及想要从硬架转为全避震车架的爱好者们，推出了一款最新的全避震山地车款，型号为“Stance”，这款车在这次GIANT全亚洲新品发布会中亮相。我相信这款车一定会吸引很多山地车的爱好者，因为这款拥有高性价比的全避震车型Stance，不仅性能优越，而且在千元范围就可以买得到哦。
拥有120mm避震行程的一体设计后三角，使得避震做动更加直接 。
Flex-Point避震系统提供如同“单转点”一样的灵敏性，使林道骑行可以更加有乐趣同样是采用27.5轮径的Stance，全车拥有8颗转点培林，搭配前后拥有120mm避震行程的无转点设计后三角，使得避震做动更加直接。当Stance行驶于林道路面时，Flex-Point柔弹性避震系统可以提供如同“单转点”一样的灵敏性，使得避震效能可以从细腻逐渐到中段避震行程，使你的林道骑行可以更加有乐趣。经过特殊角度设计的ALUXX轻量化铝合金摇臂，可以使得避震系统更加的耐用，同时，也给Stance提供良好的力传导效率，以及平衡性。另外，Stance车架约为2450g的轻量。
经过特殊角度设计的ALUXX轻量化铝合金摇臂在这次GIANT全亚洲发布会的试骑活动中，Stance这部入门级全软尾的亮相，是给我带来很大惊喜的，在国内一般很少有前后120mm避震行程的全避震车款是作为入门级的，我相信这款车一定会广受车友们喜欢。
速降冠军车手“江胜山”骑着Stance在土坡场地表演
查看完整版本:【图】- 捷安特stance27.5 2转让 - 北京二手自行车 - 百姓网
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整车无改动。无内外伤，无划痕，骑行里程不&&到200公里，几乎全新，买了就没怎么骑过，送无线码表该用户其他信息7月6日&面议元&/&其他&/&捷安特7月5日&面议元&/&其他&/&捷安特
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亮点1：亚洲专属车种2013 年全球山地车最热话题是什么？ 就是27.5! 针对目前身高在170CM~185CM 热爱单车运动的朋友们，在挑选自行车尺寸的困惑面前，捷安特27.5的山地自行车能提供一个满意的选择。故适合亚洲人骑的山地车即“亚洲专属车种”重出江湖。亮点2：全球第一个实现全线产品量产、全面研发、全力推展创新公司捷安特2013年全球第一个全面研发、全力推展创新、全面实现全线产品量产的山地车27.5”轮径科技的品牌。27.5让你跻身潮流前端，享受27.5的好处却不用花大钱，它拥有超越同级车的卓越性能和先进设计，它能陪您山野乡林都市城郊到处去，它是您进入单车健康新生活，探索无限可能的最佳伙伴。亮点3：时代、时尚的需求 轮径革命的领航者当山地车已经在全球市场中产生了不同渠道，你会怎麽选择适合自己的轮径大小?从欧美视野的观点看来，专业选手的使用26吋轮径已逐渐呈现引退的事实，骑士因为身高限制而无法选择29吋，但又为了能达到更好的操控力，介於与26吋两者之间的27.5吋因而诞生。亮点4：重量、性能、操控性优异为何是27.5寸呢？通常，大家都误以为27.5寸车轮的性能表现就是26寸与29寸车轮的平均值，但数据显示27.5寸的确拥有几项26寸及29寸车轮的最佳特性。绝非仅是两种尺寸的中间值。重量上，27.5寸接近于26寸车轮。在骑乘效率及操控性方面，则更趋近29寸车轮。当27.5寸在部分特性的表现，不逊色于26或29寸，改善整体骑乘体验，这就是从单避震到双避震车款均采用27.5寸的原因。重量车轮重量稍重于26 寸却远轻于29 寸。整车重量接近于26 寸车款，绝非较重同系列29 寸车款能比拟。静态重量相当重要，因为减少的每一克都能让爬坡更快、更有力。轮组/外胎重量静态重量：27.5 寸轮组（车轮、轮胎及内胎）的整体重量只比同款的26 寸轮组重5%，29 寸轮组相对比26 寸轮组重11%。轮径的小幅增加会使重量大幅的提高–轮径越大，爬坡或加速的性能亦较低。动态重量：静态重量为单一重量，当轮组为转动状态时，产生旋转质量后，轮组表现出的效益却需倍乘。如「静态重量」文内所述，26 寸及27.5 寸车轮的静态重量均远轻于29 寸车轮，故每当加速时，重量减轻后所产生的效能将更为明显。轮组/外胎越轻量，不仅具有更优异的加速性能，全车重量亦更低–即双赢组合26 寸，27.5 寸，29 寸重量对比示意图性能27.5寸车轮的加速性较接近于26寸，没有29寸车轮在加速上的迟滞感。此外，27.5寸车轮在跨越障碍的性能表现极为接近29寸。因此就性能而言，27.5寸车轮拥有最佳优势。障碍跨越能力车轮尺寸加大，攻角降低（攻角：圆形物与直角物相交的角度），效益也随之提高。29 寸车轮跨越6 公分高的直角障碍物的能力，比26 寸车轮高14%。相较之下，27.5 寸车轮跨越相同障碍物的能力比26 寸车轮高9.8%。分析攻角的另一方式是撞击角度–若26 寸相当于X°，则27.5 寸为X-4°，29 寸为X-6°，角度越浅越好，因此29 寸胜出，而27.5 寸跨越障碍的能力贴近29 寸，在重量还未随之攀升。加速性加速性是骑士用力踩下踏板时所感受到的反应快慢（冲劲）。加速性不仅受到整体静态重量的影响，也受到整个车轮配重的影响。重量分布离轴心越远，加速越慢。因此，同结构与同重量的29 寸车轮加速性不如26 寸，因为轮径越大，重量分布就越远，加速就越慢。所以要提高加速性的关键，除了整体轻量化外，也必须减轻外围组件（轮圈、气嘴、钢丝、轮胎及内胎等）的重量。如下图所示，在相同的结构之下，27.5 寸车轮的加速只比26 寸慢1.5%，而29寸车轮的加速却比26 寸慢3.6%。操控27.5寸车轮跨越障碍的能力偏向29寸，换句话说，27.5寸车轮拥有更优异的过弯、加速与制动能力。抓地力/循迹性（转弯的性能）轮径越大，轮胎与地面接触的面积就越大，抓地力/循迹性就越佳，使得加减速及转向性能越高。刚性1、车架刚性：车架侧向刚性与轮径大小有直接关系。为搭配较大车轮，车架设计必须向外拉长，因此同一尺寸29 寸车架受到相同侧向力时产生的变形量（五通与车首管）会高于同尺寸的27.5 寸或26 寸车架。变形量越大时，表示在重踩或急弯时越容易产生偏摆，造成稳定性较差。2、轮组刚性：轮组侧向刚性与轮径大小有直接关系。轮径较大的车轮需要更长的钢丝及直径更大的轮圈，这两者会造成更大的侧向变形量，使得在加速及过弯时，车轮越不利于操控。3、车架几何：轮径越大，越难以设计出最佳的车架几何，尤其是尺寸S 的车架。车架尺寸越小，车首管与五通相对于座垫的高度会变得越高。这对26寸或27.5寸的车架并非难题，但会造成29寸的车架必须在设计上有些妥协，使得轴距较长，直接影响到过弯灵活性与操控感。亮点5：27.5正好29"太大, 26“太小, 27.5"刚刚好.融合了26轮径的灵活操控与轻量高刚性及29大轮径的高转动惯性、循迹性、与障碍跨越力的优点.免除了26”轮径越野能力的弱势与29”轮径重量、刚性、传动效能、操控灵活度与尺寸几何限制的缺失
这是在我们这的捷安特当地论坛上复制过来的。我可没那么牛叉
27.5要是能有26的价格，铁定能火！
去年的非标准锥形头管想垄断没垄成 今年直接换非标准车圈垄断了！ 厉害啊 去年还能买过头管变径环换个神叉 今年就等着去捷安特店里买50块钱一条的内胎吧 正好去年的前叉也一块垄断了 想买26的前叉？等着蹭叉桥吧 ~
唉，那我还得等了，27.5的车子目前我们这里就一款5000多的
已经入手了，试试27.5 4900，
atx870不是2998吗？xtc820是3998
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5的这款后避震怎么样。希望大家给点意见？本人想换卡斯玛图层的？是什么型号。还有顺便换FOX34 120-160 卡斯玛前叉，主要用途AM，麻烦大家帮忙推荐一款轮组适合这个27
我有更好的答案
轮组么卡斯玛的能换到就换吧，耐用，润度好，27.5的不尴不尬的尺寸还是不习惯
卡斯玛前叉好的‘
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