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最新公路路基设计规范(JTG D30-2015) 高清PDF扫描版
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科盟交通工程CAD设计系统 V5.2（完美破解版）适用于CAD2004、CAD2006
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浆砌片石墙式护栏、单坡型钢筋混凝土护栏
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全部15本图集汇总，高清扫描版(免币分享)
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应大伙的要求，本人上传四川院高墩标准图（2010年版）
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危岩边坡治理施工图
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东杨枢纽互通式立交平面设计图声屏障设计图高填深挖路基设计图中交二院路基防护工程设计图
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60kglm钢轨9、12和1=8号单开道岔设计图已由铁道部专业设计院编制完毕,现已发行,现将其特点介绍如下: 一、道岔主要尺寸:考虑与既有同号道岔互换,仍保特道岔中心,道岔理论导程及基本轨前端接头位置不动(即三不动),仅加长辙叉跟长,以加强叉跟连接强度。 二、结构特点: 1.转辙器:均采用60 AT轨制造尖轨,9号道岔为直线尖轨,跟端为活动接头,12和18号道岔为曲线尖轨,跟端为弹性可弯式结构。 2.辙叉:9号和12号辙叉采用高锰钢整铸固定辙叉,下设垫板,18号辙叉采用活动心轨辙叉,翼轨和叉跟座采用高锰钢铸造,活动心轨采用60 AT轨制造。高锰钢铸件采用全面机械加工。 3.护轨:护轨...&
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权威出处：
60kg/m钢轨单开道岔上道以来,因其尖轨、导曲线半径、辙岔型式及各部几何尺寸等均较60kg/m过渡型道岔有较大改进,对于提高列车的侧向通过速度、平稳性和减小工务养护维修工作都起到了很大作用,受到行车和工务职工的欢迎。但美中不足也出现了几个小问题。笔者根据6Okg/m钢轨单开道岔在我段管内的使用情况提出些不成熟的建议。1进一步提高6Okg/m钢轨单开道岔护轨垫板的强度 在我段管内石太、京广等线已铺设6okg/m钢轨单开道岔多组,其护轨型式有两种:一种是铁道部专业设计院设计的可调式钢轨护轨;另一种是山海关桥梁厂设计的可调式槽型护轨。此两种护轨系统的护轨垫板在石太上行线、直通上行线(双线铁路的重载列车方向)均发生了大量的断裂,其中后者尤甚(在其它线未见断裂)。我们在维修养护过程中曾采取过多种措施,如补焊加肋板等,均未奏效。通过力学计算,笔者认为此两种护轨垫板的强度相对于重载铁路干线行车的需要存在明显的不足,需要改进设计,迸一步提高其...&
(本文共1页)
权威出处：
60kg/m钢轨12号新型单开道岔由宝鸡桥梁工厂于1982年4月试制完成,并于5月完成厂内的正规试铺工作。 为了对道岔设计、制造和试铺等有关技术问题进行研讨,铁道部科技局于5月27日至29日在宝鸡桥梁工厂召开了厂内试铺技术会议。参加会议的有铁道部基建总局、电务局和济南等10个铁路局以及有关厂、院、局、公司等22个单位,计59名代表。通过介绍、检验和讨论,与会代表一致认为6Okg/m钢轨是我国将要铺设的重型钢轨,而60kg/m钢轨道岔是当前急需的配套设备,这次厂内正规的试铺为道岔铺设上道奠定了基础。会上对道岔的一些技术问题也进行了充分讨论,认为这...&
(本文共1页)
权威出处：
1概述郑西高铁60 kg/m钢轨18号无砟单开道岔采用了法国高速道岔技术设计。由中铁宝桥集团有限公司以技术许可的方式引进法国富顺通—科吉富公司的高速道岔技术设计制造。道岔直向通过速度设计值为350 km/h、侧向80 km/h(试验检算速度按照直向容许通过速度+10%、侧向容许速度+10 km/h进行,以保证道岔运营速度的绝对安全)。法国富顺通—科吉富公司的无砟高速道岔,是在有砟高速道岔成熟的理论、结构体系下,将有砟道岔技术应用到无砟道岔上。其无砟道岔的典型结构形式有用于法国TGV东线的套靴结构(如图1所示,模拟有砟道岔道床刚度)和欧洲隧道无砟道岔的整体道床结构(如图2所示,采用300W扣件系统、雷达2000无砟岔枕技术)。图1法国TGV东线套靴结构无砟道岔图2欧洲隧道整体道床无砟道岔郑西高铁60 kg/m钢轨18号无砟单开道岔在设计中按照我国客运专线道岔招标技术条件进行了修正和优化改进(如:为了保证电务设备转换的安全、可靠,将...&
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1概述国内城市轨道交通建设方兴未艾,建设规模不断增大,近年来,各城市轨道交通网络不断展开,城市轨道交通线路往郊区发展,市郊线设计速度一般高于市内线路,因而对道岔直、侧向通过速度和旅客舒适度有了新的要求。城市轨道交通行车密度越来越高,不断要求提高折返能力。目前在城市轨道交通线路中,正线大多使用9号道岔[1],为更好地贯彻“以人为本”的精神,尽可能发挥城市轨道交通作为客运主要载体的作用,对于道岔号数的使用有加大的需求,以提高道岔的直、侧向通过速度,这已成为城市轨道交通发展的一个趋势。随着北京城市轨道交通建设的发展,多条新建线路的陆续开建,由于受不同线路的速度及线位等因素限制,目前,北京城市轨道交通的道岔类型主要以9号系列道岔为主,已不能完全满足各条新建线的使用要求,例如,15号线设计时速120 km,亦庄线宋家庄站受站前折返能力的限制,需采用12号单开道岔及交叉渡线等等。因此,迫切需要完善北京城市轨道交通用道岔的类型,提高列车的侧向...&
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1概况城市轨道交通工程中,道岔是必不可少的轨道设备,列车从一股道进入或越过另一股道,均需通过道岔实现。单开道岔作为道岔最基本的型式,在工程中应用最广。《地铁设计规范》(GB 5)规定:“正线、辅助线和试车线应采用不小于9号的各类道岔”。目前我国城市轨道交通工程中正线应用较多的单开道岔类型主要有50 kg/m钢轨9号单开道岔、60 kg/m钢轨9号单开道岔和60 kg/m钢轨12号单开道岔三种,而这三种道岔类型中,60 kg/m钢轨9号单开道岔应用最为普遍。按尖轨类型,道岔可分为直线尖轨道岔和曲线尖轨道岔两种。直线尖轨道岔的技术特点是尖轨较短,两根尖轨可对称制造,跟端为活接头,扳动灵活,稳定性稍差,需配置一台转辙机,侧向容许通过速度一般为30 km/h。曲线尖轨道岔的技术特点是尖轨较长,两根尖轨不可对称制造,跟端采用接头夹板连接,稳定性好,需配置两台或多台转辙机,侧向容许通过速度一般为35 km/h。60 kg/...&
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某地铁车站全套设计图,主要讲了建筑施工、结构设计、设备安装
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All Rights Reserved.6． (3分)示例：设计图整体呈椭圆形（1分），上半部分是抽象的火车头，下半部分是三条铁轨（1分）。主体画面是汉字“兰”的变形（1分），像在铁轨上疾驰的地铁列车，在幽深的隧道里运行（1分）。（答出任意三点得3分）
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