解放 J6重卡 420马力 6X4 牵引车(CAT1A1HE)_卡车报价_牵引车_一汽解放_J6 -- 卡车联盟,最权威的卡车门户网站。卡车报价,皮卡报价,专用车报价,卡车图片,卡车数据,卡车新闻,卡车行情,卡车配件,卡车养护,卡车论坛。卡车联盟 /qc.inc/eWebEditor/webpic/474.swf 当前位置： && && 解放 J6重卡 420马力 6X4 牵引车(CAT1A1HE) 解放 J6重卡 420马力 6X4 牵引车(CAT1A1HE) 解放 J6重卡 420马力 6X4 牵引车(CAT1A1HE) 厂商指导价：0万元 经销商报价：27-35万元 公告型号： 驱动形式： 6X4(后八轮/后双桥) 额定载重： 牵引总质量： 最高车速： 发动机型号： 纠错锡柴CA6DM2-42E3 排放标准： 变速箱型号： 法士特12JSD180A 变速箱档位数： 解放 J6重卡 420马力 6X4 牵引车(CAT1A1HE) 经销商报价 联系电话： 8267777 辽宁省鞍山市 联系电话： 辽宁省鞍山市 联系电话： 山东省济宁市 联系电话： 山东省潍坊市 联系电话： 山西省临汾市 &|&&|&&|&&|&&|&&|&&|&&|&&|&&|& &|&&|&&|&&|&&|&&|&&|&&|&&|&&|& &|&&|&&|&&|&&|&&|&&|&&|&&|&&|& &|&&|&&|&&|&&|&&|&&|&&|&&|&&|& 版权所有： 备案号： 电子邮箱：news@ 执行时间：0.29 秒我的省油利器――法士特12JSD180TA变速箱 我的省油利器――法士特12JSD180TA变速箱 4F3000375WP12N12JSD180TA123751212 F30001291212JSD180TA12 12JSD180TA1800Nm 8月20日，经过了4场区域半决赛和7站沃尔沃卡车客户专场 请输入您的反馈 热门关键词吉安站_讯都车网 您当前的位置: 厂家指导价格：暂无报价级别：自卸车,牵引车变速箱：手动(MT) 290马力 6X4 重卡 自卸车 (ZJZ3251DPT5AZ3) 290马力 6X4 重卡 自卸车 (ZJZ3252DPJ5AZ3) 375马力 6X4 重卡 牵引车 (ZJZ4251DPH4AZ3) 340马力 6X4 重卡 牵引车 (ZJZ4250DPT4AZ3) 变速箱类型 行李仓容积 发动机位置 发动机油箱容积 底盘变速器 底盘制动系统 底盘制动系统 底盘悬架系统 底盘轮胎规格 其他空调类型 最大内部高度 额定载重量 ZJZ3251DPT5AZ3 ZJZ3252DPJ5AZ3 ZJZ4251DPH4AZ3 ZJZ4250DPT4AZ3 8x8(四桥全驱) 8x8(四桥全驱) 8x8(四桥全驱) 8x8(四桥全驱) 轴距（mm） 车身宽度（mm） 整体尺寸长宽高 车身尺寸长宽高 外形尺寸长宽高 后轮距（mm） 最小离地间隙（mm） 百公里油耗 最小转弯半径 最大爬坡能力 最大爬坡度 牵引总重量 发动机机油 汽缸排列形式 发动机形式 水冷,四冲程,带排气门制动,直喷,增压中冷 最大输出功率 最大扭矩转速 起动机发动机 变速箱型号 法士特 9JS135 法士特 9JS135 法士特12JSD180A 法士特10JSD140B(全铝) 变速箱类型 前进挡位数 倒档档位数 前桥允许荷载 后桥允许荷载 最终传动比 前桥悬挂形式 后桥悬挂形式 货箱举升时间 自卸斗最小离地间隙 货箱长度（mm） 货箱宽度（mm） 货厢高度（mm） 货箱斗长度（mm） 货箱斗宽度（mm） 货箱斗高度（mm） 货箱尺寸-长宽高 后防断面尺寸 搅拌桶几何容积(立方米) 塌落度(mm) 搅拌桶转速 出料残余率（小数形式%） 混凝土泵车 最大泵送高度 主泵最大流量 泵送排量低压高压 泵送压力低压高压 泵送次数低压高压 输送缸内径行程 臂架垂直高度 臂架水平长度 臂架垂直深度 最小展开长度 臂架臂节数 第一臂节-长度(mm) 第一臂节-转角(°度) 第二臂节-长度(mm) 第二臂节-转角(°度) 第三臂节-长度(mm) 第三臂节-转角(°度) 第四臂节-长度(mm) 第四臂节-转角(°度) 第五臂节-长度(mm) 第五臂节-转角(°度) 第六臂节-长度(mm) 第六臂节-粘胶 转台旋转角度(度°) 支腿展开宽度前-后(mm) 罐体外形长宽高 罐体尺寸长宽高 罐体尺寸直线段长直径 罐体尺寸长轴短轴 罐体外形尺寸长度直径 罐体尺寸长直径 罐体有效容积 罐体直线段长度 制冷剂说明 防护装置材料 防护装置断面尺寸 垃圾箱容积 散布机有效高度 作业平均速度 最大作业高度 最大作业半径 回转角度(度°) 主卷扬最大起升速度 副卷扬最大起升速度 起重臂全伸时间(秒) 起重臂全落时间(秒) 起重臂仰角范围(度°) 起重机额定功率 额定起重量(吨) 额定起重力矩(牛米) 额定起重力臂全伸臂 最小工作幅度(mm) 最大起升高度-基本臂(mm) 最大起升高度-全伸臂(mm) 起重臂截面 起重臂长度-基本臂（mm） 起重臂长度-全伸臂(mm) 副起重臂长度（mm） 副起重臂安装角度(度°) 最大卸载高度（mm） 车厢举升时间（s） 车厢下降时间 车厢最大举升时间(s) 车厢最大下降时间 其他专用说明 Copyright (C) 讯都车网, All Rights Reserved德联重工轻型矿车产品及宽体矿车产业介绍 一、公司介绍武汉德联重工有限公司成立于 2009 年，是东风扬子江汽车集团的控股公 司。武汉德联重工，是一个技术型、创新型的高新技术企业。拥有油气悬挂 技术及矿车底盘技术的多年积淀，以及深厚的矿用汽车行业技术背景。目前 推出的 DURMAX 系列轻型矿车，就体现了德联重工对工程机械及采矿运输 业发展的深刻理解。
二、宽体矿车市场介绍采矿运输业是一个传统的市场，主要是承担矿山范围内，土石方剥离及 各种矿石物料的场内运输，封闭在矿山道路范围内运行。主要运输设备包括： 刚性矿用车、铰接车及电动轮。每年国内产销量在 800~1000 台左右，市场容 量 30~50 亿。 宽体矿车出现的时间并不长。2005 年，陕西同力重工在斯太尔 6X4 公路 重卡基础上变形、改进，推出了宽体矿车。主要是：车身、车架以及桥加宽 加强，驱动桥数比加大，板簧数量增加。通过这些改进和提升，宽体矿车的 横向稳定性以及爬坡能力增强，装载量加大，这在很大幅度上满足了矿山用 户在土石方运输中的需求。经过几年的探索、推广和发展，宽体矿车逐步得 到了国内广大中小煤炭用户的认可和接受，并发展为一个新兴的产业。近几年宽体矿车的产销发展趋势1据行业内部对宽体矿车厂家近几年的产量统计数据： 2009 年―3916 台，2010 年―8091 台，2011 年―13412 台。今年前三个 月―5010 台，年底有望突破 20000 台，产业规模超过 120 亿。 据国家相关行业部门保守估计，到“十二五”末，宽体矿车产销量将超 过 30000 台。按照目前的发展速度，这个时间窗口可能会提前到来。 采矿运输业由原来的三驾马车：刚性车、铰接车及电动轮。变为目前的 四驾马车：刚性车、铰接车及电动轮，外加宽体矿车。而且，宽体矿车作为 后来者，自身的规模总量已经实现突破，超过了前面的三个老大哥。 宽体矿车为什么会得到如此迅速的发展，取决于以下几个关键性因素： 第一、宽体矿车采用 6X4 宽体结构，底盘重量轻，整车油耗低； 第二、宽体矿车的 6X4 结构，对比传统的 4X2 结构，可以双倍或多倍使 用小规格的零部件。有利于专业化、批量化生产，形成低成本优势； 第三、与公路重卡保持有非常良好的零部件兼容性。借助公路重卡雄厚 的产业基础，实现标准化、通用化、专业化、批量化、集成化的产业体系： 第四、标准化、通用化、专业化、批量化、集成化，带来零部件低成本 优势、可靠性优势、技术先进性优势，以及备品/备件供应上的短周期、低成 本，进而形成整车构成上的低成本优势； 第五、整车及零备件的低成本优势，极大地扩展了用户使用群体； 第六、宽体矿车巨大的用户群体，促进/拉动了零部件产业的快速成长； 以上诸多优势，将上/中/下游的众多企业纳入一个快速、巨大的产业链， 形成相互拉动，爆发式增长的良性循环态势。三、宽体矿车的产业格局目前，宽体矿车已经形成标准化、通用化、专业化、批量化、集成化的 产业格局。上下游企业分工明确，大批零部件专业化生产。整车产品已经形 成模块组合的模式。2A．发动机：维柴、玉柴、杭发，可以批量供应成熟可靠的发动机； B．变速箱：法斯特已经整合了全部的宽体矿车市场，成为配置的标准； C．前/中/后桥：徐州美驰、重庆大江、山东鹏翔、陕西汉德已经控制了 全部的市场份额；其中，桥产品包括全套的制动系统组件； D．举升系统：扬州海沃的全套举升系统，也已经成为市场的一个标杆产 品； E．转向系统：山东 ZF 转向系统，也成为宽体矿车市场的另一个标杆； F．驾驶室组件（包括内饰、仪表、座椅等）：扬州凯跃、江都飞达、江 苏友邦等厂家向国内各主机厂供应成套的驾驶室组件； G．轮胎：河南风神、天津轮胎、威海三角、贵州前进、桂林火炬，可以 批量供应成熟可靠的轮胎组件； 目前，各家宽体矿车，从外观及整车布局都大同小异。车架、悬架、车 厢等能够体现自身产品特征的核心零部件，也基本一致。市场典型的几种宽体矿车 目前的宽体矿车市场已经显现出类似个人电脑的产业模式：CUP、内存、 硬盘、光驱、机箱电源、键盘鼠标、显示器，都是批量化生产，标准接口。 能够体现各品牌产品特征和技术性能的核心部件就是主板，以及主板采用什 么样的芯片组。四、宽体矿车的技术缺陷3宽体矿车名称的由来是：将公路重卡加宽，用于矿山道路。实际上，宽 体矿车就是加宽加强了的公路重卡。只不过是经过加宽加强之后，不再满足 GB《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》的要求，只能在矿山区 域及条件下使用。宽体矿车是针对公路重卡而言，属于轻型矿车的初级产品。 矿山的开挖量巨大，要求土石方及矿石的运输量也大。矿山路面的坡度 及表面不平度，均高于公路、高速公路，运行条件比较差。因此，矿用汽车 的悬架结构要求：既要有足够的承载能力，又要对矿山的不良路面具有良好 的附着补偿能力及缓冲减震能力。油气悬挂缸的单位储能比是板簧的 3500 倍， 而且具有变刚度特性。因此，4X2 经典矿车通常采用油气悬架结构。 板簧悬架，是公路运输车辆的典型结构，使用普遍，技术成熟，性价比 高。在《道路法规》（单桥 11.5 吨）要求的使用范围内，可以兼顾承载、驱 动附着与缓冲减震的综合要求。公路重卡典型的板簧悬架结构 宽体矿车进入矿山路面，板簧悬架系统面临载重量的大幅增加以及路面4条件的近一步恶化。一方面，为满足载重量的增加，板簧数量要翻倍增加； 另一方面，矿山路面的坡度及表面不平度，又要求板簧系统的弹性要好，弹 性范围也要翻倍以上增加，以保证车辆运行过程中的驱动/附着及缓冲/减震 能力。这已经超出了板簧悬架系统的技术极限，成为一对无法调和的矛盾。 目前，宽体矿车普遍采用的是桥荷为 25 吨的驱动桥。板簧悬架系统只能 是单纯地增加板簧数量，来保证承载量的需求。完全丧失了对矿山路面应有 的驱动/附着及缓冲/减震能力的保护。因此，整车的冲击振动十分剧烈，板 簧、悬架、桥、车架、驾驶室的破坏严重，发动机、变速箱、仪器仪表故障 频发，出勤率降低。在路况不好的矿区，整车寿命只能维持在 1~2 年，最长 不超过 3 年。另外，由于多片板簧的缓冲减震能力差，无法承受 4 立电铲进 行矿石物料的装载冲击，板簧、车架损坏严重。因此，板簧悬架结构制约了 宽体矿车在冶金、建材、有色、化工、水利水电等行业的发展。目前主要应 用于煤炭行业的煤炭运输或土方剥离。宽体矿车典型的板簧悬架结构5宽体矿车板簧后悬架 近几年，宽体矿车的基础零部件产业发展很快，35吨、45吨驱动桥也已 经相继成熟，并准备陆续投放市场。宽体矿车原有的板簧悬架体系将受到更 为严峻的挑战。无法想像将来会采用多少片的板簧？整个悬架组件的结构尺 寸、重量将会达到怎样的等级？那还能否起到缓冲/减震作用？ 另外，无论是公路重卡还是宽体矿车，采用多片板簧结构的悬架，其压 缩与回弹的力学特性有着明显的差别。如下图所示，板簧压在桥的上面，对 桥只提供压力，不提供拉力。其中弹性元件由一组长短不同的多片钢板弹簧 构成，逐级压在桥的上面。悬架理论工作范围处于钢板的压缩范围之内。随 着压缩量的增加，上部稍短的板簧逐步开始变形受力，系统呈现出近似的变 刚度特性。当车辆设计载重不太大、板簧片数少（主要是长钢板弹簧）或运 行在良好路面上时，悬架的振跳范围可以完全控制在板簧的压缩范围内，系 统可以确保车辆正常工作。当车辆设计载重加大、板簧数量增加或运行在不 良路面时，悬架的振跳范围可能会超出板簧的设计压缩范围。这时会出现： 在回弹过程中多片板簧逐个丧失对桥的作用力，直至悬架系统完全丧失弹性6――形成被抛空的状态。这对车辆的主要部件会造成严重损坏，并影响车辆 的行车安全。宽体矿车板簧后悬架力学模型 这就是传统的板簧悬架结构比较适用于公路体系路面条件，承载不太大、 板簧片数不太多、良好路面（小变形路况）的原因。对于矿山工地等非公路 环境，车辆载荷大、板簧片数多、路面条件差，板簧的弹性范围减小，而悬 架的振挑范围显著增加，板簧的这一结构性缺陷就非常明显了。通过增加板 簧数量来增加板簧悬架车辆载重量是有一定限度的。板簧悬架并不是一种全 路面悬架。五、德联重工 DURMAX 系列轻型矿车的技术优势德联重工推出的 DURMAX 系列轻型矿车（也称：通用型矿车 General mining truck），是借鉴国外 4X2 经典矿车及 6X6 铰卡的结构/技术优势 和先进设计理念，针对国内市场条件和使用特点，精心打造的新一代轻型矿 用汽车系列产品。7德联重工 DGT40 轻型矿车 DURMAX 系列轻型矿车，6X4 结构。底盘采用：多连杆+平衡摆臂+ 油气悬挂缸的平衡悬架专利结构，集成有专利技术的空/满载自动控制系统。 产品技术领先，填补空白，国内首创。德联重工 DURMAX 轻型矿车底盘技术专利 油气悬缸是 4X2 经典矿车，乃至电动轮矿车核心的悬架部件，技术先进， 产品成熟、可靠。油气悬缸与板簧相比具有很多突出的优点： 1、单位储能比大8油气悬缸的单位储能比为板簧的 3500 倍。有利于承载量的提升及产品的 轻量化、标准化、通用化和系列化。 2、变刚度特性 油气悬缸具有典型的变刚度特性，刚度及行程的设置、调整方便灵活， 非常适合于具有空/满载使用工况的载重运输车辆使用。而板簧悬架则必须依 靠选择长度不等的一组板簧来近似模拟，刚度及行程都不易进行调整。 3、良好的使用特性和经济特性 油气悬缸内部包含有氮气、液压油和典型的液压结构，集成了弹性和阻 尼的力学因素及功能。因此，抗冲击、耐疲劳、工作可靠、性能稳定。便于 维护保养，免维护周期可达 1 年以上，整体寿命可达 5 年以上。 油气悬缸的算法、结构设计与应用有一整套完整、复杂的理论体系。就 连一些引进国外整车技术（包含有油气悬缸部件）的矿车厂家也没有完全掌 握。这一点，对于长期采用板簧技术体系的宽体矿车厂家来说，就具有很高 的技术壁垒和应用难度。轻型矿车前/中/后桥力学模型 德联重工推出的 DURMAX 系列轻型矿车，是基于多年对油气悬缸研究9所形成的一整套以油气悬缸为基础的整车动力学模型。国内矿用汽车生产厂 家，包括宽体矿车厂家都没有深入进行这方面的研究。国内主要轿车、商用 车厂家有类似的整车动力学模型，但也缺少油气悬缸的技术环节。可以说： 德联重工在油气悬架的研究和应用方面，是处于行业领先位置的。基于油气悬挂的轻型矿车动力学模型 德联重工推出的 DURMAX 系列轻型矿车，除了采用独有的轻型矿车底 盘专利技术外，还采用了多项独有的油气悬缸专利技术。其中，最典型的是 空/满载阻尼自动控制技术。 前面介绍了普通油气悬缸具有的变刚度特性，解决了车辆在空/满载工况 下悬挂缸刚度系数的对应匹配问题，但其阻尼系数为定值，无法解决阻尼系 数的最优化配置。 德联重工采用空/满载阻尼自动控制技术的油气悬挂缸，圆满地解决了油 气悬挂底盘在空/满载工况下，底盘阻尼系数的自动分配问题。使得轻型矿车10油气悬缸以及底盘力学特性领先于国内其他油气悬缸及矿车底盘。目前，国 际上只有小松的矿车悬缸具有空/满载阻尼自动控制技术。其他，像卡特、特 雷克斯还没有这项技术。 以 DGT40A 轻型矿车为例：整车空载以 32km/h 越过 100mm 台阶，采用 德联重工空/满载自动控制专利技术后，中后桥所受的最大冲击力下降 26.5%， 最大冲击加速度下降 48.2%，见下图。v 无空/满载控制 有空/满载控制经矿山用户实际使用验证：轻型矿车的驾驶舒适性大大优于板簧悬架的 宽体矿车，也明显优于国内某一合资品牌的普通油气悬挂的 4X2 经典矿车。 DURMAX 系列轻型矿车，融合了国外 4X2 矿车以及 6X6 铰卡的成熟 技术，采用最先进的设计手段，自主开发、创新、提升，形成新一代的 6X4 轻型矿车底盘结构。产品完全按照矿用车的使用需求及设计理念进行整车的 设计和配置，将技术的先进性、实用性，与产品的稳定性、可靠性、经济性 进行了完美的结合。突出了对矿山道路的良好适应能力以及矿山物料属 性、装载手段和运输效率的实际需求。整车重量利用系数高（车体重量 轻）、寿命长，新购、使用及维护成本低。其在产品的技术性能、使用 功能、应用范围、用户群体等各方面，具有更加广泛的通用性和适用性。 较之前的宽体矿车，在技术及结构上具有领先一代的优势。11宽体矿车前悬架结构轻型矿车前悬架结构宽体矿车后悬架结构轻型矿车后悬架结构代表车型为：DGT40AD。采用专利技术的 6X4 德联轻型矿车底盘结 构，以及 DURMAX-I 型空/满载自动控制油气悬挂系统，载重 35~40 吨。 配置玉柴 YC6M375-33 发动机，法士特 12JSD180A 变速箱，蓬翔 25 吨重载全浮式两级驱动桥，德国 VOITH 原装液力缓行器，HYVA 液压先导 举升系统，ZF 液压助力转向系统，德国 BIJUR 自动集中润滑系统，高强板 矿用岩斗后翘型车厢。DGT40AD 轻型矿车生产符合德联重工技术标准。A）与宽体矿车相比，轻型矿车的技术优势：1、全新的轻型矿车专利底盘结构以及 ADFC 空/满载阻尼自动控制 油气悬挂系统，使得轻型矿车对矿山道路及装载具有非常良好的适应性。 缓冲减震能力优良，驾驶舒适、运行平稳，可以承接 4 立电铲及大比重12矿石的装载冲击。消除了板簧的消耗，增强了对车架及桥的保护，延长 了整车的使用寿命。 2、配置德国 VOITH 原装液力缓行器，具有 ARSC 自动缓行控制系统。 缓行能力超过了 4X2 经典矿车自动变速箱内部集成的缓行器。除具有五档定 值缓行控制外，还具有重载下坡巡航定速功能。极大降低了制动组件的磨损 消耗，寿命延长 6~10 倍以上。 3、比宽体矿车更广泛的适用范围。产品除了宽体矿车广泛应用的煤 炭市场外，还可以满足：冶金、建材、有色、化工、水利水电等其他行 业的道路及装载条件。 4、维护保养/故障率的降低、出勤率及使用寿命的提升 由于采用了全新一代的底盘技术，配置液力缓速器，整车的冲击振动大 幅降低，车架/悬架/桥/驾驶室/动力系统/电器仪表等零部件的故障率显 著降低，消除了板簧的更换维修，大幅降低了制动组件的磨损。因此，整车 的维护保养时间/成本、故障率大幅下降，出勤率高于宽体矿车，寿命可达到 5~6 年以上。 5、除车架/悬架等核心零部件外，轻型矿车依然保持了宽体矿车零部 件标准化、通用化、专业化、批量化、集成化的产业优势。整车吨成本价格 低（2.5~3.5 万/吨），重量利用系数高（1.6~2.0），燃油消耗低（&0.1L/ m3?? km ）, 备品/备件周期短、成本低等诸多优势。B）轻型矿车与经典矿车的对比4X2经典矿车，不同厂家产品差异性极大，通常采用小批量生产方式。整 车及主要零部件价格与批量化、专业化生产的6X4轻型矿车相比均高出一倍 以上。单就一根后桥的价格，是同等吨位的6X4轻型矿车前/中/后三根桥价 格总和的2倍以上。由于组成的零部件价格昂贵，整车单价非常高（吨成本价 格7.0~15.0万/吨）。市场销量和保有量都很低，增长缓慢。4X2经典矿车由于13批量、成本、价格的问题大大制约了其产品的应用和行业的发展。 6X4轻型矿车，采用轻量化设计，重量利用系数较高，可达1.6~2.0。而4X2 经典矿车比较笨重，重量利用系数一般仅能达到1.3。因此，反映到燃油消耗 上：经典矿车明显高于轻型矿车。以某一特定工况为例：轻型矿车油耗 &0.1L/ m3?? km 。而经典矿车油耗&0.15L/ m3?? km 。 在备品/备件的周期和价格上，经典矿车是小批量生产，有很多是国外供 货。因而周期长、价格高，通常是轻型矿车的几倍或十几倍以上。 经典矿车一般配置国外电喷发动机和自动变速箱，载重28~91吨。轻型矿 车一般配置国产发动机和手动变速箱，载重35~40吨。随着35t、45t桥的相继 成熟，以及自动变速箱的应用，轻型矿车会逐步缩小与经典矿车的差距。而 经济上的巨大优势将越来越凸现出来。 经典矿车与轻型矿车对比表一类 别 经典矿车 轻型矿车 比较结果 驱动 形式 4X2 6X4 好 车架 类型 整车 吨价格 重量 专业化 产业 寿命 万/吨 系数 程度 规模 低 高 好 小 大 好 油耗 高 低 好 使用 备件供应 成本 时间 极高 低 极好 慢 快 好刚性 8~10 年 7~15 1.0~1.3 弹性 5~6 年 2.5~3.5 1.6~2.0 差 极好 好经典矿车与轻型矿车对比表二类 别 经典矿车 轻型矿车 比较结果 发动机 变速箱 电喷 自动 桥 很好 很好 相当 驱动 能力 好 很好 好 制动 能力 好 很好 好 缓行 系统 好 很好 好 悬挂 系统 好 很好 很好 转向 系统 很好 好 稍差 举升 系统 很好 好 稍差 出勤率 90~98% 85~95% 稍差电喷/ 自动/ 机械 手动 稍差 稍差德联重工融合国外经典矿车、铰接矿车等各种车型的结构/技术优势，继 承发扬国内宽体矿车专业化、通用化的经济优势，自主创新，推出综合性能 优异的轻型矿车架构。产品国际先进、国内领先、行业首创、填补空白。核 心部件采用国际知名品牌，品质优良，产品及技术先进、成熟、稳定、可靠，经济性、实用性突出。实现了对宽体矿车整体跨代的提升。可以预见：德联 重工推出的――DURMAX 系列轻型矿车，将改变采矿运输行业传统的设备配 置格局，掀起一股轻型矿车的“产业浪潮”。德联重工 DGT40 轻型矿车 德联重工轻型矿车产品及宽体矿车产业介绍―汇集和整理大量word文档,专业文献,应用文书,考试资料,教学教材,办公文档,教程攻略,文档搜索下载下载,拥有海量中文文档库,关注高价值的实用信息,我们一直在努力,争取提供更多下载资源。&&& 求高手解释：法士特12JSD160A、12JSD180A、12JSD200A & （所属论坛：、） 标题：求高手解释：法士特12JSD160A、12JSD180A、12JSD200A回复: 46 | 查看：12997 帖子306&精华0&积分2460&柴油337 升&来自河北 邯郸 &在线时间148 小时&注册时间&最后登录& 求高手解释：法士特12JSD160A、12JSD180A、12JSD200A 法士特12JSD160A、12JSD180A、12JSD200A 变速箱160A,180A,180B，200A、200B。 160.180.200.代表什么意思。A.B代表什么意思。谢谢。 禁止发布色情、反动及广告内容！ 帖子306&精华0&积分2460&柴油337 升&来自河北 邯郸 &在线时间148 小时&注册时间&最后登录& 先坐沙发，等待高手。 禁止发布色情、反动及广告内容！ 帖子306&精华0&积分2460&柴油337 升&来自河北 邯郸 &在线时间148 小时&注册时间&最后登录& 置顶，再顶。。。。。。。。 禁止发布色情、反动及广告内容！ 帖子5364&精华0&积分14380&柴油5468 升&来自河南 驻马店市&在线时间1162 小时&注册时间&最后登录& 拥有卡车之家车标 此勋章颁发给所有拥有卡车之家车标的卡友