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更时髦的新选择！实拍观致3五门版1.6T
日&&来源：汽车之家&&作者：转载&&责任编辑：马岚
引言：去年11月，观致品牌的首款车型观致3三厢版正式上市，凭借此前对团队和产品的大力宣传，以及后期《爱情公寓4》中的全程植入，新车上市之后还是受到了很大的关注，而三厢版车型也正是顺应了中国消费者的审美而考虑首先进入市场。
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厂商指导价：
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￥7.29-12.69万
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￥10.88-16.58万
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厂商：观致汽车
品牌：观致
级别：紧凑型车
报价：11.99-17.99万
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心诚亦可颠覆 试驾/评测观致3 1.6T+6AT
日&&来源：汽车之家&&作者：转载&&责任编辑：高翠翠
引言：从2009年2月的产品线确立，到2013年11月新车上市，短短4年里，观致汽车为世界带来了太多惊喜，也让关注这个全系品牌的消费者们望眼欲穿。
从2009年2月的产品线确立，到2013年11月新车上市，短短4年里，观致汽车为世界带来了太多惊喜，也让关注这个全系品牌的消费者们望眼欲穿。新车迟迟不上市，却用一个Euro-NCAP碰撞测试历史第二高的成绩再一次吊足了大家的胃口。好在随着观致3的深圳试驾会如期展开，这款车型的上市日期也正式确认为今年11月份的广州车展。是骡子是马，终究得拉出来溜溜，众多世界顶级设计师和工程专家共同打造出产品，到底有没有想象中的那么优秀？趁着这次的试驾活动，必须让各位清楚的了解真相。
■ 见观致不谈奇瑞？
为什么要说见观致不谈奇瑞呢？这是个很敏感的话题，却在任何一个场合都不得不提。许多朋友很热衷于将观致与奇瑞相比，而对于观致这个全新的汽车制造商而言，奇瑞汽车所涉及的仅仅是与以色列集团共同完成资本注入，而非决策权渗透，这个是一个需要十分明确的概念。
综合来说，您只需要知道：它是一家合资公司，也是一个中国品牌，但是它的发展不受制于任何人，并拥有独立的、来自全球各国顶尖汽车品牌的设计和管理人员，制造的也是全新的、面向国际化市场的高品质原创产品。
■ 新车的造型尺寸和特点
在观致汽车的团队中，副董事长Volker Steinwascher石清仁、设计总监Gert Volker Hildebrand何歌特（下文简称Gert）以及外观设计师Philipp Eberl是三个关键人物，前者曾是大众集团高管，后两者则是举世闻名的顶级设计师。所以在观致3的外观造型上，你绝不用担心两位德国设计大师对于美学的理解和认知。
再以Gert为主设计师的设计团队引领下，观致3的外观开发始终遵循着“less is more”的简洁设计思路，也因此观致3并不属于那种一眼就能够吸引所有人的产品，车身尺寸、腰线的丰富程度等，和同级别竞争对手相比并不那么的前卫和吸引眼球。如果一定要说有什么特点的话，观致3优秀的钣金工艺和漆面效果倒是为其第一眼所带来的档次感帮了大忙。
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高速行驶感受/噪音测试 观致3长测第8期
日&&来源：汽车之家&&作者：转载&&责任编辑：马岚
引言：紧接着上周的第七次更新，本周我们迎来了观致3长测的第八期内容。在本期的内容里，我们会和大家再聊聊新车的高速行驶表现、各种速度下的噪音数据、4个多月之后的变速箱表现以及一些其他使用上的小问题。考虑到这一次更新的间隔时间较短，期间仅对观致3加了2次油，所以在本次更新的内容里，油耗的部分就先不提及了。
紧接着上周的第七次更新，本周我们迎来了观致3长测的第八期内容。在本期的内容里，我们会和大家再聊聊新车的高速行驶表现、各种速度下的噪音数据、4个多月之后的变速箱表现以及一些其他使用上的小问题。考虑到这一次更新的间隔时间较短，期间仅对观致3加了2次油，所以在本次更新的内容里，油耗的部分就先不提及了。
● 噪音表现测试
提车至今，我周围的不少同事都对观致3的抑噪能力给予很高的评价，重点表现在怠速时关闭空调，几乎感觉不到发动机正在运行，而车辆行驶起来之后，传入车内的噪音也很小，给驾驶者和乘坐者带来了很不错的感观体验。
但是光靠感观上的感受是不足以说明问题的，所以此次我们特别找来了噪音测试仪，并按照日常单车评测的规范，对观致3的噪音进行了测试。
从实际的数据表现来看，观致3的车内噪音表现在怠速时是毫无疑问的优秀，38.70分贝在此前我们测试过的多款同级别车型里都算是极低的数据。不过当车速超过60km/h之后，胎噪就成为了主要的噪音来源，噪音数据也有明显的提升，但仍然还是处于优秀的水准上的。
● 最近阶段的变速箱表现
在此前我们曾经多次提及观致的变速箱平顺性不佳，那么在经过了两次保养、超过4个月的驾驶之后，变速箱的表现有什么提升吗？答案是：感觉有提升，但更大的可能性是人已经适应了车。我们把观致3的变速箱表现分为两种路况来分析，一是平地，二是坡道。
首先是平地道路的驾驶，变速箱的低速闯动现象还是相当明显的，重点表现在前三个挡位的升降时，而通常这刚好是低速堵车时需要用到的挡位区间。缓解的办法也有，注意是“缓解”！而且办法只有这一个，就是在踩下油门踏板初段时要很轻很轻，带发动机有明显抖动之后稳一下油门，这样操作可以保证变速箱不会急着去升挡，而等到车速上来一些之后再行升挡，从而适当的提升一些低速平顺性。
而在需要降挡的时候呢，变速箱的表现和之前的没多大区别，若是快速的深踩油门，降挡的响应速度慢到让人抓狂，而即便是以缓和的速度深踩踏板，降挡的速度和同级别的对手车型相比还是偏慢的。所以我和我的同事们几乎都已经迫不得已的养成了图上这样的驾驶姿势，在需要超车而变速箱又不能及时给予降挡响应的时候，利用手动模式主动来主动降挡。
第二种状态则是坡道行驶，常见的状态就是在高架上闸道的时候，即便是深踩了一半的油门踏板，变速箱也和睡着了一样不给任何响应，任凭发动机产生拖挡般的抖动，倘若是再进一步踩下踏板，它又好像从睡梦中惊醒一般，用一个极大的冲击反馈给驾驶者。所以上坡状态下，基本上一旦发动机产生多余的抖动，我们也都会切换到手动模式来解决问题。
从我们前往4S店进行二保时获取的信息来看，变速箱的问题确实已经引起了厂家的重视，供应商格特拉克也购买了大批商品车进行变速箱测试，预计很快就会有新的变速箱程序供车主升级了。
● 我的同事彭储文讲观致3高速表现：
在观致3长测车完成了前往北京的任务之后，由我的同事彭储文负责从北京将其开回上海。虽然他并不是此次观致3长测项目的成员，但是此次我们仍然请他来和我们分享一下他所驾驶观致3行驶了1000多公里之后的感受。以下内容则是以彭储文为第一人称视角撰写：
观致3在高速公路上给我的第一感觉就是“轻”，并不是驾驶感受轻飘飘的“轻”，而是隔音降噪的“轻”。得益于四条马牌ContiMaxContact MC5轮胎，即便轮胎宽度达到了215mm，但最终传入车内的胎噪并不是很响，除此之外，流线型的车身也使得风噪并不是很响，在整个1000多公里的高速独自驾驶的路途中，听着音乐还是挺轻松的，毕竟长途驾驶车内隔音的好坏将直接影响疲劳程度。
除此之外，观致3对于底盘的调校在自主品牌车型中绝对算得上佼佼者，底盘表现非常沉稳，丝毫不会让你感受到任何轻飘飘的感觉，悬架系统对于一些细小的颠簸会有所过滤，但整体路感还是比较清晰的，这样的调校与德系车非常相似。
&& 在动力表现方面，虽然观致3的0-100km/h加速并不快，仅10秒出头，但在80-120km/h的中后段加速上还是挺不错的，提速轻快，不过这些都基于使用手动模式降档的前提下。若在D挡深踩油门，观致3的降档过程非常缓慢，主要由于变速箱程序对于降档的判断实在太慢了！除此之外，虽然双离合变速器能够迅速完成升档，但对于降档速度并不比普通的AT变速箱快，甚至会更慢一些。
在100km/h左右巡航时如果需要超车，即便将油门踩到底，也只能眼睁睁的看着转速表指针从2000rpm升至5000rpm才刚挂进档位，而到了6000rpm左右时，变速箱便会完成升档，因此在2000rpm-5000rpm这段区间内的发动机动力输出几乎都浪费了。因此，在需要超车时，采取手动模式降档才是效率最高的。总体来说，撇开变速箱降档问题导致超车时动力衔接跟不上以外，观致3整体的高速感受还是挺不错的。
● 其他的问题：电加热座椅容易误碰
在此前我参加的观致3厂家试驾活动中，我就曾提到过观致3的电加热座椅按键位置设计的有问题，容易被前排乘客的膝盖误碰。有关这个现象，我和我的几个编辑部同事在我们的长测车上也是深有体会，甚至部分参与试驾了观致3五门版的媒体同行也有同样问题的反馈，总是莫名的发现臀部发热了，而后定睛一看，啥时把电加热给开了？
在仔细观察日常使用观致3的状态之后，我们发现在正常驾驶时，主驾驶要碰到电加热座椅是不太容易的，因为当你脚踩油门踏板的时候，小腿是伸入中控台下方的，此时膝盖的位置刚好靠在中央控制区的两侧。不过当停车休息的时候，我们总是会把脚收回，并且用图片上这样的姿态让自己略微放松一下，这个时候就会发现，膝盖总是会不经意间顶在电加热座椅的按键上。
那么为何副驾驶不太容易发生这个问题呢？仔细观察后我们也发现，主要是因为副驾驶不需要开车，所以通常会把座椅调的位置偏后一些，这样的话即便乘坐姿态很放松，膝盖也不容易触碰到按键，也就不会莫名的打开电加热功能了。
■ 编辑点评：
由于时间有限，所以我们此次观致3长测文章更新的内容并不是很多，仅仅是针对近期对该车的驾驶感受以及一些之前想说，但是至今也没有说的问题和大家进行分享。在下一期的更新文章里，我们将会带着这台长测车前往4S店进行升窗电动机的更换以及车载电脑的升级，同时也会和大家再聊聊最近两周的油耗表现。我的同事们还发现观致3的电动座椅调节和其他的车有一些不一样的地方，敬请期待下一期的观致3长测车更新文章。
如果您对观致3长测车有任何疑问或建议，可以点击盛元珺、黄正桥和李店斌的编辑博客进行交流。
文章还没完，最后一页还有观致3部分车型的详细参数配置对比表，敬请点阅。
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