滴滴快车怎么注册和快的只能注册一个吗

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2015-06-29 22:51 标签： 滴滴快车怎么注册
滴滴司机和快滴司机在同一个手机上登录如果是在wifi下可以同时运行，在使用4G网路时只能滴滴司机运_百度知道
滴滴司机和快滴司机在同一个手机上登录如果是在wifi下可以同时运行，在使用4G网路时只能滴滴司机运
滴滴司机和快滴司机在同一个手机上登录如果是在wifi下可以同时运行，在使用4G网路时只能滴滴司机运行，而快滴司机却处在离线状态，这是什么原因
提问者采纳
应该是快滴司机的网络连接被设置成了仅WiFi时联网，亲可以去设置里找找，希望可以帮到你啦(^_^)
我已经试过好多次了，软件我也重新下载安装了，可还是只有在wifi下可以，只要打开数据连接快滴司机就会显示离线状态
你按我说的去找设置了？
谢谢你！最后我把手机恢复出厂设置了，现在好用了，真的谢谢你！
不客气(^_^)
提问者评价
太给力了，你的回答完美地解决了我的问题，非常感谢！
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分享到微信朋友圈【滴滴回应收购神州专车传闻：未有过类似接触】日前有消息称，滴滴快的与神州专车在一个月前开始接触，目前收购交易已经基本谈妥，只差最后细节敲定。对此，滴滴快的官方回应称，目前滴滴快的的确有在市场上投资并购的意向，但并未和神州方面有过类似接触。
同时转发到微博滴滴快的或不能停战:专车市场仍有强敌要打大仗|滴滴快的合并|专车市场_新浪财经_新浪网
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滴滴快的或不能停战:专车市场仍有强敌要打大仗
　　滴滴快的想停战？专车市场还要打大仗
　　边长勇
　　滴滴快的合并，出租车市场的争夺或会降温，但更受关注的专车之争将怎样？
　　“围绕专车市场的争夺预计还要持续两年时间。”2月15日上午，神州租车有限公司(00669.HK)董事会主席、首席执行官陆正耀在接受《第一财经日报》独家专访时表示。一个多月前，神州租车杀入专车市场，并迅速成长为场上的重量级玩家。资本市场的普遍观点即为正是神州租车这样的重量级玩家们加入，才加速了滴滴快的融合。融合后的滴滴快的是否会减少补贴？神州租车又会怎样出招？
　　陆正耀明确对《第一财经日报》表示，神州对专车市场的投入不会改变，“你打不打没关系，我还跟你打呢。”而且，现在神州租车资金充足，“IPO进来几十个亿，银行有70个亿左右的授信，最近又发了5亿美元的债。”
　　成本战
　　陆正耀坦承任正非是自己欣赏的企业家，低调、务实、创新的企业文化也是他希望在神州租车看到的。也许正因此，在去年9月上市之后的4个月内，陆正耀没有接受任何采访，也没有出现在任何论坛上，他把主要精力放在了接触客户和研究战略等方面。其间，他和高管们还进行了种种沙盘推演，其中就包括快的和滴滴的合并。
　　对快的和滴滴合并，陆正耀认为出租车市场争夺的激烈程度肯定会降低，这个不难理解，因为场上的主要玩家就这两家，不过对专车市场不会有太大影响。“合并之后它们会员端的成本会降低一点，原来补贴多，现在少补一点，但降低补贴后，还有易到、Uber跟你抢呢。”
　　进入专车市场一个多月内，神州租车已在60多个城市招募培训了1万多名司机。陆还透露，2015年将投入200亿购置新车，这意味着其专车数量将有成倍增长。目前，在促销力度方面，神州租车施行充一千送一千及首单免费的策略，“比出租车都便宜。”据记者的体验，搭乘出租车需付费30多元的一段路程，搭乘神州专车需要付费50多元，充值打折之后实际付出26元左右。
　　神州专车敢在价格战上如此投入缘于其成本结构。“我的成本是固定的，车租金、人员工资、油费等都是固定的”，而竞争对手们为争抢私家车资源，往往会付出更高的成本。例如，神州租车每辆车每天成本为600元，每天跑25单，意味着每单成本在二十四五元。这也是神州租车大手笔打折的原因，最低也在成本线之上。假如，“神州租车一单成本是25元，对手一单成本是50元，它一天比神州租车多烧25块钱，100万单就是2500万，一年就是70多个亿到80个亿。”一位行业人士对记者说。
　　所以，陆正耀觉得，“我们没有进入专车市场，行业的竞争不算开始”，“我把我的钱都贴给客户了，他们把他们的钱贴给了车主。”
　　争入口
　　最近一位朋友向陆正耀抱怨：搭乘某竞争对手的专车之后，司机发短信希望和这位漂亮女士“交朋友”，这让他更坚定了神州专车模式的信心：私家车模式在服务上有局限性。
　　陆认为行业竞争最后都是客户之争，争夺客户有赖于两个方面：价格和产品质量(客户体验)。为此，神州租车走了另一个模式，“第一全部为租赁车辆，绝大多数是新车。第二个所有司机是公司员工，缴纳五险一金。”只有这样，神州租车向消费者提供标准化服务的期望才有实现的可能。因为，他觉得“APP是一个购物环境，我觉得专车服务核心就不是APP，最重要的还是产品质量与线下服务”。
　　值得一提的是，神州的专车模式是国家政策允许的合法模式。对私家车放开的政策预期，陆正耀认为不要太乐观，“我这个年代的人，一般不挑战政府。”
　　目前的专车业务并非只是陆正耀期望的终点，他说神州租车要做出行的入口，在去年9月的上市文件中神州租车就有这样的规划。陆正耀大学专业是计算机，“逻辑性会相对比较强一些，不会拍脑袋做决策。”神州租车成立之初，在客户获得方面也没有依赖任何第三方比价平台，例如跟携程、去哪儿等平台合作，而是通过大量广告把客户吸到自己平台上，其用意就在于此。
　　他认为，未来中国70%的18岁到75岁人口都可以驾驶汽车，可中国国土面积跟美国差不多，美国汽车保有量是2.5个亿，中国也将会处于这样的水平，也就是意味着中国7亿到8亿的人口都有驾照没有车，这是一个巨大的市场。
　　陆正耀觉得神州租车从来都不是一个传统的租车企业。“过去几个月，神州进入P2P汽车市场，接下来还会进入拼车市场”，在他心目中，神州未来会形成两主两辅的业务架构：两主就是自驾及专车；两辅就是P2P租车和拼车。
　　现在经常有投资人找到陆正耀，希望神州收购一些同行，他从来都是一笑置之。“我花十亿、八亿美元收你，我吃饱撑的，我打死你远远比收购你便宜。”对于快的和滴滴的合并，投资人希望上市获取回报是一方面，另一方面也就是为了能在今后的竞争中取得优势地位，重要竞争对手之一当然包括神州租车。不过陆觉得，“它们是否合并跟我一点关系都没有”，“我就把客户服务做好，把成本结构打到最低。”
　　目前，神州租车是联想控股投资企业，而联想控股董事长柳传志是滴滴快的合并后新公司总裁柳青的父亲，特殊的关系是否让他们有化学反应。陆正耀笑着说，和柳青沟通确实挺好，都是好朋友。不过这种猜测的背后显然忽略了这样的事实：两家公司有着不同的股东结构。
　　“大家肯定得打一仗，这一场仗还不会小。”
　　天下，了然于胸；尺度，可更深入。欢迎扫描下方二维码关注新浪财经官方微信(微信号sinacaijing)。
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