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出门在外也不愁帖子主题：来看看中国古代的四轮马车
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来看看中国古代的四轮马车
文章提交者：三体星人
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http://bbs.tiexue.net/bbs73-0-1.html
秦公墓中出土的四轮马车模型：清明上河图中的四轮马车：这些四轮马车，无一例外都没有前轮转向装置（前轮轴都钉死在木框上），勤劳勇敢智慧的中国古人，正是用着这样的技术半成品在搞运输而这里，有一个居心险恶的家伙，却胡扯什么中国路况，说什么中国的路况不适合四轮马车运输，四轮车只是灵车，完全无视了中华先人的劳动成果（虽然只是个尴尬的半成品）http://bbs.tiexue.net/post2_.html而回帖的人更是白痴如果两个轮子就能办到的事情，何必多加两个轮子。——赋归荣华 ，如果小三轮就能搞运输，何必造大卡？4个轮子是贵族摆阔用的。 根本不适合做运输。 中国的贵族坐轿子不坐车。 这才是原因所在。——务实创新中国贵族坐轿子这种费时费力的东西纯粹是车子不行。古罗马达官贵人就喜欢坐车，为什么？人家车厢是用皮带悬挂在底盘上的。悬挂装置都有了，谁去费力搞轿子？至于四轮车是否适合搞运输，清明上河图已经给出答案。在中国“糟糕的路况上”，没转向装置的四轮车一样在搞运输，还敢说四轮车不适合中国国情？落后总有各种理由可以掩饰。由此可以看出铁血的人是什么智商，基本都是用荷尔蒙思考问题
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69楼&李时珍的《本草纲目》把别人自缢的绳子烧成灰兑水喝，可以治疗突发性癫狂，如果把这种绳子 收藏二年以上，效果更佳；将丢弃路边的烂草鞋烧成灰兑酒喝，可以治疗霍乱；将狗屎绞汁口服可 以“解一切毒”、鞋底泥、猪槽垢、香炉灰、粪坑泥、洗脚水、裹脚布、月经布、内裤……都是药。跟数千年前古希腊，古埃及，古巴比伦科学相比，如记公元前一千多年前的莫斯科手卷（Moscow papyrus）和林德手卷（Rhind papyrus）上的古埃及复杂的数学知识，亚波隆尼亚斯的《圆锥曲线》，欧几里德的《几何原本》和帕普斯的《数学汇编》，托勒密的《光学》，等等等等（仅从浩如繁星的科学家们和科学成就里举出几个典型代表）. 《梦溪笔谈》所谓的“科学成就”，是 裹脚布“科学”和科学之间的差别。69楼&李时珍的《本草纲目》把别人自缢的绳子烧成灰兑水喝，可以治疗突发性癫狂，如果把这种绳子 收藏二年以上，效果更佳；将丢弃路边的烂草鞋烧成灰兑酒喝，可以治疗霍乱；将狗屎绞汁口服可 以“解一切毒”、鞋底泥、猪槽垢、香炉灰、粪坑泥、洗脚水、裹脚布、月经布、内裤……都是药。跟数千年前古希腊，古埃及，古巴比伦科学相比，如记公元前一千多年前的莫斯科手卷（Moscow papyrus）和林德手卷（Rhind papyrus）上的古埃及复杂的数学知识，亚波隆尼亚斯的《圆锥曲线》，欧几里德的《几何原本》和帕普斯的《数学汇编》，托勒密的《光学》，等等等等（仅从浩如繁星的科学家们和科学成就里举出几个典型代表）. 《梦溪笔谈》所谓的“科学成就”，是 裹脚布“科学”和科学之间的差别。69楼&李时珍的《本草纲目》把别人自缢的绳子烧成灰兑水喝，可以治疗突发性癫狂，如果把这种绳子 收藏二年以上，效果更佳；将丢弃路边的烂草鞋烧成灰兑酒喝，可以治疗霍乱；将狗屎绞汁口服可 以“解一切毒”、鞋底泥、猪槽垢、香炉灰、粪坑泥、洗脚水、裹脚布、月经布、内裤……都是药。跟数千年前古希腊，古埃及，古巴比伦科学相比，如记公元前一千多年前的莫斯科手卷（Moscow papyrus）和林德手卷（Rhind papyrus）上的古埃及复杂的数学知识，亚波隆尼亚斯的《圆锥曲线》，欧几里德的《几何原本》和帕普斯的《数学汇编》，托勒密的《光学》，等等等等（仅从浩如繁星的科学家们和科学成就里举出几个典型代表）. 《梦溪笔谈》所谓的“科学成就”，是 裹脚布“科学”和科学之间的差别。实际上现在农村还有用粪汁解毒的，我就听说过好几起，其实就是让半昏迷的人产生呕吐，先把有毒的食物吐出来，很灵的，在远离医院的农村很多人就靠这个救了一命。
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华人中学级数学水平“很高”, 没几个数学公式是华人搞出来的。数学大师丘成桐先生认为:不要说美国, 俄罗斯, 英国, 法国, 德国, 日本, 意大利,荷兰, 加拿大, 瑞典, 以色列, 甚至瑞士的数学水平都超过中国。公元前1800年巴比伦记录了15组勾股数, 最大的一个勾股数是（1, 13500)。公元前6 世紀古希腊提出了必达哥拉斯定理, A平方=B平方+C平方。约公元前100年中国的《周髀算经》记录了勾股定理, 勾3股4弦5 。中国”发明”的是一个别人早已发现的最简单的勾股数。
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中国古代鞋子连左右都不会分, 秦兵马俑的鞋子连左右不分。希腊古代雕像的鞋子分左右。先进技术传到了中国。朱熹说：今世之服, 大抵皆胡服,
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中国古代搞出板凳, 搞不出椅子。椅子则要上溯到汉魏时传入的胡床。中国古代搞出板凳, 搞不出椅子。椅子则要上溯到汉魏时传入的胡床。hahahah
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四大发明是中国的, 这是英国人李约瑟证明的，李约瑟以受非正式汉学教育的外国学者的身份，他夫人的话：“李约瑟并不是一位职业汉学家，也不是一位历史学家。他不曾受过学校 的汉语和科学史的正规教育。实际上他根本没有正式学过科学史，只是在埋头实验工作之余，顺便涉猎而已。”
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李时珍的《本草纲目》把别人自缢的绳子烧成灰兑水喝，可以治疗突发性癫狂，如果把这种绳子 收藏二年以上，效果更佳；将丢弃路边的烂草鞋烧成灰兑酒喝，可以治疗霍乱；将狗屎绞汁口服可 以“解一切毒”、鞋底泥、猪槽垢、香炉灰、粪坑泥、洗脚水、裹脚布、月经布、内裤……都是药。跟数千年前古希腊，古埃及，古巴比伦科学相比，如记公元前一千多年前的莫斯科手卷（Moscow papyrus）和林德手卷（Rhind papyrus）上的古埃及复杂的数学知识，亚波隆尼亚斯的《圆锥曲线》，欧几里德的《几何原本》和帕普斯的《数学汇编》，托勒密的《光学》，等等等等（仅从浩如繁星的科学家们和科学成就里举出几个典型代表）. 《梦溪笔谈》所谓的“科学成就”，是 裹脚布“科学”和科学之间的差别。
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不是靠西方科学，只怕连静脉，动脉， 淋巴，基因, 神经，脑细胞,细胞的概念现在还没有。人均寿命大概跟清朝一样30出头。5000年发明了大约0个机器，提出的公式基本为0， 大约可以造出0个高质量的复杂机器。科技书籍的内容基本是外国人的原稿
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&以下是引用猎户天狼
在第27楼的发言：四轮车优于两轮车是不争的事实。 没有就是没有，没是么可狡辩的。
至于楼下那位抓住那个“动物负担一半”的话把讲来讲去，也丝毫损害不到四轮车的优越性。两轮车的负载有相当一部分是负载在动物身上，这是物理学原理所决定的。只有一种情况是动物没有承担任何负载，那就是货物加车子的重心落在两轮与地面接触点的中间线上。 这是难以办到的，而且极为不稳定，稍有不慎，车子就要想后翻。 所以一般车的重心要在轮子前方一点点， 动物必然要承担一部分负载。 而且由于过多重量压在两个轮子上，增大轮子对地面压强，使得车子......实际上连2轮车也不是中国造出来的，中国出土车轮，从出现开始就是带轮辐的轮子，也就是说一开始就是很复杂完美的形态，根本没有从低级-高级这样的原创性发明过程。-----不懂历史就不要瞎说 春秋战国 我们的轮子已经发展到很高层次了 以前的实物 木制的没法保存 不代表没有 就像我们的弓箭早就是复合弓了 欧洲人还在玩长弓呢 秦朝的弩已经登峰造极了 元朝欧洲人看到弩都觉得很先进 也很邪恶
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我还以为有人说中国古代连两轮马车都没有,都是独轮人力车.
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四轮马车只是不会自己转弯而已!古代中国肯定有很多!而且四轮马车可以拉货至少3吨,用4匹马来拉动.
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用皮带做悬挂装置的四轮车能运载多少东西，天知道，估计只有生活盲或别有用心的人才会认为那是先进的载重工具。真正在运输方面能够发挥巨大作用的四轮车，在欧洲也得是工业革命以后的事情了，即便如此，就算是什么资料不查，光看电影，也很清楚地看得到，既便进化到火枪时代，那些漂亮的四轮车也几乎全都是坐人的，运货的还是两轮牛车。等到冶炼技术足够发达，再加上橡胶轮胎，然后拿这个和中国的清明上河图比，甚至和秦代出土的车辆比完后，大骂中国祖宗无能，大夸欧洲先进的，如果是中国人的话，可能确是中国人口中智障的一小撮人的后代，如果不是中国人，那目的性就太明确了，还有人跟风基本是S13.少给我乱拍砖，爷不吃那一套拍砖可以，先把年代弄清楚了，看看秦代，宋代是哪个年份，闹明白工业革命是哪个年代。再找份地图看看，查一下欧洲一个国家有多大，有哪些地型讲军事的，查一下军队的规模组成，谁要用拿破仑跟杨六郎比，一边凉快去。欧洲军队的国家化相当晚，整个中世纪都有些部落制的痕迹，所谓骑士只是小领主，没事儿自己打打，败了花钱赎身，远的有事儿，近的合起来，你出几个儿子徒弟雇佣兵加一群农民，它出一群，凑起来就是一支军队，连骑士之间都是捉了人换钱，抢了马换钱，剥了人盔甲再换一回钱的主儿，走到哪里抢到哪里，军队的补给系统有没人可以给出一个准谱来？欧洲形成统一的国家军队，统一编制，统一供给系统是哪一年的事儿，相当于中国的哪个朝代？中国不同，形成统一国家职业军队的历史相当长，战场规模极大，讲军史时你得拿张古地图，再找张现代的至少能标上山河湖泊树林什么的地形图，然后把中国历史上的大战地点找出来，从起点到投入作战，看看要经过多少种地形，要跑多少里路，你用一皮带悬挂的先进马车有鸟用，放欧洲，都出十几个国家快跑世界尽头了。。。孔明比网民蠢多了，蠢到连两轮车都不懂得用，要用独轮的，对吧，你丫的快成空前绝后的军事家政治家发明家了，以你的智慧，真该坐一高明的欧式四轮马车以最高速度疾驶在栈道上。。。看不摔死你小样的所以，中国古代侧重于两轮车的发展是非常合理也是明智的，你把各战场各地的地形图弄出来，很快就会发现，在当时的技术条件下，只有这种车可以适应最多的地形，并且有最长久的耐用度，不信你弄辆皮带悬挂的四轮车装上货，看能不能拉到中国的前线去。是按秦代路状从咸阳出发到南越还是去匈奴，亦或入川，随你。唐代跑西域去，按清明上河图也行，你把那车开到辽国去。甚至于同时代的中国两轮车技术远远领先于欧洲所有车辆，包括负重、转向、耐久等，要比就用同一时期的比。别拿近现代的东西跟古代的比，丫给你一支95你能把赵子龙给灭了，给你一个当代的步兵班，你能把斯巴达三百勇士杀光，就能证明你比古代所有武将都牛？有意思么？中国特有的地理环境和社会环境，让我们没有发生工业革命。我们开始落后源于此而已，但是，整个古代史，中国文明和科技远远领先于西方，这是没有什么好怀疑的，要论证就拿正史来看，网上的小道消息充斥着时空错乱、偷换概念以及有些很强的目的性，不足为凭，多看看真正的东西方考古资料和科技资料为好。至少，你得学会看编年表，看地形图吧。别张嘴闭嘴跟着起哄，没意思。补充一下，就算是看电影出身的，你也得细看啊，看看欧洲的四轮马车除了公共的，都是谁家私有？怎么着也得是个爵爷吧。古代一匹好马值多少钱，那年头，不管四轮两轮，你家有一匹好马就跟现在有部法拉利差不多，一辆好车的维护，马，马夫，马棚等等，开销不是一般的高官养得起的。在欧洲电影里，一部大戏马车也就一两部，能出现在三辆的，基本都有国王戏了。中国的面积有多大，到今天也养不起那么多法拉利啊。所以，武官们明智地选择了骑马，文官坐轿，都比养车便宜，由于轿子的市场极为巨大，所以纯以坐人显摆为目的奢侈品马车反而不多见，没有市场也就没有发展了。还有一点也很重要，就是车的维护问题，牛车不见得有面子，载重车没必要坐着也不好看不爽，中国地方大，好看不好用也不行，你看看欧洲电影，离了路以后（往往是被人追）基本就是个翻车的下场，不是轴断了就是皮带断了，这是显而易见的，你的材料就那样，经得起几下折腾？还想坐着它从北京跑到广东啊？所以，长途还是人力可靠。说一下把轿子发展到登峰造及的人物吧，张居正同学衣锦还乡坐的轿子，得几十号人抬着，轿子里有办公地，有睡觉的，还有厕所，最恐怖的是外围还有一个小露台走道，老张累了可以在上面散散步，还能同围观群众打招呼，你说弄个中看不中用的马车有这个爽？什么路况都能走，你要换个车，没这排场不说，过一个县得修一回，光配件都得装几车，有意思么。再者，车是给贵人坐的吧，你看看四轮车，一抬眼是车夫的屁股，再往前是马的屁股，马这牲口又不讲卫生，放个屁什么的还好，跑着跑着拉上了，车上坐个大姑娘小媳妇的让人情以何堪？所以，中国坐人的车，前面也是封上的，都从车后面上，从侧面往外看，这也是不发展载人车的重要原因。但是，在载重车方面，中国的二轮牛车马车，确实在最长的年代中，把全球最庞大的军队物资运送到了世界军事史中最广大之一地形最复杂跨度最大的各个战场。别说欧洲也有远征大战，车的应用你先挑出来，更何况在欧洲算国战级别的战事，在中国像喝白开水一样频繁。。。
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四个轮子的马车 不是 “四轮马车”~！！关键技术是转向架~！
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&以下是引用猎户天狼
在第27楼的发言：四轮车优于两轮车是不争的事实。 没有就是没有，没是么可狡辩的。
至于楼下那位抓住那个“动物负担一半”的话把讲来讲去，也丝毫损害不到四轮车的优越性。两轮车的负载有相当一部分是负载在动物身上，这是物理学原理所决定的。只有一种情况是动物没有承担任何负载，那就是货物加车子的重心落在两轮与地面接触点的中间线上。 这是难以办到的，而且极为不稳定，稍有不慎，车子就要想后翻。 所以一般车的重心要在轮子前方一点点， 动物必然要承担一部分负载。 而且由于过多重量压在两个轮子上，增大轮子对地面压强，使得车子......是啊,我们的祖先整整傻B了3000年......更傻比的是我们春秋时代就有4轮车了,但是因为比双轮车更好用,所以放弃了.....然后美其名曰造不出......作为一个缺马的国家,牛要用来耕作.重载4轮马车用什么来拉?你去拉么?所以四轮只是不普及而以,不普及不代表没有!按你理论,发明神马独轮车啊,根本不能装多少东西啊!但是这玩意符合国情你知道么?在那个时代只有越简单的东西才越能普及知道么?
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&以下是引用
在第60楼的发言：&以下是引用mlm2143
在第59楼的发言：&以下是引用
在第21楼的发言：有几位中国学者在一起讨论，说中国在很早以前就能做出两轮马车，而西方国家的两轮马车要晚中国好几百年，而且还是抄袭中国的两轮马车，说明我们的创造要比西方国家发达很多，那为什么西方国家先造出四轮汽车呢？几位争论不休。这时一位西方学者走过来说:正是因为你们先有了两轮马车，你们就感到满足了，这种满足和安逸心里阻碍了你们前进的脚步，才使你们不能创造出更进一步四轮汽车。几位中国学者哑口无言。
过了很久，其中的一位中国学者碰到几位西方学者讨论同样的话题。这时他很自信的走过去说，幸好是我们先做出两轮......
从来不知道，中国古代竟然很安逸……
在中国，每朝每代，必是如此。当代不也是么？你安逸，不代表我也安逸，我也很想安逸，就是无法安逸，另外，算是沾点边的题外话，我其实一直对战争促进科学技术发展的观点持保留意见
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&以下是引用mlm2143
在第59楼的发言：&以下是引用
在第21楼的发言：有几位中国学者在一起讨论，说中国在很早以前就能做出两轮马车，而西方国家的两轮马车要晚中国好几百年，而且还是抄袭中国的两轮马车，说明我们的创造要比西方国家发达很多，那为什么西方国家先造出四轮汽车呢？几位争论不休。这时一位西方学者走过来说:正是因为你们先有了两轮马车，你们就感到满足了，这种满足和安逸心里阻碍了你们前进的脚步，才使你们不能创造出更进一步四轮汽车。几位中国学者哑口无言。
过了很久，其中的一位中国学者碰到几位西方学者讨论同样的话题。这时他很自信的走过去说，幸好是我们先做出两轮......
从来不知道，中国古代竟然很安逸……在中国，每朝每代，必是如此。当代不也是么？
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&以下是引用
在第21楼的发言：有几位中国学者在一起讨论，说中国在很早以前就能做出两轮马车，而西方国家的两轮马车要晚中国好几百年，而且还是抄袭中国的两轮马车，说明我们的创造要比西方国家发达很多，那为什么西方国家先造出四轮汽车呢？几位争论不休。这时一位西方学者走过来说:正是因为你们先有了两轮马车，你们就感到满足了，这种满足和安逸心里阻碍了你们前进的脚步，才使你们不能创造出更进一步四轮汽车。几位中国学者哑口无言。
过了很久，其中的一位中国学者碰到几位西方学者讨论同样的话题。这时他很自信的走过去说，幸好是我们先做出两轮......从来不知道，中国古代竟然很安逸……
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本来应该是技术帖的，怎么就变成了口水帖涅？貌似类似的话题，都会跑调的说能仅仅就事论事滴谈论技术么？多考证多讨论，少板砖少口水，河蟹才好啊
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&以下是引用黄帝之裔
在第53楼的发言：
最可气的就是有些人，事实俱在还不承认？有就是有！清明上河图可是宋朝的啊，同期欧洲还是中世纪刚开始呢！欧洲的四轮马车是什么时代？清朝以后！就即使是技术半成品又有什么？反正领先者的探路总是一步一步来的。一口一个古代中国！你们知道那得多久？对比欧洲是从古希腊到罗马再到中世纪的结束，文艺复兴到英国内战！时间老长了。那么欧洲的四轮马车是什么时候有的啊！把一个距今可能不到几百年的东西放到上千年的时代去比，说好听点是逻辑思维混乱，说不好听了，就是个白痴！什么考古证据！中国的考古现在对于漫长的古代史还是......清明上河图宋代有明代也有！！！
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清明上河图?张择端的&仇英的？第一个图马在哪里？后面的图，那是牛！！！
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&以下是引用猎户天狼
在第49楼的发言：&以下是引用yase
在第36楼的发言：
晕，我是35楼的，刚才忘记上传图片了。
请教，
这样的转向机构中，前车桥架在什麽上面， 前面的架子如果直接架在前轮轴上，那么必然要随前轮轴转动，而车厢相对固定，怎么支撑车厢的呢？查了些资料 这种四轮车出现还是很早的 但概念太超前 当时技术下无法达到载重目的 最初是用皮带悬挂车厢 只能少量载人 这种以载人为主的模式一直持续到工业革命以后 有了弹簧钢板才使得载重成为可能
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这种车载上重物后怎么转弯？前架不会转弯的四轮车春秋时期就有了，但欧洲那类型的四轮马车，我国古代一直都没有出来过。本文内容于
19:20:29 被wuxiangming编辑
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最可气的就是有些人，事实俱在还不承认？有就是有！清明上河图可是宋朝的啊，同期欧洲还是中世纪刚开始呢！欧洲的四轮马车是什么时代？清朝以后！就即使是技术半成品又有什么？反正领先者的探路总是一步一步来的。一口一个古代中国！你们知道那得多久？对比欧洲是从古希腊到罗马再到中世纪的结束，文艺复兴到英国内战！时间老长了。那么欧洲的四轮马车是什么时候有的啊！把一个距今可能不到几百年的东西放到上千年的时代去比，说好听点是逻辑思维混乱，说不好听了，就是个白痴！什么考古证据！中国的考古现在对于漫长的古代史还是管中窥豹而已，难道他们把各个时代的东西都出土了？有完整的证据链条了？
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&以下是引用cjd59
在第26楼的发言：&以下是引用wujiawei210
在第4楼的发言：很简单的道理 二轮马车有一半的负荷作用在拉车的动物背部 当载重小于该动物承受极限时 推荐二轮 因为转向方便 当载重超过该动物负荷极限时 只有使用四轮 否则那动物的腿或腰就废了
东西方都使用轮子 但差异很大 东方的轮子不固定在轴上 允许左右轮间存在转速差 二轮车可以很轻松的实现原地360度转向 因此在东方 二轮和四轮的转向性能差异十分巨大 而西方轮子是固定在轮轴上的 左右轮转速一致 二轮和四轮在转向时都得拖着半边轮子 如此当然是稳当的四轮车受欢迎了
一看你就是没用过两轮板车，可能都没见过两轮马车拉东西，是谁告诉你二轮马车有一半的负荷作用在拉车的动物背部的，二轮马车装货时中心一般在车轴处或车轴稍微靠后一点，只有不会装车的才会把货物的重心装在车轴前面，根据杠杆原理，一般驾辕的马是受到轻微向上托的力，即使碰到不会装车的也只是有一小部分重力（远小于一半）压在驾辕的马背上，其他拉车的马是不受压力的，马能拉多少货物主要是看阻力的大小，古代没有滚动轴承，车轴的摩擦阻力很大，车轴越多阻力越大。两轮马车和四轮马车相比阻力小，转向灵活，只是平稳性稍差，而古代中国的马车主要是运货用（大人物都坐轿子啦），所以选用两轮马车是聪明的做法。古代中国？你是指什么时代的中国？你知道那意味着多久？中国什么时代才有的轿子？宋代！连电视剧的导演和编剧多不会犯你这样的错误！
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不是十分清楚这个问题，不过在古代中国普及的的确是两轮的马车。清明什么图上……应该是模仿了外国工匠的想法吧。毕竟欧洲那边四轮马车实际上已经应用了很多年了，随着番人商人水手传入也不会特别奇怪。四轮马车的确优秀于两轮一个思路问题四轮马车如果没有前置的皮锁串联的四匹以上的马，载重运输也许还不如双轮方便。
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&以下是引用猎户天狼
在第33楼的发言：&以下是引用面包1101
在第30楼的发言：&以下是引用猎户天狼
在第27楼的发言：四轮车优于两轮车是不争的事实。 没有就是没有，没是么可狡辩的。
至于楼下那位抓住那个“动物负担一半”的话把讲来讲去，也丝毫损害不到四轮车的优越性。两轮车的负载有相当一部分是负载在动物身上，这是物理学原理所决定的。只有一种情况是动物没有承担任何负载，那就是货物加车子的重心落在两轮与地面接触点的中间线上。 这是难以办到的，而且极为不稳定，稍有不慎，车子就要想后翻。 所以一般车的重心要在轮子前方一点点， 动物必然要承担一部分负载。 而且由于过多重量压在两个轮子上，增大轮子对地面压强，使得车子......
貌似我们见到欧洲四轮马车都是金属轮子 橡胶轮胎的貌似出现的时间不早吧
四轮马车的缺点是制作复杂 阻力大 （两个轮轴）
现在农村还是用两轮的畜力车拉货 车轮在车子重心处 其实拉货量并不少控制还更方便 没人用四轮车
四轮马车貌似就在拉人 和 火药炮弹上好用些吧
实在不明白你说的四点想说明什么？
1.欧洲轮子一开始是金属包木的，这很正常啊，任何东西当然是一步步改进的。 二战时，日本由于资源缺乏，其山炮轮还有铁皮包木的，就是49年开国大典阅兵式，也有用铁皮包木的。 不明白你说这个到底想说明什么？
2. “4轮车制作复杂,阻力大”，不明白你脑子里什么逻辑， 4轮车制作复杂也成了缺点，那现代摩托车、汽车、火车制作更复杂，你干嘛还要制作呢？
为什么是阻力大？
制作复杂和阻力大有什么必然的联系？ 你的脑子里是怎么把它们联系在一起的？
磁悬浮制造比普通列车复杂多了，但它阻力最小， 高铁也比普通列车复杂多了，但阻力也比普通列车小。
你要是认为4轮车比2轮车阻力小，你干嘛要用4轮车运东西？
3.“什么农村还用2轮车？”， 那不就是所谓大板车吗？
这个大板车存在的理由不就是穷吗？ 你看农村有哪个经济条件过得去人家还用2轮车？
牵引的车 不管是 畜力的还是 机械 （摩托车，拖拉机的） 基本是两轮的 不要相当然的以为
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&以下是引用yase
在第36楼的发言：
晕，我是35楼的，刚才忘记上传图片了。请教，这样的转向机构中，前车桥架在什麽上面， 前面的架子如果直接架在前轮轴上，那么必然要随前轮轴转动，而车厢相对固定，怎么支撑车厢的呢？
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&以下是引用东风军车
在第29楼的发言：&以下是引用四体星人
在第17楼的发言：&以下是引用屠韩灭曰
在第16楼的发言：楼主是SB一个，标准的日韩狗奴才，鉴定完毕~~
秦公墓四轮车和清明上河图是老祖宗的宝贵遗产，这遗产清楚显示中国古人有使用四轮车的需求(当然是尴尬的技术半成品)，祖宗有过的东西被sb说成没有和不适用，你个数祖忘典的狗东西!
首先，秦公墓四轮车是一个微型陪葬物，不能代表实物做工。相对来说，中华先人连比此复杂原理的远程弩弓都可以生产，还会不能生产较为简单的转轴？我怀疑！每一个人，每个种族不可能囊括所有的发明
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&以下是引用猎户天狼
在第34楼的发言：中国发明的就是中国发明的，别人抢不走，
外国发明的就是外国发明的，抢过来只能证明他脑残。
有些人总喜欢学棒子，把别人发明的东西说成是自己发明的，已经脑残程度已经和棒子差不多了还不自知，似乎发展到继承棒子的基因了，还仍在大言不惭地叫嚣谩骂。
中国古代没有四轮车，这是铁一般的事实，直到清末，洋人第一次开着车进北京时，北京人还好奇看着洋人的四轮车发愣，就是搞不明白四轮车怎么拐弯。 中国也没有任何出土的四轮车实物，两轮车倒是很多。
张泽端痛哭中（原来我的画就是屁 上面画的东西也是屁）其实对这的争论有意义吗？又不是四大发明。何必死鸭子嘴硬呢？让人觉得是个小人
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欧洲的4轮马车非常潇洒
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&以下是引用tie
在第44楼的发言：&以下是引用飘过滴执着
在第39楼的发言：以此推论，车轮越多越厉害，发明者也越聪明，所以独轮小车那就是个S13
独轮车 就是中国发明出来的哦 这种事情 只有想不到 没有做不到 吧 说到4轮的 解放前 还有叫太平车 的就4个轮子的吧 不过是没有转向的4个轮子哦要车轮转向有多难？之前在前车轴中部加一个和底盘相连又能有一定转动空间的的轴就可以实现了，而且结构更坚固。甚至可以做一些与前面拉车的牲口转向相连接的设计在牲口转向的时候带动前轴转向。
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&以下是引用飘过滴执着
在第39楼的发言：以此推论，车轮越多越厉害，发明者也越聪明，所以独轮小车那就是个S13独轮车 就是中国发明出来的哦 这种事情 只有想不到 没有做不到 吧 说到4轮的 解放前 还有叫太平车 的就4个轮子的吧 不过是没有转向的4个轮子哦
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&以下是引用猎户天狼
在第40楼的发言：
&以下是引用飘过滴执着
在第39楼的发言：以此推论，车轮越多越厉害，发明者也越聪明，所以独轮小车那就是个S13
你的智商有问题， 车轮怎么能说越多越好呢？
应该是越符合实际需要越好。
轨道车上当然是车轮越多越好， 比如火车。
普通非轨道道路上搞运输当然是四轮车最好， 既能实现自我稳定，又能转向。2两轮车不稳定，6轮车不方便。
野外生存几条腿最好，当然是4条腿最好，所以一般哺乳动物都是4条腿。
这么简单的问题你居然能推出一个稀奇古怪的结论，不知道你的逻辑怎么这么混乱。还有，麻烦你扯淡之前上街看看到处穿梭的货车，再来跟好吹牛说公路运输4轮最好，六轮不灵活~~
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&以下是引用yase
在第36楼的发言：
晕，我是35楼的，刚才忘记上传图片了。这种结构脆弱点很多，本身就是容易损坏的，并且制造和损坏后的修复都要花更大价钱
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&以下是引用猎户天狼
在第40楼的发言：
&以下是引用飘过滴执着
在第39楼的发言：以此推论，车轮越多越厉害，发明者也越聪明，所以独轮小车那就是个S13
你的智商有问题， 车轮怎么能说越多越好呢？
应该是越符合实际需要越好。
轨道车上当然是车轮越多越好， 比如火车。
普通非轨道道路上搞运输当然是四轮车最好， 既能实现自我稳定，又能转向。2两轮车不稳定，6轮车不方便。
野外生存几条腿最好，当然是4条腿最好，所以一般哺乳动物都是4条腿。
这么简单的问题你居然能推出一个稀奇古怪的结论，不知道你的逻辑怎么这么混乱。哈哈，车轮总有坏掉的时候，如果是六轮，那么即使是其中一个甚至两个坏掉了，还能维持平衡，四轮就是无法实现。
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&以下是引用飘过滴执着
在第39楼的发言：以此推论，车轮越多越厉害，发明者也越聪明，所以独轮小车那就是个S13你的智商有问题， 车轮怎么能说越多越好呢？
应该是越符合实际需要越好。轨道车上当然是车轮越多越好， 比如火车。普通非轨道道路上搞运输当然是四轮车最好， 既能实现自我稳定，又能转向。2两轮车不稳定，6轮车不方便。野外生存几条腿最好，当然是4条腿最好，所以一般哺乳动物都是4条腿。这么简单的问题你居然能推出一个稀奇古怪的结论，不知道你的逻辑怎么这么混乱。
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军号：2544687 工分:16282
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以此推论，车轮越多越厉害，发明者也越聪明，所以独轮小车那就是个S13
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军号：2544687 工分:16282
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譬如我说，六轮马车稳定性远超四轮马车，古代地球人却没人发明出六轮马车，所以古代地球人都是傻帽。
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军号：2321223 工分:290
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中国发明的东西就是中国发明的，别人抢不走。外国发明的东西就是外国发明的，抢过来只能说明他脑残。有些人总喜欢学棒子，把别人东西说成是自己的，直到比棒子还棒子了还不自知，还在漫天叫骂。中国古代没有可转向的四轮车这是铁的事实， 直到清末洋人第一次把四轮车开进北京的时候，北京人还看着四轮车发愣，就是搞不明白四轮车怎么转向。中国出土了很多两轮车实物，就是没出土过一辆可转向四轮车实物。本文内容于
19:42:09 被猎户天狼编辑
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军号：3417 头衔：铁血老兵 工分:33384
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晕，我是35楼的，刚才忘记上传图片了。
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军号：3417 头衔：铁血老兵 工分:33384
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这个是古代欧洲的四轮马车的转向机构。就是这样的机构决定了为什么欧洲四轮马车大行其道。而中国四轮马车屈指可数，因为中国古代没有发明出这样的机构。中国古代的四轮马车前后轮是简单固定在底盘上的，没有象欧洲那样的前轮转向机构，因此当马车转向的时候，需要马匹费劲的将两个前轮想需要转向的方向拉，用土话就是说把轮子别到需要的方向上去，这是非常麻烦和损耗马车寿命的方式。因此中国古代偶尔有几辆四轮马车，但是还是双轮马车大行其道，根本原因就是没有发明这样的转向机构。
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军号：2321223 工分:290
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中国发明的就是中国发明的，别人抢不走，外国发明的就是外国发明的，抢过来只能证明他脑残。有些人总喜欢学棒子，把别人发明的东西说成是自己发明的，已经脑残程度已经和棒子差不多了还不自知，似乎发展到继承棒子的基因了，还仍在大言不惭地叫嚣谩骂。中国古代没有四轮车，这是铁一般的事实，直到清末，洋人第一次开着车进北京时，北京人还好奇看着洋人的四轮车发愣，就是搞不明白四轮车怎么拐弯。 中国也没有任何出土的可转向四轮车实物，两轮车倒是很多。本文内容于
9:18:45 被猎户天狼编辑
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军号：2321223 工分:290
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&以下是引用面包1101
在第30楼的发言：&以下是引用猎户天狼
在第27楼的发言：四轮车优于两轮车是不争的事实。 没有就是没有，没是么可狡辩的。
至于楼下那位抓住那个“动物负担一半”的话把讲来讲去，也丝毫损害不到四轮车的优越性。两轮车的负载有相当一部分是负载在动物身上，这是物理学原理所决定的。只有一种情况是动物没有承担任何负载，那就是货物加车子的重心落在两轮与地面接触点的中间线上。 这是难以办到的，而且极为不稳定，稍有不慎，车子就要想后翻。 所以一般车的重心要在轮子前方一点点， 动物必然要承担一部分负载。 而且由于过多重量压在两个轮子上，增大轮子对地面压强，使得车子......
貌似我们见到欧洲四轮马车都是金属轮子 橡胶轮胎的貌似出现的时间不早吧
四轮马车的缺点是制作复杂 阻力大 （两个轮轴）
现在农村还是用两轮的畜力车拉货 车轮在车子重心处 其实拉货量并不少控制还更方便 没人用四轮车
四轮马车貌似就在拉人 和 火药炮弹上好用些吧
实在不明白你说的四点想说明什么？1.欧洲轮子一开始是金属包木的，这很正常啊，任何东西当然是一步步改进的。 二战时，日本由于资源缺乏，其山炮轮还有铁皮包木的，就是49年开国大典阅兵式，也有用铁皮包木的。 不明白你说这个到底想说明什么？2. “4轮车制作复杂,阻力大”，不明白你脑子里什么逻辑， 4轮车制作复杂也成了缺点，那现代摩托车、汽车、火车制作更复杂，你干嘛还要制作呢？
为什么是阻力大？
制作复杂和阻力大有什么必然的联系？ 你的脑子里是怎么把它们联系在一起的？
磁悬浮制造比普通列车复杂多了，但它阻力最小， 高铁也比普通列车复杂多了，但阻力也比普通列车小。
你要是认为4轮车比2轮车阻力小，你干嘛要用4轮车运东西？3.“什么农村还用2轮车？”， 那不就是所谓大板车吗？
这个大板车存在的理由不就是穷吗？ 你看农村有哪个经济条件过得去人家还用2轮车？
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自贱的中国人有很多，什么都是外国的好，中国人都是山寨的。这些人都不配是中国人。
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几千年前就有：煣以为轮的说法，怎么弄个轴承就弄不出来？你该吃药了！
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&以下是引用猎户天狼
在第27楼的发言：四轮车优于两轮车是不争的事实。 没有就是没有，没是么可狡辩的。
至于楼下那位抓住那个“动物负担一半”的话把讲来讲去，也丝毫损害不到四轮车的优越性。两轮车的负载有相当一部分是负载在动物身上，这是物理学原理所决定的。只有一种情况是动物没有承担任何负载，那就是货物加车子的重心落在两轮与地面接触点的中间线上。 这是难以办到的，而且极为不稳定，稍有不慎，车子就要想后翻。 所以一般车的重心要在轮子前方一点点， 动物必然要承担一部分负载。 而且由于过多重量压在两个轮子上，增大轮子对地面压强，使得车子......貌似我们见到欧洲四轮马车都是金属轮子 橡胶轮胎的貌似出现的时间不早吧四轮马车的缺点是制作复杂 阻力大 （两个轮轴）现在农村还是用两轮的畜力车拉货 车轮在车子重心处 其实拉货量并不少控制还更方便 没人用四轮车四轮马车貌似就在拉人 和 火药炮弹上好用些吧
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&以下是引用四体星人
在第17楼的发言：&以下是引用屠韩灭曰
在第16楼的发言：楼主是SB一个，标准的日韩狗奴才，鉴定完毕~~
秦公墓四轮车和清明上河图是老祖宗的宝贵遗产，这遗产清楚显示中国古人有使用四轮车的需求(当然是尴尬的技术半成品)，祖宗有过的东西被sb说成没有和不适用，你个数祖忘典的狗东西!首先，秦公墓四轮车是一个微型陪葬物，不能代表实物做工。相对来说，中华先人连比此复杂原理的远程弩弓都可以生产，还会不能生产较为简单的转轴？我怀疑！
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军号：1958460 工分:44159
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&以下是引用wangt
在第2楼的发言：在有些人心目中，中国是最牛逼的，哪怕天天吃着泡面也在yy自己是个大国的元首，看不起这个看不起那个。在有些人心目中，外国是最牛逼的，哪怕外国人天天吃着泡面也在yy是外国来的泡面，看不起这个看不起那个。
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四轮车优于两轮车是不争的事实。 没有就是没有，没是么可狡辩的。至于楼下那位抓住那个“动物负担一半”的话把讲来讲去，也丝毫损害不到四轮车的优越性。两轮车的负载有相当一部分是负载在动物身上，这是物理学原理所决定的。只有一种情况是动物没有承担任何负载，那就是货物加车子的重心落在两轮与地面接触点的中间线上。 这是难以办到的，而且极为不稳定，稍有不慎，车子就要想后翻。 所以一般车的重心要在轮子前方一点点， 动物必然要承担一部分负载。 而且由于过多重量压在两个轮子上，增大轮子对地面压强，使得车子更笨重。两轮车几大缺点：1.负载量小， 与地面接触只有2个轮子，太大就会增大压强，路面车辙更深，更难拖。2.负载部分压在牲畜上，加大牲畜的负担，使得牲畜无法全力拉车。3.不稳定， 由于无法要求牲畜的身高和轮子处于同一平面上，所以车子始终是倾斜的，导致车厢中的货物摆放也倾斜， 而动物奔跑时，4条腿来回摆动， 动物的背脊始终处于一上一下的振动状态，因此车厢也被迫一起一付，导致车厢里的货物不稳。4.每当歇车时，必须那个东西放在前面扛着车辕，以便把动物卸下来休息。这在平时也可能就是在车上多放木架之类的东西，但打仗时就糟糕了， 军情紧急要你立刻赶车时，你还要先给牲口套缰绳。总之两轮车的缺陷是相当明显的。至于说脑残们说中国不需要造两轮车的理由也只有脑残之人才会相信。1 什么中国还有很多地方无法修四轮车的道路，四轮车无法到达，到时后要换2轮车不方便。这也叫理由吗?
如此说来现在比如你从北京回家乡也没必要坐飞机、坐火车了， 因为到你家里，最后还是要坐汽车的，换来换去多麻烦，你直接坐汽车得了。 或者说你家在楼上，汽车也上不去，最后还要从汽车下来换你两条人腿走上去，还不如直接从北京走回你家，啥交通工具都别换了。
从北京运送物资去某边远山区救灾也别 通过火车-汽车-驴车 这种模式了，那条山路窄得只能走驴车，你干脆在北京就把货搬到到驴车，直接驾着驴车走几千公里去就救灾吧，这才符合你们方便的理由嘛。2.什么中国有运河，不需要四轮车，这是什么话？
南方水运发达，但也有水运到不了的地方， 北方更是要靠陆运，每年北方各省农民至少要把粮食赋税交到县里吧，还有你用水运把粮食运到北京， 但边防线是长城一线，你怎么把粮食从北京再运到山西的雁门关，大同、宁武关？ 你还有运河吗？3.什么中国的道路不好，不适合发展四轮车。按这位的道理，80年代中国也不用发展汽车了，因为中国道路不好，连高速路都没有。
2000年中国也不用发展高速列车了，因为中国连高铁轨道也没有。四轮车造不出来就是造不出来，有什么可诡辩的呢？实际上连2轮车也不是中国造出来的，2轮车的始祖应该在中东-中亚一带，那里轮子的各种形态发展脉络十分清楚，从一开始的三块木板实心轮子到后来轮辐轮子，应有尽有。 而中国出土车轮，从出现开始就是带轮辐的轮子，也就是说一开始就是很复杂完美的形态，根本没有从低级-高级这样的原创性发明过程。实际上有的东西没发明出来并不是可耻的事情。有交流才有发展，每一个人，每个种族不可能囊括所有的发明，只有各种族持续交流，每个种族把各自发明的最好东西展现出来，相互交流，互相学习，才能带动各民族共同快速发展。 那种一个民族孤独地躲在一个角落里孤独地自我发展是注定要被甩在后面的。 美洲的印第安人就是这样，当欧洲人15世纪末达到美洲时，印第安人不知道车轮，不知道铁，不知道锋利的刀刃能伤人，印第安人战争就是相互之间用棍棒互殴， 连唯一金属青铜也是做成棒子形状用来棒打，而不是做成刀的形状用来砍人，所以西班牙文盲皮萨罗能够带着一直180人的队伍征服600万人的印加帝国。本文内容于
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军号：2200482 工分:20146
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&以下是引用wujiawei210
在第4楼的发言：很简单的道理 二轮马车有一半的负荷作用在拉车的动物背部 当载重小于该动物承受极限时 推荐二轮 因为转向方便 当载重超过该动物负荷极限时 只有使用四轮 否则那动物的腿或腰就废了
东西方都使用轮子 但差异很大 东方的轮子不固定在轴上 允许左右轮间存在转速差 二轮车可以很轻松的实现原地360度转向 因此在东方 二轮和四轮的转向性能差异十分巨大 而西方轮子是固定在轮轴上的 左右轮转速一致 二轮和四轮在转向时都得拖着半边轮子 如此当然是稳当的四轮车受欢迎了一看你就是没用过两轮板车，可能都没见过两轮马车拉东西，是谁告诉你二轮马车有一半的负荷作用在拉车的动物背部的，二轮马车装货时中心一般在车轴处或车轴稍微靠后一点，只有不会装车的才会把货物的重心装在车轴前面，根据杠杆原理，一般驾辕的马是受到轻微向上托的力，即使碰到不会装车的也只是有一小部分重力（远小于一半）压在驾辕的马背上，其他拉车的马是不受压力的，马能拉多少货物主要是看阻力的大小，古代没有滚动轴承，车轴的摩擦阻力很大，车轴越多阻力越大。两轮马车和四轮马车相比阻力小，转向灵活，只是平稳性稍差，而古代中国的马车主要是运货用（大人物都坐轿子啦），所以选用两轮马车是聪明的做法。
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军号：2817265 工分:39052
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&以下是引用屠韩灭曰
在第20楼的发言：&以下是引用四体星人
在第17楼的发言：&以下是引用屠韩灭曰
在第16楼的发言：楼主是SB一个，标准的日韩狗奴才，鉴定完毕~~
秦公墓四轮车和清明上河图是老祖宗的宝贵遗产，这遗产清楚显示中国古人有使用四轮车的需求(当然是尴尬的技术半成品)，祖宗有过的东西被sb说成没有和不适用，你个数祖忘典的狗东西!
你也说祖宗？你居然有脸说？你是什么人你比我们都清楚，发这贴子是什么意思，大家都知道，别在那装了，我们祖宗不是你祖宗，你祖宗是金钱鼠尾的建奴而已，说你SB是抬举你，你还蹬崴上了？想不到我泱泱中华居然还出了你这么一个下流坯，哎！真是龙生九子个个不一样。
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军号：2358281 工分:6810
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&以下是引用cctt008
在第18楼的发言：&以下是引用四体星人
在第12楼的发言：&以下是引用cctt008
在第11楼的发言：楼主你懂文物么
这个文物叫什么？干什么用的你知道么！
不知道就别瞎说！
你长眼睛么？除了第一个是文物后面的也是文物？
脑残就是脑残，你不但脑残，眼也是残的
2b,我就是说的第一件，傻仔都知道，你怎么不知道！你说的文物，有没有说哪一件文物，后面的清明上河图也是文物啊，明明是你说错了，还胡乱骂人，真不知道你是什么居心，你个西方狗腿、数典忘祖的东西
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军号：608494 工分:94577
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&以下是引用wujiawei210
在第4楼的发言：很简单的道理 二轮马车有一半的负荷作用在拉车的动物背部 当载重小于该动物承受极限时 推荐二轮 因为转向方便 当载重超过该动物负荷极限时 只有使用四轮 否则那动物的腿或腰就废了
东西方都使用轮子 但差异很大 东方的轮子不固定在轴上 允许左右轮间存在转速差 二轮车可以很轻松的实现原地360度转向 因此在东方 二轮和四轮的转向性能差异十分巨大 而西方轮子是固定在轮轴上的 左右轮转速一致 二轮和四轮在转向时都得拖着半边轮子 如此当然是稳当的四轮车受欢迎了说到底 轮子的数目受国情影响 并不代表绝对的先进性至于你说考虑动物承受能力 貌似古代四马拉一车的一乘车方案可以分散这种压力 而且同独轮车一样 力臂的加长可以尽可能降低对动物脊背的负荷（你确定是一半的负荷？ 那不成了牛和轮子一起抬轿子？） …… 反倒是西方原始的套具即使动物脊背不承受力量 也会容易导致动物窒息而死从社会角度来说 也有用车人身份的问题 就像“坐牛车”过去在北京是骂人的话一样 中国等级制度确保了銮驾才是座驾中最高等的
一旦一种交通工具逐渐的沦为一般代步工具或劳动运输工具 那么 对他的开发就不是达官贵人们考虑的了 也就没有经济支持和审美追求了这是典型受游牧民族深度影响的必然结果 秦汉以前车还是地位的象征 驾车一度成为人才的重要技能 但随着车战被骑兵所终结 对车的审美出现的严重断层 …… 值得一提的是 明代炮车不但有两轮 还有三轮 四轮 既有较强的机动性 同时也可作炮架十分坚固应该说 LZ如果看到了明代设计的金属铸件组装拼接而成的建筑 你就会明白 在工艺和构造上我们并没有那么大的差距 反倒是一个不重视 让我们的很多细节停留在了粗糙 …… 同时期 有钱人把心思都花费在打造各种款式美观 结构精巧的家具上了
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军号：2813061 工分:2945
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据说中国古代还有万向轮...........
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军号：2273627 头衔：作战部部长 工分:86238
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有几位中国学者在一起讨论，说中国在很早以前就能做出两轮马车，而西方国家的两轮马车要晚中国好几百年，而且还是抄袭中国的两轮马车，说明我们的创造要比西方国家发达很多，那为什么西方国家先造出四轮汽车呢？几位争论不休。这时一位西方学者走过来说:正是因为你们先有了两轮马车，你们就感到满足了，这种满足和安逸心里阻碍了你们前进的脚步，才使你们不能创造出更进一步四轮汽车。几位中国学者哑口无言。过了很久，其中的一位中国学者碰到几位西方学者讨论同样的话题。这时他很自信的走过去说，幸好是我们先做出两轮马车，才启发你们造出四轮汽车，如果当时是你们先做出两轮马车，那先造出四轮汽车的就是我们而不是你们了。一位西方学者马上就反驳道，你们的民族就只会很安逸的生活，那种态度的话你们连两轮马车都造不出来更造不出四轮汽车了。！！！
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军号：3090009 工分:1641
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&以下是引用四体星人
在第17楼的发言：&以下是引用屠韩灭曰
在第16楼的发言：楼主是SB一个，标准的日韩狗奴才，鉴定完毕~~
秦公墓四轮车和清明上河图是老祖宗的宝贵遗产，这遗产清楚显示中国古人有使用四轮车的需求(当然是尴尬的技术半成品)，祖宗有过的东西被sb说成没有和不适用，你个数祖忘典的狗东西!你也说祖宗？你居然有脸说？你是什么人你比我们都清楚，发这贴子是什么意思，大家都知道，别在那装了，我们祖宗不是你祖宗，你祖宗是金钱鼠尾的建奴而已，说你SB是抬举你，你还蹬崴上了？
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军号：372817 工分:2473
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&以下是引用随便的名
在第9楼的发言：&以下是引用四体星人
在第5楼的发言：&以下是引用随便的名
在第3楼的发言：四轮？？多费两轱辘~~
多轮大卡多费N个轱辘，你怎么不拿小三轮代替大卡搞运输？
铁血真不愧是脑残集中营
呵呵，这么大的气？开个玩笑~~~
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军号：372817 工分:2473
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&以下是引用四体星人
在第12楼的发言：&以下是引用cctt008
在第11楼的发言：楼主你懂文物么
这个文物叫什么？干什么用的你知道么！
不知道就别瞎说！
你长眼睛么？除了第一个是文物后面的也是文物？
脑残就是脑残，你不但脑残，眼也是残的2b,我就是说的第一件，傻仔都知道，你怎么不知道！
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军号：3129054
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在第16楼的发言：楼主是SB一个，标准的日韩狗奴才，鉴定完毕~~秦公墓四轮车和清明上河图是老祖宗的宝贵遗产，这遗产清楚显示中国古人有使用四轮车的需求(当然是尴尬的技术半成品)，祖宗有过的东西被sb说成没有和不适用，你个数祖忘典的狗东西!本文内容于
23:49:46 被四体星人编辑
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楼主是SB一个，标准的日韩狗奴才，鉴定完毕~~
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&以下是引用chasxxx
在第7楼的发言：中国好多东西度失传了，四轮马车不是不可能，也不是将四个轮子固定在车架上那么简单，如果四轮车在不平的路面行驶，力直接传递到车架上，车架所承受的前后扭曲力相当大，好比将桌子一腿垫高道理一样，但他是动态的扭动力，要那么做车子根本不能用。要那么做车子根本不能用？清明上河图上都是幻觉？你倒厉害，一拍脑门又发明了“动态的扭曲力”这么专业的物理名词，铁血的人真不愧是异世界穿越来的，物理定律都跟地球的不一样
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&以下是引用cctt008
在第11楼的发言：楼主你懂文物么
这个文物叫什么？干什么用的你知道么！
不知道就别瞎说！除了第一个是文物，后面几个也是文物？爹妈生你没给你长眼么？
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&以下是引用LHWKJ79921
在第10楼的发言：
那个自卑者发的批中国没有四轮马车的文章我回贴了，对于那类人，没什么道理可讲，他们只秉承一个原则：凡是中国的就是不好的。
没什么道理可讲，只能损下那个自卑者！无敌神话被戳破于是肉痛了么？←_,←你当然没道理可讲，除了吹中国天下第一的牛皮你还有个肾？←_,←本文内容于
21:03:30 被四体星人编辑
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&以下是引用cctt008
在第11楼的发言：楼主你懂文物么
这个文物叫什么？干什么用的你知道么！
不知道就别瞎说！你长眼睛么？除了第一个是文物后面的也是文物？脑残就是脑残，你不但脑残，眼也是残的
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楼主你懂文物么这个文物叫什么？干什么用的你知道么！不知道就别瞎说！
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那个自卑者发的批中国没有四轮马车的文章我回贴了，对于那类人，没什么道理可讲，他们只秉承一个原则：凡是中国的就是不好的。没什么道理可讲，只能损下那个自卑者！
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&以下是引用四体星人
在第5楼的发言：&以下是引用随便的名
在第3楼的发言：四轮？？多费两轱辘~~
多轮大卡多费N个轱辘，你怎么不拿小三轮代替大卡搞运输？
铁血真不愧是脑残集中营呵呵，这么大的气？开个玩笑~~~
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中国好多东西度失传了，四轮马车不是不可能，也不是将四个轮子固定在车架上那么简单，如果四轮车在不平的路面行驶，力直接传递到车架上，车架所承受的前后扭曲力相当大，好比将桌子一腿垫高道理一样，但他是动态的扭动力，要那么做车子根本不能用。
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&以下是引用wujiawei210
在第4楼的发言：很简单的道理 二轮马车有一半的负荷作用在拉车的动物背部 当载重小于该动物承受极限时 推荐二轮 因为转向方便 当载重超过该动物负荷极限时 只有使用四轮 否则那动物的腿或腰就废了
东西方都使用轮子 但差异很大 东方的轮子不固定在轴上 允许左右轮间存在转速差 二轮车可以很轻松的实现原地360度转向 因此在东方 二轮和四轮的转向性能差异十分巨大 而西方轮子是固定在轮轴上的 左右轮转速一致 二轮和四轮在转向时都得拖着半边轮子 如此当然是稳当的四轮车受欢迎了你家把马车轮子固定在轴上了？一拍脑袋就代表洋人了？洋人的轮子和中国一样不跟轴固定，所以四轮车的前轮转向装置才能发挥作用中国四轮车技术落后是事实，用不着找借口
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很简单的道理 二轮马车有一半的负荷作用在拉车的动物背部 当载重小于该动物承受极限时 推荐二轮 因为转向方便 当载重超过该动物负荷极限时 只有使用四轮 否则那动物的腿或腰就废了东西方都使用轮子 但差异很大 东方的轮子不固定在轴上 允许左右轮间存在转速差 二轮车可以很轻松的实现原地360度转向 因此在东方 二轮和四轮的转向性能差异十分巨大 而西方轮子是固定在轮轴上的 左右轮转速一致 二轮和四轮在转向时都得拖着半边轮子 如此当然是稳当的四轮车受欢迎了
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四轮？？多费两轱辘~~
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在有些人心目中，中国是最牛逼的，哪怕天天吃着泡面也在yy自己是个大国的元首，看不起这个看不起那个。
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&对来看看中国古代的四轮马车回复
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