迈凯伦mp4 20-25最快时速

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2015-06-19 19:01 标签： 迈凯伦570s
圣安地列斯迈凯伦MP4-12C MOD 纯粹的速度机器_侠盗飞车联盟
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圣安地列斯迈凯伦MP4-12C MOD 纯粹的速度机器
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迈凯轮MP4-12C继承了一级方程式赛车的血统，不管是直线加速能力还是赛道能力都极为强悍，MP4-12C使用迈凯轮一体式碳纤维座舱这项技术直接移植自迈凯轮F1赛车，迈凯轮MP4-12C可谓是&低调的幽灵&经国外媒体测试，当前同级别超级跑车，以加速能力来说，没有任何一台超级跑车可以超越迈凯轮MP4-12C，在著名汽车评测节目Top Gear的赛道里，迈凯轮MP4-12C更是以第2名的好成绩刷新了Top Gear的赛道成绩，这样的赛道成绩比兰博基尼Aventador，布加迪威航Super Sport，帕加尼 Zonda F等终极超跑还要快！
此车来源：gtaworldsmods
原车辆MOD作者：MitakoBG
改造MOD作者：[KJ][hand]flykites
私改了什么的不说了
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理论上，我今天试驾的MP4 12C Coupe（以下简称12C）是台已经停产的车。另外，传说中的P1也买不到新车，因为提供给中国的38台车早已售完。听到这个消息不知你怎么想，反正在中国销售总监轻描淡写说完这句话之后，我再次被国内富豪们的购买能力惊呆了。因为P1毕竟是台售价1259.5万元的超跑。
不过，12C的停产并不意味着它生命的终结。相反，无论P1，还是替代12C的650S，三者有着非常紧密的联系，除了P1在动力上提升比较明显外，它们的单体式碳纤维座舱、等核心部分完全相同。12C之所以停产，主要是的高级手工作坊产能有限，能先把目前的订单交付完就很不错了。而且有650S，12C就没太大必要了。
也许有人会因为650S这个车名，觉得替代12C的这款产品似乎不够给力，但其实650S属于12C的升级版。这其中首先提升的是价格，国内标准版12C coupe/spider价格分别为338.8万/369.8万，而650S coupe/spider起步价格分别为375.8万/406.8万，上涨了不少。动力上同样有小幅提升，另外，650S前脸造型更像P1。几段不算闲扯的私聊过后，我们还是来看看12C。（因场地与活动时间安排限制，图片数量较少，敬请谅解）
MP4 12C Coupe造型：简洁不简单 设计低调功能至上
是标准的英国理科生，性格完全不像、这些意大利艺术特长生。12C的样子本身看起来相当不错，但是和上面说的两个品牌相比，一点海报相都没有。谁会选择把它挂在墙上？也许喜欢的人根本不会允许在墙上乱贴东西吧。
但是个人觉得，正因为12C有这种相对低调内敛的性格，有特别强调设计的功能性，所以它给人带来典雅绅士的质感，在超跑中显得特别有个性，而且耐看，是一款越看越爱的车。反而是其替代车型650S前脸显得有些夸张，和尾部的搭配不算协调。
具体说，12C外观有如下几个特点。一是车头部分的低置前段分离器（其实就是车头前部分），平整的和后扩压器（后下方扰流板），可以更好的加速和净化下气流，提升下压力。二是侧面进气口通过巧妙的转向叶片设计，可以改变气流方向，使它们进入冷却，帮助降温。第三，车辆尾部的空气器在时会掀起，大幅提升效果，日常行车中它还兼顾作用，提升20%下压力。另外，类似仿生设计的外，上掀的蝴蝶式同样都是12C很有特色的部分。
12C的内饰造型看起来感觉非常简洁，但实际并不简单，其中控台设计完全按照每个部件或开关的使用频率进行布局。但和普通车型相比，它还是需要一个让人熟悉的过程。比如其空调控制位于上，座椅调节键不在通常的侧面位置，而且座椅前方。这些在初次使用时都需要适应一下，但之后感觉就非常方便了。当然，作为一台售价300多万元的超跑，12C内饰有比较多的颜色、座椅材质可供选择，从而满足个性化需求。
2迈凯伦12C动力：3.8T发动机加速快
MP4 12C Coupe动力操控：3.8T加速快 易于操控
首先，12C的并不大，虽然是V8的机器，但只有3.8L。这和 Italia的4.5L V8、Huracan LP610-4的5.2L V10比起来，似乎都不是一个级别的车。但因为另外两台采用的都是自然吸气，所以动力上，有双的12C占了点便宜。它的为460kW、600Nm，另外两款车分别是425kW、540Nm和449kW、560Nm，还差了挺多。
在升级版的650S上，同样的，动力数据进一步提升，、扭矩变成了478kW和678Nm。当然动力数据只是一方面，在上，12C是这几款车中最轻的，只有约1.34吨重。这意味着，无论加速或者操控性上，12C理论上都会有更好表现。
在动力的比较上最后还想提一款车，因为它们同是3.8T。那就是起步价255.1万元的 turbo s，其、扭矩达到了412kW、700Nm。保持了911在同级别中一贯的性价比。
干巴巴的数据就比划到这里了，实际驾驶感受是比数据更重要、更能真正打动人心的部分，否则也就不需要通过试驾来选车了。打开12C的蝴蝶式，第一感觉是上车不太容易。因为采用碳纤维单体座舱，12C的门槛既高又宽，加上开度不是特别大，就算不要求舞蹈演员的身段，起码也得有比较灵活躯体，这样进入内才比较方便。个人觉得这几乎是最难坐进去的超跑之首了。
不过碳纤维单体座舱好处明显，它不仅提供了足够高的强度，让可以同时推出12C硬顶和敞篷版，同时重量更强、安全性更好，而且碳纤维不同于金属的特性，其性能在数十年都不会发生任何退化。
系好安全带，按下启动按钮，12C及排气声音比较小，低转速时在外面听不觉得吵，在车内更安静，甚至会忘记的声音。这意味着12C可以成为一款很好的代步车，像一样出现在上下班路上，低调、安静、舒适、代步。、离这些词都是相对很远的。
12C的换挡按键设计在普通车辆中央扶手的位置，只有简单的D\N\R三个按钮，按的时候，胳膊必须向后一些，因为按键位置是相对靠后的。有这样的设计，显然是因为更多人会用换挡拨片，挡位切换只在起步或停车时用。更常用的相比起来就会顺手些。
12C转向手感非常好，说不上轻或者沉，它就是给人一种这车就该是这样的感觉，助力非常合适。方向盘大小尺寸也刚好，握感出色。在珠海赛道上，把手放在9点15的位置，通过所有弯角都不需要挪动双手，可见转向比设计合理，车子指向性特别好，只要速度控制得当，都可以按照预想的轨迹行进。
50km/h以下并不是享受12C的时刻，在维修通道的限速阶段，车速通常只有30km/h，这时候车子没有好听的动静，嗡嗡嗡像只狗的低吼，像个脾气暴躁的人控制着怨气，如果长时间这样的速度堵在路上，一定会让人烦躁的。虽然12C相对适合日常代步，但毕竟是辆超跑。和身价相同的是，它的平均时速也应该比普通不少。
当12C驶出维修通道的刹那就是爆发的时刻。踩下精致的油门踏板，转速迅速提升，享受动力的完全释放，享受3.3秒的畅快。这3.3秒是12C的0-100km/h，0-200km/h也只需要9.2秒。如果换上赛胎，这个成绩还会有0.2秒的提升。这样的动力在直道上会有相当畅快的发挥，推背感源源不断。在赛道上驾驶12C基本都在用手动模式，通过，但12C拨片尺寸稍显小，可以考虑再制作的更大一些，手感会更好。
12C的输出在rpm之间，这也是这款车最常用的转速区间。再往上的2500rpm更重要的作用是给人感官刺激（12C红线转速为8500rpm）。通过调整中控台上的模式按键，可以调整排气声音大小、软硬、电子系统介入时机等。在T（赛道模式）下，车子声音最大、最硬、电子系统干扰最少。能充分感受到12C的性能。
12C的100km/h到停的距离为30.7米，成绩是无可挑剔的，感受上，在赛道中初段减速比较缓，但随着力度加大，立刻就能感受到强大的力，车子被牢牢控制，整个过程非常线性。但是在重刹，同时处于T（赛道模式）之下的时候，车子会有一定幅度摆动，重要的是这种摆动给人感觉完全在可控范围之内。在珠海赛车场这个基本遵循油门到底/到底的赛道上，开一台12C感觉是很不错的。
12C的推杆拥有复杂的结构，在短暂体验之中，只能感觉到在不同模式下的软硬程度不同，但即使是N（普通模式）下，车子也有非常好的支撑里。所谓不同模式下的软硬区别，其实主要通过路肩来感受。在N（普通模式）下，通过路肩时的振动比较舒服，基本不是很颠。S（运动模式）和N（普通模式）感觉区别不大。T（赛道模式）下，车子再碾压路肩的时候，振动变得密集，车子硬度明显提升，过弯感受更好。
总结：严谨而让人有安全感的超跑
12C是一台严谨的超跑，它未必能在第一时间让你觉得喜欢，但开过之后，很快就让你开始想念。对普通人来说，它是台基本完美的车。关于这款车，很多人很多媒体都在说，如果它能活泼些就更好了。但个人意见完全相反，超跑是少数人才能完全驾驭的车，对大多数人来说，超跑的操控只占乐趣的一小部分（而且通常指的都是直线加速性能），它所带来的关注度和满足感同样重要。所以，超跑更应该是一款安全拉风的车。12C满足这所有条件，就是一款严谨而让人有安全感的超跑。
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