[原创讨论]我的骑行总结[完成版]
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到年根了总是想写点什么留给2007年，但是想着想着就多了起来，又不知从何写起。索性就从零开始吧！本人水平有限，难免有误导大家的嫌疑，请观者自鉴，提出不同意见，以便帮我提高！味精在此拜谢大家！
刚开始的时候我只是接触徒步，牙根就没想过，跟不懂骑行的乐趣所在，更不知道什么禧玛诺。在徒步的时候经常遇到从某点到另外一点交通不便的麻烦，有时候会因为等车而耽误很多时间和金钱。一次偶然的骑行感觉到骑行确实很方便，所以自己就买了辆所谓的，花了400多，当时感觉还可以（因为当时跟民用车的价格相比较），但是骑山路的时候弊病就暴露出来了，什么断辐条呀，频繁暴胎呀，刹车失灵呀，变速换档不到位呀，最后以暴轴结束了这辆“山地”的生命。
沉下来在玩徒步，感觉还是有辆单车比较方便，主要是机动性比较大。经过咨询身边玩车的朋友和看一些论坛先对单车有了个真实的了解，扭转了自己对单车的很多错误观念，最后在朋友的帮助下买了第2辆“单车”，这辆车确实比第一辆强了很多，经过2-3个月的使用感觉很不理想，便宜处理后再次买了我现在用的这辆，一直到现在很是满意！
所以对于一个菜鸟刚刚接触单车的时候必须应该注意一下几点：
1：对单车的错误观念
首先我们骑行的单车，不管是山地和公路，都跟市面学生骑行的抵挡车有很大的差别。首先应该说他们这种所谓“山地和公路赛”的定义应该是“仿山地和仿公路赛”，因为他们只是有一个山地和公路车的样子，后面有个变速器而已。真正的性能根本就达不到应有的效果（不能不承认有不少车友一直就在使用）。从小说起架子的设计，到轮组的性能和强度，变速的灵敏性，大到整车的强度，稳定性和安全性等等都很难保证。当骑这样的单车速度达到一定高度的时候就会相当危险，因为它的安全性和稳定性严重降低，所以您愿意骑这样的单车吗？我想大家的回答是肯定的！所以大家在选择购买单车的时候千万不要光看价格和外形，一定要注意到所有配件的强度和稳定性，单单的有个山地和公路的样子并不一定就是山地和公路，这样的车充其量算是一种休闲用车。
2：如何选择一款适合自己的单车
在你买车前应该先要想好自己今后常骑行的路况类型和骑行的用途和强度后在来选择单车的类型。比如你所在的城市或常去的景点路面都很平整，路况很好，很少有大的坡度而且不打算有长途骑行的准备，一辆山地足够了，相反您要是经常骑行山路，路况不是很好，比如搓板路，泥水路，沙石路等或有长途骑行的打算的最好选用山地，毕竟山地的强度和性能更适合这样的路况。
当你选好车辆的类型后就可以去选择车驾和整车了。车行里的车并不是所有的都适合你，就象大家去买鞋的概念一样，同一款式都有大小号和肥瘦。所以你首先要选好一款适合自己的身高，体重和性别的车架，这样在今后的骑行中才会感觉舒适，更可以充分发挥你身体的能量，充分享受骑行的乐趣
至于到单车的关键的几个部件大家要注意
一个是单车的前避震（俗称前叉子），
前减震是山地车重要的部件之一.它给我们带来不单只是视觉的震撼，更重要的是它的性能和用途。不要觉得粗旷就不加思索的选购！那么我们怎样来选择一款适合自己的呢？首先我们就得了解它的品牌，功能，型号，用途等等。咱们就先说说品牌吧！前叉的牌子有很多，我们常用的如MANITOU，MARZOCCHI，FOX，ROCK SHOX等，在就是比较特别的如CANNONDALE，FOES RACIMG，KOWA，MAVERICK AMERICAN等都是相当不错的外国品牌。这些厂家的技术是非常不错的。每个都有自己的特点。象MARZOCCHI的叉肩和下叉拱桥都有英文M的字样，体现了自己的品牌标志，强度也无可挑剔。就是重量沉了些。MANITOU度一无二的后拱桥设计也非常另类。ROCK SHOX花哨的外表和它的轻量化设计也吸引了众多目光。FOX的内部设计更是无人能比。再来说说前叉的种类，前叉根据其介质种类分为⑴、弹簧叉：最低档的叉，没有阻尼。特点是：便宜， 300元就能买个不错的。⑵、阻力胶：以阻力胶为介质，没有阻尼。特点：比上不足比下有余，不过阻力胶用三年左右会老化，需要换。⑶、油簧叉：以弹簧（coil）为回弹介质，以油为阻尼。特点：最重，但是最结实。弹簧用起来比较润，对小震动反应灵敏，一般半年换一次避震油，怎么拆叉换油可以
在说说它们的功能，用途。前叉不是随便买一只就拿来用的。首先看看你自己是干什么用。XC（轻越野）DH（下坡或速降）FR（自由骑）AM（全功能）DS（4人土坡或街市）。XC主要就是轻量化，功能性。正负压软，回弹，线控锁死，SPV等最好都有，行程在80--100MM之间。DH和大强度FR要得都是结实，所以前叉的行程都在150--200MM左右，上叉管径也在32--40MM之间，也不在乎什么重量，这样可以更好的应付陡峭的下坡路面。全功能呢！顾名思义就是适合相对比较复杂的越野路面，在功能上也要有更多的选择。如阻尼，行程，锁死等。DS就是腾越小点的土坡，和简单的技巧，行程在100MM左右，这样整车不会显得很笨重。
对于一些刚入门的车友尽量不要去可意的追求重量，因为重量越轻价格越到，刚入门不建议投资过大，造成不必要的损失，说句老实话我个人认为价位在300-800元的前叉在骑行上区别不是很大。
在有就是制动系统：刹车、刹把、刹车线
山地车用两种刹车：V刹、碟刹，而普通的吊刹不常见。
V刹：力量很大，因为是靠摩擦轮圈制动，所以轮圈一定要调整到位，且不容易形变。
碟刹：比起V刹，更不容易把轮胎抱死，高速行驶的时候，抱死很危险，会导致侧滑。
价格：碟刹的价格很贵，好点的都在千元左右，V刹400元能买相当好的了。
碟刹又分两种：油压碟刹和线拉碟刹，油压碟刹靠油去压刹车片，获得巨大的刹车力，这种刹车在速降车上很常见；线拉碟刹靠手指的力量去制动，其实用在XC上绰绰有余
而我感觉象我们这样骑行用V刹就足够了，蝶杀当然是显的高档，但是一旦摔车影响到刹车片或油管就麻烦了，连推行的可能，很简单的例子，环法赛全部都是用的V刹基本没看到蝶杀吧，再有就是蝶杀车在出现紧急情况下突然刹车很容易造成摔车伤人现象，希望引起大家注意！[
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咱们继续上文书接着讲
在要说说传动系统，传动系统有牙盘、中轴、链条、飞轮组成。中轴应该注意的是有梅花孔中轴和方孔中轴两种，长度也有所不同，必须依照梅花孔或方孔的牙盘购买。飞轮：这个要选择了，有8飞24速的，有9飞27速的。长期以来，老百姓有个误区，认为
档越多，用得也越多。其实车手是不会把所有档用遍的，80%的时间只用一个档，但这个档一定是最适应车手蹬踏力度和频率的。由此可见，档数越多的变速系统，车手选择适合自己的档位就越精确。27速的比24速的多3个档，让车手有更多的选择。 链条：这个是个易耗品，断链条是经常用的，骑长途的话，一定要带好备用的，免得在路上灰溜溜的搭便车。
再说说主要的变速系统。
变速器呢，国内最常见的两个牌子，一是喜马诺Shimano，二是SRAM。
喜马诺占领中国市场很多年，因为是日本牌子，不少愤青选择了抵制，而购买SRAM，新兴的SRAM在性价比上的确优越一些，比如SRAM-7.0变速系统就是针对Shimano-XT设计的，但是价格便宜一半，建议朋友们多参考参考。还有要注意的是，Shimano跟SRAM有的零件不兼容，最好不要混用。
听说SRAM好象被美国公司收购了，这就麻烦了，看愤青们是抵制日货呢，还是抵制美货呢？或者不用变速器得了。或者用少见的意大利产的，要多付出2-3倍的价钱哟~~~爱国难做啊……
指拨：分两种，一是剪刀变速器，二是转把变速器，转把变速器变档时来得更快，有的人有钟爱剪刀变速器，因人而异了。Shimano的变速器大多是剪刀的，SRAM的转把变速器很有名。
还有一种是联体手变，把指拨和刹车的闸把做成一体的了，这样的好处是具有极高的兼容性和美观，不足之处是，万一闸把坏了指拨没坏，还是得全部一起换。
继续说说轮组，轮组包括车圈、钢线、前后车轴、外胎、内胎 。比较主要的当然是前后轴，车轴又叫花鼓。用碟刹的朋友，应该选择碟刹车轴，因为碟刹片是固定在碟刹轴上的；用V刹的朋友，可以用普通轴，如果以后想升级到碟刹，可先装碟刹轴。避免今后升级造成不必要的损失！车轴分为培林轴和珠档轴。建议买培林轴，滚珠坏了，可以更换。开始的时候我不明白什么是培林轴和珠档轴，一直跟着别人说几培林，几培林，其实我根本就不明白是什么，最后我才知道培林就是英语轴承的音译，培林轴其实就是轴承轴。还有一种轴，它比陪林轴承受更强的压力，叫珠档轴，Shimano的多半是珠档轴，这种轴如果珠档坏了的话，更换很麻烦，需要专业人事和专门的材料。而陪林轴中的轴承滚珠，是全世界统一型号的，到处都能买，用坏了换起来很方便。 培林轴中还有一种叫——滚针陪林，是用圆柱体代替球体作为传动的介质，优点是强度更大，润滑度稍有下降。一般用在中轴和腕足那里
车圈应该算是比较单车里的小件，很多人都不是很在乎，其实其中也有不少门道。车圈可以分为：刀圈和工型圈。 刀圈优点是抗纵向的冲击强,再大的强度也不会发生圆周变形，而横向的变形是很好调整的；刀圈还能减小空气阻力，适合业余车手和训练使用。缺点是重，不适合爬坡。工型圈抗横向的冲击能力强些。山地车应选用双层圈。因为双层圈比单层圈更结实，更能经受恶劣地势对单车性能的考验。说到了车圈，就 不能不说胎，大家知道车胎有内外之分。而内胎属于易耗品，随便弄一个正新内胎足够了。.外胎：个人认为很重要，因为它直接影响到骑手在特定路面对车的操控。因为不同的胎纹适应不同的路面。胎纹越平，阻力越小，速度越快，在平地上的摩擦力越强。尤其是最左边光头胎，适合城市里平整的水泥路。胎纹越凸，阻力越大，速度越慢，在山地上的摩擦力越强
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好车，够用就好 &&驴币 + 5
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有了车就可以骑了，但是骑行不象大家所想像的那么简单，拿来就走！可真没那么简单，捎有不慎就会对身体造成损伤，如果不合理的骑行也很难完成单车之旅（特别是长途骑行）
在出行的时候你想过没有，自己是否会简单修车技术，在骑行中出现故障要如何处理，最主要的是你是否会真正的骑行。所以你在出行前必须先要对自己的车况进行必要的检修，哪怕是紧紧螺丝，给车胎打打气等等。
对于新手来说新车请到家后可以先从低强度的开始训练，比如在骑行距离上保持30公里，速度控制在18M左右，坚持一段时间后再增加骑行的强度，切忌一口吃个胖子，那样大强度的骑行很容易对自己的肌腱，韧带，心脏，内分泌造成不必要的损害，记得我新车到手后第一次骑行时一天骑了16个小时230公里，而且全是山路，路矿不是很好，强度比较大，回家后就开始低烧，原以为是受风了，但是吃药不起作用，最后才知道是电解质失衡，在骑行中身体内的糖盐流失所造成的，然后就大量的补充糖盐水后症状减轻，并且在这次大运动量的骑行中造成了膝关节腔和膝韧带的损伤，以至于现在骑行必须带护膝。所以对于刚开始接触骑行的朋友不要贪图速度和距离。骑行也要讲究科学！但是还有个可以提高骑行强度的好方法就是跳绳，它可以锻炼腿部肌肉，增加其弹性和韧性，跳绳确实是不错的锻炼方法，我推荐了几个朋友效果确实不错，大家不妨也试试
在骑行中还有个事项大家也应该注意，就是骑行中呼吸的调节，猜踏频率的调节，骑行中饮食的补充
骑行前应该准备一些高热量高糖的食品，比如巧克力，奶糖，牛肉干等，淡盐水也是不可缺少的，他可以补充因为流汗造成体内盐分的损失，肉也是很好的补充食品，高脂肪可以提高你骑行的抗饥饿感，一般我喜欢出行的时候吃肉，确实很抗时候，骑行最忌讳一次吃饱，很多朋友怕因为在路途中找不到饭馆，所以在吃饭的时候吃的很多，恨不得把下顿饭一起吃出来，这样可不是好习惯，吃饱后骑行会感觉到困倦，体力跟补上，如果呼吸调整不好很容易肚子疼。没办法，少量多餐是最好的方法！
还有就是骑行中开始时候大家骑的飞快，一会就没力气了，这就是不会骑行的典型表现，在骑行中一定要作到呼吸和猜踏频率要均匀，匀速骑行可以增加和和保持体力，不至于没到终点就没力气现象的出现，飙车现象并不是英雄的最佳体现，在骑行中安全是唯一一个致命的杀手，所以劝告大家玩车并不是玩命，安全第一位！
在骑行过程中正确使用变速可以节省很大的体力，如果你有相当强的体力但是不会变速，那你也永远不会跟上大队伍，如何正确的使用变速大家可以参照这个帖子，这里就不详细说明了（）
还有点要告诉大家，骑行很容易对膝关节造成损伤，不管你是否有所征兆，最好带上护膝，别以后后悔！
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单车的玩法大致有三种：攀爬（也就是年轻人玩的花式），速降，骑行旅行，而我只接触了骑行旅行所以也只能说说这个了
单车旅行根据距离长短和时间的长短又分为长途旅行和短途旅行。但是要具体说多长时间或多远的距离算是长途或短途我也不好说清楚，但是我个人认为1000公里以上的距离一周的时间应该算是长途了，相反则是短途，但是这两种状态的骑行又可以分为负重和轻装骑行，一般长途多是负重骑行，当然短途也有负重的，我根据自己的实际情况分别说说
一：长途骑行
1：出行前的安排和计划：在出行前必须有个详细而周密的计划，一定要认真的分析地图（包括地形图，研究路况），首先要根据路况安排好每天的骑行公里数，比如进入山区的时候上坡路比较多所以这天就可以把骑行时间和距离缩短；确定每天将要到达的目的地，因为有了目标就有了希望。但是在路上一旦遇到下雨或大风天气到达不了预定的目的地时候也不要强求，剩余的部分可以在次日完成，但是要是剩余部分太多可以重新制定形成计划，在长途骑行一定要做好骑行预算，主要是时间的预算，给自己预留出充足的时间进行游览和休息。再有就是经费的预算，当然是要根据个人的条件来计划，其实骑行本身就是个苦差事，既然这样为什么不把自己的所有费用降低到最低点，苦中作乐别有风味
在有就是装备的计划，至于要带什么样的装备，当然要根据所骑行线路的情况来定，比如衣服的多少厚薄，洗漱用品，药品等等，这些大家在玩户外都知道，所以我就不在多说，值得提到的几样小装备大家可以参考，每次出行是都回带上5米左右的尼龙绳，别小看这个，它的用途应该是万能的，比如包开线，后架开焊，晚上野外睡觉防止丢车现象的发生，临时搭建帐篷（当然应该有地布来配合）等，粗针大线一定带上，他的功能就是一旦外胎被玻璃造成创口而又没有替换的时候可以进行缝合一直坚持到维修点
2：骑行距离安排：不管你体力有多么超强，也不要小看这漫漫长路，没有合理的安排你将被它扼杀在温柔的摇篮里
其实每天在征程路况下骑行距离应该保证在150公里上下，当然在山路或高原地区很难达到这个限度，我所说的是平路骑行150公里，时速控制在20M左右，建议不要呼快呼慢，快的时候体力消失很大，快了之后速度降低，体力下降，而你很难在恢复，所以保持匀速和稳定的踩踏频率是一个很节省体力和骑行的良方
3：骑行中的安全：上路后危险一直伴随着你胜利的归来，所以一定要注意安全，值得注意的几点是首先，你要尽可能的保护好自己的身体，比如头盔，手套，护膝，长途骑行或高原骑行建议穿长款服装，避免紫外线灼伤。行囊的合理使用，我们经常看见有的车友在骑行长途时候会使用徒步的背包，那样很危险，因为包的宽度过长，如果身边有车或障碍物，很容易挂倒，，或者高速骑行时中心会很不稳，这些因为包的原因造成的后果不堪设想，所以建议放下你的背包换上你的驮包，但是驮包在装的时候一定要左右重量相等，避免骑行中摇晃现象的出现。长路慢慢肯定是很单调乏味，很多车友也选择听MP3等音乐来作为消遣，很遗憾这是危险即将发生，因为你过于用心的欣赏的同时，你不会注意身旁的车辆，所以摘下你的MP3等到夜深人静的时候在赏吧！最主要的是遵守交通规则，这个上幼儿园的孩子都知道，所以您也要认真作到，我们在路上的时候大车会很多，所以我们没有必要跟他们叫劲，毕竟人家比咱庞大的多！很多朋友喜欢跟车，利用车的气流带动我们的骑行速度，危险呀！别这样，人家要是急刹车，我想您就成为锅里的饼子了！总之一切注意平和骑行是关键
4：善良骑行：一路上会遇到很多的麻烦，多说点好话，多做点好事，没什么大不了的，跟你所接触的所有人打好关系，说不定你可以得到一顿免费的晚餐也不一定，大家都是善良的！路上同时也会遇到很多需要帮助的人和事，伸出你的手帮一把也无妨！记住善有善报！遇到跟你一样的车友打个招呼，攀谈几句，这个时候你肯定会倍感亲切，遇到亲人了！
二：短途骑行
短途骑行还是比较普遍，一天的或两三天的，都应该着这个范畴里，我身边有很多车友就是为了骑行而骑行，定好目的地就骑了去，到了景点门口来张POS的照片马上回家，回家后炫耀自己今天如何的强壮，骑了若干的公里，我想顺便问一下你去的景点什么样子？所以我还是建议大家把户外和骑行结合起来，带上你的帐篷，带上你的睡袋和锅灶露营也是很多错的想法！短途就不在多说了！
三：骑行的饮食
骑行中如果饮食不当，也会影响到行进的速度，应该采取少量多餐的方法，而且最后吃流食，千万别吃饱，那样你会觉得车子很沉而且犯困！肉是很好的食品，高脂肪的食品适合我们，因为这样的食物可以消耗的慢，让我们很久不会有饿的感觉！巧克力，糖，牛奶，葡萄糖可以在你感到透支的时候迅速恢复起到一定作用，而且葡萄糖还有抗高原反映，不妨试用一下，饮料最后选用刺激性强的，比如果汁可乐等，这些饮料可以促进你肌肉 的强度，特别是在劳累的时候效果不错。当骑行中肯定因为流汗造成体内盐的流失，所以处刑时带点盐冲点淡盐水可以保持你的电解质正常运转
还有就是提醒大家出行的时候车子安全的问题，只要做到人不离车，车不离人就不会有任何闪失，所以我从来不用车锁，毕竟锁不住小人
祝愿大家旅途愉快
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四：养车和骑行装备的准备
自行车骑行是半机械化运动方式，骑行者依靠与自行车合作，来顺利完成旅行过程。因而，自行车成为每个骑行者在骑行过程中的的亲密伴侣，顺利完成旅行的战斗武器。日常对自行车维修、保养得好，是保证旅行正常进行的重要条件。每个单车骑行者，应该象爱护自己的眼睛一样爱护和保养自行车，否则，就不能顺利完成旅行。
自行车要经常擦洗，保持清洁。擦拭自行车，可用50％的机油与50％的汽油混合作为擦拭剂。只有把车擦拭干净，才能及时发现各部位的故障，抓紧修理，保证训练和比赛的顺利进行。通过擦拭，既能保持自行车的清洁美观，又能帮助检查自行车各部位的完好状况，所以擦拭是一个不可小瞧重点。
我们在检查车辆的时候要注意：车架、前叉等部位不能有裂痕和变形，各部位的螺丝要族紧，车把能灵活转动。对链条的每个节结都要仔细检查，除去裂缝节，换掉死节，保证链条正常运转，尽量不要在旅途中时装换新链条，避免新链条和旧齿轮不吻合 而掉链，刹车系统 各部件齐全，闸皮与车圈之间间隙度适合，刹车灵敏有效；飞轮与变速器合作，每个档位运用自如，传动迅速，各弹簧的伸缩度适中，变速线光滑畅通。检查各轴承部位的转动是否良好，有无损坏现象，特别注意旋紧右中腕螺丝；脚蹬要完好无损，车座要保持与横梁平行，不能倾斜，前后位置适中，座皮若有损坏，立即更换；车轮装正，若有偏斜或变形，会使车轮上下跳动或左右摇摆，必须校正
润滑剂是长途旅行和日常骑行养护不可缺少的一个重要环节，自行车各零部件之间产生相对运动的形式为滚动运动和滑动运动。轴承部位产生滚动摩擦，链条、链轮、飞轮之间及其它运动着的零件之间则产生滑动摩擦。要减少运动时的摩擦，应该随时加添润滑剂，将各部件之间的直接摩擦，变为与润滑剂之间的相对摩擦；各部件不直接接触，把干摩擦变为湿摩擦，减少摩擦阻力。骑起来润滑，轻便，节省体力。因为湿摩擦产生的阻力只有干摩擦阻力的四十分之一。 所以，湿摩擦产生的热量小，零件不会因过热而变形，降低了磨损，保护了零件。尤其在雨天进行训练和比赛时，更应注意给各部件加添润滑剂，防止由于水份侵蚀而造成零件失灵或损坏。因此，每个骑行者应特别重视润滑剂的使用。
特别是在长途旅行中应准备适量的润滑剂，这种润滑剂在车店里会有卖，但是我个人感觉效果不是很理想，原因估计是这种液态东西我们很难能了解其中真正的成分，所以我还是向大家推荐自己来调制，我身边的朋友经常用的几个配方：1：变压器油稀释后。2；航天机油，这种东西效果非常理想，就是很不容易搞到而且价格昂贵。3：汽车用的齿轮机油也是不错的好东西，我自己曾经用过力弛多，效果也很理想。使用润滑剂要适可而止。晴天少加一些，否则会粘上大量尘土，影响转动；下雨时多加一些（特别是链条上）。有的朋友使用黄油，在使用时，应根据气候和路况条件不同而选择不同种类的油。公路赛车应选用硬度较高的3#或4#润滑油，场地赛车可选用1#油脂。冬天使用软一点的润滑油，夏天可使用硬一点的润滑油。
在每骑行下来后，我们应该进行检查车胎是否漏气，表面有无异物或刺伤部分。适当的补充气，如果感觉今天车胎压力减少过快应该彻底检查是否有跑气现象，及时处理，避免在路上再次维修影响进程，当骑长途的时候可以多备两条内胎，如果“中奖”后建议直接更换新胎，减少维修时间的延误，等到晚上休息前在维修更换下来的内胎，以备下次在用，这点在骑行西藏的线路比较适合，值得大家借鉴。
光维护好了单车，我们更要好好的维护一下自己，所以出行时的装备也很值得认真准备，我个人总结如下：
1：骑行头盔：如果你骑行的目的地不是火葬场请务必带上，由于其能对脆弱的头部提供保护，所以是骑行者必备的装备。&&质量优良的头盔可以起到防撞、防止树枝树叶击打、防止飞石击打、分流雨水、透气、提速。带有帽檐的头盔能够防晒，在头盔上贴上反光标志还能在夜间骑行时防止误撞。但是我不喜欢安装上帽檐，因为它在骑行中影响我的视线，所以我不装，至于头盔的好坏我个人是从头盔是否是使用发泡材料（普通或者高密度的??两者的区别在于其防撞效果）铸成，并有光滑的壳面；重量轻；头盔其内衬覆盖面大，质地更好，和头盔内侧粘合得也更结实，制作精良；系带以及头围是否合适带来的个人感觉，佩戴舒适的头盔可以极大地减少骑行者头部及颈项受到的压迫并在遭受撞击时最大限度地提升保护效果； 好的头盔或者是孔数比较多，或者是孔的面积比较大??这都是为了提升透气性；&&
2：眼镜：非常酷的一类骑行装备 和头盔配合使用效果尤其显著。骑行眼镜除了具备一般运动眼镜共有的作用外，其阻挡紫外线照射的作用值得特殊关注。大多数骑行者是在公路上骑行的，而在太阳天时，公路对阳光的反射效果比泥地或者草地要好。由于骑行姿势不同，骑行者比骑一般自行车的人有更多的时间直视路面，由此接受更多的紫外线反射，骑车的朋友多半都有眼睛被风吹得流泪和眼睛里进异物的经历吧？骑行眼镜可以极大地保护你的眼睛不受这些伤害。但是大家应该注意普通太阳眼镜虽然也能阻挡紫外线和强光照射，但因其造型比较休闲，在阻挡风和异物入眼方面的效果不及骑行眼镜。
3：骑行手套：这是一款一直在默默奉献的骑行装备，他可以给你带来吸汗，防滑，透气，保护手掌及腕关节的功能，至于是骑行手套好还是普通手套好，还要请大家自己感觉一下，不用不知道
4：骑行服：
很多人感觉没什么必要，其实不然，他不仅可以给你在骑行过程中增加你的回头率更主要的可以起到很好的排汗功效，在选购时可以从
&&面料（并非是越光滑越好）、走线以及上身效果，太紧或者太松的都不合适。&&来选择，当然很多仿制的骑行服效果也很不错，但是骑行服在紫外线强的高原还是不提倡使用，毕竟你不想让你幼嫩的肌肤受尽折磨吧
看见过很多朋友就直接用徒步包横放在后架上，其实这是相当危险的行为，因为这样的包在骑行中比较宽，很容易被挂到，所以不提倡使用，在有他的重心不稳，在路况复杂的地形容易出现晃动造成不必要的伤害，所以还是请大家选购专用的自行车后驮包，当然可以有选择的购置前把包，前叉包，三角包，水袋包等，但是后驮包一定要带防雨罩，因为在长途骑行你不可能一直很幸运的让太阳公公陪伴你。还有一种装车包，它可以为你省下托运单车而造成的额外费用
6：维修工具
维修工具是生命的钥匙，应该可以这样说，到现在为止我还没见过一个骑行者在出行的时候不备用的，但是前提是你要会使用，至于所需要的工具有包括单车专用养护油、便携式打气筒、补胎套件、拆胎工具、组合工具等。据说瑞士维氏军刀生产厂商曾经生产了一款单车套件（包括军刀和单车专用拆卸工具），如能买到也是个不错的选择。
其他的东西比如码表，反光片、前后被动式车灯、背包、头盔及骑行服上面的反光贴片。
前后灯很重要，特别是在夜间骑行格外重要，花钱不多你为什么不买个保命呢？
至于骑行装备还有很多，还要请大家在每次出行前认真考虑，仔细准备
写到这里其实还有很多一时想不起来，待日后慢慢整理，当然我个人素质和经验有限也请大家提出改进意见！
味精再次感谢大家！
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