骑公路自行车一直是每次二三十公里 突然骑了一次九十公里 穿的牛仔裤 回来之后阴茎麻木有点没知觉 手淫射不出来 勃起有点困难容易软也不够硬 我之前百度了好像是因为供血不足 可为什么一天多了还没有好的迹象 能自愈吗？ 会不会哪里有损伤才这样？ 应该怎么办？
骑公路自行车一直是每次二三十公里 突然骑了一次九十公里 穿的牛仔裤 回来之后阴茎麻木有点没知觉 手淫射不出来 勃起有点困难容易软也不够硬 我之前百度了好像是因为供血不足 可为什么一天多了还没有好的迹象 能自愈吗？ 会不会哪里有损伤才这样？ 应该怎么办？ 100
不区分大小写匿名
这个是严重疲劳！你还敢性活动！建议不要再了！多调理下！实在不放心还是去医院检查下！
怎么调理啊? 详细说说? 另外严重疲劳是什么意思？
尽量多休息！别做体力活了！穿宽松点的衣服！观察下！不见好还是去医院！这个不能拖！
男科医院么 挂什么科？
不是男科医院！你去正规医院。男科医院你没毛病都给你弄出毛病来！看什么科可以上医院看看有什么科！再不懂可以问问护士！
调整下车座吧，受压了。
你什么车型，多大年纪了？
捷安特的公路自行车 型号没看 低端车1300 17
主要是平时不骑远 一共两次远的但是第二次也就是这次要比那次远了二十多公里而且期间我还把车座调高了 这个是能自己恢复吧 为什么一天多了还是没好复制去Google翻译翻译结果
先调整下车座高度。
不用特殊处理，没事的。那是挤压的时间长了，会自行恢复
大概要多久？ 主要是看别人类似的情况好像几十分钟一小时就好了我一天多还没有缓解有点害怕
这个不用去医院，就是去医院也没什么好办法，不信你去试试，没事的
长时间压迫阴部，形成血液循环不好，温水洗澡，按摩会阴穴，慢慢会好起来。以后注意不要坐车太久，可以隔一段时间休息一下再骑车。
1。长骑自行车运动体内的精子样本和正常人进行比较后发现，正常人体内每毫升精液中含有4千7百万个精子，而山地自行车运动员体内精子每毫升只有2千万。2。牛仔裤紧身、不透气会引起局部血液供应不足。建议：公路自行车运动骑行时应该适当休息；穿宽松点的内衣；坚持每天晚上最好用温水座浴30分钟。
可以慢慢自愈的。主要是长时间压迫会阴部造成的。这种情况千万不要总是发生。不要长时间骑自行车。
如果去医院的话应该挂什么科 是男科医院还是常规医院 另外去医院除了医保卡现金还带什么?&
男科或泌尿科。
因为你骑车太就拉，桌椅会卡到JJ的哦，没什么事，以后骑车要慢。
你有没有把胳膊或腿压的有麻木感呢？？？你去治疗过吗？？？休息几天穿宽松衣裤很快就好了。
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男科领域专家
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环球ucc自行车怎么样：谁来科普下ucc的车架技术HFS
还有那个啥的
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别睡觉了&&都出来啊
年前公司出新品，有幸感受了下系列的车款，感觉轻量化和硬度（特别是硬度）都达到这个价位级别铝合金的顶端了，听车厂说是应用了SPF技术，后来一直在找这方面的资料，直到昨天接触到第一大工厂卜威的一个员工，卜威--估计国内很少人听说，但是对于他们面向欧美销售的Kinesis（凯莱斯）品牌估计高手们都有耳闻，卜威代工了部分、几乎全线，另外500及以上型号的焊接(只是焊接部分）也出自卜威。 2010年，卜威在台北展推出了其最新研发的“超塑成型技术”（super plastic forming technology），车位其未来发展的目标，SPF技术主要得益于高温而凸显其独特个性，在高温状态下，金属管材处于最易塑造，极易成型的状态。SPF技术使得Kinesis得以摆脱传统的、液压成型等技术，生产出结构更佳、更夸张的，可以彻底摆脱原有成型技术的束缚，使更科学、合理，更重要的是更坚固。比如KINESIS的KR515很接近全碳的特性，但是价格更低。 SPF原本是使用在航太工业上，SPF利用高温让管件结构达到最佳塑性状态，总是不断在生产技术及研发上求新求变的kinesis（凯莱斯）率先将这项技术导入行业，
铝合金7005的延伸率为16%，液压成型约使用在20-30%的变形，不足之处以缩管来弥补，造成重量过重与部分材料组织的破坏，SPF延伸率高达50%，足以满足市场目前造型的需求。以液压20%变形为例，SPF可减重量10%；液压30%变形，SPF就可以减重量25%，超过30%变形因缩管的缺陷，不宜采用液压成型。此外，使用SPF技术制造出来的复杂形状，不会影响管件的结构强度。因此可见，SPF不但可以产出复杂度高於液压成型的造型，更可依强度最佳化设计重量，达到轻量化和坚固的目的
自己来普及
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环球ucc自行车怎么样：本人新车德3细节照求点评！
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想知道一下喜玛诺的油碟好吗？ 有彦豪的好吗？
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.....背景没选好！ 无视后面的.....
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本人身高161，本来想买16寸的但是UCC没有16寸的车！ 所以只能买15寸的了！ 感觉把立有点高！ 骑就了PP有点痛！ 求大神指点！
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& & 新买滴车！ 特意找朋友的单反拍的！ 还不错把！
环球ucc自行车怎么样：今天去调车，本地的UCC店主真心好人啊！
今天去调了前拨，本地的UCC店主真是个好人啊，热情的给我讲解各种车型，有问必答。，真的十分不错。
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大水贴，大神们就不要见怪啦
本地的市中心就是一个湖（不想看的吧友直接无视吧）
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环球ucc自行车怎么样：侵略者1.0到货 最大的惊喜车架后上叉很吊啊&&整车只有12公斤哦
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环球ucc自行车怎么样：山地车变速器使用技巧及注意事项27速
山地车变速器使用技巧及注意事项27速
27速车指牙盘为3个盘,飞轮齿轮有9个不同速度的变速器.一般认为3*9=27所以简称27速变速器。正确的使用方法是：如果前面是1档,后面最好配12345档使用；如果前面是2档,后面最好配234567档使用； 最后前面是3档,后面最好配789档使用。最忌讳的是用前面1档带
27速车指牙盘为3个盘,飞轮齿轮有9个不同速度的变速器.一般认为3*9=27所以简称27速变速器。
正确的使用方法是：
如果前面是1档,后面最好配12345档使用；
如果前面是2档,后面最好配234567档使用；
最后前面是3档,后面最好配789档使用。
最忌讳的是用前面1档,带后面的6789档和用前面
的3档带后面的1234档使用。
因为使用中在某些特定的档位，链条会处在一种极度损耗的状态中，比如说前1后9的档位时，或者前3后1时，虽然可以正常行驶，但链条从上面看是斜的，时间一长，链条就会出现松动，甚至断掉，如果乱用只会加剧链条、飞轮、牙盘的机械磨损.
路面情况分类，
一、公路(直行，障碍物少，能见度高)
这里是公路车的天堂，但并不是山地车的地狱，一般采用前2后5的档位来加速，然后逐步前2后567，这时候换成前3后789，换档的时机根据目测路面的坡度来决定；
二、坡道(上坡和下坡)
这里有个技术关键要讲一下，就是不要到坡道上换档，一定要在进入坡道之前换好档，尤其是上坡，不然中途换档可能会因为变速器的换档过程还未完成而失去动力，那样就会很麻烦了，上坡理论上采用前面最小，也就是1档，后面最大，也是1档的原理来换档，但实际的后飞轮档位可根据实际坡度来决定；下坡理论上采用前面最大，也就是3档，后面最小，9档的原理来换档，但也需要根据实际坡度和长度来决定.
三、复杂路面(障碍物多，弯道多，路面状况差，能见度低)
最大的特点就是没办法匀速行径，走走停停，所以我们应该选择一个比较折中的档位行驶，推荐前2后5，既方便加速，骑起来又很轻松。
在城市里骑山地车，很少能发挥出山地车的全部性能，山地车追求的毕竟不是速度，而是在各种复杂和恶劣的路面情况下可以安全的通过，这才是最大的乐趣。
环球ucc自行车怎么样：大家帮忙参谋一下，这款自行车怎么样
环球自行车福州总经销 2013款UCC山地车-阿帕奇-V刹 1598元
本人穷书生
产品基本参数：
型 号：2013 UCC 阿帕奇山地车 V刹
车 架：UCC 阿帕奇系列高强度铝车架
前 叉：SUNTOUR XCT
立 管：OILIO 铝合金把立
车 把：OILIO 铝合金小燕把
刹 车：前/后TEKTRO V刹
轮 组：NOVATEC 铝合金花鼓 WEINMANN 双层铝合金圈
轮 胎：KENDA 低阻力胎K-835
齿 盘：SHIMANO FCM171
链 条：KMC Z7 BK
脚 踏：WELLGO LU-984脚踏
座 垫：VELO VL-3250山地舒适型座垫
变速扳把：SHIMANO ST EF 51
前 拨 链：SHIMANO FDM190
后 拨 链：SHIMANO RDM280
飞 轮：SHIMANO CSHG208
颜 色：军绿 白 紫
尺 寸：15& , 17&, 19&
环球ucc自行车怎么样：车子被偷，生命也以燃烧殆尽
日，我怀揣600元钱到UCC店交了首付，办好了一年的分期付款，今天是7月5日，是我交第十二个月份欠款的日子，意味着这车子真正属于我，谁知最担心的事还是发生了，昨天晚上车子在宿舍楼底下没了，围着这么大的校园找了一天，报警，看监控录像什么都做了，可还是一无所获
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环球ucc自行车怎么样：转 单车健康之训练圣经3 疲劳
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摘自单车圣经P33页，让大家静下心看单车圣经这本书，可能很多时候很忙，或者什么相识的原因耽误了，所以我边读边挑一些我认为是重点的东西发布出来，这样一篇短短的帖子大家会慢慢学到很多东西。
如果没有疲劳，我们都能成为冠军选手。我们是否容易疲劳，又能感受疲劳到何种程度将决定我们的体能水准，而训练就是为了增加抵抗疲劳的耐力。体能最好的运动员都是能够抵抗疲劳的人。
疲劳有很多原因，但自行车手最关心的是
1、乳酸堆积
2、肝糖耗尽
3、肌肉使能
一个好的训练计划会对造成疲劳的身体系统施压，通过施压的方式就能改善体能。接下来，让我们间断地探讨上列三项形成疲劳的原因：
1、乳酸堆积
踩踏自行车的能量主要有两个来源：一是脂肪，另一个是碳水化合物。【肝糖】是碳水化合物在体内的储存形式，当肝糖因制造能量而分解时，乳酸会在使用中的肌肉细胞生成，之后乳酸就会慢慢地渗出细胞进入周围的体液，最后再被吸收至血液里，当乳酸离开细胞，会释放出某种例子，形成所谓的乳酸。如果乳酸的浓度大到一定程度，它的酸性物质就会降低肌肉细胞的收缩能力，自行车手因此会慢下来。
当身体使用碳水化合物的脂肪作为能量供应各种不同费力程度的运动时，乳酸会不断在血液里生成（你在阅读这一页的时候也是如此）。而在运动时，肝糖的使用量增加，此时血液中的乳酸也会同时增加。当乳酸增加不多时，身体能自行排除与中和血液中的乳酸，但当运动强度从有氧变成无氧时，乳酸排除速度赶不上生成的速度，于是乳酸会在体内堆积，造成短期疲劳，而这时车手唯一能做的事就是慢下来，慢下来能使乳酸生产量减少，让身体排除乳酸的速度能跟上。
这种疲劳发生在时间短但高费力的比赛过程中，例如：长距离冲刺、追击先锋集团、爬坡等。因此，可透过持续时间短的间歇练习，模拟比赛状况来改善自身清除及缓冲乳酸的能力。
2、肝糖耗尽
脂肪是你每次骑车的主要能量供给来源，但随着每次骑乘的强度不同，碳水化合物对能量的供给会大幅的上升或下降。
碳水化合物会以肝糖的形式储存在肌肉和肝脏，以葡萄糖的形式储存在血液里。营养充足的运动员体内大约储存大卡的肝糖和葡萄糖，视体型和体能而定，这些能量并不算太多，而这些能量大部分都存在肌肉里。
问题是当肝糖和葡萄糖用尽，就必须把运动速度放慢，因为现在脂肪变成身体主要的能量来源，这就是所谓的【撞墙】，意即你已将能量耗尽。
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一个2.5小时的比赛可能需要消耗3000大卡，其中大概只有一半是来自碳水化合物，如果车手在比赛开始时的肝糖只有底纯量，而在比赛中也没有补充能量，选手可能会因能量耗尽而被迫放弃比赛，当车手踩踏时耗尽过多的能量，或有氧体能不佳，同样的遗憾可能也会发生。研究表明，训练有素的运动员储存及使用碳水化合物的能力比未经训练的人更佳。除此之外，平日摄取的食物也间接决定了你的能量储存的多寡，以及这些能量的耗用速度，
3、肌肉失能
目前仍不知什么原因，导致自行车手在漫长、累人的比赛接近尾声时，肌肉无法有力地收缩，很可能是神经与肌肉连接点的化学作用失效，或是中枢神经系统额保护机制为了防止肌肉损伤造成的结果。
高强度训练神经系统使用更多肌肉参与耐力活动，这种训练方式或许能帮助强化身体对抗肌肉失能。高强度练习（如同间歇练习）比长远程低速练习用到更多的快速肌，快速肌通常是在慢缩肌无法负担时才会被启用，当块缩肌被使用支援慢缩肌就像是间歇练习这样的耐力活动时，快缩肌会开始具备慢缩肌的特质，这对耐力运动员非常有帮助。
环球ucc自行车怎么样：转 单车健康之训练圣经2，频率、持续时间、训练量、训练负荷
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摘自单车圣经，让大家静下心看单车圣经这本书，可能很多时候很忙，或者什么相识的原因耽误了，所以我边读边挑一些我认为是重点的东西发布出来，这样一篇短短的帖子大家会慢慢学到很多东西。
频率指的是多久做一次训练课程。新手一星期可能会练习到三到五次，他们很快就能感觉到自己体能的变化，短期内或许就能改善10%或者20%。经验丰富的自行车手训练会更频繁，赛季中某些特定时间点会做到一日二次的练习，奥运选手一星期可能会训练十二到十五次，但这样高频率的训练可能只能提升1%的体能，因为这些运动员已经非常接近自己的极限。
研究发现，每周训练三到五次能带来最高的效益，额外的练习反而会降低投资报酬率，但如果你想要发挥自己所有的竞赛潜力，这些额外的练习可能还是值得做的，因为对手和你的能力可能相当接近，微小的体能差距或许就会改变比赛结果。
如果新手试着进行经验丰富的车手所做的高强度训练，新手的体能可能会因为过度训练而变差；同样地，如果经验丰富的车手，投入大量的时间做新手程度的训练，他们也会因训练不足导致体能的丧失----因为压力频率太低。练习频率某程度上取决于身体的适应状况，举例来说，就算有多年的训练经验，若训练已中断数周，最好还是从较低的频率开始，再循序渐进地增加。
2、持续时间
各种训练课程的长度可能会有相当大的差异。改善有氧耐力的课程可能会持续好几小时；相反地，强度较高较费力或帮助恢复的训练课程，课程长度则较短。如同训练频率，练习持续长度的部分取决于运动员的经验水准，经验丰富车手的课程持续时间最长。持续长度的衡量方式可以是时间或距离，而本书的训练课程则以时间表示。
对长距离车手来说，适当的练习时间很大程度是取决于预计比赛会持续多久，通常最长的练习时间应该与最长的比赛时间差不多，或更长一点。训练季初期时，强度较高的练习应安排在练习时间较短的日子，随着训练的进展，练习会越来越艰苦，包括结合长时间与高强度的练习，这样的练习让身体能为比赛的负荷做好准备。
3、训练量、训练负荷和强度
频率和持续时间很容易量化，所以运动员在叙述自己的训练计划时常会提到这两项。举例来说，他们可能会说他们上星期练骑了七次，共花了十四小时，这样的叙述只描述出他们训练的一部分，这个部分称作【训练量】。训练量是频率和持续时间的组合，而它也确实反映了训练的情况，但并不能完整叙述训练压力。
训练负荷指的是训练量与训练强度，是更适合用来概述训练的方式。了解训练的费力情形（每次练习花多大力气或功率）能更完整的定义压力的程度。对于一般选手来说最大的问题在于强度很难如频率及持续时间般量化，有个量化的方式是当训练课程结束后，为每次的训练课程认定一个平均费力程度，以1到10来分级，1是最轻松，10是像比赛一样竭尽全力，用训练课程时数乘以费力等级，训练负荷就可以充分地量化。
4、训练量Versus训练强度
训练量和训练强度这两者何者重要？在自行车体能有限的情况下，应该尽可能多骑一些里程？还是少骑几公里但搭配较高的强度？
这个问题的答案试自行车手的经验而定，新手只要提高练习的频率及持续时间，很快就会看到成效；但当车手累计更多经验，体能变得更好，增加训练量对表现提升的效果就会越来越小，这样针对训练强度进行的调整就显得非常重要。
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环球ucc自行车怎么样：转自recyclesystem吧 夏日特辑，夏日骑车注意的地方 转+部分补充
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夏天骑车也有很多注意的地方，以下是我个人骑车体会。如有不对和不足的地方，请大家改正补充。
夏季天气炎热，紫外线较强，户外运动容易中暑和皮肤灼伤。应选择清晨和傍晚骑车。
清晨骑车，提前半小时吃饭，让身体有能量，一定不要空腹骑车，如果你是为了减肥，那也要少吃点饭，因为脂肪的燃烧需要碳水化合物的参与。以清淡易消化的八宝粥做主食，一个水果再加一份蔬菜。有了能量矿物质和维生素才能骑得爽。
晚上骑车，应安装车首灯和尾灯（尾灯务尽量选择红色尾灯理由见/p/），让车和行人很远就知道你得存在。无论什么时候头盔手套是必须带的。如有骑车打远光灯，会造成炫目，减速低头慢性，保险起见最好靠边停车让行。（补充一点，夜骑务必选择熟悉的路线，特别是公路车骑行，熟悉的路线能有效避免路边大坑之内的问题）
白天骑车会很热，可带袖套，魔术头巾遮面，或涂防晒霜防止皮肤灼伤。强烈的阳光还会灼伤眼睛，戴自行车专用眼镜是最好选择（如果经济允许记得佩戴导汗带）。天热骑车会流失大量的水分和电解质。不要等到口渴了再喝水，当感到口渴了，身体其实已经严重缺水了，要不时喝一两口。也不要一次和很多。少量多次。可适量补充电介质，可以往水里加一点盐。我通常是水壶里加一点盐，一定要少，不骑车尝着淡，骑车是会觉得很咸。我另外背着水袋装淡水。两者结合用食盐补的是钠离子。也可吃些香蕉含钾离子。很多人肌肉抽筋以为是吃盐少了，其实更多的是缺钙和镁离子，因为中国人基本都缺，骑车会损耗更多，而钙和镁参与神经的收缩和放松。可吃两片钙镁片（可以购买脉动或者宝矿力等运动饮料，夏天补水很重要，如果是通过单车减肥的车友更要注意，缺水减肥效果很差，我原来从300减到150斤就进入过不喝水的误区）。
一个重要的事情可能很多车友都忽视了，那就是骑行前的热身和骑行后的放松运动。骑行前的热身运动可给肌肉和韧带预热使不容易拉伤，减轻心脏瞬间压力。单车运动的热身和拉伸运动可以看网上和单车杂志。放松运动会让肌肉里的代谢垃圾排除，还可以让肌肉不僵硬有弹性，不容易变粗。有条件可以按摩一下，再烫烫脚。也可以在晚上睡觉时把脚垫高。有能力的话倒立一会更好了让腿部血液回流。会很放松，不变粗。
祝大家身体健康。
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回复 蓝屏剑男春 :
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这还只是一部分。。
环球ucc自行车怎么样：转 单车健康之训练常用术语，摄氧能力，有氧阀值，乳酸阀值
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摘自单车圣经，让大家静下心看单车圣经这本书，可能很多时候很忙，或者什么相识的原因耽误了，所以我边读边挑一些我认为是重点的东西发布出来，这样一篇短短的帖子大家会慢慢学到很多东西。
1，摄氧能力
摄氧能力（Aerobic capacity）是当尽全力进行耐力运动时，身体氧气消耗量的衡量指标，它也可被称作最大摄氧量，意即运动时身体消耗氧气产生能量的最大值。最大摄氧量可在实验室以渐增运动强度测验测得。最大摄氧量的表示方法为每分钟体重消耗的氧气量来表示。世界级的男性自行车选手的摄氧能力值约在70-80（ml/kg/min），相较起来，一般活泼的大专男生通常在40-50（ml/kg/min）这个区间，平均来说，女性的摄氧能力值比男性低约10%。
摄氧能力主要取决于遗传，除此之外还受心脏大小、心跳率、心搏量、血液中血红蛋白含量、氧化酵素浓度、粒线体密度、肌肉纤维的类型等因素的限制。然而，透过训练可将摄氧能力提升到一定的程度，训练有素的运动员花上六到八周进行高强度训练，就能大幅提高最大摄氧量的峰值。
当我们年龄渐增，摄氧能力通常会降低，少做运动的人年过25以后每年会降低1%。认真训练的人，尤其是定期做高强度练习的人，降低值会小很多，可能延后到三十多岁或更晚才发生。
2，乳酸阀值
摄氧能力并非好的耐力表现预测指标，如果针对某个比赛的参赛选手做摄氧能力测试，测试结果与比赛结果并非相关。最大摄氧量最高的运动员未必能在比赛名列前茅，但能长时间维持很高的最大摄氧量就是一个好的竞赛能力指标，而这个持续的高峰就反应出一个运动员的乳酸阀值。
乳酸阀值有时候称作无氧阀值，乳酸阀值对自行车手来说是一个重要的强度指标，谁能在运动强度接近或超过乳酸阀值时，还能长时间忍受痛苦地骑乘，谁就能在竞争激烈的比赛中率先跨过终点线。乳酸阀值是运动强度的程度。
一旦达到界限，能量代谢的方式会从燃烧脂肪和氧，转变为燃烧肝糖（碳水化合物的储存形式）。这个阀值占最大摄氧量的百分比越高，运动员高速骑乘的时间就越长。在比赛中也是如此，一旦血液中的酸性物质累计到一定程度，运动员只能选择把速度放慢，才能将酸性物质从血液中清除。
少运动的人乳酸阀值为最大摄氧量的40%至50%；训练有素的运动员的乳酸阀值为最大摄氧量的80%至90%。因此，显而易见地，若二位自行车选手摄氧能力相同，但车手A的乳酸阀值为90%，车手B为80%，那么车手A则能维持较高的平均速度，并且在激烈的耐力赛中享有生理上的优势。不同于摄氧能力，乳酸阀值可以透过训练提高。
3，有氧阀值
有氧阀值发生时的强度远低于乳酸阀值，但想要在比赛中有好成绩，有氧阀值跟乳酸阀值同样重要。有氧阀值的强度差不多就是在主集团中骑乘时的强度，如果你有好的有氧体能，就能在主集团中轻松骑乘数小时，当比赛战术需要耗费更大的体力时，你仍有保持充沛的精力并能随时应战。
有氧阀值无法在实验室明确的测出，但可由呼吸深度些微增加，并伴随着中等费力的强度这二项生理上的特征判断得知。若以心跳率来判断，有氧阀值发生在心跳率相当低的阶段。身体状态良好的人，在这种程度的心跳率能有相当高的输出功率，而有氧阀值也会因每日是否活动充分休息而有所不同。和乳酸阀值一样，精力充沛时有氧阀值的输出功率会比疲劳时来的高。
在乳酸阀值的运动强度非常的大，这时人体会因疲劳而慢下来，使心跳率不至于过高，但在有氧阀值的运动强度则低非常多。因此许多积极训练的运动员在进行有氧阀值练习的过程中，等他们意识到疲劳时，可能已经把自己逼的太紧。所以在进行有氧阀值的训练时，除了监看心率计和功率计外，更要密切的注意自己是否过于费力。
有氧阀值区间的训练非常适合用来建立基础有氧耐力，而这也是基础训练期的重点。因此，基础期的每周训练都要预留相当的时间做有氧阀值的训练。
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朋友车镇楼，详细信息 /p/
环球ucc自行车怎么样：车入手一年了，爆照！求赞求贺电！
12款德三，，虽然没13款花哨，但我还是认为12款更大气，更活泼，更是ucc一种象征!
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旁边的是我爸的韦伯斯特，，，，也挺好的，，城市通行利器
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12款德三看着就是大气，尤其是白蓝，活泼而不失大方，老少皆宜！
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老爸的韦伯斯特，，，好吧我承认座包里的那棵洋白菜亮了。。。。
车不亮吗，，，求贺电！！！！
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说实话，大家觉得韦伯斯特怎么样
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环球ucc自行车怎么样：转自recyclesystem吧 单车维修之公路车把手更换
原文地址：/p/
依然是recyclesystem吧简介。。推广二手单车交易市场，规范化二手交易，个人公益贴吧
本文章转自单车志2012年3月刊
选购市售成车时常会发现，大部分成车把手在设计上必须符合西方人体型，所以成车所搭配的把手尺寸都会略为宽大；相较于东方人天生肩膀宽度就比较小，所以可能会不适用。过于宽大的把手容易让骑乘时双手过于外八，导致手臂力量集中在车把上，很容易会造成肩颈酸痛与手腕麻痹，这时候解决之道就是更换宽度较短的把手，而把手宽度测量方法为两侧中心至中心距离，通常尺寸为380mm、400mm、420mm等以此类推，不过有时也要注意，有些厂家标示的宽度为把手外侧至外侧的距离，这时候再减20mm才是正确的长度。选择了适合宽度的把手之后，一起来学习更换把手技巧。
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环球ucc自行车怎么样：转自recyclesystem吧 单车维修之换轮胎
recyclesystem吧主要提供车友求购和交易二手车辆，如需聊天请移步公路车吧或者山地车吧，UCC吧等
本文章转自日单车志，爆胎想必车友都有经历，那么爆胎如何解决呢？其实不麻烦，通过以下图片在动手操作就能很好解决~
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环球ucc自行车怎么样：山地车五大核心技术（转）
骑乘时的动作都以五大核心技术为本，总括这五大核心技术是观察力、平衡、刹车、转向与踩踏。
每一个山地车的动作执行前，务必要观察清楚你的骑乘环境以及你跟你的车要如何通关。随时警觉你要往哪个方向走、你能怎么骑、你的车对路况会有什么样的反应，这些本身就是个技巧。
要把山地车骑好，大原则是不论车子如何上倾下斜，或是撞上障碍后，都能保持平衡。如果你坐在坐垫上骑，然后撞上一颗大石头，车子会把所有冲击的能量传送到你的身体，所以说最好的避震器就是你的双手与双脚。
踩踏也并不只是摆动你的双腿，而是让你的力气能在需要的时候派上用场，也是妥善运用正确档位来克服地形或征服陡坡的技巧。
转向看起来很简单，从你学会骑车后首先会的就是它。然而，在很死的弯或在高速过弯时，只靠你以往会的技术是不够的。在山地车活动你需要精进你的转向技巧才能在狭窄的林道舒适且安全地骑乘。
骑山地车使用刹车的次数比骑其他类型的单车多上很多，常常要用到全部的刹车力道才能让你维持在既定路线上。你必须知道你的刹车能多快将你停住，这样你才能何种速度下要施以多少的刹车力。
基本原则：
前大盘驱动4个最小的飞轮
前中盘驱动最大与最小飞轮以外的所有飞轮档位
前小盘驱动4个最大的飞轮
核心技术之平衡
身体重心置放在两轮中间。将屁股移开坐垫，再把身体后移准备好迎接路面的冲击。把你的心脏当成重心所在位置。尽力把心脏保持在稳定的位置。善用你的手跟脚，他们就是你的避震系统。他们能藉由吸收冲击能量与反制车子的上下倾斜来帮助你尽可能地把重心保持稳定。
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图片来自：cgl的百度相册
通过崎岖路段时，放低身子能赋予你的手臂与腿更多弹性伸缩的空间。车子不只会撞上障碍物，还要下落差或随地型上倾下斜。须随时跟地面保持接触，若没有任何力量施加在轮胎上时，车子是不可能转向或刹车的。当你通过陡降或崎岖的路段时，蹲伏在车上的姿势是唯一能让轮子保持贴地的方法。
核心技术之观察力
视线向前看着你要走的路线
听起来再简单不过，但是大部分因为路线错误而导致的摔车都是起因于看着路径外的东西，向前注视着轮子该去的方向是重点。骑车时看着别的东西，头部的倾斜会导致你失去平衡，接着整个人会往那个方向偏移过去。所以不要理会不在路线上的东西，专注地向前看着你要走的路线。
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图片来自：cgl的百度相册
把视线拉远到你可以刹停的地方
保持视线在你可以刹停的距离，这样在你撞上无法克服的障碍前才能及时停下。到各种不同的路面练习刹车，久而久之你会对要看多远比较有概念。但是普遍原则是，高速下坡时看远一点；速度较慢时向前注视的距离可以缩短一点；林道上过弯时则能看多远就看多远。
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图片来自：cgl的百度相册看不远就脸刹了。。。
先做好计划
永远计划眼前障碍之后的动作。如果你只盯着眼前的障碍，而没想到下一步，你可能在还没准备好的状态就碰上下一个关卡，或是你没预期的困难地形。
给他辗过去
你的车可以承受的虐待比你想象的大很多，它可以辗过各式各样的障碍物。你可以直直的辗过长度在轮径1/4（也就是几乎10厘米长）的任何东西。要在林道上找到长度大于8厘米的障碍物很难。多尝试越过障碍，花点时间找些由小到大的障碍物，例如：石块（由小的开始，千万不要一开始就尝试越过8、9厘米的），直直撞上去，同时注意不同的速度所带来的不同通关结果及平衡感受。MTB的轮子可以克服约轮径1/4长度的任何东西，但是撞击时要小心应付。
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核心技术之踩踏
林道骑乘的正确档位使用是维持相同的踩踏力道强度，不论你面对是多陡的坡道，你的踩踏出力不应该受到坡度影响。你必须妥善地变速以维持踩踏力道在你适合的出力区，面对陡坡时变轻档位；在平路或下坡路段则变重档位，直到踩踏施力在你的出力区。
你会感觉到需要些微的出力，如档位太轻，你的踩踏力量大多只是在转动你的双腿，而非推进车子的力道。
离开座垫以增加踩踏力道
站立踩踏时，你是用全身的体重去踩踏，因而增加踩踏力道。但是此时你也会用到上半身的力量，整体来说是大幅提高身体的出力负荷。在长上坡很难一直维持站立踩踏，即使是在爬非常陡的坡，坐着踩还是比较轻松。
然而，偶尔有几秒的时间离开座垫，以你的体重去驱动较重的档位，这样可让你的腿能稍做伸展与放松。
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持续变换档位
你必须持续转换档位来适合你的踩踏强度，在技术性的林道路段，你可能需要每10秒就变换档位一次。
在看到前方有障碍或是路面会减缓你的速度，或许是突然出现的上坡、几块石头或是很死的转弯，你就要先变速到较轻的档位才能轻易的踩踏通过。
诀窍：档位数字标示均是由右到左增加。
前面最右边的齿盘 1 是最大的齿盘(位于最右边) – 3 是最小的齿盘(位于最左边)
前面最右边的飞轮 1 是最小的飞轮(位于最右边) – 9 是最大的飞轮(位于最左边)
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核心技术之转向
脚踏车要转弯不只是把你的车手把转动到弯道方向，身体也必须要倾向弯道内侧来过弯。
身体向弯道内侧倾斜是很自然的动作，但你必须熟练这个技巧才能在发夹弯或高速过弯时派上用场。
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急转弯会因为前轮侧面对地面的摩擦力而产生类似刹车的效果，与急刹车时相同，急转弯需要你压低姿势，让你有更多空间去调整转向程度与控制倾斜角度，你骑得越快，姿势就要越低
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看着你要去的方向，你的视线方向决定你转弯的方向，所以尽量看得越远越好，并且视线专注在弯道的内侧，让你的上身都面向那个方向，把你的头、肩膀与身体都面对弯道的内侧。
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身体稍微离开座垫，并把重量放在弯道外侧脚上。屁股离开座垫可以帮助吸收地形的崎岖（你的腿跟手臂是最好的避震器），转弯时需要精准的平衡，所以你不希望身体还留在座垫上而受到地形变化的影响。
把外侧脚放低能提高轮胎的抓地力，身体整体的重心也较低一些，也较容易抓到平衡点，而同时内侧脚也因而抬高，避免踏板去卡到地形的突出物。在路面崎岖的弯道上，记得让身体有更大的空间去吸收路面的障碍，不要把内侧脚放在下面
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核心技术之刹车
骑车时”一定”要保持至少一根手指在刹把上，才能随时准备刹车。
把刹把的位置与间距调整到手指能落在刹把尾端的弯折处。上臂，手腕与手指成一直线。
拉动刹车时，由你心脏-头的这条线会向前移-就像一根绑着纺锤的绳子。如果这条线投射到地面的点超过前轮的接地点，你的身体会被向前拉引接着发射出去。用力刹车就好比撞上一颗大石头-刹车力道太大会导致你的重心被向前抛，越过你能保持平衡的临界点。刹车跟撞击障碍物是相同的，你的重心必须保持在前轮接地点的后方
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刹车的平衡
平衡你的刹车意指使用恰当的力量来降低车行速度，并且不至于让轮子停止转动或造成车子打滑。由于刹车时会引发重心从后方转移到前方，所以前轮，相较于后轮，需要更多的力量来将减速，刹车的平衡须随着刹车的力道与下坡路段的坡度来调整。
在平坦的路段骑乘时，前后刹车力道的配置应为前轮70%，后轮30%。但是紧急状况下，一旦刹车力道增强时，这个比例应该调整到前轮100%，后轮0%。
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用超出寻常力道刹车的感觉就像是撞上一个障碍物。屁股离开坐垫并向后移，上半身压低靠向车架，双臂弯曲保持弹性以吸收冲击的力量。
下一阶阶梯或是越过任何种类的障碍都需要暂时放开刹车一下-足以越过障碍的那一下子就够了。障碍带来的冲击再加上刹车带来的冲击铁定让你吃不消。所以当你车子下倾过阶梯时，一定要释放刹车以免你的重心过度向前抛移。
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要把山地车骑好，大原则是不论车子如何上倾下斜，或是撞上障碍后，都能保持平衡。如果你坐在坐垫上骑，然后撞上一颗大石头，车子会把所有冲击的能量传送到你的屁股，就像被狠狠地踹了一下。所以说最好的避震器就是你的双手与双脚：没有人会享受冲击的力量传到上半身的感觉。
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山地车去林地、去了真正的山地才能展现出她真正的魅力
@蓝屏剑男春 申个精？
环球ucc自行车怎么样：UCC车友行天下
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环球ucc自行车怎么样：撞上停在非机动车道上车了，
下午被女同学说的话气住了，下坡狂踩，在压弯的时候弯道上面有水，摔车了，撞上了非机动车道上面的奥迪车，奥迪车说算了，我的车副把，变速，脚踏，把立都装出问题了，前轮骑着嘎嘎嘎的响，奥迪车后门被我撞凹进去了，是我的责任吗，我身上很多处擦伤
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照片不够多震撼效果不够啊
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惨迹和坐骑来了，求姐姐安慰
环球ucc自行车怎么样：德二新车报到~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
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老板说换了轮胎花鼓 后架 手套 驼包 一共3200
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人呢&&人呢&&人呢
环球ucc自行车怎么样：“UCC·阿肯诺杯”第十一届全国高校山地车交流赛在京成功举办
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由北京大学自行车协会主办，探路者旗下全新电商品牌阿肯诺（AUANU）与知名山地车厂商UCC联合冠名支持的“UCC · 阿肯诺杯第十一届全国高校山地车交流赛”于日至4月30日在北京市昌平区康陵村成功举行。伴随着灿烂的阳光，拂面的微风，盎然的春意，来自全国50多所高校骑行协会，近500名年轻的骑行爱好者在巍峨的群山间，在北京最美的季节，最峻的山岭中，上演了一幕最炫的速度与激情的角逐。
本届交流赛由北京大学自行车协会主办，由康陵村村委会和远人部落论坛协办，并且得到了UCC广州环球自行车公司和北京阿肯诺户外用品有限责任公司的赞助与大力支持。
该交流赛是北大车协举办的传统大型自行车比赛，是国内专门面向在读大学生的最高规格最大规模的山地车比赛，是全国高校车协人的一场盛宴。今年的交流赛规模在往年的基础上又进一步扩大，参赛高校包括北京大学、清华大学、中国石油大学、中央财经大学、西安交通大学等50多所，参赛人数超过400人，再加上百余人组成的亲友团队伍，总人数超过500人。为应对如此大规模的赛事，北大车协在比赛期间派出了超过60人的工作人员团队，全程保障比赛的有条不紊、安全顺利进行。
29日，由交流赛的裁判长带领各高校参赛队员从北大出发，一同前往交流赛选手驻地，多达500人的自行车队伍成为北京市一道亮丽的风景线。29日晚，在驻地周围举办交流晚会，各个社团将会展示各自的特色和精髓，分享经验与故事。精彩的定车定车比赛，展示了别样的风采。比赛的前五名选手获得的由北京阿肯诺户外有限公司提供的骑行眼镜。
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30日，进行正式比赛，比赛项目为男子公开赛、男子精英赛、女子公开赛和团体赛。在这一整天的比赛过程中，来自北京、华北、东北、西北乃至江南地区五十余所高校的大学生车友，在赛场上挥洒自己的青春和激情。虽然在有一定技术难度的山地赛段中，不少车手失控摔车。但他们大多不顾伤痛，立刻爬起来继续前进，为了更加优秀的成绩而拼搏而奋斗！比赛中，北大车协安排了医护人员在医护点工作，及时为选手清理伤口。
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实际上，经过了长达一个半月的前期准备工作，交流赛的准备工作可说是非常充分。包括赛道的选择，也为了安全考虑降低了难度，最终没有严重伤情的出现。另外，在比赛物资、赛道维护、场地借用等方面也做足了准备，使得本次比赛能够圆满顺利的进行。
最后，在30日下午17:00，全部比赛结束。炎热高温下，选手在经过了激烈的角逐后，身心的疲惫被围观群众的热情掌声所舒缓，而且UCC环球自行赞助的奖品更是给获奖选手带来了无限的惊喜，个人赛冠军分别获得了由UCC环球自行车行赞助的全碳定制车架，其他成绩优秀的选手也都获得了由UCC公司提供的头盔、骑行服等等装备。所有获奖选手均获得了由阿肯诺赞助的骑行超轻外套。颁奖结束之后，各高校自行车社团纷纷在主幕布前合影留念，为这难忘的假期留下珍贵的纪念。
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通过交流赛，进一步促进全国各地高校车友之间的交流，将大家从全国各地聚集到一起，来参加这一年一度的聚会。在这次聚会中，大学生们结交了不同地域的车友，增长了骑行经验，最重要的是，大家都收获了户外骑行最单纯的快乐。
与此同时，北大车协也希望通过举办交流赛，得到社会上的关注，进一步激励大学生参与到户外运动当中，并推广自行车这项低碳环保又能强身健体的户外运动项目。阿肯诺相关人员也表示，作为探路者的电商品牌，该品牌在户外运动中类上主要聚焦户外骑行，同时也为年轻时尚的户外爱好者提供功能性与时尚性兼备的潮流户外装备，在未来阿肯诺还将通过大力赞助支持更多高校户外骑行运动协会和赛事来提高品牌影响力，继续倡导“乐享改变”的品牌主张，鼓励更多人参与到骑行这一低碳健康、绿色环保的生活方式，将户外骑行打造成为一种户外生活的新潮流。
环球ucc自行车怎么样：骑车穿2北京行
壮哉大诸城ucc
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5.1下午开始。下午到达潍坊
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5.2到达寿光。广饶。滨州。无棣。
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呼呼滨州了。
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7.30到了无棣
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今天440里。。。明天继续