shimano喜玛诺m610套件deore禧玛诺山地自行车套件隐藏式后拨链器可以用在21速上吗_百度知道
shimano喜玛诺m610套件deore禧玛诺山地自行车套件隐藏式后拨链器可以用在21速上吗
提问者采纳
m610是10速（30速）的套件。6速、7速和8速之间可以通用不可以的。10速套件的后拨配合9速的飞轮都会感觉变速不流畅，拉线比不一样的，不可以和7速（21速）的套件混用
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声望0 精华0帖子八豆1100 积分1124注册时间最后登录
珠江路上卖盒饭的
<em id="authorposton14-8-29 16:28
因升级XT套件 现将Deore套件出售 成色9.5新 基本没怎么骑 无磕碰无划痕& && && && && &
一口价800元 不刀 需要的朋友请联系 谢谢
喜马诺 shimano 2014款 Deore M610 30速变速套件
中套件包含7件（指拨、前拨、后拨、齿盘、中轴、飞轮、链条）SL-M610分体指拨/重量:295g
FD-M610前拨/重量:125g
RD-M610影子后拨/重量:306g
FC-M610一体中空牙盘:24-32-42T，170mm/重量:900g
HG-54链条(112节)
CS-HG-50-10卡飞/重量:428g
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声望0 精华0帖子八豆5257 积分7378注册时间最后登录
电脑公司销售员
<em id="authorposton14-8-29 17:30
帮顶，价格看错了，没有交易成功。东西不错，对不起楼主了。另外，小伙子很帅。
游泳产品淘宝店/
声望0 精华0帖子八豆138 积分176注册时间最后登录
珠江路上闲逛的
<em id="authorposton14-8-30 07:55
套件不错 帮顶
声望0 精华0帖子八豆138 积分176注册时间最后登录
珠江路上闲逛的
<em id="authorposton14-8-31 14:29
声望0 精华0帖子八豆1100 积分1124注册时间最后登录
珠江路上卖盒饭的
<em id="authorposton14-9-1 10:06
马上上XT套件了
声望5 精华0帖子八豆4293 积分4550注册时间最后登录
卖盗版光盘的
<em id="authorposton14-9-1 10:33
上什么xt&&直接xo1
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拍照搜题，秒出答案
DEORE M590/596 能适用于410 8速套件吗？求科普 需要换什么东东才会适用，忘众高手解我菜鸟之困惑
DEORE M590/596 能适用于410 8速套件吗？求科普 需要换什么东东才会适用，忘众高手解我菜鸟之困惑
应该没有什么区别，主要是后拨和链条，飞轮厚度也不一样。
佩服佩服！查看: 602|回复: 22
[SHIMANO禧玛诺变速器]2014 Shimano车迷节北京站时间表--速速
一年一度的车迷节又来了，是一个非常热闹嗨皮的友盛会，大家有机会一定去看看。可以和我们一起报名。
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(一)赛事签到
1、签到时间及地点：
& &&&日：5月17日 8:00-14:00 [/url]延庆妫河公园
& &&&日：5月18日 8:00-15:00 [/url]延庆妫河公园
2、签到时均需凭报名有效身份证件签到。
3、签到时领取比赛套包（含计时器、号码牌、比赛手册等）
4、如遇下雨等天气，请提前到场签到或听取通知。
（二）比赛检录
1、每组比赛开始前30分钟开始进行检录，比赛开始前5分钟停止检录，未检录者视自动放弃，未经检录而进行比赛者即使完成比赛成绩亦无效。
2、检录时，裁判将根据参赛者身份证或户口簿、护照等有效证件进行身份确认，如发现有更改者或冒名顶替者将直接取消参赛资格( 不得代替他人检录参加比赛)。
3、检录时裁判将检查车手是否按规定佩带、、号码布，车辆是否按规定固定号码牌、计时器。如上述未按规定执行，裁判有权要求车手重新处理直至合格为止，否则导致的不能参赛或资格取消，车手责任自负。
4、完成检录后选手集中在检录区等候，不得离开。
5、检录后未按裁判发令统一出发者（如检录后自行离开，在比赛开始后返回），不得中途加入比赛，即使完成比赛，成绩亦无效。
（三）比赛规则
1、公路个人赛规则（男、女子公路、青少年组）
1.1本组比赛用车为，比赛为大组出发，个人计时制，完成规定圈数，比赛用时少者优胜。
1.2赛事中，裁判有权按组别、参加者数量、水平等状况决定是否采取合并组别出发、比赛，合并组别不影响比赛成绩记录及奖励。
1.3每组数按赛项约定进行，裁判有权根据当日实际情况采取是否加、减圈数或采取关门的权利。
2、山地个人赛规则（男、女子山地组）
2.1本组比赛用车为标准，比赛为大组出发，个人计时制，完成规定圈数，比赛用时少者优胜。
2.2赛事中，裁判有权按组别、参加者数量、水平等状况决定是否采取合并组别出发、比赛，合并组别不影响比赛成绩记录及奖励。
2.3每组数按赛项要求进行，裁判有权根据当日实际情况采取是否加、减圈数或采取关门的权利。
3.1比赛用车不限，比赛为大组出发，成绩以儿童参赛者抵达终点为准，用时少者获胜。
3.2每组参赛者至少需要一名儿童和其监护人（最多两名监护人）。
3.3请爱护儿童，成年参赛者在骑行过程中，请务必避让儿童参赛者。
4、山地团体接力
4.1四人为一团体，每队至少一名女性。
4.2比赛大组出发，每队完成4圈比赛，每名队员骑行一圈，先完成比赛的队伍获胜。
4.3每支队伍配备一个计时器，在交换区内交接计时器，记录该队成绩。
4.4接力交换骑行成员必须在指定交换区进行，交换区内不允许骑行，违规扣罚一圈。
4.5每名队员仅可代表一支队伍参赛。
5、大学生山地团体接力
5.1四人为一团体，四人需为同一学校的本科生或研究生，男女不限。
5.2比赛大组出发，每队完成4圈比赛，每名队员骑行一圈，先完成比赛的队伍获胜。
5.3每支队伍配备一个计时器，在交换区内交接计时器，记录该队成绩。
5.4接力交换骑行成员必须在指定交换区进行，交换区内不允许骑行，违规扣罚一圈。
5.5每名队员仅可代表一支队伍参赛。
6、竞技纠纷
6.1所有比赛竞技纠纷由当场比赛裁判长判决。
6.2对比赛成绩有异议者在比赛成绩发布后十分钟内向裁判长提出书面仲裁申诉并提供证据，提供相关证件并缴纳申诉处理费用200元，否则视为放弃。
（四）竞技装备要求
1.1比赛用车为标准700C型(含650系列)，硬叉，不可为混合车型。
1.2前后轮均有良好的制动装置。
1.3非计时赛不得使用TT车型参赛。
1.4大众公路体验赛使用车辆不限。
2.1比赛用车为26、27.5、29寸。
2.2比赛时所用外胎为1.75及以上山地齿胎，不得使用光头胎。
2.3比赛用车需装备有一定行程的避震软叉，不得使用硬叉参加比赛。
2.4前后轮均有良好的制动装置。
3、人身装备
3.1按比赛规定佩戴计时器和号码牌。
3.2比赛必须佩戴。
3.3比赛中可佩戴、手表等安全用品，但不得携带、佩戴酒瓶、玻璃容器、音乐播放器等影响比赛或安全的物品。
（五）其他
1、参赛选手的参赛用车、装备与护具自备，参赛者在比赛期间必须佩戴、，比赛号码，否则裁判有权随时取消参赛资格并令其提前终止比赛。
2、比赛中不得有抄近道、不得漏跑圈数，不得故意冲撞、排挤、刮蹭他人，比赛冲刺前100米不得走曲线、斜线冲刺或有其他阻挡行为，否则取消比赛成绩。
3、个人、团体赛均采取电子计时为主、人工计时为辅的计时方式。
4、比赛中容许携带、工具进行自行，不得借助外部力量。
5、赛事主裁由中国自协指派，比赛规则如有未尽规定，参照中国运动协会最新规则执行。
6、赛事当日如遇一般性的刮风、下雨天气，比赛将照常，不延期、更改日期。
7、赛事当日如遇雷雨、狂风、暴雨等特别恶劣天气或其他意外事件，比赛可能将被延迟、延期或择日举行或终止或被取消，请大家理解支持。
8、如遇下雨等天气，裁判组有权根据赛事进展情况、天气状况等采取合并或分组、增减圈数、提前或推后发车等措施以保证顺利完成比赛，敬请车手注意现场公告、通知。因此导致的比赛异议，赛事组委会恕不受理投诉。也请车友提前到场随时关注现场通知及公告。
9、如因雷雨天气等因素导致比赛计时器无法工作，比赛成绩将以人工记录、摄像记录等为主，裁判组将只能提供奖励名次，无比赛用时及其他名次，敬请谅解。
10、报名的详细问题欢迎咨询各个店中店的驻店技术员，也可以直接联系活动主办方。
联系方式：
电子邮箱：sbf@.sg
11、本规则最终解释权属于（）贸易有限公司所有。
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[SHIMANO禧玛诺变速器]2014 shimano锁鞋 新款及定位
shimano发布了新的2014年新品锁鞋和锁踏，首先是新的90，70和61锁鞋，它们分别代替现在的M315，M240和60，新的锁鞋提供了更高效率，更舒适和更小的重量，同时命名也更加清晰。
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90是目前Shimano顶级的锁鞋，重量很轻。
SH-90从公路锁鞋借鉴而来的Dynalast技术可以创造骑行效率，它有最优化的鞋楦，它优化了鞋楦翘头部分，使踩踏上升行程更顺畅、更有效，使用Dynalast技术的可以使蹬踏更顺畅、更有效，从而帮助减少蹬踏损耗。它还减少了鞋底的厚度，降低了肌腱和小腿的压力，提升效率。在行程的倒旋方向、曲柄角度为200度和360度之间产生不必要的动力损耗，称之为损耗，Dynalast可以减少5.23%的损耗，并且提升0.56%的蹬踏效率，从而帮助你骑得更远。
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90定位在顶级，鞋底的布局借鉴了足球鞋，它前端分布着多个可替换的金属鞋钉，排列形式合理，可最大限度提升抓地力，开方式、挡泥纹路可以避免沾上泥土，保持和轻巧，维持动力效率，这对CX竞赛选手来说是个好消息。
所有型号都使用了全新的交叉型扣带，而以前的扣带都是同一个方向的，交叉型扣带专为骑行设计，当你步行或推车上斜坡时，跟腱和脚背上的压力就会增加，交叉型扣带可以减轻这种不适感。
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SH-70也是今年新型号，定位精英专业竞赛热成型。
90/70都拥有shimano的热塑成型技术，鞋垫和鞋面都可以根据用户的脚型进行改变，达到最佳贴合。70和61使用了低一级别的碳纤鞋底，而且也采用了更多标准的布局。90使用的是刚性最佳的碳纤中底和外底，shimano自己标识的硬度是11，70使用的是碳纤锁片板，带玻璃纤维复合增加中底，优化了刚性，硬度标识是8。
90锁鞋的重量达到每对627克，而70和61重量都是632克一对，上述产品除了90要到十月份上市之外，其它型号马上就能提供。
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顶级的女士公路锁鞋型号是SH-WR83，它取代了现在的顶级型号WR82，WR83使用了更多男士R320锁鞋的技术，并且为女士进行优化。它使用了Shimnao Dynalast技术，符合人体工程学，提高效率，并且重量很轻，每对只有486克。
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R550使用了碳纤复合材料本体，外观上更加高级。
以前有消息说shimano会出级别的碳纤锁踏，现在看来那就是PD-R550，它模仿最新的Dura-ace和Ultegra锁踏，使用了宽轴承布局实现稳定、均一的载荷分布，它使用了碳纤复合物的本体，超宽平台能实现更有效率的动力传输，使用了平锈钢踏面减少磨损。R550每对的重量是310克，比R540轻了20克。
[SHIMANO禧玛诺变速器]2014捷安特&禧玛诺自行车嘉年华——哈尔滨站
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5月25日，以“唱响健康、绿色，环保的骑行新文化，推动全民健身活动，打造中国第一”为主题的2014&哈尔滨嘉年华如期在哈尔滨冰雪大世界展开。
本次活动由哈尔滨协会主办，（天津）有限公司、（）贸易有限公司承办，哈尔滨捷特商贸有限公司、哈尔滨马迭尔集团冰雪游乐园有限责任公司协办。
本次大赛公路组共有7个组别，其中最激烈最精彩的要数男子精英组的竞争，选手需要绕场骑行50公里；山地组共有5个组别，男选手需要绕场骑行20公里，女选手需要骑行10公里。共吸引了大约600名爱好者前来参与。本次嘉年华也得到了桂盟，浩盟，彦豪等的大力支持！
尽管比赛后期天空飘起了小雨、刮起了大风，但是挡不住广大车友对运动的热情，对健康、绿色、环保骑行新文化的响应，他们都是最棒、最可爱的！因他们而更加精彩！
[img]/mmbiz/pQ5nmqUejlAa0dRvICka8evgA5yTu0Lm0IVPNSLmDFRx0HlOLjPEvUhQOV1LlibXbVdz952yp11ic9uxaA2pSw/0[/img]
出席&嘉年华的嘉宾领导
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中国区总部内销总经理朱雄瑜致开幕词
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朱总热情洋溢的致辞感染了全场的车友，众多粉丝纷纷登台合影
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赶来参与哈尔滨嘉年华的热情车友们
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选手进行签到，大家很早就来到了现场
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正式比赛前，选手还需要完成签到
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比赛还未开始，车友们已经开始享受嘉年华的乐趣了，纷纷求合影、求合照
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从四面八方赶来的为嘉年华助力
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车友间互助进行号码牌张贴
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这位车友带来的吸引不少人的眼光
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到了下午主会场现场刮起了大风，但是车友的热情依然高涨
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男子公路中年组的比赛
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女子公路组的比赛
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绿巨人骑乘PROPEL ADVANCED SL会是一番什么情况呢
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男子公路青年组的比赛
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车友们非常享受骑乘带来的乐趣
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公路项目的压轴大戏——男子公路精英组的比赛，各种豪车亮相
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这位选手名叫迈克，参加了公路精英组和山地组的比赛，由于他本人没有，赛前特地前往购买了一辆C SLR 27.5 1
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为本次大赛提供计时服务以及新款变速器的试骑体验
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下午首先开战的是女子山地的比赛
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26与27.5车款联袂骑行
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本次大赛还吸引了外国车友前来参赛，选用的也是车款
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男子山地组开赛
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赛场上的身影随处可见
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让我们相约明年！不见不散！
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[SHIMANO禧玛诺变速器]2014新款SHIMANO DEORE传动系统急刹车全面上市，欢迎选购
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SHIMANO原创DEORE，为各类骑行提供动力。新型M610系列为你带来更顺畅、更有效率的踩踏和适合全面骑行的性能。性能始终如一、耐久性好——DEORE挑战新的路段。
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[SHIMANO禧玛诺变速器]2014环意捷报:Giant-Shimano车队赢得环意收官战的冠军
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在6月2日晚刚刚结束的环意第二十一赛段杰莫纳至的里雅斯特全长172公里的比赛中，最终来自-Shimano的主将Luka Mezgec骑乘空气力学战驹Propel Advanced SL力挫各路高手，赢得最终的胜利！
最后的冲刺线路非常的狭窄，对于各支来说不仅仅需要强大的冲刺爆发力，还需要主将依靠肉搏杀出一条血路！最终来自-Shimano的主将Luka Mezgec笑到最后！
赛段成绩排名：
1& &&&Luka Mezgec (Slo) Team -Shimano 4:23:58
2& &&&Giacomo Nizzolo (Ita)
Factory Racing& && && && &
3& &&&Tyler Farrar (USA) Garmin Sharp& && && &
4& &&&Nacer Bouhanni (Fra) FDJ.fr& && && &
5& &&&Roberto Ferrari (Ita) Lampre-Merida& && && &
6& &&&Leonardo Fabio Duque (Col) Colombia& && && &&&
7& &&&Luca Paolini (Ita) Team Katusha& && && &
8& &&&Tosh Van Der Sande (Bel) Lotto Belisol& && && && &
9& &&&Borut Bozic (Slo) Astana Pro Team& && && && &
10& &Iljo Keisse (Bel) Omega Pharma - Quick-Step Cycling Team
在全部21站比赛中，-Shimano共收获3座单站，表现是相当突出！
这让我们对于7月的，更加充满期待！
详细的比赛战况稍后为大家带来！
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[SHIMANO禧玛诺变速器]Argos-Shimano车队正式更名为Giant-Shimano
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& & 今日宣布2014年以主冠名赞助商角色，与携手合作赞助包含三支队伍的-(Team -Shimano)，成为中国第一个主冠名一级职业的国内。将提供以及车手整身服饰，赞助男子一级职业以及男子青年三级职业。女性骑士专属Liv/，也将提供及车手服饰给女子职业队。
[img]/d/file/racing/Events//4bee817ecff6b0dec387d.jpg[/img]
承诺一纸数年合约赞助这支潜力，队中明星车手包括Marcel Kittel与John Degenkolb。在原订2014冠名赞助商无预期的退出后，更上一层楼，成为今年的主冠名赞助商，而则为副冠名赞助商。
-一级职业经理Iwan Spekenbrink表示非常兴奋能与世界知名与人身商合作。“我们很高兴对车手、团队及未来愿景非常有信心。当原主冠名赞助商突然放弃，展现了对在过去几年来建立的优异成绩、全球表现及诚实的信赖，这一点我们非常感激。能与在职业赛事中共同携手，全体成员也因此燃起更多热情与信心。”
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-承诺深化运动内涵，不断持续挑战(Keep Challenging)车手、教练与器材表现，并超越极限，激发全球骑士对于骑乘的热情。对于创新、技术及车手的支持，在过去两季来，已于三大环赛中拿下12个单站。集团执行长罗祥安表示：“对于支持这支充满活力、快速进步中的年轻，我们十分兴奋。与有着共同的信念，不断改变并进化运动，以激励与发掘新生代车手。产品开发团队已经与展开测试与开发顶尖与装配来赢得胜利。成员来自欧、亚、美洲，更让我们迫不及待地要让全球经销伙伴以及数车友们与连接，一同推广运动对健康、环境以及社会的好处。”
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来自德国的两位明星冲刺好手Marcel Kittel与John Degenkolb，加上其他几位天才车手如法国的Warren Barguil，将着重于世界巡回赛包含赛、环意赛、环西班牙赛以及部分主要的春季古典赛及单日赛事。2013年为MarcelKittel职业生涯代表年，共计拿下15场胜利包括4个赛单站，Degenkolb也有着丰收的一年，在环意赛拿下第五站，以及VattenfallCyclassics-Hamburg与Paris-Tours古典赛。急速窜红的21岁新星Warren Barguil则于2013年环西班牙赛拿下2个单站。
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经理成功地打造一支优质顶尖，重心放在发掘与激发年轻选手的发展。选手来自世界15个国家，达到相当均衡的组织状况，先前亦签下两位年轻美国好手LawsonCraddock与Chad Haga，同时与中国车手计成（Ji Cheng）续约，首位于三大环赛中完赛的中国车手(2012年环西班牙赛)。
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-车手将选择Propel Advanced SL空气力学车、经典TCR Advanced SL轻量高刚性、Defy Advanced SL长程以及Trinity Advanced SL计时作为赢取胜利的武器。此外，亦提供车手整体人身服饰与，而传动变速系统则由提供。
职业女子由现今明星车手Kirsten Wild与Claudia H?usler所率领，将着重于女子职业赛与世界杯，骑乘车种为Liv/ 的Envie Advanced女性空气力学。此外，来自英国，曾经拿下两度青少年女子世界的未来新星Lucy Garner也同时加入阵容。
除了阵容之外，长期接受赞助的公路赛明星车手Lars van der Haar，这位22岁荷兰年轻好手目前正是公路赛世界杯积分领先者，也将于三月加入这个体系中。
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[SHIMANO禧玛诺变速器]campagnolo和shimano单车零件之争----塔轮
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塔轮 投入更多的精力来建造一个可靠的定位变速系统应用在这些上。许多年以前，一个好的齿片需要足够的耐磨而且还要有很好的互换性。 现今，可以订购导不同的齿数可以达到最好的变速动作。 我记得我看到的第一个shimano9速公路组件系统。 大概你看到的是Richey和其他小厂为开发的&2x9&系统，但是我是在Mallorca挑战赛上注意到Rabobank骑手用的shimano9速原型组。 现在我们都可以买到（如果我们现金充足）这个组，我们都很欣赏hyperglide齿片平滑的响应。 依靠组和的选择，你可以选择两到三个钛合金的齿片，它们是最大的，也就是说可以尽最大的可能减轻重量。 当然也可以用四到五个最大的齿片铆合在合金上，这样由可以减去些重量，同时还会更坚固。 这些组和里面包含一个11的齿片，有两个合金铆合的齿片组，最大的两个是钛合金的。有两个铆合的合金齿片组，一个有两片，最大的有三片钛合金的。 那些齿片并不是钛合金造的，而是铬钼钢制造然后进行热处理。 每片的厚度是1.78毫米。 垫圈是厚度为2.56的铝。 每一片之间的中心距离是4.34毫米，垫圈的内环直径是33.6毫米。 虽然他们被叫做hyperglide已经10多年前了，大概你已经认识到shimano's９速系列比８速和７速系列已经显著地改良了变速性能。 这主要就是因为新的和塔轮，Dura Ace也不例外。 九速的塔轮在转动的时候很安静，在一定扭力的情况下变速也很可靠。 这个当转换低速时，已经比8速Dura Ace改善很多。
从一些的IG 7速系统可以感觉到它很平滑。 IG塔轮有个特殊的斜面允许从齿片到下一个齿片之间平滑的通过，这样在向下变速的时候可以变得很平滑。 但是，如果你看HG塔轮，你将会看到：除了那些斜面以外所有的齿都不是斜的而是有一种特殊的形状不可能使得从一个齿片到另一个齿片。 如果正好转到这里，然后到达倾斜的地方就会转变到下一个齿篇了。 使用IG的塔轮，有些时候不会等到象下变速的斜面时候就会变到下一个小的齿片上去了。 发生这样的现象是因为没有办法设计出每一个齿都具备象下变速滑动的效能。 使用shimano's９速塔轮，尽管向下变速是在斜面的动作没有IG来的平滑，它一直就是这样的，并且一直比7速或8速HG塔轮更好，我还是很喜欢它们。 使用三片钛合金齿片和合金铆合，12-23齿的组合经过我们的测试重量仅162克。（没有锁圈，译者注：只包含齿片的重量，而不计其锁紧螺母的重量），我们肯定的说它的耐用性能比或ultegra要好。 在cantabria、西班牙、哪里是不可能的到发现a平坦的骑、它通常最后的在 10.000千米（英里）周围、在这个最后的仅仅承受千米（5000英里）的时候。 在其他的奉承国家、他们最后的有点多。 备用齿片是个办法，你可以在当地的商店降价的时候购买这样还可以省些银两。 campagnolo RECORD 塔轮的性能就和拥有是个齿片一样的简单 但是daytona和chorus也提供了十速齿片，因此要象享有声望的campagnolo一样超越它们。 意大利提供两种版本的固定齿合： &budget&组合含有四个钛合金制成的最大齿片，其余的是经过镀镍处理的铬钒钢齿片。 昂贵的版本全部由钛合金齿片组成，除了合金的铆合、垫圈和钢制的锁紧螺母。 也许你会认为如果锁紧螺母也是钛合金的那一定很cool! 好的，如果你是这样想的，你可以找Vicena买，重量仅10克。。 如果你准备使用的话，那就要小心了，装之前用一些防粘连的胶涂抹在螺纹里面，避免电化学腐蚀。（译者注：呵呵~~~，这是最基本的原电池原理了，两种不同的金属在他们中间加入电解液之后，就会产生电流，两种金属就会腐蚀，原来在工作中给英国公司做产品的时候，我们几个人就犯了这样的一个最基本常识的错误，当时的两种金属是不锈钢和铝） 否则，以后你就会很难把它拆开了。 全钛合金&combo&组合12 - 23我们测量的重量（不包含锁紧螺母）137克，在&budget&12 - 25也不含锁紧螺母的情况下重量为166克。 记得８速12 - 25T的Dura Ace塔轮，或者是钢的版本Record塔轮重量是260克？
这大概是我们。。。。 首先没个人都会问一件事情：1.7毫米厚的齿片。每片之间的中心距是4.12毫米，那末它会有多少？ 回答要比Dura ace的多。 钛/钢组合版本可以承受12,000公里（7200英里）。 完全钛金属版本会消耗的更快一些（11,000 km/ 英里）。 一件有趣的事情就是所有版本的所有齿片都是可以互换通用的，尽管它们的价格不便宜，至少在欧洲是很有趣的，所以我建议你在他们减价的时候去购买（通常来说，越小的越便宜） 它工作的怎样？奥~~~，很好，而且越来越好。 它就像酒一样，越陈越香吗？ 不，这是塔轮，它不是Lambrusco（意大利北部名酒），但是它却可能发生在最初拥有Exa-Drive齿片的十速组合上，尽管变速精准 ，在上下变速的时候也会发齿一些刺耳的声音来，就算你用其它的塔轮也会有这样的声音 Campagnolo试验了多年细微的改变齿的形状用以达到完全安静的响应，这是怎末了？ 从廉价的（avanti）开始，在产品目录里没有发表和通知过，但是不象是campagnolo公司坚固的冲模，他们又回到了原始的Exa-drive的设计。 塔轮的变速性能也许只有2000款的Record受过批评，所以他们在去年的二月开始重新生产改进过设计的齿片（和Avanti不同），此外就没有意见了，十二月份它们改进的官方称呼是：UlteraDrive。 &wow!那当然是 ultra&! 很明显Exadrive不能适合10速，而这个新的设计就可以安静和平滑的响应。 我必须说我很不喜欢老款10速的外观，尽管它可以在高扭矩的状况下工作，结果确是有时产生噪声。 现在UltraDrive工作得象丝绸般的顺滑，在这两款齿片上只有轻微的改动，有些时候你都不会认为你是否变速了。 我真的很喜欢这个齿片在高扭力状态下的性能！ 一个词：清脆。 我也听到了一些人的牢骚：粗糙的&Hell Campy Angels&，我的父亲也是其中之一，在用了ulteradrive之后，当然，尽管他不承认，我相信如果他不会把extradrive换掉的。 10速怎末样？ 这个问题在去年的公路技术论坛中（我甚至听到了骑手之间的讨论），这很清楚，如果你是个很弱的家伙，你用10速、20速、3000速也是不会赢得比赛的。 我也想说就算最强的人用5速的也可以赢，就算比赛很难，但是这不是问题所在。 我的见解是十速的齿片可以是你一直正确的发展。 我发现我现在用大的齿速比（大盘是52T），可以是我有很多的细微选择，知道我不的不变到小盘上去（39T），后飞在第三个齿片上。 简而言之，因为现在我可以在大盘上面配合23齿的齿速比使用。 我把42齿的小盘替换39齿的使用，因为我现在已经有了25T的齿片来对付山区了，这样的变速方法就和在前面大盘变到小盘有那样大的变化有不同的结果，所以也就不用多样的齿片上下变速来弥补这样大的差别了。 这只是以我自己的参数作为一个例子，但是有很多因素，每个骑手使用10速都会发现的 一些人使用&combos&11齿，一些和我说的一样，另外一些用三片盘系统（13-29齿后飞）。 最后的那个很有趣，就是那个13--29的组合，再配合39齿的小盘可以爬几乎所有的山坡，而且要比三片盘系统的重量轻、结构简单。（这一段没有翻译：You also can use your bike with another cassette in flatter s, and then it will be just another two chainring, ten cogs bike with a rear derail that has a slightly longer cage (a special version of the Record rear derailleur is needed to mount this combo), and those days when you need something with shorter gears, you just have to swap the cogs and put the big ones.）——你也可以在车上装另一个来应付较平坦的，那样这车就等同于换了两个齿圈，十飞的车用了稍长的（要安装这种组合需要一个特别的RECORD）， 当你需要短一些的传动时， 你只需要把换成大的就可以了。（littish协助） 如果你是在和别人比赛的话，别人在大盘和小盘之间变速，而你却在后飞上面变速，那一个更快呢？ 要有可能的话，我推荐强度最好的中等长度臂的后变速系统（译者注：他指的是后变速器用中臂的），免得到时候没办法去佩用29的齿片。 总言之，如果某些人提供给你一个更轻且变速功能更好的齿片，你会说不吗？ 编译：王屹&&背景知识 传动的算法叫GEAR-INCH。就是表示你蹬踏一圈的有效后轮周长。因此越长蹬踏一圈前进距离越远。短的GEAR-INCH可以省力
[SHIMANO禧玛诺变速器]campagnolo和shimano单车零件之争---前后轴
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轴每年都有上百种顶级的轴在市场上销售，但是现在的趋势是购买完整的。这是个大趋势，最大的优点就是技术很成熟。甚至shimano和campagnolo也都有自己的。（译者注：据译者所知，shimano的是属于由工厂代工的产品，也只是大致在99年才开始的，然而意大利campagnolo在很早的时候，可以追溯到几十年前就开始生产顶级质量轮圈，后来也开始独立研发制造，F!方程式赛车的轮榖过去也是有campagnolo的产品）。 Dura Ace和Record的是目前你最好的选择。 Dura Ace的轴使用的材料和外来的是一样的。前轴是由直径为11毫米的铝制成。的壳体是由钛制成，后轴重量为376克，前轴为178克。它们均使用了具有&Borozon&处理的轴承，使得滚动很润滑。后飞的声音和shimano产品线的有很大区别，缘于它的内部差别，再shimano产品中只有Dura Ace的声音和campagnolo,mavic很相像，但是有两个很小的差别：有着&beefier&弹力的千斤（鸡仔）和更好的密封性能。 当然就在短时间破坏性实验后转动性能还是那末好。这种轴使用开放式轴承，尽管许多人认为滚针轴承会更润滑和耐磨，但是它只靠质量。廉价的滚针轴承也是很糟糕的，像dura ace这样的开放式轴承是非常的润滑，精确，可靠。 这样的轴非常的坚固，它可以装配成防弹的轮子，一些其他的轻重量轴侧面的轮毂（法兰盘）很薄弱，，如果你使用Dura Ace和2毫米的条可以编出好的轮子，甚至在弯道骑行的时候也不会感觉到很硬。我更喜欢坚固的轴。这样可以让我既可以拥有结实的轮子，同时也拥有更多的韧性。我的主张是：一个好的轮子侧面也要尽可能的结实。的质量也是很重要的因素。 shimano对于直拉式的编条方法并不提供质量保证。我同意他们的说法：常规的轮毂（法兰盘）式的轴需要弯曲的从来不用这样的方法。很快我们将针对编轮子准备一篇文章。 Campagnolo Record 轴一直是Campagnolo中最好的。2001款Record不是个例外，也许你会知道一些人用20多年前没有用过的轴都会比现在的更好。在欧洲是被公认的事实。Record是建立在时间考验基础上的，这种轴非常轻而且专门的制造商都很难对它（Record）有所改进：前轴120克，后轴246克。This is a good, but if you add that they form one of the stiffest pairs of hubs available.然后你就会理解用它们编车轮一定用专门的方法。壳体全部使用超Ergal铝（AL7075）制造，轴也是用同样的材料，后轴是用钛制造的，为什末会有这样的不同呢？轴也是用超的，因为新的轴承需要这样的，这种方法很容易达到更高的强度/重量比。为了制造不增加重量的后轴，选择的材料还是铝。 轴承还是开放式的：为什末？工业轴承需要匹配常规测量，这样的方法可以达到良好的兼容性，使用其他厂商的产品也可以，也就是说符合工业标准的产品。设立这样的标准初衷就是用在一般的机械上，高精度是需要的。但是制造商像Campagnolo和Shimano考虑不足够&高精度&。滚针轴承通常相当的平整，我的意思是如果你考虑的是它们的外径和宽度，它们的会比开放式轴承更大。要建立一个平整的轴承需要设计轴档和滚珠在一条线上，这样可以减少空间。事实上这样的话就不可能用太大的滚珠，你有多合适也是受限制的。 如果你建立自己的滚珠轴承你就可以用更大些的滚珠。 这种方法就强迫滚珠轴承在轴档和滚珠之间分布大量的接触点。 更大的滚珠防止轴档出现凹槽。 因为它们所施加的压力会更小。 campagnolo的轴承很特殊，因为他们的直径比通常的大而且它们的轴档和珠碗也很容易被拆卸出来。 它们很容易调整。 你可以和你的旧修轴工具说再见了。 你可以替换它们即使当他们在上。 当我看到这个特点，机械师会高兴的，并且我问过他们中的人。 他告诉我∶ &我不用担心它，Campagnolo的轴从来不松脱.& 铝也是外壳选择的材料。 可以减轻重量，但是这个设计要求它的自己的连接机构。 那棘齿和壳体是独立，有铬钼钢制成。 棘爪装配在钛合金制造的载体上。 他们与99年以前的campagnolo是不同的，并且现在一直保持者不需要重新装配。 后轴使用四组滚珠轴承。 其中的两组分别位于轴体的两侧，另外两组小滚珠的则在载体中的两侧。 前轴的轮毂比过去的要宽，这样编出来的轮子会更结实，而且也更舒适。 在第一天使用的时候，在载体中的三个棘齿发出噪声。 以后就会安静很多，但是还是一如既往的可以很容易的让人辨认出那就是转动中campagnolo的轮子。 这些轴可以制造防弹的轻重量轮子来。 我不推荐把直拉来编轮子，至少也要采用2交叉的方法。 对于轴的轮毂来说并没有什末问题，而结果是在拐弯的时候，尤其是弯度越大，越急的情况下越糟糕 结束语：一对真正可靠而轻重量的轴。 There are some out there that are more expensive and do not worth the half than these. （市场上一些价格更贵的轴根本连这轴(RECORD)的一半价钱都不值。）
[SHIMANO禧玛诺变速器]campagnolo和shimano单车零件之争---曲柄组合路
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02:32 上传
曲柄组合 这是一个我对于来说更喜欢的之一。 在市场上销售最美的曲柄组合象雕塑一样。 他们在这里又可以减轻不少的重量。 Dura Ace的曲柄组合是很多高科技曲柄产品中的一个。 中空柄臂和八点联接的接口全部由7075冷锻铝制造，你不能说Shimanom没有花费大量的时间来思考研究如何制造世界上最好的曲柄。 中空柄臂和八点联接系统预想是全面改进硬度，但是很诚实的讲我没有足够的能力来曲别处有什末差别来。 这次，我装这样的曲柄在不同的∶ 一个装在超硬BH Coronas r&plica上面,另一个装在了柔一些的LOOK KG171上。 结果∶ 和使用其它顶级曲柄的感觉没有区别。 我不是在说shimano的改进强度一说是谎言。 这是真的，这些曲柄比过去的要硬，但是我认为人们在些使用后感受的时候也会感觉到强度增加了。 很多的骑手没有注意到这些改进。 如果你关心最好的冲刺型选手使用的曲柄，你可以理解shimano改进不是徒劳的。 准给螺丝的方式可以是曲柄更容易的从上面拆卸下来。 与接触的地方具有典型的shimano superglide -Ｘ，使用了很好的镀镍工艺（除54-42、55-42和56-44Ｔ版本）。 及时在扭力的情况下也有很好的变速性能。 重量很轻（595克，175毫米，52-39Ｔ版本）。 重量很难再减少了，除非你用更昂贵的碳纤曲柄。 我非常的喜欢它的范围很宽，从165毫米到180毫米，每2.5毫米一个。 如果你在装配一辆终极的，那末你就应该在这个你和这个机械的接口和与它的位置关系上面的事情要更多的考虑了，这样你才可以玩得更好。 Record曲柄也是非常的完美。 完美地抛光和阳极化，并且看起来含有古典主义的21世纪。 众所周知的轻微的变化就是具有了十速的功能（比九速版本窄0.3毫米）。 理论上，曲柄柄臂的螺钉可以改善整个曲柄的硬度。 那末，为什么只有Record在campagnolo的组件中才有呢？ 两个盘片的设计在Exa-Drive规格下改进变速，并且变速性能很好 里面的盘片 athena/daytona/centaur的外观、品质和Record是一样的。 Record外面的盘片滑离的位置是不同。 这种曲柄组合职能和102毫米宽的配合使用。 Campagnolo的曲柄是不能和shimano的方形配合使用的，因为方形的锥度是不一样的。 外观漂亮而且重量轻（630克，175毫米，52-39Ｔ版本），很明显shimano在重量上胜出。 如果你增加制造的复杂性，中空的柄臂、花键的，以及方形的在机械上来看的话，很明显Record要比Dura Ace落后了些。 （译者注：我一直不明白为什末campagnolo还在坚持使用者末多年下来的传统工艺，当然是值得上问中所指的，我认为campagnolo这样做一定有它独特的道理，虽然目前我还是不明白为什末，但是我喜欢这样坚持自己主张的想法，只要认为是对的，而是机上我所使用的Record曲柄都非常的坚固耐用，而且从来不用去考虑它会有脱开或者是有卸力的情况，意大利的包含给我的感觉就是一个字：硬！，其实我想公路赛车的本质也就是如此吧) 图片中的四爪盘也是译者在campagnolo产品的设计之中最喜爱的，虽然和自己的有变化了，但是还是那样的喜爱
[SHIMANO禧玛诺变速器]campagnolo和shimano单车零件之争---链条
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如果你对很感兴趣来读这篇文章，你就直到这是一个可以毁掉具有良好驱动性能的。 我知道一些娱乐性的骑手只有在断的时候才会知道上与原来还有这样的。 shimano是首先开发真正可靠定位变速系统的公司，所以他们要仔细研究设计他们的。 现在的Dura Ace是真正平滑的。 绝对地没有噪声（后变速器的导轮也提供了帮助），并且有很好的响应和平滑的变速动作。 114节重量仅300克。 新的９速度是在８速系统上改进而来。 现在这种有更高的韧性-宽度比。 这种出现裂纹是它的可靠性。（译者注：说的是反话，也就是说shimano的不结实，不耐用） 当你读过&R，一年以后&的文章，在一些艰苦的环境下它们会断的。 这是情并没有发生在我的身上，而在最近的专业比赛里面却有几个事故我们只看2001年环意赛，在第四站，墨西哥人骑julio p&rez cuapio一个人领先前面的集团约15秒钟，这个时候他的battaglin车断了。 他非常气愤的把扔掉，只有眼看着别人冲向终点。在第6站，rik verbrugge的车也断过两次。 这只是最近的两个例子，从专业选手那里可以听到类似的一打子的东西 他们就去使用别的厂商的，甚至有些用campagnolo c9 9速在他们shimano装备的上。 很明显shimano必须在此时上作出修改。 他们把已经开发了一种象10速侧面一样平整，一些谣传说它正在开发10速系统。 在世界里面，所有的事情很清楚，在这之前和在Record 10速之后。 valentino campagnolo在一年以前比赛中告知我们最坚硬的设计在10速系统中是 因为其它的有制造公差的问题，但是需要新材料、技术和生产工艺，从而在允许宽度编再的时候不会损失性能和可靠性。 大概你认为9速系统在流行的时候，10速系统的项目已经开始在研发中了。 然而事实会让你感到吃惊，当你知道9速系统，并且开始用的时候，10速系统已经有了半成品了。 这是为什么campagnolo采用这样的决定（几乎没有批评意见）制造更宽的载体代替象shimano那样8速的（注意：campagnolo的8速就比shimano的款，所以这样做起来很容易）。 campagnolo也制造他们自己的，过去一直在用rohloff，后来又在 sachs - sedis（法国公司）定做。 这样的方法使他们开发出10速系统中最重要的特性之一∶ 浮动联接作用，从而在当今在韧性-宽度比上做到了最高数值。 许许多多的数千英里数用伪装过的10速原型。 有趣的是cipollini's cannondale是最多的原型车之一，因为使用标准的使用看起来很坚固的碳纤Record夹器，没有人注意到他在用10个齿片。 Valentino campagnolo保障新的和那c9一样好的破坏性耐久力。 结果是这个的侧面很平整，非常的柔软，维护需要一定的技巧。 你需要使用&permalink&每次来拆或装你的链子，and no more than three of them can be used at the same time.。 专用工具也要保障销钉进入完全地平行和正确的速度进入这个地方。 这个工具是一种钳子，意大利usag公司制造。 问题是它真的很昂贵。 大洋的两岸价格是不同的，在欧洲会更便宜些。 幸好，campagnolo已经对用户的牢骚做出了反应，现在他们提供一种新的连接，用受就可以拆卸的名为&super link III&的联接。 这样的完美无缺。 流畅的、安静的（尤其是变速，因为ultera drive的设计，片也稍有改进）和真的可靠。 5000英里的使用距离，如果恰当地润滑它的话。 我从来没有断过一次甚至在变速扭力的情况下都没有过。 我也测试过新的super link III，工作正常（我是说没有断过），但是我从来都不喜欢这种联接方式，因为我在几年以前爬18%的Pe?a Cabarga pass陡坡时候曾经断过一次被摔下了车。（痛啊！！！） 再有，从一开始我建议选择中臂的后变速器，这样的话选择13~29的塔轮也可以兼容。 这样他们就会有足够长度的，而不需要再增加的节数了。 2001年campagnolo已经改进他们的permalinks，并且他们更加的坚固。 我猜想那一定是真实的，没有原因去怀疑，但是在这里我没有办法注意到它。它也标出了114节的重量为279克。
[SHIMANO禧玛诺变速器]campagnolo和shimano零件之争----后变速器
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后变速器 人们花费了大量的精力来改善这个小部件，但是最好的变速器也没有和suntour的Grand Prix有很大的区别，由工程师nobuo ozaki在1964年所发明。 这是一种倾斜的平行四边形后变速器。 现在，已经有了很多的小的改良，但是他们的机械工作原理还是相同的 对于我们来说很幸运，Durta Ace和Record比以前的老suntour要好用很多。 Drua Ace 是典型的Shimano变速器，每一处的冷段铝都是增加到了最大值（A和B关节，连接部件等），固定的螺栓使用空心刚制成用以节省重量，11齿的导轮产生的链速要比传统的来的更慢，这样可以减少磨损和摩擦，而且导轮里面含有密封轴承，螺旋复位式的弹簧可以使变速器在整个变速的位移中保持直线运动，表面有氟的转轴可以时动作更加平滑。 shimano的所有后变速器中的上方导轮都允许有一定的横向位移 这对于使用Hyperglide齿片平滑的运转是很重要的。 不要相信那些广告中所说的什末在装配的时候上端导轮是没有横向浮动之说。 那末变速的时候就会产生更多的噪声，而且可以骑乘的调整的范围就更小了。 RRA是什么 ? 它是shimano用来征服世界的武器。
在1982年，在Positron(1977年名称）和AERO AX(1981年）产品系列之后，shimano在美国市场试图击败suntour。 他们发动了一个广泛的市场调查（正当他们现在所做得），他们发现中层以上的年轻人会花很多的钱在上，而旧车并不是中坚力量。 这些中层以上的人想找的是昂贵的而且有技术含量的，但是要操作简单。 Shimano的&SIS&Shimano定位变速系统解决了这个问题。 在1985投放市场，Dura Ace Ex就具有这样的功能。 Positron已经具有定位变速功能，但它是低价位的产品，而在1977年低端制造商在的几何上并没有准备配备这种定位变速系统。 shimano知道了象这样高精度的系统需要投放到高端市场上去。 shimano基于SIS的可靠的功能产生了RRA的概念。 这个意味着即使在调整不是很精确的情况下定位变速功能照旧可以正确的工作。 或者说： 即使在骑行的时候这个系统有些偏差也可以不会影响使用。 想要达到这个目的，就必须保证在所有的变速过程中上端导轮和齿片之间的间隙是个常数。 所以他们需要设计他们的后变速器比其他的公司要有两个改进的地方： 弹簧成为负载的主体（每圈都围绕着固定螺栓）法国公司Huret1940年专利，以及1964年suntour的平行四边形体的专利。
所以shimano等待这个专利的作废花费了20年的时间，直到1984年。 DURA ACE EX是第一个使用计算机辅助设计的后变速器，可以确保有更宽范围的RRA，意味着用户不再需要一个机械师每天都在他们的身边了。 八十年代后期意味着shimano帝国的开始，如果一辆没有定位变速系统几乎卖不出去，没有人可以开发出象这样的系统，主要的原因就是没有哪一家公司象shimano那样投入200个工程师去开发变速系统。 以后，shimano开发出迈向Hyperglide系统的第一步不bushingless chain(无衬套），以及Centeron G (Guide)导轮。 所以对于从来没有改变过的固定的导轮，也被改进过很多次了。 当shimano引入第一个九速系统，新款后变速器（RD7700)可以兼容其他的日本变速系统，过去的DRUA ACE(RD7400)却不可以，以为它的设计还是1985年以前的几何结构规格，装配不同的变速线位移导致不同的变速器位移的比例然后shimano加长了螺旋状的弹簧和11齿导轮的改进，是从的设计到上的 正如你所看到的、这种后变速系统有很多的历史背景，成果是重量很轻、动作安静、操作可靠。 它感觉真的很精确。 经过抛光和阳极化处理外观也比7400漂亮多了。 弹簧在更大的齿片的时候感觉平滑，在变速导更小的齿片的时候也可以感到很可靠。 9速的系统对于shimano来说意味着更多的平滑和安静，在Dura Ace中是明显的。 campagnolo后变速器是自己设计的一个种类了。 一个系统可以在10个齿片之间变化那也只有campagnolo了，如果使用碳纤的，那末就无法和它比较了。 碳纤维可以节省重量，美丽的外观，甚至更好卖，但是campagnolo并没有只用在Record 9速上面，在更窄的导轮和纤维连接件。 他们已经开发出了全新的几何结构要比古老的suntour grand prix更有进步。 正向我上面所说过的，当shimano开发SIS的时候，他们发现他们需要在上方导论和齿片之间保持一个固定的间隙。 所以它们使用Huret的老的悬挂弹簧概念并且小心的选择放置在变速器内部的转轴的位置。
从那时起，所有的变速器在悬挂处都有一个螺钉用来调节间隙，这样的方法就可以使得系统可以在不同的齿片上工作了。 直到现在，因为campagnolo都有一个螺钉在变速器的转轴上。（译者认为就是在变速器和之间装配处的调节螺钉） 允许有更精确的调整，因为这样的话就更接近于上面的导轮。 这也就是的系统更加的可靠，因为这里没有中间的部分来影响调整了。 使用这样传统的变速器，你只要在最大的齿片上调整好间隙，那末它在其它的齿片上也会有正确的间隙。 在和上面的导轮调整好之后没有一个连接的地方不会再出现故障。 此外，Campagnolo设计了不同的后变速器几何结构。这个几何结构需要达到上面导轮尽量接近齿轮的精度。 其他的变速器制造商使得导轮在从最小齿片导最大的齿片移动的轨迹象拱形，而新款的Campagnolo变速器移动轨迹几乎是一条直线。 无疑是改进精度的成果，因为现在有很多可以预知的变速器路径都会沿着变速线每次的移动而改变。 这种新的几何结构已经用在了现今的9速Record版本中了。 而在9速和10速后变速之间的区别也仅仅在导轮垫圈的厚度，以及导轮中螺钉的长度。 也由可以兼容最大29齿的齿片后变速器，所以你在选择13-29齿的后飞时候，只能选用这样的长臂变速器。 有趣的是，campagnolo的后变速器一直沿用扭矩弹簧。 他们认为象shimano或的弹簧拉伸会带来两个问题： 在后变速器主体从关节A内部转轴到B的外部时候，你需要设计出一个不会干扰别的部件很大的主体，有的时候还会和变速器的性能做出妥协。 当变速器的位置处在最小的齿片时候，弹簧几乎处于初始状态，所以它的响应会变差。 但是，拉伸弹簧是具有优势的，因为在整个行程中都可以提供线性的响应。 为达到和扭矩弹簧同样的效果， campagnolo决定在1996开发出锥形弹簧。 经过两年，他们宣布由方形的截面绕成，尽管它实际上还是圆形的截面制造。 终于，意大利公司决定使用可靠的圆形绕制而成，替代响应最好的方形绕制方法，主要是因为最后所产生应力变形的风险。 campagnolo's后变速器弹簧甚至在最小的齿片时候都处于一定负载状态，所以它们的向下变速是很可靠的。
这些技术探讨完之后，你要问： 但是，它在工作？ 回答：对。 这个新的几何结构已经真正的意味着比从前的camapgnolo后变速器有了很大的性能提高。 系统的感觉很快而且更可靠。 不要去怀疑你再向上或向下一次操作中变5个齿片的时候，是否可以跟得上。 和Ergopower在一起配合使用变速器可以达到最快的速度做出响应。 当在低摆速蹬踏的时候，塔轮会决定系统的频率，因为在门槛上面的时候，它就改变速了。 但是，当齿片变到了高速上的时候，变速器从一个点到另一个点，一个或两个门槛会超过上面导轮的位置情况发生，所以，既然这样，后变速器的反应动作就应该很快。 新的Record得到了改善。 Dura Ace也不慢。 如果你快速的变速的时候也无法跟上你的朋友（或敌人），不要责备shimano，没有人相信你。 有件事情就是Record的响应就好像它知道了你的心思： 在你按变速钮的时候，在齿片之间变动，拨杆也在变速点之间快速的变动，整个系统的速度让人感到吃惊。 我必须说对于hard core骑手来说是非常愉快的（those with a knife at their teeth），但是它不能适合每一个人。 也许对相当一部分人来说shimano的舒适响应会更合适。 Record的感觉是如此的可靠。 从来都不用怀疑向上或向下变速，是否有负载。 我可以使用工具测量后变速器的侧向偏移，使用轴长为135毫米mavic的后轴。 使用数控机床来测定，这样可以测量到0.1毫米的精度。 这个工具可以使我用任意牌子的变速拨杆和变速器混合使用，并且建立一个或塔轮和这个系统来匹配。 它也允许测量后变速系统的精确度。 。当向上或向下变速的时候，许多的系统都不会被规格所阻挡。 例如，如果你从最小的齿片变到第二个，这个工具读出的是正偏差，如果你从第三个齿片变到第二个，那末偏差就会有0.1~0.2之多。 随着你变速的增多，误差也会随之增大。 好的，10速的Record后变速器在10个位置中经过我的测试它的距离都是相同的。 这也就是为什末我说的它的感觉和可靠了。
[SHIMANO禧玛诺变速器]campagnolo和shimano零件之争---脚踏
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shimano和campagnolo都没有曾经胜出过，基于公路自锁。 其他的一些专门的公司，如LOOK,Time在几年前是市场上占有率最高的，但是近来两个大厂商也在为提供最好的而争斗。 shimano用他们的SPD征服了世界，但是公路运动员习惯用大的锁片，因为它有更小的间隙还可以使能量传递效率更高。 所以shimano开发了一种新的大锁片结构的叫做SPD-R。 Dura Ace SPD-R使用了铬钼钢轴和阳极化铝的壳体，同时使用滚珠和滚针轴承。 滚珠轴承接近于曲柄臂用以改善全面的硬度。 在平台上有一个外形很低的橡胶制的稳定台。 那结果是比过去的SPD更值得注意∶ 由于那大的锁片，所以和锁片之间现在更加更坚固了。 橡胶垫也有帮助，because it pushes the cleat against the engaging sheets.。 因为锁片还是没有LOOK的大，你应该选择底非常硬的鞋，小的会得到很轻的重量，不带锁片一双鞋重300克。 对于LOOKTIME的来说，在它的锁片和之间还是有间隙。 由于锁片更小，对于鞋来说它的间隙就更大。 假设我们谈论的间隙在锁片的一侧是0.1毫米，如果锁片的是鞋的一半，鞋在端点处会有0.2毫米的移动间隙。 但是，如果锁片是四分之一或更小，那末鞋的移动间隙就是0.4毫米。 在潮湿的环境下会产生一些不便∶ 橡皮垫在你每次推的时候都会产生噪声。 这并不重要，只是你会为这个再付出一些money而已。 campagnolo Pro-Fit你能想到的地方都可以调整，但是他们既庞大而重的。 他们并没有卖出很多，campagnolo决定&掩饰&看到意大利的。 但是近来campagnolo不但要成为最享有声望的厂商，而且设法在这个领域成为标准。 所以他们回到他们的实验室，并且带来了让其它厂商感到害怕的东西来。 据我看来,RECORD可能是当今最好的。 为什么我喜欢他们？ 我发现他们锁定锁片或多或少的象TIME所表现得一样，垂直和斜线方向上都没有间隙。 如果你选择锁片，允许有横向间隙的时候，你就选它。 新的PLUS版本只是有很少的改进，使用新型复合轴装配螺母。 仅仅轻5克，在你拧紧螺母的时候要注意，但是我只想拆开Pro-Fit看看它里面的结构。 在20,000英里的骑行中我没有发现问题。 它的内部是什末样子的? 三组滚珠轴承和完美地钛轴，在钛轴左面有一个配合ErgoBrain的步调磁铁的凹槽。 不带锁片重量为261克 恐怕其他的厂商不得不拚命工作才可以赶上campagnolo。
[SHIMANO禧玛诺变速器]Giant-Shimano Enduro&DH联赛 杭州站 精彩再现
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缤纷五月，春暖花开，适宜的气温和怡人的环境正是的黄金时间，伴随着如此清爽的天气，我们-Shimano Enduro&DH联赛杭州站的比赛擂响了战鼓。本次比赛由昆山内销总部主办，杭州销售部承办，比赛吸引了来自大江南北众多好手前来参加，其中包括速降一哥江胜山（阿丹）以及浙江当地的众多DH好手。此外，行销部小铁也会在比赛中一展身手。各路好手的汇集给本次比赛带来了极大的反响，特别是阿丹的到来更是本次比赛的一大热点，大家都很期待阿丹和小铁的同场竞技。精彩镜头马上登场。。。
第一天：Enduro&下坡
周六是比赛的第一天，第一天的比赛是爬坡耐力赛和下坡赛，天气湿润清爽，这样的条件必将有利于车手的发挥。本次比赛的赛道安排在杭州龙头山赛段，这里有多条不同路况的赛道，、DH车手都能在这里找到欢乐。赛道蜿蜒在茂密的丛林当中，新鲜湿润的空气让人倍感清爽。今天的比赛是爬坡耐力赛和下坡赛，分别设有大众组、公开组和组。
烟雾缭绕中的六和塔
比赛的会场安排在杭州烈士纪念馆，会场正在搭建当中
比赛车辆点，是全场最高大上的
阿丹正在进行赛前的热身
比赛的会场同时也是展示区，VP、浩盟和RST分别带来了自家的精品
我们自然也不会放过展示的机会，带来了强大的27.5产品系列，标哥的卡通形象再次上镜。报名处、医疗站都安排妥当，提供最全面的后勤保障。
比赛开幕仪式，主持人、山地公园负责人、长以及Shimano、RST、VP和浩盟的负责人分别致辞
阿丹今天的战车是Trance Advanced 27.5 2，配备的是X-Fusion的和后胆，小铁正在帮阿丹做赛前的调试
本次比赛也吸引了朝阳的明星选手王学丽（左）、吴旭华（右），此外还有一些女汉子参加，比如这位，别看长得小巧玲珑，技术和胆量都不错
首先进行的是排位赛，利用一小段爬坡的名次决定发车顺序，阿丹抢得第一个发车的机会
首先进行的是爬坡耐力赛，分两个赛段，全程约7KM，选手们扛车上山，在比赛起点集合。首先发车的是大众组，然后公开组，最后是组，按照排位赛的成绩发车。
爬坡耐力赛的起点
大众组发车，这位哥们直接推车上山，大家笑崩了
小铁也参加了比赛，如此疯狂的坡度让众多选手崩溃，许多选手推车上山，就连我们走路的都气喘吁吁
到达第二赛段的起点之后，选手们稍作休息，继续往上爬
小铁和阿丹，谁与争锋
抵达第二段的终点，爬坡耐力赛结束，裁判统计成绩。之后大家推车前往下坡赛的起点
下坡赛开始，中途的阵雨让赛道变得湿滑，不少选手摔车，所以护具显得尤为重要
比赛精彩镜头
这个飞包是落差比较大的一个包，很多观众再次聚集，等待精彩镜头
赛道地形覆盖了急下坡，S弯，直角弯，碎石路等路况，十分考验选手的技师，同时林中的景色也十分怡人
经过上午半天的激烈角逐，第一天的爬坡耐力赛和下坡赛圆满结束，工作人员正在进行统计最后的成绩，利用统计成绩的时间，阿丹进行了现场的技术教学。
阿丹现场教学与示范
比赛成绩公布，女子组、大众组和公开组的颁奖
最后颁发的是组，阿丹斩获，小铁亚军，大家开香槟互喷，现场一片欢乐
第二天：DH比赛
今天是比赛的第二天，进行DH比赛，比赛分预赛和决赛，上午进行预赛，下午进行决赛，赛道全长约5KM，涵盖了下坡，飞包，S弯和直角弯，赛道起点和终点的落差约200M，连绵的小雨让赛道异常湿滑，我们步行的人都摔了跟头，可以说整条赛道充满了惊险刺激。
一大早边有很多车友前来，我们的点的小倪也展开了工作，几名法国车友也前来参赛，期待他们的表现
推车上山依然是必修课，选手到达山顶后在山顶休息
上午九点半，比赛开始，女子组的两位女汉子发车，其中一位居然用的是硬叉下山，果然有胆量啊，而另一位女汉子是一路滚下山啊，看着都觉得疼，为她的胆量鼓掌
接下来是男子大众组、公开组以及组一次下山，为大家奉上比赛美图。
选手们用精湛的技术征服了我们
几名外国车友的表现也让我们惊叹
飞包镜头集锦
小铁和阿丹的对决
上午预赛结束，选手们稍作休息，下午进行了DH决赛。
下午决赛开始，依然是同样的赛道，依然是这个起点让很多选手滑到，当然也不缺高手
下午的比赛同样精彩，大家都使出浑身解数
精彩过弯镜头
这里可以算整体赛道最险要的地方，一个下坡急转弯，紧随急转弯就是一个落差很大的飞包，飞包下面又是一个直角急转弯，转完之后是联系的下坡和飞包，非常紧凑，十分考验选手的胆量和技术。再次蹲点多时等待阿丹的精彩镜头，十分可惜，阿丹在急转弯侧滑摔倒，选择了飞包旁边的平路下坡。
毋庸置疑，阿丹又是今天DH比赛的
经过激烈的角逐，今天的DH比赛落下帷幕，裁判正在统计成绩，即将进行颁奖仪式。
在颁奖仪式之前有一个抽奖仪式，每位现场的人员都有被抽中的机会，奖品也是很丰盛哦（上镜了，哈哈！）
首先进行的还是女子组的颁奖（虽然只有两名女汉子），为她们鼓掌
接下来是大众组的颁奖，外国朋友登上领奖台
公开组颁奖，奖品十分丰盛，奖金加等值奖品
最终是组的颁奖仪式，阿丹低调领奖，祝贺
值此，-Shimano Enduro&DH联赛 杭州站的比赛圆满结束，首先感谢我们的小铁和长，杭州销售部以及每位工作人员以及赞助商的辛劳和大力协助。本次比赛各路好手竞相角逐，表现出色。我们的赞助选手阿丹也是完美表现，在接下来的几站联赛中，阿丹都会参加比赛，让我们下次比赛，再会！
美图结束本次报告
[SHIMANO禧玛诺变速器]Giant-Shimano 副将出头天 Hupond夺得职业生涯首胜
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副将出头天 Hupond夺得职业生涯首胜
-Shimano好手Thierry Hupond在周六法国的四日赛最终站，凭借个人的突围以集团队的合作，摘下他生涯在顶级职业生涯中的首胜，而队友Nikias Arndt也紧接在Hupond之后同样站上颁奖台以第二名完赛。
Four Days of Dunkirk第四站起点由Ardres至终点Licques全长188公里，两位-Shimano是从主集团中脱逃而出，他们首先追上领先的选手群，然后再度加速脱离，最终终点前Hupond再次加速以9秒的时间差拿下。
「生涯中第一个职业赛胜利很值得纪念，而在这么困难的赛站能够与队友分居1、2名的感觉更是令人难忘。」29岁来自法国当地的Hupond赛后开心的表示：「比赛以来的几天我一直都觉得自己的状况不错，当我与Nikias连手攻集且逐渐拉开与主集团的距离时，我也能感觉到Nikias的状况应该也不错，所以我们就决定好好的把握这次的机会不断的发动攻击，最终连袂拿下一、二名，这种获胜的方是真的棒呆了！」
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[SHIMANO禧玛诺变速器]Giant-Shimano女子车队 Kirsten Wild赢得女子世界杯站冠军
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& & 经过一天的休整之后，日，UCI女子公路世界杯崇明站拉开序幕，赛段全长130km，其中设有两个冲刺点和一个爬坡点，最终由-Shimano女子的瓦尔德（ KirstenWild ）骑乘Liv Envie Advanced再次展现惊人的冲刺能力，夺下赛段，比赛用时3小时16分44秒。
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& & “今天真的很高兴，比赛从开始到结束都在我的掌控中，这种感觉真的很棒！” Wild 赛后说道。
& & Wild刚刚在为期三天的环崇明岛赛事中加冕总，今天的世界杯站团队更是给了她足够的支持，确保她能顺利摘下最后的胜利！
& & 女子世界杯五站战罢，Wild位列总成绩第七位。下一场Sparkassen Giro 赛事将于8月初在德国举行。
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[SHIMANO禧玛诺变速器]Giant-Shimano女子车队冲刺王Wild赢得环崇明岛总冠军
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& & 上周，-Shimano女子冲刺高手Wild在中国举行的崇明岛三日赛中，虽是首次将Liv Envie Advanced骑进中国，但迅速展现了超强的实力。除了夺下其中的两个单站，更是荣膺总成绩。
& & Wild参与此项赛事，主要是为了备战周末在崇明岛举行的女子世界杯中国站。在环崇明岛全部的三个单站中，Wild冲刺拿下第1站以及第2站，这同时也是她在2014赛季的第9以及第10个单站，接着在最后一天星期五的比赛中获得第二，最后凭借总成绩的优势顺利摘下环崇明岛赛事的总！
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& & 「中国的观众非常的热情，在这边参赛好像超级明星一样。」Wild拿下总后轻松的说道。
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& & 令一支受人关注的中国崇明--卓比奥斯女子则在本次赛事上稳定发挥，获得亚洲团体最佳。
& & 不过她们还需要经历大赛的考验，才能够在今后拥有更多机会参与国际大赛并得到更大的发展。
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[SHIMANO禧玛诺变速器]Giant-Shimano女子车队四站全胜，完美收官
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-Shimano女子四站全胜，完美收官
Kirsten Wild代表-Shimano女子征战女子环卡塔尔赛，完美收官，四站全胜。在周五进行的收官之战中凭借Liv/Envie Advanced战车完美夺冠。
至此，Wild获得了四站比赛中的三站，同时也是连续两年获得总成绩。
Wild在第四站的比赛中超越意大利选手Giorgia Bronzini冲刺夺冠之后说：能够在这样的比赛中获得优势，这真是令人振奋的，我们的团队在这里奋战了一周，这个成绩离不开她们的协同作战。
除了Kirsten Wild获得了三站之外，她的队友Amy Pieters也获得了第二站的并穿上黄色领骑衫。
Kirsten Wild的职业生涯已经获得了9次环卡塔尔单站，两次总成绩。
Wild说：我真的很喜欢这场赛事，正如大家所看到的，这个成绩是我们新赛季的一个完美开端，让我们有更多的信心向前冲刺，同时也要感谢我们所有的赞助商。
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默契的团队合作是Wild获胜的不可或缺因素
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Wildy在四天比赛中不断的用强力攻势力压竞争对手
ENVIE ADVANCED
全球第一，女性专属空气力学。ENVIE ADVANCED为竞速而生。
多年开发过程中，参考地表上最优秀女车手、多次夺得世界的 Marianne Vos意见开发，Envie Advanced 重新定义了&快&的意义。以Liv/ 3F 设计理念搭配空气动力创新科技，包含超低风阻管形技术 (AeroSystem Shaping)和专属整合式SpeedControl SLR 系统。轻量化的Envie Advanced是以Advanced高性能碳纤等级手工打造， OverDrive 第二代加大车首设计，提供了犀利的操控性，是专属冲刺、短距三铁和日常公路训练的优化空气力学战驹。
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（1）3F 设计
Liv/的3F概念（Fit-女性专属几何、适合；Form-独具风格的外型及设计；Function-满足消费者需求、创新技术）确保女性车手的理想骑乘体验与表现。上管较短且头管较高的设计使得Envie Advanced不同于市面上其它空气力学，它不仅是目前最快的女性，也更具多重应用性。
（2）专属SPEEDCONTROL SLR系统
专属系统可提供符合空气力学的强劲制动力。反向式碳纤前及紧贴后上叉的后设计，均能有效降低风阻。器表面亦以低风阻流线设计，进一步提升空气力学效益。
（3）超低风阻管形技术
所有管件形状与接点都经过流体力学分析计算、风洞测试以及参酌职业选手建议，大幅提升车手与的整体空气力学表现。
（4）ADVANCED职业竞赛等级碳纤技术
使用高性能的碳纤维素材，透过自有碳纤厂编织的碳纤预浸布，打造出高性能碳纤自行。
（5）OVERDRIVE 2第二代加大车首强化设计
全新的加大车头管与竖管整合设计，配合加大的车头与竖管，提供前三角极佳的转向精准度与操控刚性。
（6）POWERCORE整合五通下查动力传导设计
以非对称的后下叉设计，与加大的86mm压入式五通整合为一体，在驱动侧提升刚性，并在非驱动侧提升操控稳定性。
（7）RIDESENSE整合式无线传感器
全新的可拆式后下叉整合式无线传感器，透过无线方式传递踩踏回转速与轮速，可对应至所有采取ANT+系统的无线。
（8） 内走线设计
采用独特的内走线设计，兼具流线、简洁外观及提升性能的综效。
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官方微信：_HZ
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[SHIMANO禧玛诺变速器]Giant-Shimano车手Degenkolb穿上巴黎—尼斯冲刺绿衫
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03:37 上传
& &-Shimano车手John Degenkolb 在上周日的巴黎—尼斯多日赛最后一站中，用完美表现结束了一周的比赛，穿上了这场为期八天的法国世巡赛级别赛事冲刺王的绿衫。
整个在最后一天都在为荣誉衫而战，协助Degenkolb在128公里的赛段上持续发起冲刺——Degenkolb刚刚在海滨尼斯结束了Promenade des Anglais比赛。
在结束了周日的最后一站后，Degenkolb说：获得冲刺绿衫对于整个来说是一个很大的成功，也是这段时间我们在巴黎-尼斯艰苦奋战的回报。在第一个冲刺积分点以及另外三个重要积分点之前，队友们把比赛节奏控制得很不错。
驾驭着Propel Advanced SL的Degenkolb在冲刺中确实表现非凡，最终以2分优势拿下冲刺积分榜第一。
此刻，这位25岁的德国好手似乎已经提前进入了比赛状态。而本周日在意大利，他将会参加五大古典赛的首场——米兰—圣雷莫。
Degenkolb说：我很高兴能以这么好的状态迎接这场古典赛。在选择赛事上花了很大心思，以便让我们在比赛中保持最佳状态。
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除了赢得冲刺积分绿衫，Degenkolb也在巴黎—尼斯赛上穿过黄色领骑衫
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Degenkolb赢得巴黎—尼斯多日赛第三站的
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Propel Advanced SL：
地表最快空气力学。最新技术及无可匹敌的制造工艺，终极空气力学优势非它莫属。
由第三方的风洞试验验证，Propel Advanced SL在所有转向角度上比起其他相仿更具空气力学效益，树立全新速度典范。超轻量Advanced SL 复合材质以空气力学成型技术设计而成，以时速40公里骑行40公里测试下，Propel Advanced SL较其他快上12至36秒，在重量或刚性上坚持完美绝不妥协。整合了专属SpeedControl SLR 系统，提供符合空气力学的强劲制动力，以及整合式座管及内走线配置等技术所打造的Propel Advanced SL，让您骑得更冲更快。
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目标使用者：
● 以高速竞速冲刺、挑战突围、单飞骑行 / 铁人三项运动为主的消费者。
● 讲求性能并肯定空气力学技术效益的消费者。
● 希望率先体验创新科技，并根据精英运动员的产品使用经验做为购买决定的消费者。
1 、超低风阻管形技术
以动态人体模型精密计算流体力学及风洞试验，数据随着管件轮廓及各组件的不同而改变，细微的偏移角度确实会对彼此产生极大的影响。工程师们利用这些数据，加以分析改良车管与接合处的形状，以期达到优化的空气力学整合系统。
2、 CONTACT SLR AERO
一体式车手把 / 龙头
加大的方形龙头设计，能提高纵向操控及扭转刚性，其轮廓完美地与全碳纤车首把结合，极致整合提升空力效益。
3、专属SPEEDCONTROL SLR系统
专属系统可提供符合空气力学的强劲制动力。反向式碳纤前及紧贴后上叉的后设计，均能有效降低风阻。器表面亦以低风阻流线设计，进一步提升空气力学效益。
4、ISP一体式导流座管
为一体式整合座管的先驱者，也持续改善其原创的设计，让重量更轻(相较于一般碳纤座管，少了45公克)，让管形能符合空气力学，有效降低风阻，并进一步调校碳纤叠层配布，让骑乘感更舒适。全新的可调式座垫束子设计，提供了-5mm或+25mm的前后偏移量调整空间，让您的座垫位置校调更为精准。
5、ADVANCED SL最高殿堂职业竞赛等级碳纤技术
最高性能的碳纤原料于自有工厂内精心编制，造就出现今最先进的。此为世界级选手所采用的顶尖科技，为了让这些选手因应地表上最为严峻的赛事，本身需具有最先进的工艺设计及结构技术。
6 、OVERDRIVE 2第二代加大车首强化设计
全新的加大车头管与竖管整合设计，配合加大的车头与竖管，提供前三角极佳的转向精准度与操控刚性。
7、POWERCORE整合五通下叉动力传导设计
以非对称的后下叉设计，与加大的86mm压入式五通整合为一体，在驱动侧提升刚性，并在非驱动侧提升操控稳定性。
8、RIDESENSE整合式无线传感器
全新的可拆式后下叉整合式无线传感器，透过无线方式传递踩踏回转速与轮速，可对应至所有采取ANT+系统的无线。
9、 内走线设计
采用独特的内走线设计，兼具流线、简洁外观及提升性能的综效。
巴黎-尼斯赛事介绍：
巴黎-尼斯自1933年后固定于每年的春天举行，同时也是每年赛季正式开始后最重要的比赛之一。这比赛还有一个别名「赛」，因为比赛的路线设计通常是由法国的北部出发，而终点设计在紧邻地中海于尼斯省的Promenade des Anglais。
赛事时间：3月9日-3月16日
赛事等级：World Tour
参加：21支，包括18支顶级职业
出自：[|网]
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[SHIMANO禧玛诺变速器]Giant-Shimano车队 Degenkolb在Tour Méditeranéen中三战三捷
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德国冲刺型好手John Degenkolb再战再捷，再展-Shimano雄风，在周日夺得开战于法国南部的Tour Méditeranéen第三站的。真是让人难以置信，这已经是两周之内-Shimano在环迪拜大战中Marcel Kittel三连冠之后的第二次三连冠。
Tour Méditeranéen包括已经结束的前两站,今天是第三站也是最后一站的比赛，本赛段全程63公里，早上开始出发，在下午还会有18公里的计时赛。Degenkolb在上午的比赛中不断用迅猛的冲刺让自己取得了绝对性优势，最终，他驾驭着Propel Advanced SL一举超过夺得第二名的前世界Thor Hushovd，拿下本站第一。
Degenkolb说：还是要再次感谢我的队友，他们表现的非常勇猛，并且在三天的比赛中都掌握住了整个比赛的大局。
Degenkolb在下午的TT赛中成绩有所下滑，但是他的队友Tobias Ludvigsson的表现却很不错，骑乘Trinity Advanced SL计时赛车夺得第六名，仅仅落后第一名35秒，除此之外，他也是上周?toile de Bessèges比赛的赛段。
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在2014初赛季中，Degenkolb已经变成了领奖台的常客
前两赛段精彩回顾
第二赛段：
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Degenkolb的胜利离不开队友的团队协作， 第二赛段，Degenkolb的成绩继续保持领先地位。
第一赛段：
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在西班牙的首次公开训练仅仅一个月之后，Degenkolb便收获今年的首个
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Degenkolb和他的战车 Propel Advanced SL
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Propel Advanced SL：
地表最快空气力学。最新技术及无可匹敌的制造工艺，终极空气力学优势非它莫属。
由第三方的风洞试验验证，Propel Advanced SL在所有转向角度上比起其他相仿更具空气力学效益，树立全新速度典范。超轻量Advanced SL 复合材质以空气力学成型技术设计而成，以时速40公里骑行40公里测试下，Propel Advanced SL较其他快上12至36秒，在重量或刚性上坚持完美绝不妥协。整合了专属SpeedControl SLR 系统，提供符合空气力学的强劲制动力，以及整合式座管及内走线配置等技术所打造的Propel Advanced SL，让您骑得更冲更快。
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目标使用者：
● 以高速竞速冲刺、挑战突围、单飞骑行 / 铁人三项运动为主的消费者。
● 讲求性能并肯定空气力学技术效益的消费者。
● 希望率先体验创新科技，并根据精英运动员的产品使用经验做为购买决定的消费者。
1 、超低风阻管形技术
以动态人体模型精密计算流体力学及风洞试验，数据随着管件轮廓及各组件的不同而改变，细微的偏移角度确实会对彼此产生极大的影响。工程师们利用这些数据，加以分析改良车管与接合处的形状，以期达到优化的空气力学整合系统。
2、 CONTACT SLR AERO
一体式车手把 / 龙头
加大的方形龙头设计，能提高纵向操控及扭转刚性，其轮廓完美地与全碳纤车首把结合，极致整合提升空力效益。
3、专属SPEEDCONTROL SLR系统
专属系统可提供符合空气力学的强劲制动力。反向式碳纤前及紧贴后上叉的后设计，均能有效降低风阻。器表面亦以低风阻流线设计，进一步提升空气力学效益。
4、ISP一体式导流座管
为一体式整合座管的先驱者，也持续改善其原创的设计，让重量更轻(相较于一般碳纤座管，少了45公克)，让管形能符合空气力学，有效降低风阻，并进一步调校碳纤叠层配布，让骑乘感更舒适。全新的可调式座垫束子设计，提供了-5mm或+25mm的前后偏移量调整空间，让您的座垫位置校调更为精准。
5、ADVANCED SL最高殿堂职业竞赛等级碳纤技术
最高性能的碳纤原料于自有工厂内精心编制，造就出现今最先进的。此为世界级选手所采用的顶尖科技，为了让这些选手因应地表上最为严峻的赛事，本身需具有最先进的工艺设计及结构技术。
6 、OVERDRIVE 2第二代加大车首强化设计
全新的加大车头管与竖管整合设计，配合加大的车头与竖管，提供前三角极佳的转向精准度与操控刚性。
7、POWERCORE整合五通下叉动力传导设计
以非对称的后下叉设计，与加大的86mm压入式五通整合为一体，在驱动侧提升刚性，并在非驱动侧提升操控稳定性。
8、RIDESENSE整合式无线传感器
全新的可拆式后下叉整合式无线传感器，透过无线方式传递踩踏回转速与轮速，可对应至所有采取ANT+系统的无线。
9、 内走线设计
采用独特的内走线设计，兼具流线、简洁外观及提升性能的综效。
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[SHIMANO禧玛诺变速器]Giant-Shimano车队公布环法阵容 中国车手 计成 入选环法最终大名单
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今日（6月25日）公布了2014年-（Team -Shimano）征战第101届大赛的九人大名单。中国车手计成也成功入选，这也使他成为首个参加、并全数出席过三大环赛的中国史上第一人！
作为亚洲第一个主冠名一级职业的，在-成立的半年时间里，协助累计赢得了25座，5座总成绩，3座环意！
在今年的赛程中，比赛有多个冲刺夺冠的机会，-相应组建了一个冲刺阵型，阵中不止一位车手可以对赛段发起冲击——今年的比赛，提供了多位车手冲击赛段胜利的机会。
的两位冲刺主将是MarcelKittel（德国）和John Degenkolb（德国），都参与了早些时候在约克郡进行的赛道考察，他们将是完成比赛目标的重要角色。“和我的目标是一致的，就是去那里赢得一个赛段。”Kittel在内华达山脉进行高海拔集训的时候说，“赢得一个赛段的是一个很大的目标。我们去年取得的成功并不代表今年这件事就会变得简单。”
-不断持续挑战(Keep Challenging)车手、教练与器材表现，并超越极限，激发全球骑士对于骑乘的热情。对于创新、技术及车手的支持，已于三大环赛中拿下15座单站。
作为中国公路的领军人物，计成于2007年被选中至欧洲锻炼，2012年完成环西班牙赛骑乘，2013年参加环意大利赛骑乘，2014年又将踏上征程，开启中国领域的新篇章！是金子总会发光，计成多年来的不懈努力终于有了回报！
-车手将选择Propel Advanced&&SL 空气力学车、经典 TCRAdvanced&&SL轻量高刚性、Defy Advanced SL 长距离耐力赛以及Trinity Advanced SL计时作为赢取胜利的武器。此外，亦提供车手整体人身服饰与。
-Shimano出战九人大名单：
JohnDegenkolb (GER)
DriesDevenyns (BEL)
TomDumoulin (NED)
RoyCurvers (NED)
计成 (中国)
Koende Kort (NED)
MarcelKittel (GER)
AlbertTimmer (NED)
TomVeelers (NED)
