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Dakar 2015 达喀尔拉力赛 2015 第六赛段 精彩回顾
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Dakar 2015 达喀尔拉力赛 2015 第六赛段 精彩回顾
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2015年达喀尔拉力赛红牛宣传片~~！
作者:王晓龙
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达喀尔拉力赛第3赛段：波兰摩托车手身亡
Michal Hernik
　　新浪体育讯　据国外媒体报道，参加2015达喀尔拉力赛的波兰摩托车手海尼克(Michal Hernik)在当地时间1月6日结束的第三赛段身亡，具体原因该媒体没有报道。
　　现年39岁的海尼克今年是第一次参加达喀尔拉力赛，他在第三赛段从圣胡安到奇莱希托的比赛206公里处即城市的西北部被发现。
　　“周围的环境不能确定他死亡的具体原因，他的体征没有表明遭遇过严重事故，”组委会在一份声明中这样写道，海尼克本届比赛是代表KTM车队比赛。
　　今年达喀尔拉力赛横穿阿根廷、智利、玻利维亚，1月4日从布宜诺斯艾利斯出发，1月17日最后的终点也是在布宜诺斯艾利斯。
　　海尼克也是达喀尔拉力赛自2009年转战南美洲以来，第五位在比赛中身亡的参赛车手，同时也是自1979年达喀尔拉力赛创建以来第24位身亡的参赛车手。达喀尔拉力赛原本是在非洲举行，但是由于安全问题，赛场从非洲转移到了南美洲。
　　(新浪赛车)
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史上最难的南美达喀尔
作者：李能彬
&&& 2014达喀尔拉力赛第六年在南美进行，阿根廷发车、途经玻利维亚、智利收车，总里程长达近万里，赛段较往年多出30%，为移师南美后最长，赛程却同样限制在14天，强度与难度之高使外界将之封为“史上最难的南美达喀尔”。本期报道将着眼于赛事半程之前的内容，为您揭开本届赛事的变化和参赛组成，而下半程报道将在下期刊出，届时将会有赛果报道以及专家看法等内容，欢迎继续关注。
&&& 南美长征
&&& 2014达喀尔拉力赛概况
&&& 移师南美后的第六年，第36届达喀尔拉力赛在阿根廷时间1月5日于罗萨里奥正式发车，在历经阿根廷、玻利维亚、智利三国的里程后，于1月18日在智利的瓦尔帕莱索落幕。
&&& 赛事仍旧吸引了众多越野爱好者及专业车手的参与，只是依然没有传统意义上的一线厂队加入。彼得汉塞尔、卡洛斯·塞恩斯、阿尔阿提亚等知名好手继续在舞台上发光发热，参赛人员的构成仍旧有8成属业余车手。
&&& 在车队和车手构成没有大变化的情况下，赛程扩展到了移师南美后的空前长度，汽车组总里程9374公里，当中比赛赛段为5522公里，要比上一届多出1367公里，超500公里的赛段多达5个，车手需要在每天奔袭更远，南美达喀尔的难度因而超越过往，成为一轮不折不扣的长征。
&&& 南美达喀尔最长赛段
&&& 在移师南美后的第六年，达喀尔拉力赛将赛事里程扩展到了空前的长度。虽然13个赛段较上届少一个，但汽车组总里程数共9374公里，近万里的里程比上一届要多出800公里，5522公里的赛段里程也比上届多出了1367公里。在赛段总里程增多的情况下，各赛段的历程也相应拉长，长于500公里的特殊赛段多达5个，而上一届赛事仅有1个。除了里程拉长外，赛事也在安第斯更高的海拔上耗费更长的时间，从1月12日进入安第斯山脉东麓后，摩托车与四轮摩托的车手将有两天处于高海拔地区中，而上届赛事仅用一天来跨越安第斯。赛程拉长与高海拔赛段的增加，意味着车手与赛车要承受的赛事强度相应增加。
&&& 分合的路线
&&& 本届赛事承办国告别秘鲁迎来玻利维亚，但实际上玻利维亚仅承担摩托车与四轮摩托车两个赛段的部分赛事，摩托车、四轮摩托车在1月11日休息日后与汽车、卡车分道扬镳，向北进入玻利维亚，在12日到达乌尤尼，13日从乌尤尼开往卡拉马；而汽车与卡车在12日向着东北方向的山地绕一圈后回到萨尔塔，13日从萨尔塔开往卡拉马，并不经过玻利维亚。这是达喀尔拉力赛进入南美以来，汽车卡车组赛程被限制在两个国家内进行，同时这也是赛会首次为摩托车与汽车分别设立独立赛段。
&&& 据消息称，阿根廷将在明年退出达喀尔，赛事将转向安第斯山脉西麓的国家，将包含更多沙漠赛段。已连续承办过两届赛事的秘鲁在今年就退出了赛事，据秘鲁贸易与旅游部长席尔瓦介绍，达喀尔拉力赛将在2015年重回秘鲁，并可能一直合作到2018年。至于玻利维亚则成为了第四个举办达喀尔拉力赛的南美国家，独特的地理条件为赛事沿途增添无限风光，但举世闻名的“天空之镜”乌尤尼盐沼并未列入达喀尔的汽车与卡车赛程，只有摩托车与四轮摩托车的赛程通过此处。
&&& 不当大头的厂商
&&& 报名车辆共有472辆，其中的426辆赛车登上发车台，分别为摩托车174辆、四轮摩托车40辆、汽车142辆和卡车70辆，较往年的459辆报名车辆有所上升。参赛阵容中依然未见一线实力的汽车厂商车队回归，而参赛车手当中有8成左右是业余车手。
&&& 作为最顶级的越野赛事，达喀尔拉力赛的门槛并不低，想要拿成绩更必须天价投入，从前的厂商车队陆续退出以选择更优更贴合的赛事推广平台。而若缺席这项吸引了全球超五亿眼球的盛事，总是会让人觉得实力不足。因此，尽管未见大厂队出现，依然有宝马、丰田、雷诺、福特等厂牌不甘寂寞地亮相，说它们参赛了，其实只是给予了某车队部分赞助或只是它们的经销商行为，它们采取“不主动不拒绝”的策略，选择与具有一定实力的车队进行赞助或部分赞助，保持着赛场曝光率。同样的，国产品牌福田汽车也与智利车队合作，算是先行试水还是仅此而已，有待观望；令人啧啧称奇的是，长城汽车保持全心投入，花大手笔重金聘来俩外援好手，他们将在14天的磨练后取得怎样的成绩，值得我们期待。
&&& 2014达喀尔拉力赛参赛车队
&&& 在大众车队连夺三冠退出达喀尔拉力赛后，达喀尔拉力赛舞台便失去了真正意义上的厂队，这样的情况在今年依然没有得到改善。而这恰好是各俱乐部/经销商车队摘取荣誉的好时机，不少车厂在拒绝大手笔投入的基础上选择与颇具实力的车队合作，以求获得低投入高产出。比如X-Raid车队在去年错失垄断领奖台的机会后在今年派出惊人的11辆赛车，其它稍弱的车队或个人亦纷纷联合赞助商，以求得从盛宴中争得一杯羹。
&&& Monster Energy X-Raid车队狼群战术
&&& 山中无老虎猴子称大王，没有厂队参赛，达喀尔拉力赛依然是半厂队性质的X-Raid车队天下。虽然MINI给予的支持并不如厂队的投入来得阔绰，但超10年在达喀尔拉力赛场上孜孜不倦的投入、高标研发团队及一流车手组成，都让X-Raid车队在过去两年接连夺下汽车组冠军。在缺乏厂队对手的情况下，X-Raid车队抓紧时间抢冠，本届布置群狼战术，派出包括彼得汉塞尔、阿尔阿提亚、罗马在内的11个车组参赛，阵容当属最为强大的一支。值得一提的是，中国车手周勇搭档领航潘宏宇也成为该队成员，驾驶319号MINI ALL4 racing赛车参赛，开启了国内车手效力国外车队的新篇。
&&& 车队也在目前已完成的四个赛段中占据了多个赛段前三的位置，其中彼得汉塞尔、罗马分别拿下了第二、第三赛段冠军。而周勇在第二、第四赛段均遭遇机械故障，总成绩排在第53名。
&&& 德维里尔斯驾丰田HILUX出战
&&& 在告别大众车队后，德维里尔斯从2012年开始加入了南非的Imperial丰田车队，并在去年驾驶丰田Hilux赛车，在没有得过单个赛段冠军的情况下从X-Raid车队包揽前三的计划中夺走亚军，今年南非人继续代表Imperial丰田车队出征。
&&& Imperial丰田是丰田汽车的南非经销商，与丰田、博世、嘉实多等多个赞助商共同成为车队征战达喀尔的后盾，9吨物资准备、赛前练习、两个车组，看起来是准备再一次冲破X-Raid格局。德维里尔斯在前四个赛段也十分争气，分别在第27、3、13、7位完赛，另一名车手保尔特亦一度在赛段前三完赛。
&&& 雷诺双人组
&&& 雷诺的参赛行为同样由雷诺阿根廷负责，去年最佳成绩为全场29。今年派出的两个车组分别为埃米利亚诺·斯帕塔罗/哈维·马兰诺、本杰明·洛萨达/荷西·加西亚，驾驶的赛车由雷诺运动部门基于雷诺收购的罗马尼亚品牌Dacia车型Duster打造，该车原型是针对欧洲市场的廉价紧凑型SUV，而达喀尔赛车则可能是配备了来自日产的3.5升V6引擎，其它细节尚未得到披露。
&&& 日产多士德多兵出战
&&& 日产从2006年开始退出了达喀尔拉力赛，便将这方面的工作交由多士德车队负责，该车队由安德烈·多士德一手创办，活跃于各种越野拉力赛场，在2002年开始参与打理日产的达喀尔事务，当时彼得汉塞尔还在为日产效力，国内部分车队与这支车队也有不少往来。
&&& 本届达喀尔拉力赛日产多士德派出5个车组，标注的参赛车型均不相同，分别为巴吉JUKE、Atakama原型车、巴吉、皮卡03、三菱，前四个赛段该车队的最好成绩在赛段30名左右。
&&& 福特车队众人拾柴
&&& 在达喀尔拉力赛探索与冒险的初衷带来的未知面前，多方协作未尝不是好事，嬴则多方得益，输则共同分担。因此福特在今年达喀尔派出新的参赛车型Ranger，由Neil Woolridge Motorsport赛车公司打造，后勤方面则由南方赛车公司South Racing负责，福特汽车的全球产品开发小组在赛车打造的过程中起了协助作用。车队阵容也由全球车手构成，以南美车手卢西奥·阿尔瓦雷斯搭档罗尼·格劳的308车组作为领衔，加上南非车手克里斯·维瑟搭档杰派·巴登豪斯的329车组，表现亦值得期待。
&&& 中国远征军
&&& 2014达喀尔赛场上的中国队
&&& 2013年之前的数年里，国内越野圈对达喀尔拉力赛的热衷程度可说无与伦比，在他们心中，达喀尔是一座心灵的丰碑，是一趟朝圣的旅程，“就算死在达喀尔也没有遗憾了。”这是笔者2011年在场地越野赛场上听到过的一位车手的感慨。在这种思潮下，中国车队车手参加达喀尔的规模在年间呈现井喷式的发展，参赛车手/领航一度达到20名之多。而从2013年开始，央视停止了对达喀尔拉力赛的转播，赞助商因推广效益无法保证而放弃了对该项赛事的投入，大部分车队及车手也因此偃旗息鼓。同时由于“中国越野拉力赛”这项与达喀尔有着相近难度和玩法的国有自主品牌赛事的冒起，为国内赞助商和车队提供了更贴近市场和受众的平台，导致了达喀尔热的迅速退潮，2013届赛事仅有长城车队（周勇）和金城摩托车队（魏广辉）两个中国面孔的出现。
&&& 来到2014年，国内越野车手们的达喀尔梦依然未见起色，出现在达喀尔拉力赛的中国面孔仅有长城汽车、福田汽车、周勇（加盟BMW Mini X-Raid车队），当中长城与福田均采用外援车手领航，也就是今年仅有周勇一位中国车手。虽然没能重回当年盛况，但少人参加的另一面是，国内乃至国际上对中国元素的关注自然而然地集中在了这三副面孔上，也就是说，他们能得到比从前盛况时更多的关注。
&&& 长城汽车：死磕达喀尔为哪般
&&& 长城汽车从2010年开始征战达喀尔，每年均取得优秀成绩，周勇更是刷新了中国车手的最佳完赛纪录。2013年，在外界不看好甚至质疑长城参赛效益的情况下，长城汽车坚持参赛并由周勇在全场19完赛，追平了过往的完赛纪录，也用销量上涨的事实堵住冷嘲热讽；2014年，长城连续第五次参赛，这次在没有中国车手参与的情况下坚持参赛，“中国队”宣言与外国车手阵容的矛盾再度引来部分质疑，实际上在长城的战略中，参加达喀尔的名义是“哈弗达喀尔车队”，哈弗是一个独立的品牌，根在中国而同时也向世界寻求发展空间，邀请海外车手是一次对中国汽车的体验交流。长城汽车新闻总监商玉贵介绍，“哈弗不仅是国内市场连续多年的销量冠军，也是中国出口数量最大的汽车品牌之一。”据了解，哈弗SUV已于2012年出口3.64万辆，在哈弗H8上市不久后为H8在海外市场树立形象进行推广，本届达喀尔拉力赛便是天时地利的宣传平台。
&&& 截止发稿前，哈弗车队已由索萨/米盖勒拿下了第一赛段的全场冠军，第二赛段因涡轮故障退赛，第三赛段赛亦因此退赛，而另一个车组克里斯蒂安/让皮埃尔保持稳定战绩，前四个赛段均以前十完赛，总成绩稳稳守在全场第7，颇有将哈弗车队带上领奖台的希望。
&&& 福田汽车：燕雀亦有鸿鹄志
&&& 福田汽车早在2007年就已经以官方车队的形象参加国内的环塔拉力赛，在去年的环塔和中国越野拉力赛中，福田也都取得了不错的成绩。尽管如此，外界从来没有把福田汽车和世界顶级的达喀尔拉力赛联系起来，当福田登上达喀尔拉力赛发车台、相关报道陆续出现时，人们才发现福田与智利当地的Ecasa赛车俱乐部合作，派出了369、411两台参赛车，均由经验丰富的车手领航驾驶。
&&& 周勇：入赘豪门
&&& 2013年广州车展期间，Min中国宣布赞助周勇征战2014达喀尔拉力赛，周勇成为Monster Energy X-Raid车手，搭档领航员潘宏宇驾驶319号Mini All4 Racing出战，这是达喀尔拉力赛中第一位签约国际顶级车队的中国车手。据介绍，周勇已有六次达喀尔经验，六次均能完赛，并三度获得全场19的成绩。
&&& 在已完成的四个赛段中，周勇车组分别在赛段第25、40、14、61位完赛，当中两个赛段均遭遇机械故障，日前总成绩仅排在53位。
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精彩回顾 2015达喀尔拉力赛第七赛段
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