首都机场从业人员资格准入通用安全课程(适用机场控制区,A-Q区)_百度文库
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首都机场从业人员资格准入通用安全课程(适用机场控制区,A-Q区)
首​都​机​场​从​业​人​员​资​格​准​入​通​用​安​全​课​程
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新机场考试通行证模拟试题
通​行​证​是​进​入​机​场​的​专​用​凭​证
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安全管理体系基础知识
1、2004年，湖南机场集团率先在长沙机场探索安全管理体系（SMS）（下同）的构建，提出了逐步实现安全管理工作的“四个转变”：从事后到事前、从开放到闭环、从个人到系统、从局部到整体。2008年12月，长沙机场SMS顺利通过中国民航科技成果鉴定；2013年4月通过了民航局SMS审核。
5、安全管理体系与质量管理体系的共同点是：（1）必须被设计和管理；（2）依赖评估和监测；（3）涉及组织的每个功能、程序和个人；（4）追求持续改善。
6、安全管理体系与质量管理体系的不同点是：安全管理体系着眼于一个组织的安全、人员和组织方面；质量管理体系着眼于一个组织的产品和服务。
8、安全目标是指根据企业的管理目标，在分析外部环境和内部条件的基础上确定安全生产所要达到的目标。安全绩效指标是指反映SMS安全绩效的短期、可度量的目标。
9、安全是指通过持续的危险源识别和安全风险管理过程，将人员伤害或财产损失的风险降低并保持在可接受的水平或其下的一种状态。
10、差错是指无动机的工作失误，是员工在岗位操作中其真实意图是去做正确的事，但由于其他原因没能到达预期目标。如安检员疏忽未查验出假证、值机员疏忽挂错行李牌等。
11、违章是指明知违反规定（如偏离现有的程序、协议、规章或惯例）而故意的行为，如控制区驾车超速、不按规定佩戴控制区通行证件、在机坪不穿反光背心等。
12、危险源是指可能造成人员伤亡、设备或结构损坏、材料损耗或实现既定功能的能力减弱的某一条件或事物。危险源辨识是风险管理的基础。
15、“PDCA”循环又叫戴明环，是管理学中的一个通用模型，最早由休哈特（Walter A. Shewhart）于1930年构想，后来被美国质量管理专家戴明（Edwards Deming）博士在1950年再度挖掘出来，并加以广泛宣传和运用于持续改善产品质量的过程中。它是全面质量管理所应遵循的科学程序其中，
P：Plan-计划&
D：Do-执行&
C：Chick-检查&
A：Action-改进。
19、安全文化是企业文化的一种自然产物，包括：物质文化、制度文化、行为文化和精神文化。民用机场的安全文化，是在安全生产及服务保障中逐渐形成和发展起来的共同的安全价值观、安全行为准则、安全规章制度、安全技术系统等的总和。“自律第一，自检为主”是湖南机场一直倡导的安全文化之一。
21、2012年7月8日下发的《国务院关于促进民航业发展的若干意见》中提出机场特别是运输机场是重要公共基础设施，要按照国家经济社会发展和对外开放总体战略的要求，抓紧完善布局，加大建设力度。要着力把北京、上海、广州机场建成功能完善、辐射全球的大型国际航空枢纽，要增强沈阳、杭州、郑州、武汉、长沙等大型机场的区域性枢纽功能。
22、安全目标的确定应遵循的原则是:目标一致原则、分解细化原则、客观量化原则。安全目标分解的原则是：逐级分解原则、自上而下完全一致原则和自下而上的层层保证原则。
23、安全绩效管理包括指标和目标设定环节、过程监控环节、绩效辅导和反馈环节、绩效兑现环节。安全绩效考核指标分为结果性和过程性两类。
24、安全绩效目标值是反映SMS安全绩效的长期战略的可度量的评估目标；安全绩效目标值必须用数字表示且必须是清晰的，可度量的。
26、“精通本职、熟悉相关、了解全局”的培训教育宗旨体现了机场各航空业务模块的专业性、关联性、系统性。
27、全员日常安全教育内容范围有机场运行安全知识、安全管理体系要素信息和风险管理实践及《岗位手册》实践。机场部门级安全教育日是每个日历月的5号。
28、操作层面《岗位手册》是机场使用手册、SMS手册和“三标一体”管理手册的“三合一”。《岗位手册》作用是培训教材、操作规范、监察依据、员工智慧与知识积累的平台。
30、安全风险是通过可以度量的数字形式来确定的。安全风险控制/减缓的三个基本策略是：避免、减少、隔离。
32、危险经常与状态和活动相关联，影响因素包括：人员、设备、环境、管理。
33、航空安全威胁警报分为高度威胁、严重威胁、中度威胁
、轻度威胁4个等级。安全风险严重度可分为5个等级（灾难性的、危险的、重大的、较小的、可忽略的）。
34、风险管理是安全管理体系的核心组成部分。其三个主要环节分别是危险源识别、风险分析与评估和降低风险措施的采取。目的是通过各个层面主动地识别危险，积极采取措施控制风险，把风险控制在可接受的状态中，从而实现安全的目标。
37、制定风险缓解方案时，应着重从措施的有效性、措施的可行性、措施的经济性、剩余风险和措施带来的新风险等方面对风险缓解措施进行考察。
41、航空安全自愿报告是获取第一手安全隐患资料的有效方式之一。自愿报告信息可当面报告，也可通过邮寄、传真、电子邮件、网络在线等方式；机场自愿报告系统的基本原则是自愿性、保密性和非处罚性；信息内容应侧重于与航空运行安全密切相关、且在本部门能力范围内所不能解决的问题。
43、信息驱动是风险管理的促发因素，是员工自愿报告与合理化建议的方式。
44、按照报告程序和时限实行分类管理，不安全事件信息包括：航空安全紧急事件，航空安全一般事件，运行不安全事件。
49、航空器突发事件的应急救援响应等级分为：原地待命、集结待命、紧急出动。一个完整的应急预案应包括：方针与原则；应急策划、应急准备；应急响应、现场恢复；预案管理与评审改进关键要素。
52、应急演练目的是提高应对突发事件的风险意识，检验应急预案的可操作性，增强突发事件应急反应能力。
53、机场应急救援领导小组是机场应急救援工作的最高决策机构，由当地人民政府、民航地区管理机构或其派出机构、机场管理机构、空中交通管理部门、有关航空器营运人和其他驻场单位共同组成。
68、安全监督的形式主要有日常监督、定期或不定期检查、专项检查
、综合检查。
69、安全监督的基本方法有现场巡视、查阅资料记录、员工访谈
、问卷调查、检查单检查 、书面检查(考试)。
运行安全基础知识
85、飞行区（Airfield&
Area）是指供飞机起飞、着陆、滑行和停放使用的场地，包括升降带（已包含跑道）、跑道端安全区、滑行道、机坪和机场净空；航空器突发事件的应急救援响应等级分为原地待命、集结待命、紧急出动。
86、机场净空是指机场现有和规划的每条跑道的两端和两侧供飞机起飞、爬升、下滑、着落、目视所需的规定空间，用于保障飞机安全运行，防止机场周围及其相邻地面上障碍物增多而使机场变得无法使用。
88、陆侧是指机场内旅客和其他公众可以自由进入的地区。对候机建筑物而言，通常以登机旅客的安全检查口为界。
89、外来物（FOD）是指飞行区内可能会损伤航空器、设备或威胁机场工作人员和乘客生命安全的外来物体。
93、民用航空器事故征候是指在航空器运行阶段或在机场活动区内发生的与航空器有关的，不构成事故但影响或可能影响安全的事件，分为运输航空严重事故征候、运输航空一般事故征候、通用航空事故征候和航空器地面事故征候。事故征候一般由所在地监管局负责调查。现行有效的《民用航空器事故征候标准》是2013年3月1日开始实施的。
96、长沙机场于1989年8月29日通航，现为4E级民用机场，可满足波音747—400型及以下机型全载起降。长沙机场作为国内主要干线机场，是湖南省规模最大的航空港，也是三湘大地面向国际、国内的窗口。长沙机场跑道北端、跑道南端的识别号码分别是18、36。
97、长沙机场现有跑道的长3200、宽45米，两侧道肩各7.5米，可供双向起降。平行滑行道长3200米，宽23米，两侧道肩各10.5米。
98、根据机场的构成可分为空侧与陆侧两部分。根据其功能与性质划分为控制区、办公区和公共开放区。根据安检检查和安全保卫的需要，一般可将机场分为控制区和非控制区两部分。长沙机场控制区道口有9个（1号道口：原老北道口；2号道口：原老南道口；3号道口：新北道口；4号道口：新南道口；5号道口：新货站北门；6号道口：新货站南门；7号道口：南应急道口；8号道口：北应急道口；9号道口：专机道口）。
104、FOD防范应人人参与，人人有责；“主动拾起”、“随手清洁”。
111、机坪作业人员及其他所有人员在飞机发动机已经工作时严禁靠近航空器，避免发生危险。
112、机场控制区内丢失控制区通行证的，应立即向机场公安局、申办单位、机场安质部、安检站报告。
113、机坪内发生车辆意外或其他特殊事件时，事发单位应立即报告现场指挥部门。
114、进入机坪的工作人员严禁打伞，佩戴帽子必须采取防止被风吹落的措施。
115、进入机坪作业的人员，不得在登机桥下红色禁区内扎堆逗留，更不允许坐卧聊天。
116、航空器周围15米范围内不允许有任何明火和热作业。
117、机场管理机构可根据本机场的实际情况，实行控制区分区限速管理，但机坪服务保障车道的最高时速不得超过25公里。机场能见度低于50－100米时，车辆行驶要开启雾灯、近光灯、示宽灯和尾灯示意，行驶时速不得超过5KM/h。
134、长沙机场的3个应急救援人员和设备集结等待区按序号排列分别有（1）211#机位以西与3#道口以东之间区域（2）201#机位以西与新货站以东之间区域（3）11#机位以西与南航机库以东之间区域。
135、长沙黄花国际机场的三字代码是CSX。机场停机坪目前可用机位为47个。长沙机场是机场航空器活动区道路交通安全工作的第一责任人。
140、一名工作人员在保障飞机作业时不慎摔成重伤，这属事故。
141、在航空器活动区内车辆与设备在运行过程中致使人员伤亡，属于航空地面事故。
142、起飞100米，下降60米属于机场责任原因的鸟击高度。
143、违反规定使用驱鸟枪支属于严重差错。
144、因安检人员脱岗用餐，持工作证件为A、B两区的维修人员进入航前飞机，后被及时发现带离。此事件属于严重差错。
145、控制区运行中，驾驶员无证超速行驶，将一停在停车位的车辆撞坏，发生维修费用8万元。此不安全事件属于严重差错。
146、由于工作人员失误，造成航班取消，飞机返航、备降和空中等待属于严重差错。
147、有一定后果的航空安全一般事件有：管理人员的指挥失误；标准、制度、程序的不合理或不利操作；重要投诉；不经心或无意造成的违章。
151、机场发生非法干扰事件或威胁发生时的处置部门是机场公安局。当机场发生非法干扰行为时一般处置原则是：（1）立即报告直属领导，报告现场指挥中心（）或机场公安局（）。（2）尽可能将了解的情况详细记录，并尽快将记录交机场公安局。
157、按照航线分类，航程在500公里以内的，基本不可中转的机场属于支线机场。
158、长沙机场设立96777呼叫中心。候机楼内工作人员对待旅客和客户必须执行首问责任制，礼貌热情，语言规范，使用普通话，提供称呼服务，使用文明用语，禁用服务忌语。按照长沙机场旅客服务承诺要求，“首问责任制”是指候机楼内全体工作人员100%响应旅客问询，积极帮助旅客解决问题。
159、按照长沙机场旅客服务承诺要求，95%国内经济舱旅客等候办理乘机手续的排队时间不超过 14 分钟；95%头等舱/公务舱旅客等候办理乘机手续的排队时间不超过5分钟。
160、按照长沙机场旅客服务承诺要求，对于停靠在T2航站楼廊桥机位的航班，旅客提取第一件托运行李的等候时间不超过20分钟（停靠在远机位等其它机位的航班除外）。
161、按照长沙机场旅客服务承诺要求，95%的车辆进出停车场的排队等候时间不超过3分钟。
162、按照长沙机场旅客服务承诺要求，航班延误时，每30分钟向旅客通报一次航班信息，并按照标准提供相应的服务。
安全管理基础知识
163、我国安全生产管理工作的方针是：安全第一，预防为主，综合治理。
172、机场安全管理从业人员必备的基本素质是：责任意识、整体意识、风险意识、学习意识、管理意识。加强从业人员自身安全素质的培养，提高安全意识，掌握安全技术操作规程，这是消除事故人为因素的唯一办法。
173、2013年湖南机场集团工作主题是：“真抓实干、科学发展”；主线是“安全、质量、改革、效益”。
174、集团公司班组建设总体目标是全面提升班组长素质，全面提升基础管理水平，全面提升员工业务技能水平，全面提升员工思想文化道德素养。
175、班组长的主要职责有安全管理职责、生产管理职责、教训培训职责和团队建设职责。班组长是机场现场生产运营活动的直接组织者、指挥者和管理者。
176、班组建设的核心理论是强调全员管理、全方位管理及全过程管理。
177、推广班组先进经验和典型做法，展示的形式有文化墙、金鹏网站、报刊、简报、博客。班组文化理念的体现形式包括班组愿景、班组精神、班组口号、班组LOGO。
178、班组建设工作目标是逐步实现“班组工作五化”（班组工作内容指标化、工作要求标准化、工作步骤程序化、工作管理系统化、工作考核数据化）；班组建设工作思路是抓基层、打基础。
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西安咸阳国际机场
机坪运行管理规定
西安咸阳国际机场机坪运行管理规定
1.1 管理规定的目的
1.2 管理规定的依据
1.3 管理规定的定义
机坪运行管理机构及其职责\权限
2.1 机场机坪运行管理机构
机场机坪运行管理委员会
2.1.1.1 机坪运行管理委员会成员
2.1.1.2 机坪运行管理委员会办公室
2.1.1.3 机坪运行管理委员会职责
2.1.1.4 机场运行管理委员会办公室主要职责
机场机坪运行管理机构
机场机坪运行管理机构组织结构图
2.2 现场运行中心在机坪运行管理中主要职责/权限
现场运行中心在机坪运行管理工作中职责
现场运行中心实施机坪运行管理的权限
2.3 公安局在机坪运行管理中的职责及权限
2.4 安全检查站在机坪运行管理中的职责/权限
安全检查站在机坪运行管理中的职责
安检站在机坪运行管理中的权限
驻场武警单位在机坪运行管理中的权责
航空器地面运行管理
3.1 航空器机坪运行规定(通讯/滑行/引导/监护/系留/牵引/试车)
机场对机坪航空器实施管理的规定
机场地面服务频率
机场对航空器机坪滑行的规定包括直升机空中滑行
航空器现场监护
3.2 航空器机坪推出/牵引
3.3 航空器机坪作业及试车
航空器机坪作业规定
机坪航空器试大车规定
航空器地面保障和作业规程航空器作业保障管理规定 4.2
航空器作业保障监管
4.2.1监管依据
4.2.2监管范围
4.2.3监管记录
机坪运行保障作业规程
4.3.1反光锥形标志物(安全锥筒)摆放规定
4.3.1.1 安全锥筒摆放标准
4.3.1.2 安全锥筒摆放规程
4.3.2登机桥(廊桥作业规程)
4.3.2.1 登机桥廊桥使用规定
4.3.2.2 登机桥日常管理规定
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