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出门在外也不愁&&& 魔都实拍第六十五季---城市物流新选择东风御风
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标题：魔都实拍第六十五季---城市物流新选择东风御风回复:
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2014沃尔沃卡车节油宣传大使征集
参加2014年沃尔沃卡车节油宣传大使有奖征文活动
魔都实拍第六十五季---城市物流新选择东风御风
北上广这类大城市，城区道路对轻卡车型有着各自不同的限行规定，例如上海地区，轻卡车型如果要在市区通行就需要办理专门的通行证，无形中增加了企业和散户的运行成本，而且轻卡在市区行驶不允许上高架，这也是很大的弊端，因此不少企业和散户都把目光转向了轻型箱式客车，也就是所谓的VAN车型，目前国内保有量最大能见度最高的是依维柯系列车型，南京依维柯从1995年成立至今已经有了将近二十余年的历史，可谓是国产VAN车型的鼻祖，后来的福特全顺在这几年发展迅猛，至少在上海地区来说已经要有和依维柯分庭抗礼之势，后来便是是江淮星锐，技术也是来自于依维柯，在上海也经常可以看到，而最近这两年上汽大通和东风御风，二者成为了这一市场新的竞争对手，其实从技术层面来说，上汽大通和东风御风的二者技术都来自于英国利兰-达夫公司旗下的VAN车型。
从上个世纪八十年代开始，英国汽车工业开始走下坡路，1987年阿斯顿马丁跑车被福特收购，1994年宝马集团收购路虎（后来又几经转手），到2003年宝马收购劳斯莱斯和大众抄底宾利，这百年的大英帝国就没有多少家底子了，接着是2005年上汽收购罗孚和南汽收购名爵，聪明的英国佬重演2003年的老伎俩，又大大的赚了一笔，至此英国汽车工业基本败光了，还剩下利兰-达夫的厢式车在苦苦死撑英国汽车工业最后一点尊严，不过随着2008年金融危机爆发，这点最后的尊严也得为五斗米折腰，这次又是上汽前去抄底，收购了利兰-达夫旗下的MAXUS车型，也就是我们现在见到的上汽大通，不过这次英国人依然故技重施，顺道把MAXUS车型的技术又给了东风，到底这中间有什么故事，我们不得而知，现在可以确认的是两件事：
1.英国把汽车工业家底子彻底卖完了。
2.英国人喜欢把一样东西卖两次，而且还喜欢乐此不疲。坑完了德国人坑中国人，还坑了两次！
第一代利兰-达夫生产的VAN车型，其实这车在英国最大的对手是福特全顺
第二代利兰-达夫的VAN车型，怪不得卖不过全顺，造型真心不给力。
痛定思痛，2004年利兰-达夫公司推出新款车型，命名为MAXUS，也就是我们现在的大通，从外形上有了和全顺对抗的资本，不过可惜的是这时的英国市场已经是全顺的天下了。
新款的MAXUS采用了中置仪表台设计，这也被大通传承，不过个人还是不喜欢这类设计。
简单介绍一下车型，做一个铺垫，其实这款车从技术上来说基本达到了欧洲21世纪初期的水平，目前在国内还算是比较先进的VAN式车型。
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本帖最后由 我心飞翔 于
23:46 编辑
进入展厅，头顶的宣传海报分外抢眼，涵盖了6-18座区间，除了客车之外，上海地区主推的还是我们今天实拍的箱式载货车。
东风御风采用的是日产ZD25柴油发动机，最大功率100KW-3400r/min，最大扭矩320N.M-2200r/min，采用现代威亚六档手动变速箱，后桥速比不详，前置前驱结构，非承载式车身（在上海非承载式车身吃亏，这两年全顺风头不如前两年强劲，就是因为用户感觉全顺大载不如依维柯皮实）
载货车型前后前后黑色保险杠，为了降低成本取消了前保险杠雾灯。
整车长度5000mm，高度为2375mm，宽度为2375mm，轴距为3100mm，宣传册上还没有矮顶车型的参数，全车采用铁质轮毂。
尾门采用队开始设计，尾门高度直达车顶，方便运输大件货物。
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本帖最后由 我心飞翔 于
23:52 编辑
右侧车身开有侧滑门，中部侧滑门高度较高，方便装载货物。
御风的整体结构和利兰-达夫MAXUS车型相同，在发动机，变速箱，外观和内饰这些设计作了改动。
前排座椅为三人结构，风挡玻璃正中上方带有收音机天线。
发动机中网上巨大的NISSAN表示，在宣传画册上都是东风的双飞燕标志，不排除这是经销商换的车标。
发动机下部带有护板，前桥采用独立悬挂，提高舒适性。
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本帖最后由 我心飞翔 于
23:57 编辑
左前独立悬挂，前轮采用盘刹结构，带ABS防抱死系统。
右前独立悬挂。
打开发动机舱，空间巨大，ZD25柴油机被深深的藏在了发动机舱的正下方。
ZD25柴油机有日产公司授权东风生产，这也是目前为止国内比较先进的柴油机，其实柴油机远没有传说的那么可怕，在上海地区，因为此类VAN型车均采用柴油机，市场认识度很高，全顺在上海也推出过汽油机车型，不过购买者不多，期待以后轿车也能够尽快普及柴油机型。
ZD25柴油机达到了国IV排放标准，完全可以再上海城区内畅通无阻。
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本帖最后由 我心飞翔 于
00:06 编辑
发动机舱左前侧是ABS制动模块。
柴油滤清器也安置在发动舱内侧。
ZD25柴油机的增压器采用的是盖瑞特的产品，来自于霍尼韦尔公司（主营业务航空航天，汽车的涡轮增压器基本也是航空发动机叶片的衍生品，国内做不好涡轮增压器很简单，航空发动机不给力，有朝一日国内航空发动机强大了，自然这个东西也就做好了）
涡轮增压器上方的泄压阀和隔热罩。
引擎盖没有隔音棉，不过没关系，广州车展上新款的凯美瑞也没有隔音棉。
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本帖最后由 我心飞翔 于
00:14 编辑
全车采用三角轮胎，规格为215/75R16C
前轮内侧的减震器。
车门把手采用竖拉式设计，反馈力度很干脆。
车门采用浅色内饰板，前排电动窗，在车门内饰板的下方有储物槽，可以放置瓶装水，随车工具包应该是放在副驾驶一侧手套箱当中。
内饰经过东风的重新设计，比大通照抄原型要好得多，不过这车配置有点奇怪，方向盘带有多功能音响调节按键，但是方向盘的角度确不可调，这也太特立独行了。
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本帖最后由 我心飞翔 于
00:17 编辑
前排乘客空军宽大，而且换挡杆移到了仪表台下侧，方便前排三人座椅的布置。
仪表台中部上方为音响控制系统，中部为空调控制系统，下方为功能按键和换挡杆。
副驾驶一侧带有手套箱，在高配版本上，手套箱的上部为安全气囊。
驾驶员一侧工作区。
双副驾驶一侧休息区。
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本帖最后由 我心飞翔 于
00:21 编辑
四幅方向盘采用硬质塑料，和其他同类竞品车型相差无几，方向盘上方的多功能按键是亮点，现在的用户越来越注重享受生活。
方向盘左侧拨杆负责控制全车灯光。
方向盘右侧拨杆负责控制雨刮器，因为是对开门设计，所以低配车型没有后雨刮。
仪表盘采用双表设计，我们熟悉的水温表和油量表都被综合到中部的液晶显示屏当中了，因为展车没有钥匙，所以没法通电给大家展示。
方向盘底部空间。
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本帖最后由 我心飞翔 于
00:25 编辑
娱乐系统左右两侧的空调出风口。
空调控制系统旋钮阻尼反馈清晰，没有松散的感觉。
韩国现代六档手动变速箱，期待在VAN车型上早日也能够普及AMT变速箱，欧洲不少VAN型车都是采用的AMT变速箱。
副驾驶一侧手套箱，开启角度比较小。
副驾驶一侧车门。两侧车门都带有车窗除雾通风口。
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本帖最后由 我心飞翔 于
00:30 编辑
VAN型车辆的第一级等车踏板较矮，方便蹬车，还带有照明灯和防滑设计，细节上国产车在进步。
后部采用双排可拆卸座椅（为了应对法规）内部的长宽高为50，基本满足市区内送货的需求，如果在大件的货物，则就是需要使用长轴或者轻卡车型了。
第三排座椅已经拆放在一车了。
为了降低成本，只在车厢部分区域有内饰覆盖件。
车顶全部带有内饰覆盖件，并没有将车顶裸露在外。
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东风国四轻卡百城齐发 重推N280与D9
　　新浪讯 3月9日，东风国四轻卡在石家庄、杭州、东莞等地开展“百城齐发”新品发布会。本次活动是重点对N280和D9进行推广，以这两款产品为东风股份2015年的主导产品，引领行业物流竞争风暴。
上市活动现场
　　此次三地同步举办发布会，是3月7日―16日期间股份在全国百城同步开展的“国四好轻卡，2015东风汽车 群‘新’大拜年 百城齐发”活动的一部分，东风股份打造的全系中高端国四轻卡产品，将以优质的、差异化的产品和服务开拓市场、引领市场。
　　在此之前，3月7日东风国四轻卡已在潍坊、上海、西安打响“百城齐发”的首场发布会，当天活动现场邀约了1000多名用户亲临现场，仅上海区域现场订单量就高达340辆。后续，东风国四轻卡还将在深圳、佛山、苏州、郑州、天津、成都、襄阳、长春等地举办“百城齐发”新品发布会，持续到3月21日。
　　2015年是国四标准全面推行的元年，也是货运物流市场重新洗牌的机遇之年。东风汽车股份锐意创新，重新确定中高端轻卡市场的战略定位，推出全新东风轻卡系列产品――N系列(东风凯普特)和D系列(东风多利卡)。
　　N系列品牌内涵：N蕴含“全新”(New)和“最好”(Nice)的意思，寓意东风凯普特常用全新动力，定位高端产品，“东风凯普特旗舰引领源自NISSAN”；亦有“牛”之意。表示全新的东风高端轻卡进军市场，必将牛气冲天，也能为客户带来新的财运、新的梦想。
　　D系列品牌内涵：D代表“东风”(Dongfeng)、“多利卡”(Duolika)之意；D代表“力量”(Dongli)，寓意东风多利卡马力大，承载强；D代表动车的“速度”，寓意现今的国四动力，速度快，赚钱效率更高。充分彰显公司对多利卡品牌的厚望，也充分表现出对多利卡品牌的自信。
　　新凯普特N系列与凯普斯达同线生产，代表中国轻型车制造水平的最高水平，N280是在现有凯普特N系基础上设计进行全面优化推出的产品，以T01驾驶室为核心，搭配 D28发动机，以高可靠性、低、轻量化、超静音、低等优势资源全新亮相；其发动机不用添加尿素也可满足排放，使用维护非常便利，而且在未来，发动机本体不做改动即可升级国Ⅴ，真正实现了“高贵不贵”。全新凯普特N280与N300优势互补，将共同征战国内轻卡中高端市场。
　　经过一年的调校和配置梳理，在控制成本之后，新凯普特N系列的竞争力和性价比必将会在轻卡中高端市场打下一片天地。
　　而新推出的多利卡D系列继承了多利卡品牌一贯的高品质，在国四市场也不遑多让，其中D9作为东风股份今年主打的多利卡产品，其货厢内长覆盖6.2m、6.8m、7.6m，是同车型之最，整度不超法规限值9米，上牌无忧。搭载全新2315mm宽驾驶室，以玉柴160、ISD160/180为动力系统，采用+DOC+POC国Ⅳ技术，无需使用尿素，不用担心驾驶途中不易添加尿素的困扰。其的配置、性能更好地适应排放法规升级和客户需求，必将扛起中长途货运专家的大旗，领跑城际物流。 据悉，在新品上市期间，为进一步回馈新老用户，提升东风轻卡售后服务，自日起，东风国IV车辆质量保修期限全面提升，其中东风凯普特N280系列质保里期限由24个月/6万公里提升至25万公里/25个月，东风多利卡D9系列配装玉柴发动机系列由18个月/10万公里提升至25万公里/25个月，东风多利卡D9系列配装康明斯发动机系列由24个月/25万公里提升至25万公里/36个月，期限行业最优。
　　活动期间，厂家推出购车可享受最高8000元优惠活动，同时对购买N280产品和D9系列产品加赠一次定期保养。
　　东风股份相关负责人在接受媒体采访时表示：“东风股份从自2011年开始着手国四产品线布局，主动进行切换、升级，提升产品竞争力，使产品线更加完整齐全。从研发到生产的各个环节，积极支持政府对国四采取的所有措施，积极实现承诺，也在穹顶之下，为减少大气污染物排放，实现“APEC蓝”尽一个央企应尽的职责。”
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