27.5寸与29寸同亮相 各具优势体验非凡
核心提示：29寸特别增加试骑 车友可亲身感受
目前国内仍以26寸为主的山地车领域，不少品牌厂商推出26寸轮组以外车型，令人关注。
29寸特别增加试骑 车友可亲身感受
目前国内仍以26寸为主的山地车领域，不少品牌厂商推出26寸轮组以外车型，令人关注。
2013年深圳国际嘉年华上，Specialized现场提供多款26寸，供车友试骑体验。
据其工作人员介绍， Specialized研发团队开发全新的29寸山地车，不只是将&轮圈变大&，更重要的是重新设计车架的几何结构，使其与26寸自行车十分接近，从而更适合大多数人的体型。
工作人员向车友介绍29寸山地车
EPIC马拉松版是Specialized推出的典型29寸自行车，相较26寸，其头管与立管的角度均重新调整，倾斜度更接近竞赛级;后叉相对缩短，轮距也更为接近26寸。而由于其搭配了29寸轮组，在山地中，无疑拥有更好的通过性。
适合女性的27.5寸
道卡斯品牌将在2014年主推27.5寸车型，这一轮径的车型越来越受到山地车友的关注。而道卡斯在其中更特别增加女性车款，以满足不断女性车手挑战山地路线的需求。
适合女性骑行的swoop极速27.5型碳纤山地车(下)
道卡斯的27.5寸XC硬架系列全部有女性车架可选，后避震车架也有部分推出，其山地车的女性车架，不仅在涂装上偏向女性或中性色彩，更为倾斜的上管设计、或是不等形多边管形设计，都能更大地避免卡伤，保护女性骑手。
道卡斯队长仕缘的比赛用车，也是搭配了全新X-Fusion DH RV1 前叉的27.5寸车型，道卡斯未来还将进一步在车队和市场中推广27.5寸自行车。
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此站出售有意者询QQ 手机越野新时代：29寸山地车性能大揭密
今年骑车的次数多了，慢慢的也会上一些论坛和网站关注下，活动以及装备。
去年发现山地已经跟上了公路的步伐，2大厂家都开始生产后10速的山地变速系统了，如今又发现29寸(29er)大轮子山地在XC比赛中流行起来，当然也在中国出了29er版本。
来了解下的秘密
（转自：爱越野 翻译上Steve
Worland的文章）
山地车的新血统，与传统自行车26寸的轮径不同，采用了29寸的设计，带来许多激动人心的新特性！有些人可能觉得这些“大轮子”就像小丑骑的车，但是，其实他们绝大部分并没有深入研究才会有这种想法。
虽然受到小部分人的抵抗，但是29er正渐渐成为山地车的主流。每年都能看到越来越多的29er出现在车店和山道上。2010年，美国和英国车店里的主流品牌29er几乎都脱销了！而且许多世界一流的车手正用这些“大轮子”赢得一场又一场比赛。这是时候引起我们的注意了。
&&&&&尺寸决定论
&让我们回到1986年，Alex
Moulton博士，他因发明了舒适的小轮子自行车而被人们熟知。他的车子是一辆20寸轮子，全地形自行车。不幸的是，Moulton
ATB（All-Terrain
Bike）有一个本质缺陷。那些当你骑着现在26寸车完全可以忽略的小坑洼，都被原汁原味地反映到他的车上。虽然在那个绝大部分山地车都是全硬架结构的时代，他的避震ATB有着令人惊叹的舒适性和操控性，这辆20寸车子还是不可避免地被时代淘汰。
如果你曾经在标准山道上骑过BMX，绝对不会忘记那痛苦的经历。小轮径，以及小轴距，都不利于在崎岖地形上骑行。设想一下，当其他条件都不变时，大轮子触地弧线能使它更容易通过不平坦地面。但是，我们能假设大轮子能更快通过这些地形吗？不总是这样，因为会出现更多复杂的情况需要考虑。
&拿避震来说。理论上，所有形式的避震，包括29er的，似乎都能让地形变得更平坦。但是在29寸山地车上安装避震比在26寸车上复杂得多。因为轮子变大了，能够安置避震的空间变得更小，所以必须重新设计车架。而且更大的轮子需要重新设计车架几何学，以让车子工作在最佳状态。
&更大的轮子和车胎同时会使车子变得更重，这也不利于提升速度。虽然29寸轮子在通过菱形凸出的时候会更容易，但是在其他种类坑洼上的表现不完全如此。小轮子动量小，容易加速，但是大轮圈能更好保持转动惯性。所以，即使在我们找到最佳车架几何设计之前，也不应该武断地说因为大轮子滚动更顺畅所以它们更优秀。
&拿避震来说。理论上，所有形式的避震，包括29er的，似乎都能让地形变得更平坦。但是在29寸山地车上安装避震比在26寸车上复杂得多。因为轮子变大了，能够安置避震的空间变得更小，所以必须重新设计车架。而且更大的轮子需要重新设计车架几何学，以让车子工作在最佳状态。
&&&更大的轮子和车胎同时会使车子变得更重，这也不利于提升速度。虽然29寸轮子在通过菱形凸出的时候会更容易，但是在其他种类坑洼上的表现不完全如此。小轮子动量小，容易加速，但是大轮圈能更好保持转动惯性。所以，即使在我们找到最佳车架几何设计之前，也不应该武断地说因为大轮子滚动更顺畅所以它们更优秀。
&你应该用多大的轮子？
&&&现在的山地车市场依然被26寸轮子统治，这很容易理解。因为对于平均尺寸的车手，配上一条粗胎已经能够满足山地骑行的要求。而且26寸轮子毫不费劲地安装在普通结构尺寸的车架上而不用考虑留出沾上泥巴后间隙不够的问题。
科普时间。山地车轮子的标注尺寸是指从轮胎边缘（外胎）的直径。但是由于外胎粗细以及胎齿高度不同，26寸只是一个大概的数字。很粗的外胎有时候可能会使轮径达到27.5寸，甚至大得塞不进普通的前叉和后下叉。
事实上，在26寸轮子配粗外胎能够给你650B（27.5寸）轮子配普通外胎类似的感觉。650B规格处于26寸和29寸之间，有些人认为这是较好的折中解决方案，既提供了我们熟悉的灵敏度，又能提高通过性。
&&&650B轮子能够造得比29er更轻更坚固，而且它们的车架看起来比29er更整洁更瘦长，轮子和车架之间的间隙也更大。毫无疑问，29er以及27.5er，如果有更多轮圈和车胎选择的话，对于想获得更流畅感觉的你，尤其在不用避震前叉的时候，是个不错的选择。对于那些高个子车手，更是非常好的新选择。
在可以预见的未来，26寸的小轮子依然会占领着普通车手的市场。但是不容置疑，29er正悄悄进行着一场革命。现在，我们再进一步看看为什么29er变得越来越普及。
29er初出茅庐的日子
当最初的主流29er上市的时候，它们已经显示出不小的潜力，但是仍然受制于有限的前叉选择以及对26寸车架几何的苦苦模仿。
&& & Gary Fisher
早期的研究非常有用，但是在最近几年，设计师们才真正开始意识到26寸与29寸车架理想几何设计上的差异。远远不止调整车架角度那么简单。前叉，把立，上管以及中轴的长度尺寸都对整体稳定性，骑乘感觉有很大影响。
随后，还要开始考虑变长的后叉和轴距的利弊，以及轮胎触地面积改变对抓地性带来的影响。就像26寸车那样，29er这些领域的研究还在不断进行中。
&&&车手改用29er是因为喜爱它更快的速度和更好的通过性。对于专业选手，在同样一条赛道上，29er的这些优势似乎并不怎么能提高他们的总体时间。但是随着经验的增长，他们似乎在面对崎岖地形时变得更自信。
要记得，舒适性和自信的提高通常等同于更快的速度。这很好地解释了为什么世界杯XC比赛上一些小个子女选手能骑着29er获得巨大的成功。当她们感觉骑行更容易的时候，也就节省了时间。下面，我们来看看人们关于26er和29er的一些辩论。
轮子是怎么测量的？
26寸和29寸是指外胎的直径（粗略的，因为外胎不尽相同）。粗外胎装在26寸轮子上可能实际达到27寸甚至更大。粗外胎比细外胎（指高度）能滚动得更顺畅，所以大轮子能提供更好的舒适性和牵引力。
折中选择，同时也是非常难在市面上找到的650B轮子有着27.5寸的外直径，能够安装在某些26寸前叉和车架上。有些前叉厂商现在开始改变它们产品的拱桥高度，以适应26寸粗外胎和650B轮子。
&为什么滚动更顺畅？
&大轮子滚动顺畅的主要原因和弧线角度有关。试试滚动一个呼啦圈和一个玻璃杯，比较一下。还有其他一些区别，不过你已经大概明白为什么了。
更大更缓的圆弧能在尖角和地面之间形成一个平缓的连接。那也是为什么骑BMX下楼梯比骑山地车困难得多。从逻辑上解释，如果轮子造得足够大，当它压过一个棱角突起的时候，就像压在斜坡上一样。
&&&29er车轮抓地力呢？
有一种关于29er和26er抓地力的普遍误解：如果一个车手坐在相同胎压的26er和29er上，理论上它们的触地面积是一样的。但实际上，即使使用同样品牌，同样系列的车胎，由于容积和形状的改变，在29er上都会得到更宽的触地印痕。
&29er车架几何？
这里有许多因素需要考虑。典型的29er会比26er感觉更稳定。部分原因是因为更长的轴距以及为了给大轮子提供空间而设计的更长的后端。这些虽然能在26er上模仿，但实际上很少能做到。
另外一个增加稳定性的原因是，虽然29er的轮轴高度比26er高了1.5寸，但实际上你坐上车后人的重心反而降低了。就算29er的轮子自身重心比26er高，但算上车手的话，总体重心是降低了。
&为了得到更好的几何角度，设计师们也开始重新改变前叉的尺寸参数，以增加29er的操控性能。随着各种牌厂商推出更多的29er前叉，29er在技术性赛道上的劣势将会成为历史。
&&为什么不是所有选手都用29er？
&2009年和2010年，美国男子/女子马拉松XC比赛的冠军都由29er车手取得。一些Trek车队的车手在改用29er后，也取得显著进步。Todd
Wells在骑上他新的2011款Epic全避震29er后，赢得了两个美国国家赛头衔。Willow
Koerber和Heather
Irmiger等车手也证明了小个子车手也能很好适应大轮子山地车。
巧合？可能是，但看看实际成绩。似乎XC选手一贯以来对山地车设计的不友善的保留态度正在改变，即使那可能仅仅是为了满足赞助商的愿望。
&29er最适合哪些人？
&许多公司正在测试29er的DH车型以及越来越多的XC选手使用29er，这只是因为市场的压力还是因为29er在基因上就比26er更适合某些车手？在这片文章里，我们已经讨论了许多有争议的技术问题，而且得出的结论是，不同的车手适合不同的选择。
&享受29er流畅滚动感觉的车手或许能骑得更快。但是对于那些不能忍受29er对即时加速度带来延滞的车手则感觉更差了。简单来说，29er其实影响的是你骑行的主观感觉，而并非拥有明显客观的速度优势。
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以上网友发言只代表其个人观点，不代表新浪网的观点或立场。27.5寸自行车/650B自行车-土拨鼠世界小站-人人小站
27.5寸自行车/650B自行车
27.5寸自行车
针对26寸和29寸的各种缺点，650B(或称27.5寸)规格的自行车登上舞台。未来29寸自行车在中国将不断消亡,26寸自行车也行将没落，27.5寸的优越性正不断显现，成为自行车行业的主流产品已是大势所趋。
1.诞生背景编辑
在70年代后期诞生，当时的变速只有10~12速，车子加速力不足，使用26寸有着加速快扭力佳的特点,变速逐步进化至27~30速,车架越来越轻，已不再需要26寸的加速特点,反而追求更佳的跨越性、稳定性和遁迹性,于是29寸应运而生。经过多年世界级赛事成绩卓越, 29寸在西方已慢慢成为主流。26寸与29寸中间就是27.5寸&&国外称为650B，是20世纪早期欧美旅行车的规格。二战时，俄国封杀了所有650B的轮胎，导致战后这个规格一直没有流行起来。
直到2009年，MARMOT 土拨鼠自行车公司在美国华盛顿研发出全世界第一台27.5寸/ 650B山地自行车。由于该车型具有能使自行车发挥最佳的操控性、稳定性、安全性以及最佳的性能，自此，自行车界新的轮径革命正式到来，各大品牌纷纷效仿开发该尺寸整车，27.5寸/ 650B整车逐渐成为自行车市场主流产品。针对26寸和29寸的各种缺点，650B(或称27.5寸)的规格登上舞台。未来29寸自行车在中国将不断消亡,26寸自行车也行将没落，27.5寸的优越性正不断显现，成为自行车行业的主流产品已是大势所趋。
2.27.5山地车简介
顾名思义，27.5山地车就是车轮直径为27.5寸的。
为何是27.5寸呢？通常，大家都误以为27.5寸车轮的性能表现就是26寸与29寸车轮的平均值，但数据显示27.5寸的确拥有几项26寸及29寸车轮的最佳特性&绝非仅是两种尺寸的中间值。
重量上，27.5寸接近于26寸车轮。在骑乘效率及操控性方面，则更趋近29寸车轮。当27.5寸在部分特性的表现，不逊色于26或29寸之下，改善整体骑乘体验，这就是从单避震到双避震车款均采用27.5寸的原因。
3.技术优势
车轮重量稍重于26寸却远轻于29寸。整车重量接近于26寸车款，绝非较重同系列29寸车款能比拟。
　　整车重量
相同车款分别配备29、27.5、26寸车轮后，重量有明显差异。如所预期，26寸车稍轻于27.5寸车，更远轻于29寸车。静态重量相当重要，因为减少的每一公克都能让爬坡更快、更有力。
轮组/外胎重量
静态重量：27.5寸轮组（车轮、轮胎及内胎）的整体重量只比同款的26寸轮组重5%，29寸轮组相对比26寸轮组重11%。轮径的小幅增加会使重量大幅的提高&轮径越大，爬坡或加速的性能亦较低。
动态重量：静态重量为单一重量，当轮组为转动状态时，产生旋转质量后，轮组表现出的效益却需倍乘。如「静态重量」文内所述，26寸及27.5寸车轮的静态重量均轻于29寸车轮，故每当加速时，重量减轻后所产生的效能将更为明显。
轮组/外胎越轻量，不仅具有更优异的加速性能，全车重量亦更低&即双赢组合
26寸，27.5寸，29寸重量对比示意图
27.5寸车轮的加速性较接近于26寸，没有29寸车轮在加速上的迟滞感。此外，27.5寸车轮在跨越障碍的性能表现极为接近29寸。因此就性能而言，27.5寸车轮拥有优势。
　　障碍跨越能力
车轮尺寸加大，攻角降低（攻角：圆形物与直角物相交的角度），效益也随之提高。29寸车轮跨越6公分高的直角障碍物的能力，比26寸车轮高14%。相较之下，27.5寸车轮跨越相同障碍物的能力比26寸车轮高9.8%。分析攻角的另一方式是撞击角度&若26寸相当于X&，则27.5寸为X-4&，29寸为X-6&，角度越浅越好，因此29寸胜出，而27.5寸跨越障碍的能力贴近29寸，在重量还未随之攀升。
加速性是骑士用力踩下踏板时所感受到的反应快慢（冲劲）。加速性不仅受到整体静态重量的影响，也受到整个车轮配重的影响。重量分布离轴心越远，加速越慢。因此，同结构与同重量的29寸车轮加速性不如26寸，因为轮径越大，重量分布就越远，加速就越慢。所以要提高加速性的关键，除了整体轻量化外，也必须减轻外围组件（轮圈、气嘴、钢丝、轮胎及内胎等）的重量。如下图所示，在相同的结构之下，27.5寸车轮的加速只比26寸慢1.5%，而29寸车轮的加速却比26寸慢3.6%。
27.5寸车轮跨越障碍的能力偏向29寸，换句话说，27.5寸车轮拥有更优异的过弯、加速与制动能力。
　　抓地力/循迹性
　　　轮径越大，轮胎与地面接触的面积就越大，抓地力/循迹性就越佳，使得加减速及转向性能越高。
1、车架刚性：车架侧向刚性与轮径大小有直接关系。为搭配较大车轮，车架设计必须向外拉长，因此同一尺寸29寸车架受到相同侧向力时产生的变形量（五通与车首管）会高于同尺寸的27.5寸或26寸车架。变形量越大时，表示在重踩或急弯时越容易产生偏摆，造成稳定性较差。
2、轮组刚性：轮组侧向刚性与轮径大小有直接关系。轮径较大的车轮需要更长的钢丝及直径更大的轮圈，这两者会造成更大的侧向变形量，使得在加速及过弯时，车轮越不利于操控。
3、车架几何：轮径越大，越难以设计出最佳的车架几何，尤其是尺寸S的车架。车架尺寸越小，车首管与五通相对于座垫的高度会变得越高。这对26寸或27.5寸的车架并非难题，但会造成29寸的车架必须在设计上有些妥协，使得轴距较长，
土拨鼠（MARMOT），打造世界顶级自行车品牌&．中国轻工业官方网站[引用日期]．
MARMOT土拨鼠自行车．北京国际运动自行车展官方网站[引用日期]．
MARMOT土拨鼠，世界顶级自行车品牌正式进军中国．中国自行车协会官网[引用日期]．论坛快捷通道
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主题: 祝贺GG免费获得福玛特的29寸山地车（价值5000元）
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发表于： 14:19:36
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发表于： 14:27:51
FORMAT&29寸大轮径HOG系列车架设计解析&()&FORMAT&HOG车架设计解析&Trail：80.2&Offset：40MM&40MM山地车Offset经典尺寸，80.2MM&Trail，使29忌降爻翟谛薪讨懈子诓倏亍&&头管角度：71.5&ordm&硬尾山地车黄金头管角度为71-72&ordm，作为为改善骑行而生的29”山地车，&结合80MM的Trail，我们的设计师和测试人员在测试过程中发现在：过小的角度让操控变得不够灵活，过大的角度会因为操控过于灵活而降低稳定性，因而得出：71.5度是29忌降爻底罴训慕嵌取&座管角度：74.5&ordm&上管有效距离：580MM&如果说73&ordm的座管角度适合大部分骑士的需求，那么74.5&ordm更适合中国骑士的需求，加上580MM的上管长度配合出厂标配的90MM立管。无论座舱空间还是重心位置或是骑行操控都是适合中国骑士。&&BB离地高度：315MM&315MM的BB离地高度比26汲敌涂梢愿踩赝ü习移锍耸辈皇且29加写舐志洞床皇省&&平叉长度：440&结合29汲导艿奶氐440MM的平叉长度不仅满足变速系统对车架的要求使变速系统发挥最佳的变速功能，更重要的是与车架重要的几何尺寸完美结合，保证骑乘舒适性和操控性能。&&前后轮轴距：1079.5MM&超长的轮轴距是29汲敌投烙械奶氐悖诒Ｖげ挥跋斐导芷渌负纬叽绲那榭鱿拢沟贸底勇种峋喔ぃ惺还讨谐瞪砀取&&上管跨距：头管长度：110&40MM山地车Offset经典尺寸，同样适用于29忌降爻担29忌降爻翟谛薪讨懈子诓倏亍&图例解析&A：Trail：&80.2B：Offset&：&40MMC:&&头管角度&&&&71.5度D：座管角度&&74.5度E：上管有效距离&&:580MMF:&&&BB&离地高度：315MMG:&&前后轮轴距：1079.5MMH:&&头管长度：110I:&&&平叉长度：440&下面为29寸车的几个参数，供大家参考
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发表于： 14:28:40
29寸大轮径山地车优点分析&()&29寸山地车&&&&&&29寸是新血统，与传统自行车26寸的轮径不同，采用了29寸的设计，带来许多激动人心的新特性！有些人可能觉得这些“大轮子”就像小丑骑的车，但是，其实他们绝大部分并没有深入研究才会有这种想法。虽然受到小部分人的抵抗，但是29er正渐渐成为山地车的主流。每年都能看到越来越多的29er出现在车店和山道上。2010年，美国和英国车店里的主流品牌29er几乎都脱销了！而且许多世界一流的车手正用这些“大轮子”赢得一场又一场比赛。这是时候引起我们的注意了。尺寸决定论&&&&1986年，Alex&Moulton博士，他因发明了舒适的小轮子自行车而被人们熟知。他的车子是一辆20寸轮子，全地形自行车。不幸的是，Moulton&ATB（All-Terrain&Bike）有一个本质缺陷。那些当你骑着现在26寸车完全可以忽略的小坑洼，都被原汁原味地反映到他的车上。虽然在那个绝大部分山地车都是全硬架结构的时代，他的避震ATB有着令人惊叹的舒适性和操控性，这辆20寸车子还是不可避免地被时代淘汰。如果你曾经在标准山道上骑过BMX，绝对不会忘记那痛苦的经历。小轮径，以及小轴距，都不利于在崎岖地形上骑行。设想一下，当其他条件都不变时，大轮子触地弧线能使它更容易通过不平坦地面。但是，我们能假设大轮子能更快通过这些地形吗？不总是这样，因为会出现更多复杂的情况需要考虑。拿避震来说。理论上，所有形式的避震，包括29er的，似乎都能让地形变得更平坦。但是在29寸山地车上安装避震比在26寸车上复杂得多。因为轮子变大了，能够安置避震的空间变得更小，所以必须重新设计车架。而且更大的轮子需要重新设计车架几何学，以让车子工作在最佳状态。更大的轮子和车胎同时会使车子变得更重，这也不利于提升速度。虽然29寸轮子在通过菱形凸出的时候会更容易，但是在其他种类坑洼上的表现不完全如此。小轮子动量小，容易加速，但是大轮圈能更好保持转动惯性。所以，即使在我们找到最佳车架几何设计之前，也不应该武断地说因为大轮子滚动更顺畅所以它们更优秀。你应该用多大的轮子？&&&&现在的山地车市场依然被26寸轮子统治，这很容易理解。因为对于平均尺寸的车手，配上一条粗胎已经能够满足山地骑行的要求。而且26寸轮子毫不费劲地安装在普通结构尺寸的车架上而不用考虑留出沾上泥巴后间隙不够的问题。科普时间。山地车轮子的标注尺寸是指从轮胎边缘（外胎）的直径。但是由于外胎粗细以及胎齿高度不同，26寸只是一个大概的数字。很粗的外胎有时候可能会使轮径达到27.5寸，甚至大得塞不进普通的前叉和后下叉。事实上，在26寸轮子配粗外胎能够给你650B（27.5寸）轮子配普通外胎类似的感觉。650B规格处于26寸和29寸之间，有些人认为这是较好的折中解决方案，既提供了我们熟悉的灵敏度，又能提高通过性。&&&&650B轮子能够造得比29er更轻更坚固，而且它们的车架看起来比29er更整洁更瘦长，轮子和车架之间的间隙也更大。毫无疑问，29er以及27.5er，如果有更多轮圈和车胎选择的话，对于想获得更流畅感觉的你，尤其在不用避震前叉的时候，是个不错的选择。对于那些高个子车手，更是非常好的新选择。在可以预见的未来，26寸的小轮子依然会占领着普通车手的市场。但是不容置疑，29er正悄悄进行着一场革命。现在，我们再进一步看看为什么29er变得越来越普及。初出茅庐的日子当最初的主流29er上市的时候，它们已经显示出不小的潜力，但是仍然受制于有限的前叉选择以及对26寸车架几何的苦苦模仿。最近几年，设计师们才真正开始意识到26寸与29寸车架理想几何设计上的差异。远远不止调整车架角度那么简单。前叉，把立，上管以及中轴的长度尺寸都对整体稳定性，骑乘感觉有很大影响。&&&&随后，还要开始考虑变长的后叉和轴距的利弊，以及轮胎触地面积改变对抓地性带来的影响。就像26寸车那样，29er这些领域的研究还在不断进行中。车手改用29er是因为喜爱它更快的速度和更好的通过性。对于专业选手，在同样一条赛道上，29er的这些优势似乎并不怎么能提高他们的总体时间。但是随着经验的增长，他们似乎在面对崎岖地形时变得更自信。要记得，舒适性和自信的提高通常等同于更快的速度。这很好地解释了为什么世界杯XC比赛上一些小个子女选手能骑着29er获得巨大的成功。当她们感觉骑行更容易的时候，也就节省了时间。下面，我们来看看人们关于26er和29er的一些辩论。轮子是怎么测量的？&&&&26寸和29寸是指外胎的直径（粗略的，因为外胎不尽相同）。粗外胎装在26寸轮子上可能实际达到27寸甚至更大。粗外胎比细外胎（指高度）能滚动得更顺畅，所以大轮子能提供更好的舒适性和牵引力。折中选择，同时也是非常难在市面上找到的650B轮子有着27.5寸的外直径，能够安装在某些26寸前叉和车架上。有些前叉厂商现在开始改变它们产品的拱桥高度，以适应26寸粗外胎和650B轮子。为什么滚动更顺畅？大轮子滚动顺畅的主要原因和弧线角度有关。试试滚动一个呼啦圈和一个玻璃杯，比较一下。还有其他一些区别，不过你已经大概明白为什么了。更大更缓的圆弧能在尖角和地面之间形成一个平缓的连接。那也是为什么骑BMX下楼梯比骑山地车困难得多。从逻辑上解释，如果轮子造得足够大，当它压过一个棱角突起的时候，就像压在斜坡上一样。&&&&&抓地力呢？有一种关于29er和26er抓地力的普遍误解：如果一个车手坐在相同胎压的26er和29er上，理论上它们的触地面积是一样的。但实际上，即使使用同样品牌，同样系列的车胎，由于容积和形状的改变，在29er上都会得到更宽的触地印痕。&&&&车架几何？这里有许多因素需要考虑。典型的29er会比26er感觉更稳定。部分原因是因为更长的轴距以及为了给大轮子提供空间而设计的更长的后端。这些虽然能在26er上模仿，但实际上很少能做到。另外一个增加稳定性的原因是，虽然29er的轮轴高度比26er高了1.5寸，但实际上你坐上车后人的重心反而降低了。就算29er的轮子自身重心比26er高，但算上车手的话，总体重心是降低了。为了得到更好的几何角度，设计师们也开始重新改变前叉的尺寸参数，以增加29er的操控性能。随着各种牌厂商推出更多的29er前叉，29er在技术性赛道上的劣势将会成为历史。&&&&为什么不是所有选手都用29er？2009年和2010年，美国男子/女子马拉松XC比赛的冠军都由29er车手取得。Trek车队的车手在改用29er后，也取得显著进步。闪电Epic全避震29er后，赢得了两个美国国家赛头衔。这些个头不高的车手证明了小个子车手也能很好适应大轮子山地车。巧合？可能是，但看看实际成绩。似乎XC选手一贯以来对山地车设计的不友善的保留态度正在改变，即使那可能仅仅是为了满足赞助商的愿望。&&&&29er最适合哪些人？许多公司正在测试29er的DH车型以及越来越多的XC选手使用29er，这只是因为市场的压力还是因为29er在基因上就比26er更适合某些车手？&&&&&经过讨论相关的技术问题，得出的结论是：不同的车手适合不同的选择。享受29er流畅滚动感觉的车手或许能骑得更快。但是对于那些不能忍受29er对即时加速度带来延滞的车手则感觉更差了。简单来说，29er其实影响的是骑行的主观感觉，而并非拥有明显客观的速度优势。看看专家怎么说，一些测试车手以及行业资深人士对这场29er&vs&26er&的辩论发表了他们看法，&&&“29er”给我们带来明显的优点，但同时也给车架、前叉、部件的设计带来挑战。大直径的轮子伴随着更大的重量和惯性，而且使轮子和长车架管材更软。但是一些创新设计正在克服这一难题，例如更宽的花鼓和辐条帽，更宽更硬的轮圈，以及筒轴系统。一些厂商，如闪电，已经把这三个新设计融入到它们令人印象深刻的全新Epic&Carbon中。”&&&&&“外胎已经证明，29er的触地印痕比26寸的要长和窄。侧面胎齿可能只有一边能抓地，但是，在任何时候，29er车胎触地的中间胎齿都比26er要多！”&&&&“仅仅重复我们在26寸自行车设计上的认识，并不是很好的态度。我们需要一点思考方法的改变。如果我们能忍受29er天生带来的缺陷，我们也就能更好地挖掘29er潜在的优点。一旦我们那么做，29er一定会获得更大的成功。”&&&“当我第一次听到29er的时候，我瞪大了眼睛，使劲拍自己的脑袋，“那些疯狂的逐利者们下次又会想出什么东西来？当时我认为那简直是个垃圾想法，后来我看到一个小个子车手骑着29er比赛的时候，这一想法更加强烈。如果你觉得这很酷，那么你就继续吧。这是我当时的态度。我的基本观点是：29er的诞生就是个错误。所以想象一下当其他人一窝而上的时候我有多失望！但后来我开始转变态度了。再仔细看看29er车手，我能发现一种优雅的美感，虽然我以前一直认为丑陋的架子、笨拙的头管以及奇怪的比例实在让人难以接受。换句话说，设计师们可能找到了他们自己的设计语言。”&&&&&29寸大轮子的山地车可以更好更方便的越过障碍物。&&&&比如在您山地越野的时候，遇到了路上有石头或是水沟，大轮经的山地车就比较容易跨越和冲过。&&&&29寸大轮子的惯性也会更好，如果您在平路上高速巡航，使用这样的大轮子会让您更好的保持速度，不容易掉速度。&&&&29寸大轮子与地面的接触距离和相比26寸的车胎有更少的接触面积，减小与地面的纵向摩擦力。所以会让您操控跟灵活，骑行起来更轻松！虽然车轮尺寸是29寸，由于可以设计车架的尺寸，所以身高1米5到2米的人都可以使用，您只需要选择不同尺寸的车架就好了！在国外，特别是欧美，这样尺寸的山地车已经是非常流行了。因为对于山路来说，性能确实有不少提升！推出了短短几年TREK的29寸山地车就被国外的山地车爱好者所追捧。&&&&试骑过29寸，感觉还是不错的，但是不太适合耍炫，毕竟这么大的车子，很多动作都做不出来。（本文由相关网站内转载）
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发表于： 1:01:09
发表于： 1:27:39
我就是传说中的霉女精灵
发表于： 12:25:47
GG是徐冬根的网名，乐平追风车队的队长。祝贺他凭借自己几年来的成绩为我们乐平获得了一个荣誉大奖！当然目前流行欧洲的29寸的福玛特山地车也是给他自己的一个丰厚奖励。希望我们乐平车友再接再厉，取得更好的成绩。
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发表于： 16:31:33
速度是不是更快，更稳更省力了，更有激情了哈哈
发表于： 16:48:52
发表于： 15:21:02
发贴数:281
发表于： 22:12:23
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