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二手胎使用内幕调查：修车换下的旧轮胎去哪了？
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昨晚自己开长城炫丽汽车冲到绿化带里撞折了一个大松树，驾驶员和副驾驶安全弹出，前后杠破损，轮胎爆了3条
驾驶员和副驾驶安全弹出！地盘脱置严重，前后杠破损：长城 炫丽问题描述，请问大修需要多少，，轮胎爆了3条：昨晚自己开长城炫丽汽车冲到绿化带里撞折了一个大松树：初次购险我的车型咨询类型，只买了强险
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你换个轮胎没多少的佳通的就行
耐磨还便宜
切不要和别人比，自己和自己比，不要把自己当成一个超负荷运转机器。虽然我嘴里干得厉害，要了一大碗白开，一口气喝下。脑袋像挂了一大块石砣子，晕
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& 修车换下的旧轮胎去哪了?
修车换下的旧轮胎去哪了?
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修车换下的旧轮胎去哪了?二手胎的安全隐患究竟有多大？如果一辆满载乘客的汽车突然爆胎，情况会怎样？以大家所掌握的道路交通安全知识，不用多想都知道，一场特大交通事故在所难免。 “轮胎最容易磨损，现在很多司机为了省钱，都在用二手胎。”近日，有知情人士向《好奇实验室》爆料，说有些司机为了省钱，会去买二手胎，也就是别人修车时换下的旧胎，价格很便宜，但隐藏的安全隐患却很大。 &&&&真的有人在用二手胎吗？二手胎的安全隐患究竟有多大？《好奇实验室》对此进行了调查。 　　 &&&&一条全新轮胎四百多块 　　 &&&&二手胎最便宜只要四十元 　　 &&&&&刘师傅在杭州开了7年的出租车，他说，杭州的出租车不管是公司的还是私人老板的，绝大多数都承包给了个人。 　　 &&&&“我们承包了新车以后，先把后面两个新轮胎卸下来，换上二手胎，开一段时间后，前面的新轮胎磨得不行了，再把它们换到后轮接着用，而前轮就装上一开始卸下来的新胎。”刘师傅说，4条新胎再配上旧胎，这样颠倒着用，基本上能用两年，两年后才会再买新胎。 　　 &&&&&刘师傅平时虽然用的都是二手胎，但每次开车回家过年，他都会给车子换上4条新轮胎。“一般我们走高速都会换上新胎，新轮胎的胎花比较厚，不太可能被扎透。” 　　 &&&&“不管是刹车还是路上爆胎，主要和前轮有关。所以，只要保证前轮不出问题，怎么开都是安全的。”暗访中，很多司机坦言，用二手胎的现象很普遍，主要是用在后轮，平均四个月换一次。 　　 &&&&&有司机帮我们算了一笔账：一辆私家车，全新的车胎能跑两年左右，换上好一点的二手车胎也能跑五六个月，从经济的角度考虑，一条新胎最便宜也要400多块，而一条二手胎便宜的只要40块钱，最贵的也就七八十，这么算下来，肯定是换二手胎划算。 　　 &&&&开了4年出租车的郑师傅，偶尔也会用二手胎。他说，杭州一些出租车交班的地方，附近就有卖二手胎的修理店。“除了出租车，很多私家车也会去这些维修店换二手胎。” 　　 &&&&二手胎来自4S店、修理厂 　　 &&&&专门有人上门收购 　　 &&&&湖州街因为靠近汽车北站，每天下午三四点，大量的出租车都在这里交接班，在一条不到200米的路段，就开着四五家私人的修理店。 　　 &&&&其中一家修理店，门口堆放着几百条二手胎，什么型号的都有。店老板说，这些旧胎都是从外地收购过来的。 　　 &&&&除了小型的个人修理店，一家大型汽配城里也在卖二手车胎，一条普利司通的二手胎，开价100元。店老板说，二手胎也分很多种，比如有“内伤”(轮胎内部有小洞)的，还有生产日期是去年的，也有过了质保期的二手胎，但只要成色好，胎花厚，出租车司机就会买。 　　 &&&&那么，这么多二手车胎是从哪里来的呢？汽配城的老板说，他们这行里，专门有一批人去各汽车4S店、轮胎店收旧胎，他卖的这些二手胎就是从这些地方流出来的。 　　 &&&&在古墩路一家汽车4S店的维修区里，躺着几十条换下来的旧胎。该4S店一位员工说，这些旧胎都是维修时换下来的，每隔一段时间就会有人上门收购。但要成批买，单买价格会贵一点，最贵的卖过200元。 　　 &&&&除了正规的4S店，一些轮胎店和汽车修理厂也会流出二手车胎，但因为轮胎店和汽修厂的二手胎基本都是修补胎和老龄胎，价格也低了不少。还有一部分二手胎是从报废场里流出来的报废胎。 　　 &&&&“我们卖给收胎的人，每条轮胎也就六七块钱，成色再好的旧胎，他们也是当废胎收。”小刘是一家修理厂的老板，在自己开厂之前，他在很多汽车4S店里做过技师，对二手车胎市场很熟悉。他说，如果轮胎缺个口或者划了一道，其实修补一下还是好用的，但4S店追求经济效益，会告诉你这个轮胎有安全隐患，必须换新胎，那换下来的旧胎就被4S店卖掉了。 　　 &&&&210公里/小时高速性能测试 　　一条二手胎跑了3分钟爆胎了 　　二手胎存在哪些安全隐患？口说无凭，实验为证，《好奇实验室》以每条80元的价格，从湖州街买来几条质量比较好的二手胎，做了一次严格的测试。 　　 &&&&中策橡胶集团有限公司子午胎研究所所长陈弘说，对轮胎的安全性，国家也有专门标准，主要测试它们的强度性能、高速性能，这也是判断车胎安全性能的两个主要指标，“如果这两个标准达不到，车胎必须报废，绝对不能上路。” 　　 &&&&&陈所长说，目前10万元以上的家用轿车、包括出租车，绝大部分用的是H级的半钢子午胎，所以，我们实验采用了H级标准车胎的测试标准，进行测试―― 　　 &&&&测试一：强度性能 　　 &&&&轮胎强度性能测试的方法是，向车胎内充入1.8公斤的气压，再沿轮胎外周长标记5个等距离分布的试验点，然后，强度试验机的压头以每分钟50毫米的速度向试验点施加作用力，当达到295焦耳的时候，如果轮胎没有漏气或者破损，说明这个轮胎就符合国家标准。 　　 &&&&实验员一共测试了两条二手胎，结果，它们都是达标的。 　　 &&&&测试二：高速性能 　　& &&&&高速性能的测试方法是，将轮胎装上高速耐久试验机，施加模拟负载重量，然后在50分钟内，测试速度由0加速到210公里/小时，最后在210公里/小时的速度下持续跑上10分钟，其间，轮胎如果没有出现破损、爆胎等，说明这个轮胎就符合国家标准。 　　 &&&&实验开始，第一条二手胎在测试速度达到210公里/小时后，只坚持了3分钟就爆胎了； 　　 &&&&第二条二手胎更不堪一击，高速耐久试验机的速度还没有达到210公里/小时，就爆胎了。也就是说，连国家规定的50分钟内加速到210公里/每小时的测试起始要求都没有达到。 　　 &&&&室外湿地测试 　　 &&&&二手车胎比新胎更容易打滑 　　 &&&&除了以上两项测试内容，欧洲国家评测轮胎的安全性能，还要进行室外湿地测试，对于这个测试项目，我国的相关标准还在讨论中。 　　 &&&&那么，二手车胎和新车胎在湿地上，会有什么不同的表现呢？《好奇实验室》邀请韩国专业试车手李运寿，协助我们完成本次实验。 　　 &&&&李运寿今年57岁，从20多岁开始，他就在韩泰轮胎、雷诺三星等国际知名企业担任试车手，有近30年的试车经验。一年前，他被中策橡胶集团聘请，负责新胎测试。 　　 &&&&实验项目：湿地制动和湿地过弯 　　实验车辆：现代索纳塔出租车 　　实验场地：海宁长三角国际汽车城赛车场 　　测试三：湿地制动测试 　　 &&&&试车手以60公里/小时的速度进入湿地路面，然后紧急刹车，通过专业的车载制动测距仪，测出车子的刹车距离，实验反复进行5次，最终，得出新旧轮胎在湿地状态下的平均刹车距离！ 　　 &&&&通过测试，二手胎在60公里/小时的速度下，它的平均刹车距离是20米。而新胎的平均刹车距离是17.9米,比二手胎短了2.1米。 　　测试四：湿地转弯 　　 &&&&试车手以60公里/小时的速度直角转弯，然后紧急刹车，我们量出左侧车尾和内角的距离，实验依然反复数次，得出新旧车胎的平均转弯距离。 　　通过测试，二手胎平均转弯刹车距离是25米，而新胎的平均转弯刹车距离是13米，双方相差12米。 　　李运寿说，车子在湿地上行驶，轮胎很容易产生水膜现象(轮胎与地面之间有积水，抓地力下降)、发生打滑，而跟新胎相比，二手胎更容易产生水膜现象，发生危险。 　　 &&&&专家提醒： 　　轮胎一旦鼓包必须马上更换新胎 　　中策橡胶集团子午胎研究所所长陈弘说，车胎是橡胶产业内最复杂的一个产品，它的内部结构精细而又严密，以半钢子午胎为例，轮胎由胎圈区、胎侧区、胎冠区三部分组成――胎圈区域主要是与轮毂连接的部位，它对车胎的耐久性和操控性都有很大的影响；胎侧区由三种材料组成，分别是外部橡胶、帘子布和内侧密封橡胶，在行驶过程中它主要起到减震和缓解冲击的作用；胎冠区主要是指轮胎与地面直接接触的部位，车辆的动力就是通过它来传递给地面，它由四种材料组成，分别是外部橡胶、钢丝、帘子布和内侧密封橡胶，轮胎90%以上的性能都和它有关。 　　 &&&&“二手胎最致命的两个缺点是，第一，这个胎是用过的，再次出售前，它没有经过鉴定，不知道它的安全性；第二半钢子午胎不仅有钢丝，还有帘子布，车胎使用了一段时间后，即使没有发生破损，它的帘线性能也会大幅下降，可能只有原来10%，所以，这个轮胎就很脆弱。” 　　 &&&&陈所长说，任何一个结构的损耗都会对它的安全性产生影响，哪怕没有任何外力损伤，用了两年以后，最好还是换新胎。 　　 &&&&“轮胎常见的损坏有两种，一种就是冠部区的戳破，这个可以修补，但是要立刻、马上，否则水分会进入胎内，产生锈蚀；第二种损坏就是撞击障碍物，比如路牙子，轮胎侧面产生鼓包，鼓包说明车胎的帘线断裂了，帘线起到了一定承受力的作用，一旦断裂，鼓包位置只剩橡胶，非常薄弱。所以，鼓包后要立即换轮胎，尤其是跑高速，车胎温度持续升高，胎内气压也会升高，很容易爆胎。”本文出处：http://www.feijiu.net/
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专门有人去汽车4S店收购 转手运到修车铺热卖
二手胎使用内幕调查：修车换下的旧轮胎去哪了？
以半钢子午胎为例，胎侧区比胎冠区少一层钢丝，相对脆弱。
　　如果一辆满载乘客的汽车突然爆胎，情况会怎样？以大家所掌握的道路交通安全知识，不用多想都知道，一场特大交通事故在所难免。
　　&轮胎最容易磨损，现在很多司机为了省钱，都在用二手胎。&近日，有知情人士向《好奇实验室》爆料，说有些司机为了省钱，会去买二手胎，也就是别人修车时换下的旧胎，价格很便宜，但隐藏的安全隐患却很大。
　　真的有人在用二手胎吗？二手胎的安全隐患究竟有多大？《好奇实验室》对此进行了调查。
　　一条全新轮胎四百多块
　　二手胎最便宜只要四十元
　　刘师傅在杭州开了7年的出租车，他说，杭州的出租车不管是公司的还是私人老板的，绝大多数都承包给了个人。
　　&我们承包了新车以后，先把后面两个新轮胎卸下来，换上二手胎，开一段时间后，前面的新轮胎磨得不行了，再把它们换到后轮接着用，而前轮就装上一开始卸下来的新胎。&刘师傅说，4条新胎再配上旧胎，这样颠倒着用，基本上能用两年，两年后才会再买新胎。
　　刘师傅平时虽然用的都是二手胎，但每次开车回家过年，他都会给车子换上4条新轮胎。&一般我们走高速都会换上新胎，新轮胎的胎花比较厚，不太可能被扎透。&
　　&不管是刹车还是路上爆胎，主要和前轮有关。所以，只要保证前轮不出问题，怎么开都是安全的。&暗访中，很多司机坦言，用二手胎的现象很普遍，主要是用在后轮，平均四个月换一次。
　　有司机帮我们算了一笔账：一辆私家车，全新的车胎能跑两年左右，换上好一点的二手车胎也能跑五六个月，从经济的角度考虑，一条新胎最便宜也要400多块，而一条二手胎便宜的只要40块钱，最贵的也就七八十，这么算下来，肯定是换二手胎划算。
　　开了4年出租车的郑师傅，偶尔也会用二手胎。他说，杭州一些出租车交班的地方，附近就有卖二手胎的修理店。&除了出租车，很多私家车也会去这些维修店换二手胎。&
　　二手胎来自4S店、修理厂
　　专门有人上门收购
　　湖州街因为靠近汽车北站，每天下午三四点，大量的出租车都在这里交接班，在一条不到200米的路段，就开着四五家私人的修理店。
　　其中一家修理店，门口堆放着几百条二手胎，什么型号的都有。店老板说，这些旧胎都是从外地收购过来的。
　　除了小型的个人修理店，一家大型汽配城里也在卖二手车胎，一条普利司通的二手胎，开价100元。店老板说，二手胎也分很多种，比如有&内伤&(轮胎内部有小洞)的，还有生产日期是去年的，也有过了质保期的二手胎，但只要成色好，胎花厚，出租车司机就会买。
　　那么，这么多二手车胎是从哪里来的呢？汽配城的老板说，他们这行里，专门有一批人去各汽车4S店、轮胎店收旧胎，他卖的这些二手胎就是从这些地方流出来的。
　　在古墩路一家汽车4S店的维修区里，躺着几十条换下来的旧胎。该4S店一位员工说，这些旧胎都是维修时换下来的，每隔一段时间就会有人上门收购。但要成批买，单买价格会贵一点，最贵的卖过200元。
　　除了正规的4S店，一些轮胎店和汽车修理厂也会流出二手车胎，但因为轮胎店和汽修厂的二手胎基本都是修补胎和老龄胎，价格也低了不少。还有一部分二手胎是从报废场里流出来的报废胎。
　　&我们卖给收胎的人，每条轮胎也就六七块钱，成色再好的旧胎，他们也是当废胎收。&小刘是一家修理厂的老板，在自己开厂之前，他在很多汽车4S店里做过技师，对二手车胎市场很熟悉。他说，如果轮胎缺个口或者划了一道，其实修补一下还是好用的，但4S店追求经济效益，会告诉你这个轮胎有安全隐患，必须换新胎，那换下来的旧胎就被4S店卖掉了。
　　210公里/小时高速性能测试
　　一条二手胎跑了3分钟爆胎了
　　二手胎存在哪些安全隐患？口说无凭，实验为证，《好奇实验室》以每条80元的价格，从湖州街买来几条质量比较好的二手胎，做了一次严格的测试。
　　中策橡胶集团有限公司子午胎研究所所长陈弘说，对轮胎的安全性，国家也有专门标准，主要测试它们的强度性能、高速性能，这也是判断车胎安全性能的两个主要指标，&如果这两个标准达不到，车胎必须报废，绝对不能上路。&
　　陈所长说，目前10万元以上的家用轿车、包括出租车，绝大部分用的是H级的半钢子午胎，所以，我们实验采用了H级标准车胎的测试标准，进行测试&&
　　测试一：强度性能
　　轮胎强度性能测试的方法是，向车胎内充入1.8公斤的气压，再沿轮胎外周长标记5个等距离分布的试验点，然后，强度试验机的压头以每分钟50毫米的速度向试验点施加作用力，当达到295焦耳的时候，如果轮胎没有漏气或者破损，说明这个轮胎就符合国家标准。
　　实验员一共测试了两条二手胎，结果，它们都是达标的。
　　测试二：高速性能
　　高速性能的测试方法是，将轮胎装上高速耐久试验机，施加模拟负载重量，然后在50分钟内，测试速度由0加速到210公里/小时，最后在210公里/小时的速度下持续跑上10分钟，其间，轮胎如果没有出现破损、爆胎等，说明这个轮胎就符合国家标准。
　　实验开始，第一条二手胎在测试速度达到210公里/小时后，只坚持了3分钟就爆胎了；
　　第二条二手胎更不堪一击，高速耐久试验机的速度还没有达到210公里/小时，就爆胎了。也就是说，连国家规定的50分钟内加速到210公里/每小时的测试起始要求都没有达到。
　　室外湿地测试
　　二手车胎比新胎更容易打滑
　　除了以上两项测试内容，欧洲国家评测轮胎的安全性能，还要进行室外湿地测试，对于这个测试项目，我国的相关标准还在讨论中。
　　那么，二手车胎和新车胎在湿地上，会有什么不同的表现呢？《好奇实验室》邀请韩国专业试车手李运寿，协助我们完成本次实验。
　　李运寿今年57岁，从20多岁开始，他就在韩泰轮胎、雷诺三星等国际知名企业担任试车手，有近30年的试车经验。一年前，他被中策橡胶集团聘请，负责新胎测试。
　　实验项目：湿地制动和湿地过弯
　　实验车辆：现代索纳塔出租车
　　实验场地：海宁长三角国际汽车城赛车场
　　测试三：湿地制动测试
　　试车手以60公里/小时的速度进入湿地路面，然后紧急刹车，通过专业的车载制动测距仪，测出车子的刹车距离，实验反复进行5次，最终，得出新旧轮胎在湿地状态下的平均刹车距离！
　　通过测试，二手胎在60公里/小时的速度下，它的平均刹车距离是20米。而新胎的平均刹车距离是17.9米,比二手胎短了2.1米。
　　测试四：湿地转弯
　　试车手以60公里/小时的速度直角转弯，然后紧急刹车，我们量出左侧车尾和内角的距离，实验依然反复数次，得出新旧车胎的平均转弯距离。
　　通过测试，二手胎平均转弯刹车距离是25米，而新胎的平均转弯刹车距离是13米，双方相差12米。
　　李运寿说，车子在湿地上行驶，轮胎很容易产生水膜现象(轮胎与地面之间有积水，抓地力下降)、发生打滑，而跟新胎相比，二手胎更容易产生水膜现象，发生危险。
　　专家提醒：
　　轮胎一旦鼓包必须马上更换新胎
　　中策橡胶集团子午胎研究所所长陈弘说，车胎是橡胶产业内最复杂的一个产品，它的内部结构精细而又严密，以半钢子午胎为例，轮胎由胎圈区、胎侧区、胎冠区三部分组成&&
　　胎圈区域主要是与轮毂连接的部位，它对车胎的耐久性和操控性都有很大的影响；
　　胎侧区由三种材料组成，分别是外部橡胶、帘子布和内侧密封橡胶，在行驶过程中它主要起到减震和缓解冲击的作用；
　　胎冠区主要是指轮胎与地面直接接触的部位，车辆的动力就是通过它来传递给地面，它由四种材料组成，分别是外部橡胶、钢丝、帘子布和内侧密封橡胶，轮胎90%以上的性能都和它有关。
　　&二手胎最致命的两个缺点是，第一，这个胎是用过的，再次出售前，它没有经过鉴定，不知道它的安全性；第二半钢子午胎不仅有钢丝，还有帘子布，车胎使用了一段时间后，即使没有发生破损，它的帘线性能也会大幅下降，可能只有原来10%，所以，这个轮胎就很脆弱。&
　　陈所长说，任何一个结构的损耗都会对它的安全性产生影响，哪怕没有任何外力损伤，用了两年以后，最好还是换新胎。
　　&轮胎常见的损坏有两种，一种就是冠部区的戳破，这个可以修补，但是要立刻、马上，否则水分会进入胎内，产生锈蚀；第二种损坏就是撞击障碍物，比如路牙子，轮胎侧面产生鼓包，鼓包说明车胎的帘线断裂了，帘线起到了一定承受力的作用，一旦断裂，鼓包位置只剩橡胶，非常薄弱。所以，鼓包后要立即换轮胎，尤其是跑高速，车胎温度持续升高，胎内气压也会升高，很容易爆胎。&(都市快报)
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指尖上的修车：汽车四轮怎么定位的
来源:养车修车网　编辑:单海涛　责任编辑:Automm　 16:18:29
　　【车市网 大连新闻】各位车友朋友们，上期的指尖上养车讲的是精致洗车，那么本期主讲的是四轮定位。车主对爱车进行四轮定位是为了能保证汽车行驶的安全性、舒适性、稳定性和经济性。此次养车修车网专门走访了深圳车之林轮胎城，而操刀大师是资深的龙师傅。那么到底是如何进行四轮的定位呢？先给大伙来一张&车之林&高大上的门面图，接着请跟小编一起走进图文世界，咱们跟着龙师傅的步伐且说且分析！
　　四轮定位主要包括前轮定位、后轮定位；前轮定位主要包括主销后倾角、主销内倾角、前轮外倾角和前轮前束角四个内容。后轮定位主要包括后轮前束、后轮倾角。而此次车主主要是做前轮前束角定位。但这次只做两前轮的定位，并且中途又增加了一个难度大点的项目，具体原因请耐心往下看哟！
　　一、前轮前束角定位
　　1.首先工作人员接车，把车辆开上定位四柱举升架，然后检查轮胎气压，车辆高度。由于车主的本田 fit这款车设计的后轮胎是固定的，就不能进行定位了，主要是把前胎进行定位。但是车主的车左后胎爆胎了，所以需要更换一个轮胎（拆换双轮的外侧轮胎时，可使车的内轮停在垫有适当高度的木块或石头上，使外轮胎悬空更换。要注意拉紧手制动和塞好前轮）。从后备箱取出备胎后，用风炮卸下螺丝，取下爆胎的轮胎更换上备胎，同时用风炮拧紧螺丝。换胎轻松搞定！
　　2.轮胎已更换完毕，跟着龙师傅继续开始前轮前束角定位。先将汽车升举到适当的高度后，龙师傅拿了一个八爪架扣在左前轮上，固定轮胎的位置。
固定轮胎位置
　　3.待八爪架在两前轮上都固定好了以后，可以看到两前轮之间射出一道红外线。这条红外线的作用就是可以接收信息，反馈到电脑上显示轮胎的误差。然后就会根据误差的大小对左右前胎进行定位了。
左右前胎定位，调整误差
　　4.直到电脑数据变为标准数值，定位差不多完成了，就这样子别以为就可以了哟！我们还需要去试车，看一下车辆轮胎定位的如何，是否达到行驶舒适；方向盘操纵轻松；维持直线行车等效果。这些一共半个小时左右就可完成，价位是120元-150元的样子哦！
调校完毕，试车
　　这些是前轮前束角定位完毕了，但是由于前轮外倾角也存在一定的问题，在这之前车主并没有同意调整，而后考虑到了有一定的安全隐患存在。所以车主在最后告诉龙师傅需要调整前轮外倾角。按照操作的顺序来说，本来是先做了前轮外倾角之后再进行前轮前束角的定位。因此导致后面有重复再做了一次前轮前束角定位。
　　二、前轮外倾角定位
　　那我们就兴致勃勃的跟着往下看咯！讲到前轮外倾角呢，其角度的不同能改变轮胎与地面的接触点及施力点，直接影响轮胎的抓地力及磨耗状况。所以建议最好是及时进行调整。
　　1.首先电脑检测显示车主左前胎处于正外倾的状态，所以开始对左前胎进行调整。而调整角度是必须使用到外倾角校正仪，因此必须先把轮胎拆卸下来再进行调整。
　　2.将外倾角校正仪放在车毂盘上，然后一步步的把仪器接好，要开始调整外倾角咯。
　　3.对于调整外倾角，龙师傅是一边看电脑数据且一边看水平仪刻度，同时还要进行着心算，小编只能默默的擦汗！而水平仪数据仅做参考，主要还是依据电脑显示数据来调整。然后就看到龙师傅拿着一压千斤顶，连续的按压，压压压&&
　　4.现在外倾角调整好了，把外倾角校正仪拆卸下来，该轮胎归位咯！用风炮拧拧螺丝，轮胎稳妥妥地装上去。
　　现在外倾角已经调整好了，我们又要开始去试车，试车完毕之后，如果还是感觉效果不佳，那么维修技师将会重新进行调整轮胎误差，直到车辆达到比较好的效果为止。由于车主是先做前轮前束角定位，再做前轮外倾角调整，顺序不是正确的，所以导致后面又做了一次的前轮前束角定位。不过龙师傅说：&我们是以客户为主，去满足客户的需求是我们应该做的&。小编想这才是真正的为客户解决问题的好师傅！
　　三、指尖小贴示
　　车友们会做四轮定位，是为了增加行驶的安全性、舒适性、方向盘操纵性及减少油耗等。那小编最后建议大家在以下10种情况可以去做四轮定位：
　　1.每行驶10000公里或六个月后；2.直线行驶时车子往左或者右；3.直行时需要紧握方向盘；4.直行时方向盘不正；5.感觉车身会漂浮或摇摆不定；6.前轮或后轮单轮磨损；7.安装新的轮胎后；8.碰撞事故维修后；9.换装新的悬挂或转向有关配件后；10.新车每行驶3000公里后。
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