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建设摩托品牌副总经理文洪访谈
摘要：我国摩托车行业发展到今天，竞争趋势已经出现了新的变化，西南、西北市场成为了当今行业众多一线品牌及合资品牌角逐的主战场，下面是对建设摩托品牌副总经理文洪访谈。
建设摩托品牌副总经理文洪访谈
记者：近年来，建设YB平衡动力在市场上引起了强烈反响。请您介绍一下2009年建设YB平衡动力系列产品的市场表现？
文洪：2009年是我国摩托车市场发展极不寻常、极不平凡的一年，行业整体销售严重下滑。就是在这样严峻的发展形势下，我们建设紧紧抓住市场终端这一关键环节，坚持做透每一个县级区域市场，坚持做透每一款战略产品车型，全年通过持续推进摩托车下乡、召开小区域会议、开展爱芯点检活动、强化市场形象建设、加大战略产品推广、开展走进新建设免费工业游以及市场促销活动等营销举措，大力宣传建设YB平衡动力和五芯系列产品，全年累计召开各种区域会议350余场，参与商家逾万人，新建销售网络2800余个,新建星级形象专卖店970余家，大大提升了建设摩托和重庆摩托的终端网络建设数量和质量，提升了建设品牌形象和产品形象，有力地促进了建设摩托和重庆摩托的市场销售。整个2009年，建设YB平衡动力系列产品的市场表现总体上令人满意，本部摩托车内贸销量同比增长12%，实现销售收入同比增长18.92%，其中芯系列产品总销量同比增长22.47%，芯系列产品所占比重达到96.44%，与2008年相比上升了8.41个百分点，尤其是以“沐风”、“V6”、“R6”、“建龙”为代表的建设骑式芯系列产品增长速度更快，增幅更是达到了38.35%。
记者：展望2010年，建设在YB平衡动力技术上有什么新的突破？
文洪：众所周知，在国内摩托车行业，建设是雅马哈在中国最重要的战略合作伙伴，28年以来的精诚合作，雅马哈不仅向建设输入技术和资料，同时还在人员培训和现代管理输入上给予建设最大支撑。据统计，建设50%以上的技术研发人员、10%以上的生产操作人员、15%以上的基层管理人员都先后到日本雅马哈生产研发本部或相关合资企业研修过，目前仍有20多位生产一线的班组长正在雅马哈合资企业参与实践锻炼。长期以来，建设通过引进、吸引、消化和不断探索创新实践，已经真正掌握了雅马哈核心动力技术的精髓，研发出了具有自主知识产权的领先的YB及YBF平衡动力技术，搭建起了YB110、YBF110、YB125、YB139、YB150、YBF150、YB250平衡动力平台，形成建设在新时期持续发展、引领潮流的核心竞争力。
雅马哈技术的摩托车产品以其优异的综合性能受到广大消费者的偏爱，但仍有消费者者,尤其是农村消费者朋友反映其动力表现在高速时偏弱。近来年，建设以最大限度满足用户需求为宗旨，以YB平衡动力平台为基础，在保持原有舒适、省油等性能特点的基础上，倾力对其动力性能进行了提升，2010年初我们在YBF跨界发动机平台上推出的YBF139平衡动力跨界发动机，就是建设YB125平衡动力的升级版，主要突出建设YB平衡动力中小排量产品高速动力的表现。据对比测试，目前搭载建设YBF139平衡动力跨界发动机的JS125-28“沐风YBF139”和JS125-5E“建龙YBF139”，同比动力提升15%以上，很好的满足了广大农村消费者对动力的需求。
记者：建设YBF跨界发动机平台是建设YB平衡动力的再次升级，推出YBF跨界发动机平台对建设发展有什么重大意义？
文洪：近年来，建设YB平衡动力已经有了比较丰富的产品阵营，如建设YB110平台有灵雅、灵颖、X6等系列产品，YB125平台有骏将、骏风、沐风、V6、建龙、Z6等系列产品，SR150有R6、街头霸王等系列产品。我们如今推出YBF跨界动力平台，主要是对YB平台进行升级，提升中小排量产品的动力，使雅马哈技术的摩托车产品更加贴近广大农村消费者的需求，让更广泛的农村消费者享受到雅马哈技术产品带给他们的超值享受。同时，YBF跨界动力平台的推出，对我们扩展YB平衡动力芯系列产品阵营提供了支撑，目前我们已经推出了YBF139跨界发动机产品，紧接着我们还要推出YBF110、YBF150平衡动力跨界发动机，进一步丰富建设芯系列产品线，满足更多农村消费者对动力的需求，真正把“平衡动力看建设，领舞国Ⅲ芯标准”变成现实，使建设成为行业发展的排头兵。
记者：据了解，目前建设仅少数车款搭载YBF139跨界发动机，并在部分区域进行试销。请问文总，试销产品市场表现如何？区域商家和用户对动力升级版反映如何？
文洪：是的，目前我们只有建设“沐风”和“建龙”搭载YBF139跨界发动机，4月份搭载到“骏风”上。从2月份开始同时在重庆、四川和贵州三个市场进行试销，并开展了广泛的试骑活动。据我们市场跟踪调查显示，搭载YBF139跨界发动机的建设“沐风YBF139”和“建龙YBF139”深受商家认可，并得到了广大消费者的喜爱，如3月9日，在重庆江津市双福镇开展建设摩托爱芯点检活动当天，就现场销售了6辆建设“沐风YBF139”和3辆“建龙YBF139”。短短一个月内，40余个试销点有超过半数商家进行了三次或四次提货，还有很多没有被纳入试销的商家，也纷纷要求打款提货。
记者：建设YBF139跨界发动机产品从试销阶段如何过渡到全面销售，建设为扩大销售将有什么样的举措？
文洪：建设“沐风YBF139”和“建龙YBF139”，是为实施“西部战役”、突破西南西北乡镇市场打造的利器，目前仅在重庆、四川和贵州地区40多销售网点进行试销，预计一个月之内覆盖三大省市的全部现有网络，一季度之内覆盖三大省市2万人以上的乡镇网络，4月份实现三省市全覆盖；第二阶段的推广从五月份开始，推广范围将由重庆、四川和贵州三省市扩大到云南、湖北、陕西等西南、西北地区10个省市；第三阶段推广定在8月份，推广范围将由西南、西北地区向全国覆盖。因为建设YBF139跨界动力平台最突出的创新在动力的提升上，主要是让广大农村消费者充分体验到雅马哈技术的摩托车产品释放的澎湃动力，所以推广举措突出两方面：一是在全国各地区召开小区域会议和开展爱芯点检活动，让广大消费者通过试骑试驾，充分感受到建设YBF139跨界动力平台优越的动力性能；二是持续在全国各地开展建设性YBF139跨界平台产品动力性和舒适性PK活动，通过与竞品的对比体验，充分展示建设YB平衡动力产品的比较优势。
记者：2010年是建设重点打好YBF平衡动力跨界发动机产品基础的一年，也是建设YB平衡动力效应持续扩大的关键一年。请问，您对建设YBF跨界发动机产品的发展前景如何看？
文洪：实事证明，建设YBF跨界动力平台的推出是成功的，是对雅马哈技术的创新和完善，下一步，我们还将在JS125-6B“骏风”车型上搭载YBF139跨界发动机，使这一平台产品线更加丰富，满足更多消费者的需求。同时，在今后的发展中我们还将在YBF139跨界发动机平台的基础上，推出YBF150平衡动力跨界发动机，使YBF平衡动力进一步得到提升，满足那些追求更强动力的消费者的需求。是金子总会发光的，我们相信搭载建设YBF跨界发动机的芯系列产品一定能赢得预期的市场表现。我们总的期望是，通过YBF跨界动力产品的大力推广，全年销售网络（尤其是乡镇网络）覆盖率在现在基础上提升30%，同时利用这一动力平台推广，扩大建设“骑式芯”系列产品的市场销售，实现产品结构的进一步优化调整。
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品牌：建设
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五羊款跨骑摩托车是一款在中国市场畅销了近20年的经典车型，以其良好的实用性能深得广大消费者的喜爱。近年来，尽管铃木王款在不少区域市场取代五羊款成为主流款式，但在国内一些区域，五羊款仍为广大消费者所认可。长期以来，市场上最常见的五羊款摩托车搭载的都是本田老款的CG和CB发动机，由于历史较为久远、技术相对老旧，因此在舒适、省油、动力、环保等性能方面表现欠佳，加上作为一款经典成熟车型，各大企业在产品外观和技术上都大同小异，从而使五羊款在目标区域消费者心目中成为了低档次和低价格摩托车的代名词。
当今市场，五羊款在广大消费者看来真的就应该是低档次、低价格摩托车的代名词吗？建设给出了否定答案。日，建设工业最新推出的一款骑式芯产品――JS125-5E“建龙”将以其近似完美的动力配备和集行业大量先进技术运用于一身的优化配置，彻底颠覆了五羊款摩托车在人们心目中的这一印象，树立五羊款的“芯”高度，让广大消费者为之刮目相看。
大家知道，建设工业作为国内摩托车行业“芯”技术应用的引领者，其拥有的核心技术产品建设骑式芯YB125平衡动力发动机是当今行业最先进的发动机，在舒适、省油、动力、环保等方面较CG、CB机具有明显优势，尤其是在国Ⅲ真正到来之时其技术和成本优势将更加突出。今天，呈现在我们面前的JS125-5E“建龙”搭载的正是雅马哈技术的建设骑式芯YB125平衡动力发动机，同时也是国内首款且是唯一的一款搭载雅马哈技术平衡动力发动机的五羊款摩托车，从而提升了五羊款的身价，使建设五芯产品战略在最为经典实用的五羊款上同样走出了同质化误区，走上了差异化发展之路。我们说JS125-5E“建龙”的诞生必将树立起五羊款的“芯”高度，其实质意义关键在于与之匹配的“心脏”，正如好马配好鞍，对于摩托车来讲，无论什么款式，只有“芯”好车才好。
凡是以前驾驶过普通CG、CB机五羊款摩托车的消费者都应该深有感触，噪声高、震动大、操控笨重、舒适性差是其致命弱点，长时间、长距离驾驶会让人感到手脚麻木，全身酸痛甚至无法忍受。而建设工业最新推出的五羊款JS125-5E“建龙”摩托车，其搭载的建设骑式芯YB125平衡发动机经过严格与车身匹配，可以说真正实现了和谐统一，其核心诉求就是舒适性能。骑式芯YB125平衡动力发动机安装了雅马哈特有的内置平衡轴，与CG、CB机100km/h对比行驶时震动降低40%，让爱车不再发抖。紧凑型整体缸头，密封性和精密度更高，散热性更好，不漏油，噪声低。静音主驱动斜齿无声传动，降噪减震，提高齿轮传动的平稳性。连杆特殊热处理工艺，提高了摩擦面的耐磨性，高强度高韧性，操纵更准确，驾驶的感觉轻松自如，有如人车合一，如沐春风。
经济省油从来都是摩托车用户关注的话题，而JS125-5E“建龙”无疑在油价飙升的背景下会成为广大消费者瞩目的省油“明星”。 JS125-5E“建龙”搭载的骑式芯YB125平衡动力发动机以10.1:1的高压缩比，较普通发动机具有更高的燃烧性能，加速快，燃油燃烧充分不浪费。同时，搭载进口柱塞式化油器供油精准，轻量化活塞和全新设计的化油器技术，数字点火兼顾动力性与节油，和同排量CG、CB机对比测试，经济油耗低,达到1.6L/100km。与市场上的CG、CB机五羊款125摩托车2.1L/100km相比，可节油20%以上。作为一款经典实用型摩托车,耐用是广大消费者对五羊款的又一关注点。首先，发动机配气机构中的凸轮轴摇臂是运转频次最高的零件，JS125-5E“建龙”在凸轮摇臂上进行了特殊处理，采用表面被膜技术，在正常保养，使用专用机油的情况下，50000km凸轮轴磨损度仅为0.001mm。其次，连杆是发动机中硬度要求最高的零件，在高负荷运转下容易折断，JS125-5E“建龙”在连杆上采取了镀铜工艺处理，在保证连杆硬度的同时增加了韧度，确保连杆在高负荷运转下的承受能力。此外，“加靴”式摇臂设计、合金缸套、21世纪高档汽车标准配置的镀锡活塞等先进技术在JS125-5E“建龙”上的运用，确保了性能的稳定。发动机设计使用寿命达到了10年10万千米。
对于普通五羊款摩托车来说，强劲动力和省油环保似乎是一对不可调和的矛盾，很难达到完美统一，然而这一对矛盾却在JS125-5E“建龙”身上实现了完美结合。骑式芯YB125平衡动力发动机源自雅马哈极限赛车TYS125F以及TT―R125L越野车，完全按雅马哈YBR125品质及工艺要求制造，在保留了原有的低震动、低油耗特性基础上，增强了动力性能，使动力更加强劲。超大汽缸压缩，低转速大扭矩，起步加速、超越加速释放惊人爆发力。科学的进、排气构造，保证燃料在燃烧室的充分燃烧，无需任何装置，轻松达到欧II排放标准，尤其是国Ⅲ实施后，建设骑式芯只需较低成本就能达标。
除了超一流的“心脏”外，JS125-5E“建龙”沿袭了五羊款的经典外观设计，朴实无华，成熟稳重，配备了14L大油箱，给人的第一印象非常亲切，就像见到老朋友一样，有一种想与它亲近的冲动。整车覆盖件采用纯正ABS材料，烤漆工艺先进；加强型机械手焊接车架，配置高品质镀铬多用大货架和可拆卸式分体平板侧翻货架，不变形，不断裂，可以根据装载的不同需求任意变换，一车多用，省心省力；根据人机工程学原理，手把与坐垫设计角度合理，骑乘舒适；韧性十足的出口级前减震，加粗液压弹簧后减震使用4挡可调结构，承载能力强，能有效吸收各种路况对车体带来的冲击，提供最大限度的舒适保障，即使在崎岖的山路和坎坷不平的乡村简易公路上行驶，也运行平稳，柔性十足；全新防滑加宽深齿轮胎，抓地性强，雨天、泥路行车更安全；车身线条圆润流畅，贴身设计的加长型车座，呈现出一种标准的流线型特征，成为国内摩托车市场新一代五羊款摩托车的杰出代表。
好啦，不说这么多了，让我们去亲自感受一下JS125-5E“建龙”带来的驾驶乐趣吧。跨上“建龙”，轻触点火按钮，车子一触即发，建设骑式芯YB125平衡动力发动机怠速时排气声低沉而柔和，没有一丝杂音。预热过程中怠速稳定，震动细微，让人难以察觉。将挡位进到一挡，轻轻放开离合器，在油门的配合下，车子起步顺畅自然。加快发动机转速，达到r/min时，快放离合，前轮瞬间腾空而起，充分展示出了极好的加速性能。继续加速加挡，挡位清晰，换挡精准而轻柔，油门响应非常好，绝无拖泥带水之感。在80~90km/h高速下，发动机声音依然细微动听，有质感，无杂声。此外，在车座、车把、脚踏的有机配合下使坐姿呈完美角度，加上油箱设计使双膝能够紧贴车身，更好地作到人车合一的地步，长途奔驰不会感到疲劳。
JS125-5E“建龙”作为广普性实用的成熟车型，主要为了满足农村、城乡结合部、中小城市的市场需求，定位为有一定购买能力、消费观念比较理性的消费者。
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