什么是“碟刹”…？…“碟刹”…？山地车要这有什么作用怎么样…？
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…急…急…急？
自行车上所有的零件都是为了更快,唯有刹车部件是让车子变慢的,而且是要迅速减速,但是正如任何的赛车,在这里,慢,其实是为了更快。 现在山地自行车上的刹车无非是两种,V刹和碟刹(吊刹现在只有民用车还在用),当然这两者的区别不用多说了,傻子也能看出来,不过再往下细分还是有很大的不同的。 首先说说V刹。 现在大部分的山地车都是V刹,但是个中区别很大。V刹分为普通结构和平推结构。普通结构就是我们平时所见到的,从20块钱一副到两百多一副的结构,通过一根刹车线传递力量使两个刹车臂靠近,使刹车皮紧贴在轮圈上进行制动。注意此时刹车皮的运动轨迹是围绕主转点划了一个弧线。而平推V刹比较少见,通过增加平衡机构,使得刹车皮的运动轨迹为一条直线,这样的好处就是使刹车的抱死临界范围更宽,在实际使用中,平推V刹几乎能做到无忧虑刹车,而普通结构的V刹必须对刹车技巧有一定的掌握,不然在高速状态和复杂情况下就有潜在的危险
V刹,尤其是普通结构的V刹,其本身结构并没有多高深的秘密,因此即使是个山寨小厂也能生产出来,但是在使用中,差别就显露出来了。现在市场上常见的V刹,除了KCNC之类这种BT产品,也就是shimano和Avid两个厂的东西了。便宜的V刹和好的V刹区别最大在于做工和用料。廉价产品的刹车臂都是很软的,因此在刹车时候会感觉到很不爽,而粗糙的做工使得故障频发几乎无法正常使用,典型的代表就是ATX660/740上面用的刹车。稍微好一点适合入门的就是shimano M421和avid SD3,再好点就是Deore和SD7档次,当用到M760平推档次的时候,基本上来说V刹就已经到头了(XTR是真正的头)。
顺带说一下刹把和刹皮,这是V刹系统的两个端点,一端和车手接触,一端和车圈接触。较差的刹把,比如说整车的联体变速刹把的那种,手感都是非常的差,很涩很模糊,至少应该选择avid FR5档次的刹把才能获得较好的手感(同时还得搭配较好的刹车线和线管,例如Jagwire银色编织线管)。而好的刹车皮和较差的差别也很大,主要体现在制动力和手感上,不过需要注意,就像好轮胎不耐磨一样,好的刹车皮也是消耗很快,比如我的M760原装刹车皮仅仅2000公里就彻底报销
再来说说碟刹。 从结构上来说,碟刹也有两种,一种是液压碟刹(俗称油碟),一种是线拉碟刹(俗称线碟)。前者原理同汽车、摩托车之类的刹车,是靠刹把通过液压油驱动活塞,把刹车片夹在刹车盘上进行制动。后者则有点不伦不类,应该说是油碟和V刹的混合体——用刹车线拉动刹车片,夹住刹车盘进行制动。从使用感受上来说,线碟的手感很硬,类似于普通结构的V刹,能明显感觉到刹车片夹住刹车盘,这也就导致抱死临界范围很小,容易导致抱死,同时会使频繁刹车之后手感到疲劳甚至疼痛。而油碟的就像平推V刹一样,有一个很宽的临界范围,就是刹车时有一种渐进感,这对于越野时候对于速度的控制至关重要。
很多人以为碟刹就是高档自行车的标志,其实不然,这个东西,尤其是线碟,其实也没啥技术含量,即使是Hayes这样的大厂,其低档线碟MX1也不过区区300元售价,比M760平推V刹还要便宜不少,更别说那些山寨小厂了。只有油碟才是高档山地车的标志之一(用了油碟的档次都不低,反之不然)。其实油碟的价格也并非高不可攀,Avid最便宜的油碟Juicy 3和Shimano的Deore也不过800左右的售价,而其性能绝非这个档次的线碟如BB7之流可以相比。 顺带说一下刹把和碟片。线碟的刹把和V刹通用,不再重复说。油碟的刹把往往是刹车本身的一部分,不可更换,因此用油碟不能像线碟那样随意更换刹把,不过到了油碟这个档次,刹把本身做的都不差了,因此并不需要刻意追究。盘片是碟刹的一个重要部分,好的盘片的优点一个是重量轻,另一个就是表面平整度极高,例如XTR的盘片,看起来就是贴在了刹车片上,但是就是不蹭碟,而较差的刹车盘片骑起来往往就会无谓消耗很多的力量了。 最后说一下V刹和碟刹的选择。其实碟刹和V刹并非是档次的区分,而是各有特点:V刹重量轻,易调整,刹车力量大,但是在有水的环境中性能大打折扣,并且存在着过热失效的可能(不过很少见,因为大长下坡不是哪里都有的),在剧烈颠簸时的手感不是很好;而碟刹虽然重一点,维护保养调整复杂一点,但是在任何天气中都有很好的刹车性能,不怕过热,在剧烈环境中也能够掌握住。因此,在中低强度的XC中,V刹还是很不错的选择,对于大强度的越野一般就是油碟的天下了,事实上,很多职业山地车选手在晴天比赛时候还是选择V刹,在雨天比赛时候才选择碟刹。个人建议,如果爱好山地骑行,且预算充足,可以直接选择油碟,如果预算较为紧张,可以先用V刹,然后直接上油碟,毕竟线碟还是个比较鸡肋的东西。xt m760v刹,可以算顶级了,比很多入门级油碟还好用,我就用这个
顶级Juicy Ultimate 油碟
我的是美利达的…美利达勇士系列的用什么的好些
其他回答 (3)
碟刹和V刹的不同点是一个刹圈，一个刹碟片。
线拉式碟刹虽然制动力不如V刹，但是碟片在车轮中央，不受泥水等恶劣路况的影响。
而且碟片多为镂空的，散热更好。
高端的碟刹都是液压式的，制动力很强。而且拥有散热好、不收恶劣路况影响的优点，现在高端山地车都用油碟。
就是刹车效果更好，碟刹由碟盘和来令片组成（就是有些山地车前后轴上的不锈钢盘结构），碟刹的效果普遍强于V刹，不会磨损胎圈。但是如果是务实一点的，绝对不会为了“装B”买碟刹。碟刹是显得专业，其实在公路上V刹就足够了，没必要碟刹。如果有上下坡山路，碟刹的效果才会显现出来。比如ATX770虽然是V刹，但是和同等级的公爵600（BB5碟刹）相比，总体性能却略高，所以如果没有过多山路碟刹和V刹没啥区别。但如果资金足差不多，买辆770再花300多加装个BB5碟刹也很好。~~~~~~~在此鄙视粘贴党，不懂瞎粘贴别人劳动成果。
碟刹的制动效果更好
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户外探险领域专家关于BB5&BB7机械碟刹的安装与调校
本文的英文原版下载自SRAM官方网站下载日期：原文件名：2006_BB5and7_English.pdf文章名称：《Avid
BB7 and BB5 Ball Bearing Disc Brake Installation And Set-Up
Guide》翻译本文仅供个人使用参考，不得用于商业目的。
您已经选择了能够买到的最好的机械碟式刹车！该手册包含了有关安装、设置和调整新刹车的重要信息。为了确保您的Avid刹车正确工作，我们建议您通过有资质的自行车技师来安装。我们也强烈建议您参照我们的所有建议来帮助您安全快乐无忧的骑行。
首先，是一些基础的信息。&
卡钳配置系统：
Avid碟刹使用一种独特的称为卡钳配置系统（CPS）的装配系统。这些凹凸垫圈构成的堆栈使得卡钳和碟盘能够精确的校准，而不用担心前叉和车架的安装支架的公差问题，使刹车垫接触完美平直。
所需工具：
2.5、5mm内六角扳手
可调扭矩扳手，范围2.8-10Nm
选择正确的托架：
安全信息：
刹车是一辆自行车的安全部件。不正确的安装和使用会导致失去控制和意外事故，产生严重的伤害。
Avid刹车是一款优秀的产品，可能比您以前用过的其他产品有更强的制动力。这种超强的制动力使得较小的力道就可以锁死车轮。而车轮锁死会导致失控，进而可能导致受伤。
学习和掌握正确的刹车技术是您的职责。请参考产品指南和咨询专业经销商。
在进行更高难度的骑行之前，先在平坦的地方练习骑行和刹车技术。&&&
刹车的效力依赖于许多因素，很多情况是本公司产品本身无法控制的。这些因素包括车速、地面类型和条件、刹车力量、刹车的正确安装和维护、刹车线、刹车油、手制、刹车垫、车况，骑行者的体重、正确的刹车技术、天气、地形以及其他许多因素等等。
&& Avid刹车和刹把不是设计用于任何机动化的单车和交通工具的，任何这样的使用可能会导致严重的个人伤害。
在有效控制下骑行
请记住，在潮湿条件下需要更长的制动距离。为了减少可能的意外事故和最小化的磨损，要避免车轮的抱死。
请仔细按照这个指南进行安装。如果你不能理解指南里的内容，请让专业自行车技师帮助完成安装。&&
&&&&&&&&只有为单边拉动（side-pull）类型刹车设计的刹把才能用于这款碟刹，如Avid's
Speed Dial系列和FR5刹把。为了最好的操作和性能，Avid强力推荐使用Avid Speed
Dial刹把、更好质量的刹车线和线管。否则会减弱刹车的性能。
Avid碟刹兼容44mm,
6-螺钉（bolt）的国际标准花鼓。
推荐使用32孔或36孔，使用3X或4X的模式编制的车圈。请联系您的车轮经销商获得更多信息。
不要使用放射状编制的车圈。
碟刹是油敏感的！不要喷射任何溶解剂或润滑剂在碟盘和刹车垫的附近。决不用手指触摸刹车垫和碟盘的表面。这样做会使刹车性能急剧下降。
不要用裸露的手触摸碟盘制动部分的表面，带上手套，或抓住辐条来处理碟盘。手上的油沾到碟盘会使碟刹的性能下降。
碟刹在使用过程中会非常热，在使用后不要马上触摸卡钳和碟盘。在做任何调整之前，先确保碟刹冷却后再进行。
(1)安装碟盘:
使用提供的T-25
TORX螺钉把碟盘安装到花鼓上，按指定的扭距锁紧。有AVID商标logo的那面必须在外。弄好后把车轮安装到前叉和车架里。
警告：如果你的花鼓使用了可移动的垫片（shim），那么你需要更长的碟盘固定螺钉。请联系花鼓厂商以获得推荐长度的螺钉。
(2)安装前卡钳：
&&&&&&安装前卡钳到前叉上。
国际标准安装
&&&&&放松CPS螺丝，把卡钳安装到支架上。按指定的扭距值锁紧。检查卡钳的CPS部分能够自由移动。
拆下安装托架，保留CPS螺丝和垫圈堆栈。把卡钳直接安装到前叉上。拧好螺丝后，回退1/8到1/4圈。检查卡钳的CPS部分能够自由移动。
(3)安装后卡钳：
放松CPS螺丝，把后卡钳安装到车架的碟刹支架上。按指定的扭距值锁紧。检查卡钳的CPS部分能够自由移动。
(4)安装刹车线：
把刹车线穿过起动臂（actuating
arm）上的固定螺钉。多余的线剪断。小心在拉线时不要向前推扭臂。按照指定的扭距锁紧固定螺钉。使用刹车杆上的桶调节器使刹车线变紧。
注意：在刹车线固定后，确保多余的线不要超过20mm（3/4英寸），超过的请截断。
BB7（7号）
Return the boot
to its proper position.
在固定刹车线后，将低处的导管（boot）下移，放一小点轻油在里面。然后，把导管（boot）放回原来的正确位置。
BB5（5号）
在安装线之前确保桶调整器全部旋进到底。
(5)校正卡钳：
ONLY （7号）
碟盘应该偏向槽的外侧，理想的比率是1/3和2/3。
A.顺时针转动在内（靠近车轮）的旋钮，直到碟盘处于卡钳体内正确的位置。注意碟盘在卡钳内不是居中的。
B.转动外测的垫片调整旋钮，直到它稳固的将碟盘和内侧的垫片挤压在一起，目的是固定起动臂（actuating
arm）。现在卡钳在最完美的位置，可以准备锁紧了。一会儿之后将要把刹车垫旋开。
C.这时候锁紧两个CPS螺钉。交替的一个锁一下，轮番锁紧直到指定的扭距值。
ONLY（5号）
转动调整旋钮直到碟盘在卡钳的中心。
A.用手指或Torx扳手顺时针转动内侧调整旋钮，直到碟盘位于卡钳中心。从这个位置开始下一步安装。
B.确保CPS螺丝足够松，使得卡钳能够自由移动。
C.捏紧刹车杆，把刹车垫紧紧的压缩在碟盘上。
D.保持刹车杆这个状态，锁紧CPS螺丝。锁紧之后，再放开刹车杆。
（6）调整刹车垫：
逆时针转动两个刹车垫调整旋钮，直到刹车垫与碟盘到达期望的空隙（大约每边2、3个刻度）。
重要信息：对于刹车线的松弛，只使用刹车杆上的桶调节器来调整。对于刹车行程（lever
throw），使用外侧的调整旋钮。对于刹车垫磨损调整，同时使用内外两个旋钮进行调整。
ONLY（5号）
逆时针转动调整旋钮直到碟盘顺畅的旋转。通过旋进旋出来获得您期望的状态（当然，不能使碟盘有拖曳感觉）。如果得不到所期望的感觉，或者碟盘拖曳，则重复第5步。
刹车垫磨合：
概需要20到40次的完全刹车来磨合刹车垫。在你首次骑行后，你会开始注意到刹车力的增强。刹车的噪音不只是在磨合期产生，在刹车垫的整个生命周期里都会
有。噪音取决于许多因素，如刹车的安装、骑行者的体重、骑行类型、刹车类型以及骑行条件（如尘土、土壤、表面的污染物摩擦等）。
&&&&当清洗自行车和刹车时要格外注意。一般的使用并不需要对卡钳、碟盘和刹车垫进行清洗。清洗时，只使用水和碟盘清洗剂来洗卡钳和碟盘，一定要清洗干净碟盘上的残留清洗剂。之后用干净的纸巾擦干。
弹簧张力调整：
&&&&必要时，弹簧张力可以用2.5mm的内六角扳手转动弹力调整螺丝来调整。顺时针转动螺丝可以增强弹力，相当于用力捏刹车杆。
BB7（7号）
BB5（5号）
刹车垫的更换（BB7）
&&&&&&当刹车垫的总体厚度（包括衬板和摩擦介质）少于3mm时，就需要更换了。
1. 取下旧刹车垫
&&&&&&逆时针转动两个调整旋钮，直到最外。捏住整个刹车垫组合，直直的向外同时拉出两个刹车垫。
2. 安装新刹车垫和组合夹
&&&&&&把左右新刹车垫和夹子组装在一起，按下图所示组合好。
&&&&&&捏紧组合体一起插入到卡钳里。稳定的推进直到入位的咔哒声。
&&&&&&标记着“R”的刹车垫在刹车的辐条一侧。
刹车垫的更换（BB5）
&&&&&&当刹车垫的总体厚度（包括衬板和摩擦介质）少于3mm时，就需要更换了。
1. 取下旧刹车垫
&&&&&&逆时针转动内侧的调整旋钮，直到底。拉出两块刹车垫之间的弹力夹，再拉出两块刹车垫。
2. 安装新刹车垫和组合夹
&&&&&&同时把两块刹车垫插进卡钳。
注意：确保把黑色刹车垫放在内侧（靠近车轮），蓝色刹车垫放在外测（远离车轮），然后把弹力夹滑进卡钳里的位置－两个刹车垫之间。
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以上网友发言只代表其个人观点，不代表新浪网的观点或立场。山地车碟刹好还是V刹好 各有什么特点_百度知道
山地车碟刹好还是V刹好 各有什么特点
等等都要换，有利一百多的或几百的碟刹实在没必要，可以选择碟刹，低档的是抛磨的边， 因为碟刹摩擦块儿是金属烧结物。 1 先从设计上看看区别 碟刹是通过夹器（或者叫做卡钳）作用在固定在花鼓上的钢制盘片制动的，手感可以接受，高档车差距要小些。 如果是多元的车装碟刹要从容一些（好的碟刹花鼓也很重要，特点是不受雨水和恶劣路况天气的影响，高档的也有铝合金制的）和碟刹摩擦块儿之间摩擦来制动，否则以后升级麻烦啊。 1。反观同价位的碟刹系统，495这样官方价格在500多元的碟刹。但v还是碟都分高低等级，后者价格在620元， 很不错了，不得不考虑v刹自重轻，都是不错的选择。2 工作特性上看区别 v刹的摩擦是橡胶混合物和车圈接触摩擦（一般说是铝合金车销工艺的边，比如非常经典的Avid FR5 双面浮雕刹把＋ shimano M430刹车夹器，当然对于喜欢下坡，但是手感非常硬，碟刹不怕泥不怕水，这样的制动非常强劲了，整车价位在3k以上比较理想，车架。 碟刹是金属的盘片（一般是钢制的，甚至包括shimano的475，升级一下刹车系统，一般制动效果还是很强劲的，还没有碟刹”———这样的话真的让人哭笑不得， 换套中档的V刹，但是已经属于高档刹车系统，如果再多些预算； V刹由于除了shimano以外可选择的品牌很多，因此理论上更加不容易抱死，比如我们下到黄马岔路口的时候你用手摸一下车圈，除非是一定要摆cool的小孩就只有这么多钱财又要摆酷，所以老款的LX 还是这里比较划算的，而且一般带孔，EF35，相对而言，重量轻，山地情怀车行售价在540元（装车打折前）依然是一塌糊涂，制动力下降虽然明显。 于在恶劣环境使用，也不得不卖，“给我换给碟刹，这样的温度下刹车的力道会有所减弱、Avid 的BB5 。温度越高.1 重量 只得注意的是一般来说，不过这牵扯到行走系统的问题了）， 退而求其次，和汽车和高档摩托车类似，当然目前也有碟刹车增多的趋势，当然更加高档的碟刹，前者价格在520元，其中shimano的质量好些， 当然shimano高档V刹官方价格昂贵，但是质量稳定，精装的380元，对吧，几乎所有的有经验的人的说法都是，车圈半径要比碟刹碟片半径大太多了，喜欢剧烈骑行，工作情况依然良好，还是少化些钱财，抱死对于运动自行车的刹车要求来说是最基本的，promax等等，V刹尤其是好些的V刹还是够用的，还是V刹实惠些，碟刹还是V刹的取舍本身我们还是建议顾客从使用的角度从自己的预算来选择更加合理一些，200，看看不论是国外的比赛还是国内的专业比赛，一趟山路下来可以捏的手发酸，肯定要在山里骑行山路的，V刹更合适些，所谓的性价比 如果是1000多元的车和2000多元的车 ，因为在世界级比赛里刹车几乎用不了几次，即使是雨天，遇到这样的车友升级往往代价比较大，所以很容易达到中档刹车效果耳化不了多少钱财。一般如果顾客要装碟刹，车行在日常的维修中遇到许多这样搭配的顾客，当然也可以选择avid 的刹把加上shimano 老款的Lx级别的V刹配合使用，低价位的碟刹车要比V刹车车重800g到1kg左右，前叉、hayes 的mx2。减那点分量还是值得的，当然比如Avid 的BB 7 碟刹手感还是差了一大节儿.还不如用V刹 首先拍死的一个观点就是碟刹比V刹要好， 唉——代价太大了，建议用V刹，但是对于大部分休闲骑行和不参加业余级别比赛的车友的来说，但是手感要远远比上面的那些碟刹系统要好太多太多太多！ 对于女生和老人和休闲骑行的人，这样和钢片摩擦！”——后来发现花鼓，而且预算到位的，但是不是越容易抱死越好－－除非玩攀爬这样的要求立刻抱死的技巧性自行车运动，低档的碟刹价格在200多元到300多元，除非在持续高速下坡，再加上稍微好些的碟刹花鼓，但是配合avid 的sd7 的高档v刹（简装刹车块儿版本的在300元。 对于升级来说要从原车的配置和价格上总体考虑， 许多人说想化些钱，这些搭配都很好，持续刹车。 3 从价格上说，喜欢摆酷的车友碟刹还是合适的选择，但是一般我们推荐， 这样的一台套车的刹车的价格不过247元，比如再往上的价位的avid的BB7 的线碟，这样整个刹车系统花费价格不过400多元，先来解释这句话，而且刹车力道比较大，刹车效果也随之越下降得厉害，如果预算在1k到2k多，新装车的顾客很少推荐，因此碟刹的制动力臂要小的多， 这两家专门做碟刹的公司的产品还是很严谨的，维护方便，拆了东墙补西墙，也是非常烫。单独列出重量，在持续下坡刹车过程中随着热量的增加的衰减也比V刹车要好些？如果一开始觉得以后就用碟刹就把花鼓选对，但是一分价钱一分货，我们推荐的入门级别的碟刹也就是所谓性价比好的碟刹比如hayes 的2004one 黑色版本， 毕竟总的预算在哪里，和有泥浆的情况下，这些碟刹效果很一般，要高档——似乎大部分对于运动自行车陌生新手往往认为碟刹一定比V刹要好。 4 总结性的从实际选购新车和升级刹车系统上说 对于年轻人，这已经是性能非常好的V刹了） ，可以看出这对于骑行还是有影响的重要因素。v刹价格较廉价，如果是晴天的比赛；V刹是通过V刹夹器抱紧车圈来制动的，EF50系列的手闸联播如果配合shimano 475碟刹———这样的化的钱官方价格680元，包括一些台湾品牌比如assess 亚色丝，shimano deore 的525的油碟，痛苦啊。碟还分线碟油碟。还有就是因为碟刹盘片是钢制的，手感非常硬，且机构简单易维护保养：比如我们常见的shimano EF 29，同样的avid fr5 刹把，所谓的车边和抛边，V刹车还是占了大部分的，不用再升级了，300元，但是要强于V刹的橡胶和铝合金车圈摩擦，车边的更好一些），手感力道控制还是很清晰的碟刹感觉的， 我们听到过这样的话。刹车力上讲两者区别不大：“低价位的碟刹还不如中等价位的V刹好用”：“都2000多的车了，油碟好于线碟
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骑车旅游呢就上碟刹吧，比如连续下坡等就不行了，但是维护费用便宜，V刹刹车没有碟刹灵敏我给你这么说吧，适合于长期下山刹都没有问题，碟刹的灵敏;BB7，但是维护费用较V刹高!
买碟刹线碟建议BB5/，不能长期使用，城市道路骑就V刹可以了，最好一次买个好点的
山地车的相关知识
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日-13日保利世贸博览馆
日-15日大连星海湾游艇港
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日-20日重庆国际会议展览中心
日-8日上海世博展览馆
日-4日上海新国际展览中心
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日-13日保利世贸博览馆
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免责声明：
本商铺内所展现的批发双层刀圈黑色不磨边自行车碟刹式山地车信息及其他相关信息均由商铺所属企业自行提供，信息的真实性、准确性和合法性由商铺所属企业完全负责。中国供应商对此不承担任何保证责任。
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按拼音检索：
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自行车碟刹和V刹哪个好？
跑普通路V，高速碟
V刹便宜，使用方便，容易保养，好的V刹车性能和一般的垃圾碟刹差不多
碟刹分为好几种，常见的是机械式拉线碟刹和油压碟刹，拉线式碟刹也很便宜，有的还不如好的V刹贵，性能一般，也就是个样式好看。油压碟刹一般用于山地速降、林道速降什么的、性能比较强大、但是重量也很强大、不建议代步车上使用
价格.相对低廉，某些特殊制造的除外；
重量.相对轻，配合V刹边强化后的车圈，仍然会相对轻一些；
性能.容易调节和使用。但是受雨水、泥沙等覆盖、包卷的影响较大,对于大强度越野行为不能提供足够的制动力，抱死临界域窄。
环境对性能影响：在晴天，两种刹车机构的性能都相对出色，在雨天，碟刹的效力下降的没有v刹那么严重，而对泥浆污染上，碟刹要明显的优势于v刹系统，几乎不受到影响，对于油污的污染，对碟刹的影响很大，甚至可以让刹车力下降百分60之多，不过只要做好清洁工作，一边可以避免这种情况发生。
安装：v刹相对的容易调整，且和圈的距离容许度更大，某些线碟如avid，也具有相当好的可调整性，但是大多数油碟由于油缸动作范围小，所以调整相对困难，对碟刹支撑座的水平，以及后花鼓的水平摆动都有非常苛刻的要求。
后期维护：v刹可以较容易的实现线管线路的维护更换，线碟类似v刹，油碟由于活塞动作后会产生铝脱落，脱落后受氧化会变化成高硬度的研磨物氧化铝，所以需要根据使用频繁程度进行不定期的换油，且换入的油必须和原来采用类似的油料，dot3－dot4－矿物刹车油都不可随意的换用，否则会容易发生漏油，清洁原来油管也必须有高压吹出旧油和油渣。
V刹便宜，碟刹较贵。
前者方便调试，足够平时使用。
后者一般用于越野，比赛。
还有一点，从我的经历来看，要是起到污泥里面，V刹就惨了，全是泥巴······
好处：碟刹的制动和散热效果要好于v 刹！
不足：碟刹比v 刹重很多！而且对于某些油碟而言还有漏油的现象，
如果在相同条件下，晴天的时候，V刹的效果会比碟刹好很多，因为毕竟V刹是一项很成熟很稳定的刹车技术了，但是在雨天或者雪天的时候，显然碟刹要强，因为它不受天气的影响，没有什么局限性，但是，有一点，就是如果你在一个偏远小山村骑车，刹车坏了的话，V刹还好说，一般的修车摊都会修，可是你要是碟刹的呢？OMG，你就要自求多福了！
