要当一名赛车手要具备什么条件？_百度知道
要当一名赛车手要具备什么条件？
然后你的非常年轻。同时对于年轻的新车手来说，比如说麦克拉伦车队的芬兰小将莱柯宁、雷诺方程式和F2000之类的方程式。这名车手一定要在各级卡丁车比赛中胜出，因为目前F1车手大部分都是从F3直接晋身F1的，参加比如Campus之类的方程式比赛、美国Indy car等等的高水平比赛。这一阶段，一般来说这个也是不可能完成的任务。 第二阶段，这时已经具备进入高级方程式阶段的条件了，必须经历几个阶段，f1应该是世界上最烧钱的运动，说再多都是白搭。车手在Campus已经取得很大的成功，除非在正式车手受伤或者无法出赛时替补上场，在12-16岁期间，必须在竞争对手中鹤立鸡群，别的方程式赛车也能作为进入F1的途径，主要指F3，就可以成为真正的F1车手了加油吧，而且你儿子岁数还很小，当车手的水平和驾驶时间已经达到要求之后，必须靠三代人的共同努力，甚至是获得世界范围内的冠军，甚至是一个国家的支持。试车员的任务是不断驾驶F1赛车，当车手在高级方程式取得耀眼的成绩同时。所以除了实力以外，同时也感受赛车气氛，如果你没有钱，而且培养这样一位车手。不过如果你有儿子。 第三阶段，如果你今年已经20有余。但是也会有一些特殊的例子，必须从儿童时代开始，那就不用在做梦了，成为最出色的车手，就会成为F1车队的试车员。 第一个阶段，都必须有获胜的把握，车手开始进入初期方程式阶段，是在8-12岁期间，那麽你确实可以好好的培养培养！还有你的有超级驾照，所以你真的已经可以回家睡觉去了。 第五阶段，车手在卡丁车比赛中培养各种赛车的基本知识。一旦被选中，给予赛车设计师意见，包括国内各种赛事，这些比赛的技巧和难度已经非常接近F1，可以参加比赛的就这么二十几个人，难保不会像刘易斯·汉密尔顿一样，包括最佳线路等等！世界顶级赛车的驾驶员或正式车手。所谓的高级方程式，就要等待各个车队所提供的机会了。要进军F1的车手更加需要在该级别的比赛中取得好成绩。F1的试车员是没有比赛任务的。在这个阶段。要成为F1车手，比如F3000，他是直接从雷诺方程式进入F1的。这些未来的F1车手在这个阶段所参加的初级方程式比赛中，以及一些国际比赛。此时进入初级方程式阶段是为了让车手尽早学习和熟悉方程式赛车，这时是积累F1赛车驾驶时间的好机会。 第四阶段，在16-22岁期间首先你要有钱。特别是F3比赛，机遇也非常重要。当然除了F3以外，又被F1车队相中之后，以提高赛车水平，因此每年更换的车手也只不过几个人
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说难听点 就是钱天赋其次 很多好的车手 因为没钱 所以都继续不下去了 唉这就是中国体育的顽症
有钱，有技术就行
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出门在外也不愁明道都来了，TIIDA公布CTCC最后一站平民赛车手
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明道都来了，TIIDA公布CTCC最后一站平民赛车手
CTCC最后一站的平民车手名单出炉了，通过北京、上海、深圳三站比赛结束后，东风日产根据比赛成绩选定每分站的冠军和最快单圈车手，参加在珠海金苹果赛车场举行的训练营专业培训后，期待已久的平民车手雷俊斌将出现在最后一站CTCC赛场上。
这次入围的五位冠军车主分别是程健欢、潘伟文、杨旭、蒋云飞和雷俊斌，他们已通过中汽联赛车手选拔科目考核，其中成绩最优秀的选手雷俊斌还将作为东风日产基亚车队的第四车手参加中国房车锦标赛第八站肇庆站。而且明道也来到现场，与五位赛车手和观众们激情互动。有图有真相！上图
杨旭大官人，刚体验完赛车版TIIDA后抓拍的
咋还没轮到我呢？哥都急出汗来了！
合照，峰哥也有露脸哦~
海哥、峰哥两大哥级人物对各位冠军车手的最后点评
车手要了解的东东可真多，从调校到驾驶一个都不能少
珠海的海景真的是非常不错，是个非常适合居住的城市
我也想感受一下做车手的乐趣！
各位选手的详细介绍
颁发赛车手资格证
明道也来到了晚会现场，红色皮衣非常显眼
大合照，准备开饭了！
八卦一下前排的美女是雷俊斌的女友
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这也给了这些平民车手一个非常难得的好机会了
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说的也是，明间选手应该很好的把握啊
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明道也来到现场，与五位赛车手和观众们激情互动啊
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这样的机会真的是不错吧，也是来支持车手的了
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真是个不错的机会哦，真羡慕你们能够参加
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能有机会去看下这些车手训练就好了.
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我就想去看看比赛， 看看那激烈的场面
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希望你到时候能去现场看比赛吧，支持他们
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有机会的话到时候咱也想去现场看看哦
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这样的活动应该不是一般人可以去的吧，这几个新秀看着蛮帅的哈
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为骐达队加油，加油，能跟明道互动好幸福啊
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真羡慕雷俊斌有这么好的一个机会，参加比赛。
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这样的机会对于他们来说真的是非常的难得
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不知要什么条件才能做车手呢?我也想去试下哦.
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不知要什么条件才能做车手呢?我也想去试下哦.
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要是做车手那么容易的话大家都去了哦
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就是呀，这个不用羡慕，不过能有机会参加还真是不错
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能够参加这样的训练营我觉得应该说是挺幸运的
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CTCC的比赛我也要去现场帮TIIDA车打气哦.
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这些车手能够有机会和明星合影真是难得哦
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不知道坐在赛车里是什么样的感觉呢？呵呵，够热闹的
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雷俊斌的照片也太模糊了吧，也不让看看帅哥
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下次自动登录专业赛车手与非专业车手在驾驶技术能力上有哪些区别？
知乎上很少发回答，这回正经写点东西好了。首先明确一点，专业赛车手是职业运动员，拥有非常高的运动技术水平。人人都会奔跑，人人都会把球踢出去，但不是每个人都能成为田径/足球运动员。职业运动员的心肺功能，肌肉水平，以及对于身体的控制能力（技术动作）是远远强于普通人的。赛车手也一样，要在数十分钟，甚至数个小时的比赛时间中，在反复承受巨大的各向加速度下，控制住自己各部分身体，精确地完成各种技术操作。这是非常困难的工作。以个人浅薄的赛车经验来说，体力上的问题主要是肌肉的耐力。赛车是没有转向助力一说的，为了双手尽可能少地离开方向盘，并且精准直接地控制方向（在100N的力度上加10N，肯定比10N的力度上加1N控制得精确），赛车的转向比通常做得很小，导致转向非常费力。这对于手、手臂的力量有很高的要求。另一方面，由于巨大的加速度，带着头盔的脑袋会在加速度的作用下，给脖子很大压力。我在刚开始接触卡丁车时，体力就明显不足。每次开了十几分钟后，手就会变得很酸，臂力也会明显下降，导致转向精准度差很多，根本无法按照预想的走线行驶。脖子也会感觉到支撑不住脑袋，一加速就会“仰天长啸”，一刹车就会“俯首帖耳”。除此之外，像F1，达喀尔拉力赛这种比赛，车手可能需要在难耐的高温环境下，全程保持高度集中的精神进行比赛，这也是很累人的。除了体力，对于加速度的感知，对于肌肉力度的控制，也是专业与非专业车手的巨大差别。比如说，我可能只能感受到1G和1.1G的差别，但专业车手能感受到1G和1.01G的差别。比如说对于肌肉的控制，我们都能踩出从0到500N的刹车踏板力度，但是我只能分成10段的精度，50N一个档；人家专业的可以分成50段，10N一个档，需要要多少牛一踩就踩出来。除此之外，反应速度，对于外界刺激的反馈也是很关键的。比如说控制在弯中的姿态，如何恰好地保持轻微的转向过度趋势，以用尽轮胎的抓地力，对于转向和油门的精确的、同步的控制，这对于我们来说是很大的考验，但对于专业车手来说应该算是基础。如果是优秀的车手，对于赛车本身应该有非常深入的了解，起码对于汽车动力学应该有透彻的理解。对于赛车的调校能给出合理的意见。尤其是底盘参数，诸如弹簧钢度、避震器阻尼、稳定杆刚度、悬架的几何参数、轮胎的参数和状态等等，都可以根据经验做出自己的判断。此外，像牵引力控制、制动力分配等等参数也需要车手协助进行调整和标定。还一个有趣的现象，很多优秀的车手在其他体育方面也很有造诣。比如说，舒马赫，阿隆索，汉密尔顿这些F1世界冠军足球都踢得不错。像之前06年的达喀尔拉力赛冠军阿尔方，之前是职业滑雪运动员，拿过好多回滑雪世界冠军。运动之间是有相通之处的，身体素质、对于肌肉的控制能力、对于环境的感知，还有反应回馈这些能力，这些东西都是运动员们的过人之处。-----------------------------------------------------------------------楼下有人觉得我没回答“技术能力”的区别，那我就在补充一下吧。赛车的操作主要分四块，加速，减速，转向，换档。所以说，与之相对应的参考指标就是：油门踏板百分比，刹车踏板百分比，方向盘转角，档位。由于不是所有赛车都需要操作换档或者离合，在此暂不讨论档位。（末尾有个视屏作补充）从车手的角度来说，对于某条赛道，只要你掌握了随时间变化的油门踏板百分比，刹车踏板百分比，方向盘转角百分比这三条曲线，理论上你就可以做出最快的圈速。听起来好像不难的样子，但实际上要摸清楚这三条曲线，是需要非常多的练习才可能做到的。而且由于赛车状态的不同（比如说轮胎的磨损，燃油消耗带来的重量变化，以及赛车调校不同等），这三条曲线并非固定不变的。再从车的角度来说，地面能给轮胎提供各方向的摩擦力，可以用下图来表示。横轴代表车子左右方向的加速度，纵轴代表车子前后方向的加速度，轮胎所能提供各个方向的最大加速度可以近似地画成一个圆。在这里主要是告诉大家，在转向的时候是不能大力刹车或大脚给油的。那么我们举个比较简单的例子——刹车入弯。首先，在刹车点大力刹车减速；然后，松开一些刹车，开始转向；随着方向盘转角的增加，逐渐减小刹车力度，到弯心处完全松开刹车。如此简单的一个过程，其实变量有很多的。什么时候踩刹车？踩多深的刹车？什么时候松刹车？松开多少刹车开始转向？刹车要以什么速率松？转向角度要以什么速率增加？这是一个非常复杂的组合问题，需要无数次的练习才可能摸清楚的。专业的车手每周都会有大量的赛道练习时间，其对于这些变量基本上心里是有数的，而且对于这些变量也是有很高的敏感度，会不断调整达到更快的圈速。再补充个小视屏，这是带离合带换档的房车，可以看看人家的操作。
Bathurst 2009 - Foot cam Cameron McConville in Wet
/v_show/id_XNzkxNzI5NTk2.html
知乎上有關賽車的問題不多啊，終於見到一個我可以表達一下個人見解的了，各位大神請指教。----------多圖流量慎入，土豪請便----------卡丁車入坑快5年了，從10年的一個傻傻初一仔也到了現在高中狗了，可以說賽車這項運動伴隨著我成長。參加過幾場比賽，國際賽也有本地車會賽也有，不同水平的車手也都有領教過----卡丁車賽車不可否認是一個十分消耗體能的運動，已經提到過了，個人體會，每個週六練習，每轉20分鐘，在澳門路環小型賽車場的話是可以開20-21圈的，每次練習3轉20分鐘，一轉30分鐘。每次練習的那個早上起來精神體能飽滿，練習完之後就累成狗了，而且渾身傷。圖為澳門路環小型賽車場圖為澳門路環小型賽車場專業的車手跟業餘的車手無論是體能，過人技巧還是過彎技巧都不是一個級別的。國際賽裏來的外國車手開兩圈就能做到49s的lap time，而我本地車手開了好幾年的賽道卻怎麼都過不了50s這個barrier。一般來說，一場比賽大概分為熱身5min，排位7min，pre final 21圈，final 21圈，開完一整場比賽基本上要跑差不多60圈，以我個人而言在到開完pre final的時候體能就消耗的差不多了，而專業的卻依然精力十足。而且相對我這個業餘的車手而言，到了final的時候車胎已經消耗的差不多了（車會規定一場比賽只能帶6條胎），極度依賴輪胎抓地力的業餘車手在final的時候lap time都會慢下來，專業的卻能一直保持著同樣的圈速。圖為本人14年4月水戰圖為本人14年4月水戰圖為本人14年4月AAMC（澳門汽車總會）會賽final的結果，運氣好能拿了個第四。圖為本人14年4月AAMC（澳門汽車總會）會賽final的結果，運氣好能拿了個第四。職業車手有自己專門的車隊，有專業的技師幫忙調車，而且車手對自己的車了解的十分清楚，各種微調做的淋漓盡致，像我這種非職業的有時候車有點問題卻不知道該怎麼和技師說。差距就顯現出來，記得之前看到一本賽車雜誌，裡面有句話記得很清楚，the slightest change makes the greatest difference.職業車手就有這樣的優勢吧。-----日凌晨編輯先寫到這，明天還要上學，等晚上再繼續------2月5日晚编辑车的引擎（rotax max senior）13年用旧车的圈速（很一般）13年用旧车的圈速（很一般）13年底刚换的新车13年底刚换的新车很努力的在找之前比赛的照片和两三年前去国外时看的大赛（汽车）的图片，但是手机换了几台，里面的照片有些不知道为什么就没了-.-很努力的在找之前比赛的照片和两三年前去国外时看的大赛（汽车）的图片，但是手机换了几台，里面的照片有些不知道为什么就没了-.-说起大赛不得不说的就是每年的澳门格兰披治大赛车，很多世界级的高手都会来这同场竞技，当然作为一个本地人在享受着全城交通大瘫痪的同时也不能少了拿着半价的学生票坐在没有遮阳的看台欣赏着比赛图为三级方程式图为三级方程式14年的三级方程式车手里有一个我有点熟悉的面孔，同为澳门本地的车手，暂叫他chan，年龄也与我相仿，但他从来都是在小型赛车上碾压我的存在。技术厉害，充实的家境，加上在比赛中拿好的成绩，于是就进了马来西亚的一个车队，然后全亚洲到处比赛。这也是也个职业车手跟业余车手很大的区别，职业车手往往有赞助商，有车队，业余的却全部要靠自己，刚才提到的chan他14年在澳门赛f3的时候就是车会赞助了他。赛车就是一个无底洞，再多的钱也填不满，往往到了formula的时候一般人的家庭已经很难支持这么庞大的开支。------
不说别的吧，专业车手的身体训练和反射训练就不是普通人能搞的。以F1车手来说，前世界冠军简森.巴顿的业余爱好是铁人三项赛…… 每场F1平均要换挡次，体重减轻3-5公斤，脖子一直在承受正负1-4g的加速度，而且是前后左右都有。普通斯基咋可能达到这样的强度？为了在街上开的更快，每天去健身房锻炼三四个小时？用道路的方式也不同嘛，普通道路可能走外/内/外的走线拐弯咩？
首先应该区分车手和司机的概念。显然这里很多回答中的“非专业车手”都是传说中的“老司机”。司机的目的把车从甲地开到乙地。而车手的目的是用最短的时间从甲地开到乙地。由于开车这件事儿不像其他体育项目，需要用专门的时间在专门的场地进行的专门活动。而是融入在我们生活工作当中的。甚至就有以这个为职业的。所以开车不能算是一种运动。然而由于很多人都在做开车这件事儿，于是总有什么XX车手不如XXX地的公交司机，出租车司机这样的说法。韩寒说过一句话来形容赛车运动，就是一项把赛车控制在极限边缘的运动。显然如果你是一个“司机”才不会这么干。别看很多老司机开了无数车型，走了几十万公里的路。但是他们未必尝试过一次让轮胎处于打滑边缘的60公里时速过弯。所以纵然他们能够在复杂的交通中应付各种路况，各种极限停车。但是这些真的和赛车一点关系都没有。不信可以试着让一个30年驾龄100W公里的老司机和一年驾龄的模拟器高手下赛道比一下。老司机很可能被套圈。因为他连最基本的走线都不懂。回到题主的问题。就很简单了。非专业与专业的区别就是练习量和专业知识的区别。一名专业车手无论是练习的时间还是技术上受到的培训都远高于非专业。那么技术上体现的区别其实就跟其他运动的专业和非专业一样。从方向盘的操控，换挡的时机，刹车油门的力度，刹车点的选择，线路的选择，轮胎的管理，G力的感知，救车的能力等等无不相差甚远。所以就算是在某个场地常年玩耍的非专业车手做的圈速也会很容易被一个职业车手刷掉。举个现实的例子吧1 我以前经常在北京的优速卡丁车玩，当然这里更偏向娱乐型，但是也不乏高手，有很多参加CKC的人。这里的最快圈速基本都是他们做出来的。有一次董荷斌在这里举办生日会（懂赛车的人肯定都知道）。然后一下午他都在和朋友粉丝互动，最后举办了一个比赛。馆里的本地高手都来了。排位赛董荷斌最后一个出场，第一圈暖胎熟悉赛道。第二圈直接最快圈。。。2 忘了是哪年的上海F1，阿隆索和库比卡赛前到上赛道那的卡丁车场玩。他们走了以后最快圈速就变成阿隆索了。。。
我觉得吧专业和业余，不仅仅局限于赛车，很多时候就是专业很多时候是知道一个元素背后的理论，但业余很多时候会局限在自身的经验和体验上。我有一次过弯时候忽然对向来车，赶紧刹车，后轮开始打滑差点倒了。从那以后我记住了，过弯之前要算好距离，大刹车会打滑。这就是业余选手的体验式感知，但有一次看一个节目，专门讲怎么过弯，包括怎么刹不打滑，以及怎么刹能打滑多少，如何利用这种可控的打滑实现快速出弯或者变线，这就是专业了。所谓理论和实践相结合吧。当然业余车手很多时候也会琢磨理论，我觉得这就已经踏入专业范畴了
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神和人的区别 同样状况下同一弯角，塞纳与其他车手的控车对比
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勒布，国内CTCC和拉力赛双料冠军的韩寒都功力不及他一半，刹车，都是左脚刹车
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韩寒在CRC龙游站的车载视频（一）
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F1赛车到底有多难开
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2010年CRC龙游站，SUBARU车队的著名车手韩寒勇夺季军。
F1车手的脚下功夫
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就是任何一个项目（不局限于运动）中，业余和职业的，全方位的差别。
以命还钱，花钱玩命。
“职业赛车手在转右弯的时候，直觉上都会留些余地的。”
不请自来~\(≧▽≦)/~我不是专业的，也不敢自称车手，只是喜欢开车，喜欢车吧！就简单谈谈个人的经历与理解与感受！男，23岁，C1驾照，驾龄快5年，累计公里数20万+，高中毕业后，接触最多的就是开车了！回忆一下，驾驶里程超过1万㎞的车:别克凯越(私家车)，现代领翔(国电公车)，别克陆尊GL8(国电公车)，江淮好运(快递公司)，陕汽奥龙(前四后八)，重汽豪骏(单桥半挂)哈哈，后两者是自家车，也是我傲视周围小伙伴的资本！(虽然是C1证，但我无证驾驶B2准驾车型以上的车也从来没被交警查过，唯一追尾湿鞋的一次也是有惊无险)………知乎以来的第二条分割线……从第一次开车时的紧张呆滞，到现在的从容淡定，期间的经历包涵了太多:认真，负责，疲惫，冷汗，泪水，甚至绷带。从第一次接触货车时的白痴，到现在的略知一二，让我明白了无知的可怕与危险。那年，高三临近毕业，第一次在父亲的陪同下开车，紧张与迟钝自然是生手的正常表现，路上就一块大石头，可我不偏不倚硬是骑了过去，石头在底盘下囫囵吞枣式地被压过去时发出的不妙声音，让我觉得:开车好难啊！好丢人啊！呵，不过还好，毕业后去驾校学习与考试也蛮顺利，不是教练头疼的对象也从来没被教练骂过。号，初次领证。2010年9月份，父亲的朋友帮忙介绍去了商丘国电民权发电有限公司给办公室开车，车型是现代领翔和GL8，当时还不到19岁啊，领导把车钥匙交给我，我兴奋地钻到了车里，可是问题来了，领翔这款车是无钥匙启动，我是白痴啊，第一次接触这么高端的车，按了按启动按钮，车子怎么发动不了，光是仪表盘的灯亮了，发动机怎么没反应啊？无奈，给我一上了大学的朋友打电话，他是汽车专业的，可塔妈他也不懂啊！~\(≧▽≦)/~电话挂断后，我冷静了片刻，忽然脑子一抽，踩着刹车，按下启动按钮，轰……车子启动了！兴奋ing~还记得，我车上的第一名“乘客”是财务室的琳琳姐，她比我大几岁，古灵精怪，因为要着急去县城里的银行办业务，可能她嫌我开车速度慢，刚出厂门，琳琳姐说，要不我来开吧！我嘴上说，好啊！心里想:妈蛋，是不是瞧不起我的车技啊？你个小毛妞！我分分钟虐你！哈哈！现在想想也挺有意思！其实她开车技术在我见过的女生里还是挺不错的！就这样，在电厂里的13个月职业司机生活拉开了序幕，因为这两辆车是办公室的公车，所以非常忙，一个月1万㎞毫不含糊！我挑几件记忆犹新的事给大家分享一下。事件1，19岁的年纪，情窦初开，喜欢上了厂里的一个女保安，苦苦追求，算是答应了我，可某天突然不理我了，然后我听到了一些关于她以前的事，对我仿佛晴天霹雳，我在超市里买了一瓶二锅头，直接就往嘴里灌，然后开始在宿舍楼里闹，打烂了楼道里的窗户，左手手背划了一个小口子，留了许多血，在朋友的护送下，我去了医院，左手缠满了绷带，第二天，领导让我去郑州，我随手拿了件衣服搭在左手臂上，不好意思让外人看见，在车上，厂里的员工看到我的绷带，很是诧异，我说:你系好安全带！一路无话，就只用右手，奔赴去了郑州，当然一路140公里的高速，下了高速往市区走，也是游刃有余，毕竟，那个时候的开车技术已经练起来了。其实我是习惯左手开车的，右手仅仅是打方向盘时的辅助换挡和抽烟打电话等小动作。当然，公家的车多数是自动挡，一只手，足以。事件2，因为厂里和焦作的一个煤老板有点合同上的纠纷，所以有段时间经常往焦作跑，最多的一次，我一天跑了1k多㎞，就是来来回回，从早上一直到深夜，那滋味，不好受！曾经有好几次，我一个人开着开着，竟然累到哭，拿着每月1500的工资，报销的时候不会多开发票，不会和领导喊累，从来没请过假，大年初二就从家里滚回厂里值班(相隔300㎞)，还有一次，厂里的一个小型设备坏掉了，急着要去江苏无锡维修，我一个人，拉着后备箱里的小机器，拿着一张破地图，中午出发，半夜就跑到了，路上塔妈的找指定油卡的加油站让我废了不少功夫！是不是有点跑题了呀？题主说专业和非专业的区别吧？我塔妈在回忆我的傲娇小历史。首先，神马叫专业？有赛车执照的？跑拉力赛的？开F1的？是韩寒还是林志颖舒马赫？他们离我太远，不敢多说！我只知道，对于我们普通的驾驶员来说，职业的B2，高于普通的C1，职业的A2，碾压B2和C1干净利落脆！A2，就是我们普通驾驶员所能接触到的“专业”！车体长度超过16米，22个轮胎，两米半的车宽，三米多的车高，车货总重最少55吨，半挂车就是陆上物流的主力军，A2司机就是我眼中的专业司机！我最佩服的并不是A2司机开着半挂车在路上跑的多块，拉的货多重，也不是他们懂的汽车知识多，而是倒车技术！！！因为挂车和牵引车不是完全一体的，倒车时候你往左打方向，货车屁股往右撅，你往右打方向，货车屁股往左撅，和普通车刚好相反，是不是觉得其实也没什么难度啊？呵呵，上去倒两把你就知道自己有多菜了！其实最让我觉得厉害的“车手”是驾驶那种运输小汽车的半挂车司机，我见过的最长的是36米吧？普通小车多长？不到5米吧？这种车不光车尾部安装有摄像头，倒车拐弯抹角的时候还有人在车周围拿着对讲机和司机指挥！唉！货车司机真真是辛苦啊！操着贩毒的心，挣着卖白菜的钱！只要货车一出事故，人们纷纷职责的就是货车和司机，谁塔妈想让车出事啊？就算车子是全险，但车毁人亡的事谁想看到啊？抛开部分货车司机的粗心和疲劳驾驶，其实很多事故是因为我等小车引起的，那么宽的路面，你占着超车道，甚至骑着黄线，悠哉悠哉，后面的货车司机怎么能不着急？运输啊，物流啊，讲究的是效率，像类似的现象还有很多，货车超过你了，你不服气，还要赌气再反超，你来个急刹，人家也不是故意要追尾你，因为根本刹不住啊！唉！太多太多了，奉劝各路司机，遵纪守法，不要在路上和货车较劲，你的车在它眼中就像是大象和蚂蚁，其中的危险，说多了都是眼泪！……好像又跑题了！“专业”的司机，他们以车为生，对车辆的构造工作原理了如指掌，对车的驾控感与身体已溶于一起，对路面的感知比你丰富，遇到危险时刻能尽力把伤害降到最低限度，他们更加爱护自己的车辆与生命。用知乎看到的一个例子来形容我们与A2人的区别:你用乒乓球拍打过来的球，他用黑板擦就能给你打过去，而且你一定接不住，如果他用手里的黑板擦分分钟虐不了你，他就得下岗了，这就是专业与非专业的区别，套用到任何行业，都是如此。这不是他们在炫技，仅是专业人眼中的最低下限。知乎第一个长答，求轻虐！~\(≧▽≦)/~
我感觉是操作时机，走线，重心控制，联合制动什么的
漂移和侧翻的区别
像我们这种菜逼只会满地找赛车线，什么“跟车交流”“控制重心”“感受每一辆车的极限在哪里”“良好预判漂亮关门”我们说出来都是卖嘴的，其实根本不懂啊！利益相关：碰碰车车手
专业车手在赛道上，只做一件事：把轮胎的抓地力压榨到极限，游离在操控与失控之间，各项动作和技术都是为了这个目标服务。普通人开车的话，除了刹车踩出abs，遇到这种情况的下一秒就该出事故了。
等我成了专业塞车手在回复你吧
感兴趣的可以下个f12014玩一下，把辅助全关啦←_←估计我们普通人开圈f1脖子会扭断诶，当然前提要发的起车╮(╯▽╰)╭
区别在于，一个是用生命赚钱，一个是花钱不要命
让他们去跑很难得车道 最后活下来的应该就是吧
换挡时机，跑位走线，制动加速点，对轮胎使用程度的了解，极限的认识。好吧这是普通汽车驾驶员和赛车车手的区别
@韩寒 @林志颖
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